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II型液75/25”表示（）

持续的冰雪会不断地稀释各类防冰液，直至防冰液涂层结冰或残留防冰液开始积累冻结，这称为（）

保持时间适用于大多数形式的降水，但冰粒除外。由于冰粒的物理特性，其往往会部分嵌入防冰液中，与雪或其他形式的降水相比，融化时间较长。因此，制定保持时间时使用的目视检查方法无法适用于冰粒。（）

在操作上，保持时间和许可时间都为飞机提供正确除冰/防冰后安全离场的时间。两者的主要区别在于起飞前污染物检查程序适用于保持时间，而不适用于许可时间。许可时间可以延长的唯一情况是，降水停止并且在许可时间及（）分钟延长许可时间内未重新开始降水。

于除冰/防冰液的预计保持时间和许可时间，一步法作业时应当从开始喷洒除冰/防冰液的时刻开始计算；两步法作业时应当从第二步开始喷洒防冰液的时刻开始计算。（）

影响除冰/防冰能力和除冰/防冰液保持时间的因素包括但不限于（）

（1）降水类型和降水率；

（2）环境温度；

（3）相对湿度；

（4）风向和风速，包括飞机发动机尾流；

（5）飞机表面（蒙皮）温度；

（6）除冰/防冰液（类型、液/水比、温度）。

在 III、IV 型防冰液许可时间表中列出的特定冰粒和小冰雹条件下，可允许在特定许可时间内开始起飞，但有以下限制：（）

如果冰粒天气停止，且未超过许可时间，则在开始使用防冰液后90分钟内，可认为防冰液有效，无需采取任何进一步措施。（）

当存在（）条件时，飞机最易出现透明冰积冰。

起动发动机前应当检查发动机进气道区域和探头是否聚集有雪或者冰，在存在冻雾或冻雨的情况下还应当检查风扇叶片的背面有无结冰。（）

II、III 或 IV 型除冰/防冰液可以在不接触气流的飞机关键部位积聚和变干。如果变干的残留物接触水，就会吸收水分（再水合）并膨胀。这一膨胀的残留物可以在飞行期间再次冻结，导致潜在的飞行安全问题。这种情况往往在飞机进行了多次除冰/防冰液喷洒处理时发生。（）

飞行机组和指挥员均应当使用规范通讯用语，不应随意简化，或使用容易产生歧义的用语，例如“好的”。每次/每组通话前，应当以“驾驶舱”或“地面”开头呼叫对方，避免误解。（）

地面结冰条件：一般情况下地面结冰条件是指环境温度在 10℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于 1.5 公里等）或者地面温度低于 0℃时，在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件；或者环境温度在 10℃以下，环境温度达到或者接近露点（差值≤1℃）的气象条件。（）

典型表面：指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的航空器表面。在对航空器除冰防冰时，最后一次喷洒液体时应当首先处理典型表面。在不要求进行触摸检查时，对一对或多对典型表面的检查可用作起飞前污染物检查。（）

我司仪表进近的稳定进近标准中，完成着陆构型的最晚时机为（）

抬轮和离地应使用《飞行机组训练手册》中提供的技巧，在 VR 开始柔和连续地，使用（）的抬轮速率，向 15°的俯仰姿态抬轮。

使用正确的抬轮技巧，可以在大约（）获得离地姿态。

使用正确的抬轮技巧，离地姿态大约为（）。

起飞过程中使用正常抬轮速率应保持到______姿态？

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