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散货船开口线以外的甲板一般采用纵骨架式，以达到减少构件尺寸，增加船舶的经济性的目的。关于纵骨架式结构，正确的说法是( )。

集装箱船为了提高船舶的抗扭强度和总纵强度，在舷侧顶部采用( )结构的设计型式。

杂货船货舱开口内的甲板（即舱口间甲板）一般采用( )，以提高横向强度和抗扭强度。

在船舶结构图纸上，( )是肋位的起点，作为0号肋位，其后面的肋位号为负号，前面的肋位号为正号。

显著腐蚀系指通过腐蚀状况评估表明其腐蚀量已超过许用极限的 ( )，但尚处于可接受的范围内的腐蚀程度。

当测厚人员发现以下( ) 情况时，应立即通知验船师。

进行中间检验和特别检验时（包括分步进行时），如有测厚要求，现场验船师需召集由( ) 参加的检验准备会议。

CCS对测厚人员专业知识水平和实际操作能力资质要求是( )。

下列( )情况，CCS会取消、暂停测厚公司认可证书：

根据IACS统一规定和船级社规范要求，( ) 要求的测厚应与近观检验同时进行（即同步进行），一方面使测厚工作在验船师监督下进行，另一方面也使验船师的近观检验更有成效。

对于适用于URS 31的船舶，点腐蚀与沟槽腐蚀可接受的最小剩余厚度为：

( ) 建造厚度——对在肋骨和肘板的腹板和面板上的点腐蚀或沟槽腐蚀；

( ) 建造厚度——对在与肋骨连接距肋骨每边 ( ) 宽度范围内的外板，底边舱斜板和顶边舱斜板上的点腐蚀与沟槽腐蚀。( )

散货船舱壁结构一般采用槽形舱壁，以便提高舱壁的工艺性和节省扶强结构。有的船舶对槽形舱壁上、下部的支撑采用（　　　），以有利于卸货与加强横向强度。

在船舶制图中，（　　　）线用来表示船体主结构外轮廓线。

单点制测量指为了确定钢板的厚度，进行（　　　）点测厚后取（　　　）值。

（　　　）腐蚀是通常位于船体构件如型材或钢板的对接焊缝或角焊缝两侧热影响区的局部腐蚀，呈现为条状连续的腐蚀现象。

根据CCS现行规范的规定，验船师通过对测厚结果分析，以评估船体（　　　）和（　　　）强度是否满足CCS规范强度衡准要求。

实施ESP检验船舶系指（　　　）、（　　　）、（　　　）和（　　　）船等具有ESP附加标志的船舶。

测厚人员应将测厚记录的草稿在（　　　）日或（　　　）日提交给验船师和船东，验船师应对测厚草稿进行审查并逐页确认，以便对船舶采取相应的措施。

测厚公司原则上应在现场验船师完成（　　　）前，应将最终的测厚报告，包括电子版文件，提交验船师审查，但经现场验船师同意可在不迟于完成检验后（　　　）个工作日之内予以提交。

一艘18年船龄的普通干货船进行船级中间检验时，测厚要求与第（　　　）次特别检验的范围相同。

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