3_营业线防护办法_在线真题试卷与模拟练习_3_营业线防护办法_考试宝

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第三条本细则所称的作业，是指进入(　　)内以及侵入或可能侵入(　　)，进行与铁路运输有关的(　　)和(　　)，以及巡视检查、(　　)、捡拾垃圾、除冰除雪等生产活动。

第四条以上规定的营业线作业均须设置(　　)和(　　)。驻站、所防护的人员称为驻站联络员，现场防护的人员称为现场防护员。驻站联络员和现场防护员均按(　　)管理。未设置好行车安全防护严禁(　　)。

第五条一般情况下防护人员设置区间作业时，驻站联络员设在能控制列车运行并与区间相邻车站的(　　)；车站作业，驻站联络员设在(　　)。在机务段、车辆段、动车段内进行作业时，根据现场情况，驻站联络员应设在(　　)，机务段行车室、车辆段一体化值班室和(　　)。驻站联络员负责站内及(　　)的作业防护任务，每名驻站联络员最多只能为(　　)组作业人员担当防护，超过防护组数应(　　)。每次作业均要在施工准备会上依据当次现场具体作业方式、作业内容合理划分作业组，在(　　)中体现并明确到(　　)。每个作业组必须设有(　　)，分组时要确保作业组所有人员均能够及时、有效接收到(　　)传递的防护信息。不同作业组分别作业时，不准(　　)，瞭望或通讯联系信号不良地段还需视现场情况(　　)。所有涉及到停电、封锁的营业线作业，除按规定设置随组现场防护员，还须在(　　)两侧设置(　　)。现场防护员担当行车防护同时可负责监护接触网停电接地线状态，作业范围两侧最远端地线防护人员必须具备现场防护员资质，安全等级不低于三级担任(　　)工作。涉及两个及以上单位需要相互配合或在(　　)进行的作业，应在车务协调会上明确防护主体及各自的安全职责和(　　)。需接触网停电的配合作业，车间必须单独设置(　　)和(　　)。

第六条特殊情况下的防护设置遇有降雾(　　)、暴风雨(　　)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应(　　)。线路、道岔除雪、在(　　)设驻站联络员，现场每个除雪小组须设现场防护员。原则上不允许使用风力除雪机，必须使用时，需经(　　)审批，并严格执行(　　)防护制度，由现场防护员配带耳麦、(　　)防护。对以下防护困难的特殊地段，安全科要组织各车间详细排查底数和具体处所，应根据环境和风险不同，制定(　　)的防护措施，要制作(　　)，明确防护人员数量、(　　)、现场避车地点及防护人员站立位置，作业前向(　　)人员进行传达。安全科要组织各供电车间对管内通讯联系困难地段处所进行调查，并建立台账。各车间应将(　　)作业作为关键重点进行严格管控，施工准备会要明确(　　)和防护措施，具体措施落实责任到人，作业过程中要重点盯控和检查(　　)落实情况。因通讯盲区、(　　)、两侧均为高站台区段等特殊条件无法建立有效防护体系时，禁止进行(　　)作业。作业过程中，通讯中断或无法建立有效防护体系的应立即组织(　　)。处理异物时，必须设置驻站防护和现场防护。在线路允许速度160km/h及以上线路上处理异物时，必须办理(　　)并邻线列车限速160km/h及以下手续后进行，在无法保证人身及设备安全的情况下，应立即申请(　　)进行处理。在线路允许速度160km/h以下线路处理异物时，分两种情况，一是处理列车无法通过的较大异物时，必须申请(　　)进行处置；二是处理列车降弓无法通过或可降弓通过的较小异物时，现场指挥人员要结合现场实际情况，通过研判后向(　　)提出不小于(　　)分钟以上所需列车间隔处理时间，并由驻站联络员及时向(　　)或(　　)提出申请。处理过程中，驻站联络员要时时盯控列车运行情况并按照(　　)要求将行车信息及时通报(　　)，现场防护员要针对行车信息时刻做好(　　)工作，除此情况外，供电营业线作业严格执行(　　)规定。检修列、接触网作业车、检测车运行途中在站内停留需下车检查时，(　　)侧严禁上、下作业车，应先使用列车无线调度通信设备或通过(　　)与车站(　　)联系，得知邻线没有列车通过时，(　　)，一人检查。检车过程中不得侵入(　　)限界。

第七条防护人员要准确掌握作业项目、时间、地点，(　　)、作业分组、机具使用，工作领导人、现场防护员和驻站联络员(　　)等。驻站联络员、现场防护员必须参加(　　)，特殊情况驻站联络员不能参加施工准备会时，可由工作领导人(　　)进行工作交底，会议签到簿由(　　)或工作执行人签字并记录(　　)。驻站联络员、现场防护员原则上在施工准备会后不得(　　)，施工准备会后确需(　　)的，工作领导人要单独告知代替的驻站联络员或现场防护员(　　)、(　　)、安全风险、作业标准和(　　)并在(　　)上留存记录。作业期间，驻站联络员、现场防护员、工作领导人不得(　　)。

第八条防护员禁止(　　)、玩游戏、看小说等做与防护无关事项或(　　)；要杜绝使用对讲机、防护手机传达(　　)的事项，避免因对讲机占用频点、防护手机长时间通话影响(　　)。防护员禁止(　　)防护。

第九条防护员在工作过程中要保持良好的精神状态。针对长期连续作业，尤其是(　　)的防护员，要合理安排防护员工作时间，避免因(　　)造成疲惫以及(　　)导致的漏传、误传、错传信息引发事故。

第十条驻站联络员、现场防护人员上岗前，要检查通讯工具电量充足、状况良好，(　　)携带齐全，工作领导人或指定人员进行(　　)。作业过程中对讲机、录音笔、列车语音接近装置等要(　　)。

第十一条驻站联络员、现场防护员及工作领导人之间可用(　　)、(　　)、GSM-R手机进行联控。驻站联络员、现场防护员、工作领导人全程作业中必须严格执行《(　　)》。作业前，驻站联络员、现场防护员、工作领导人要进行对(　　)试验。

第十二条驻站联络员、现场防护员与工作领导人之间呼唤应答时，应直呼(　　)，并通报自己(　　)。对防护应答信息不清楚或有疑问时，须进行再次(　　)。

第十三条驻站联络员接到(　　)向现场防护员和工作领导人传达，工作领导人通知作业组员并在(　　)的条件下，方准上道。(　　)严禁上道作业。应急情况下驻站联络员在接到封锁命令，确认作业地点(　　)区间空闲以及(　　)后，方可向现场防护员传达调度命令。没有下达封锁命令、没有建立防护体系、(　　)，作业人员(　　)执行。工作领导人与现场防护员共同确认(　　)人员、机具、材料等(　　)、清点完毕后，方可通知驻站联络员作业完毕。

第十四条作业人员上、下道要按照(　　)走行，禁止攀爬、翻越或(　　)。

第十五条自轮运转设备参加作业时，还需在施工准备会上明确(　　)与工作领导人、地线监护人联控(　　)，确保作业车运行安全。驻站联络员登销记或联系自轮运转设备进路等过程中，须同时注意掌握(　　)，避免(　　)信息。

第十六条在双线区段、枢纽站场进行作业时，驻站联络员、现场防护员除按规定做好(　　)防护外，还应监视(　　)情况并及时报告工作领导人

第十七条驻站联络员、现场防护员上岗前的准备，现场防护员穿着带有(　　)的防护服并不得被其它衣物遮盖，佩戴安全帽、(　　)，做到明显区别于其它作业人员。携带(　　)、对讲机防护信号旗、防护口笛、检查(　　)状态良好和(　　)。CSM-R覆盖区段应携带GSM-R手机。驻站联络员穿着带有(　　)的防护服，佩戴(　　)，携带《防护员上岗证》、(　　)、对讲机、耳机、作业相关资料。GSM-R覆盖区段应携带GSM-R手机。防护过程必须(　　)，驻站联络员、现场防护员均要检查(　　)状态良好和电量充足。各车间根据班组工作性质和实际需要配备施工作业防护专用包，将施工作业防护用品在防护专用包内(　　)。车间建立防护专用包(　　)，定期进行检查。

第十八条驻站联络员作业标准在车站登记的施工、维修作业，驻站联络员于天窗开始前(　　)分钟、其它普速线于天窗开始前(　　)分钟集中修施工提前60分钟，多单位综合利用同一天窗时，均以(　　)开始施工时间为准，在车站登记，(　　)负责签认。天窗点外作业，驻站联络员应携带天窗点外(　　)，作业开始前到达车站在(　　)内登记完毕，车站(　　)负责签认。一名驻站联络员同一时间内仅能为(　　)张工作票或天窗点外(　　)计划中的作业项目进行安全防护。多项作业同时开展时，如存在(　　)的情况，要合理使用不同的(　　)进行防护通话，防止互相干扰。作业前驻站联络员须与车站行车室复视系统核对(　　)，并与现场防护员、工作领导人(　　)。封锁和停电命令下达后，驻站联络员须对照(　　)作业计划核对封锁、停电命令，区间、地点、起止时间、项目、影响范围等，确认无误后，方可向(　　)和现场防护员传达命令。有异议时须与(　　)联系确认。驻站联络员应随时注意观察(　　)显示，加强与(　　)联系，切实掌握列车运行情况，按“预报”、“确报”时机及时准确地将本线及邻线(　　)通知现场防护员，并在(　　)内做好记录。列车接近时，驻站联络员与现场防护员联控时机为：预报：区间和站内作业如果是(　　)，则应提前一个车站发出预报。如果是列车在站内(　　)，当车站值班员布置发车进路时发出预报。当有(　　)临近现场作业区域时，当车站值班员布置发车进路时发出(　　)。确报：车站向(　　)发车时，(　　)应立即发出确报。站内调车作业，开放调车信号时(　　)应立即发出(　　)。变更通知：预报、确报(　　)时，驻站联络员应立即发出(　　)通知。接到驻站联络员(　　)通知后，现场防护员按照线路速度等级和列车接近分区(　　)指挥作业人员(　　)或下道避让列车。作业开始后，驻站联络员每(　　)分钟，要与现场防护员进行(　　)，通报列车信息。一旦联控通信中断，现场防护员应立即通知(　　)停止作业，组织(　　)下道避车。驻站联络员联系不上(　　)或工作领导人时，应立即通知(　　)，拦停经由作业地点的列车。驻站联络员应准确掌握(　　)时间，天窗作业结束前(　　)分钟，驻站联络员与工作领导人每10分钟通话—次，确认能否按时开通。天窗时间变更、行车组织变化以及其他变化情况，驻站联络员应第一时间通知(　　)和现场防护员，并报告(　　)。驻站联络员因特殊原因间断防护时，必须通知工作领导人(　　)，人员机具撤至安全地带，不得委托其他人员代为(　　)，直至恢复防护后方可开始作业。驻站联络员接到工作领导人(　　)通知后，方可进行(　　)。应急处置需要登记行车限制条件时，驻站联络员要严格按照(　　)提供的行车限制条件准确登记，不可(　　)登记。

第十九条现场防护员作业标准，现场防护员担当防护工作时，不准(　　)；不准与他人闲谈；不准以(　　)姿进行防护；不得兼做其他工作。现场防护员必须与(　　)同出同归。在区间线路、站内线路上作业时，现场防护员应根据现场地形条件、列车运行特点、施二人员和机具布置等情况选择瞭望条件较好的(　　)合理确定(　　)路径，并做好自身防护。现场防护员严禁与(　　)混在一起，站立位置应距离作业人群(　　)，面向来车方向并及时随作业人群移动；使用机具作业时，现场防护员与机具之间距离不得小于(　　)m；双线地段线间距小于(　　)m时禁止站在(　　)防护。严禁(　　)防护或避车。利用天窗作业：单线区间作业现场防护员站在(　　)的田野侧；双线区间V型天窗作业现场防护员站在(　　)的田野侧；双线区间垂直天窗作业时现场防护员站在(　　)的田野侧：站场作业时，现场防护员可站在(　　)防护(　　)，严禁站在(　　)以内。站场V型天窗作业时，现场防护员站在(　　)的田野侧，并不得侵入未封锁的邻线基本建筑限界；站场垂直天窗作业时，现场防护员站在(　　)的田野侧；三线及以上区段中间线路的防护按(　　)执行。利用天窗点外作业：区间作业时，现场防护员要站在(　　)的田野侧；站场作业时，现场防护员站在(　　)的田野侧。现场防护员及作业组人员不得侵入基本建筑限界，并要将(　　)位置随时通知驻站联络员，保持联系畅通。邻近营业线作业比照(　　)作业执行。在维修天窗内作业时，显示(　　)信号，(　　)信号的显示不得影响其它线路上列车的正常运行。担任远端防护工作的现场防护员禁止在(　　)站立、走行和(　　)，不得侵入基本建筑限界。看到列车时要第一时间与(　　)进行联控，报告行车信息。作业人员进场前，工作领导人和现场防护员要采取共同确认(　　)、现场设备等形式核对(　　)是否正确并向驻站联络员报告。在接到驻站联络员传达的调度命令后，严格执行(　　)制度，经工作领导人同意具备条件后方可组织人员(　　)。进场、横越和上线路，现场防护员应在(　　)。作业结束时，待作业组其他人员全部下道后，(　　)方可下道。现场防护员必须及时准确地传达(　　)的命令、(　　)的通知和行车防护信息。现场防护员在防护过程中要与(　　)随时保持联系，但不能完全依赖驻站联络员，要做到手持防护旗，面向来车方向不间断瞭望，观察(　　)。当接到来车信息时，现场防护员应按照(　　)距离，通知和组织作业人员(　　)。现场防护员遇(　　)或与驻站联络员联系不上时，包括其他情况不能正常履行防护职责时，必须立即(　　)并将机具撤出线路。因通信设备故障改变(　　)或通讯方式时要立即通知(　　)。

第二十条横越线路规定，在速度大于120km/h的线路不得(　　)。在速度等于和小于120km/h的普速线路区间横越，现场防护员向驻站联络员报告(　　)和需跨越的线路，驻站联络员确认列车信息，在列车距离横跨点不少于(　　)个闭塞分区时，向现场防护员传达可以横越信息。横越完毕后(　　)要立即向驻站联络员报告。站场横越时，现场防护员向驻站联络员报告要横越的地点和需跨越的(　　)名称，同时横越多条线路时，驻站联络员必须确认(　　)均满足横越条件，方可向现场防护员传达可以横越信息，现场防护员或横越人员要(　　)。横越时不准脚踏(　　)、道岔连接杆、尖轨、(　　)等处所。横越完毕后现场防护员要立即向驻站联络员报告。必须横越有停留机车车辆的线路时，要先与驻站联络员联系，确认机车车辆(　　)和(　　)，然后在距该机车车辆一端(　　)米以外绕行，严禁(　　)。横越线路时刻注意观察(　　)及脚下有无障碍物等。严禁在(　　)前面抢越线路，严禁从(　　)上跳跃。禁止(　　)横越线路。无论是站场还是区间横越，均要执行(　　)的规定和(　　)作业标准。“手比、眼看、口呼”的作业标准为：现场防护员或作业组员站在(　　)面向(　　)，用于分别指向上、下行方向，同时目视瞭望有无列车通过。无列车来时，口哑“左侧无车、右侧无车”，手臂指向(　　)正前方，口呼“可以上线(　　)”；有列车来时，口呼“左(　　)侧有车，不能上线(　　)”。现场防护员执行时，要(　　)的信号旗或(　　)的信号灯。集中横越时，在现场防护员执行“手比、眼看、口呼”确认无车后，由(　　)或(　　)带领，在接到可以横越信息后的(　　)分钟内，组织人员完成横越。需要往返运送车梯、料具或横越多条股道的，现场防护员应向(　　)说明，提前准备充分。运机械、料具等横越时不得在地面拖拽，防止(　　)。抬梯车横越线路时，要采取(　　)前、中、后位抬梯车方式横越线路，防止横越过程中(　　)。应急故障处理需要多批次横越线路的处所，应安排专门的(　　)。

第二十一条避让列车规定，封锁作业本线有自轮运转设备通过作业地段时，驻站联络员应提前(　　)并通知现场防护员，现场防护员按照“Vmax≤60km/h时，不小于(　　)m；60km/h<Vmax≤120km/h时，不小于(　　)m;120km/h<Vmax≤160km/h时，不小于1400m”的距离组织人员下道避车。封锁作业邻线来车：在线间距小于6.5m时，邻线速度小于等于(　　)km/h时，本线(　　)。邻线速度大于120km/h、小于等于160km/h时，本线可不下道，人员距列车不少于(　　)个闭塞分区或不少于(　　)米时停止作业。线间距大于或等于(　　)m时：邻线来车本线可继续作业。其中线间距大于等于6.5m且小于(　　)m时，邻线动车通过，本线距离动车1个闭塞分区或不少于1000m(　　)；线间距大于或等于(　　)m时，邻线动车通过，本线可(　　)。站内作业：相邻的站线来车时，可(　　)，但须(　　)。与本线相隔1条及以上线路有列车通过时，可(　　)，由现场防护员注意瞭望，加强与(　　)联系，保证作业人员人身安全。列车(　　)时必须下道避车。巡检、基础培土等邻近线路但不上道的作业比照(　　)执行。作业人员避车时，距钢轨头部外侧距离不小于2m，站成一排在作业本线(　　)上，面向(　　)方向站立，并认真瞭望，防止列车上抛落、坠落物或绳索伤人。避车时禁止(　　)在电化支柱及防护栅栏上，禁止在(　　)时横越线路。桥上避车要站在(　　)内，隧道内避车要站在(　　)内，避车台所站人数不得超过(　　)人，要检查避车台状态良好，防止人员坠落。人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出(　　)，并放置、堆码牢固，不得侵入(　　)限界。在桥梁上、隧道内行走和避车时，还要时刻注意(　　)状态，严禁踩踏(　　)等状况不良的步行板。作业车作业平台人员避让列车，人员(　　)并(　　)在平台上。天窗点外作业，应在列车距离(　　)m时停止作业和(　　)，其它避让列车要求比照上述规定执行。

第二十二条防护员任职条件，防护员必须责任心强，身体健康，思维敏捷，语言表达清楚流利，能准确辨认(　　)信号，熟悉掌握(　　)知识，有1年及以上现场工作经验、经培训考试合格，并取得《防护员上岗证》的(　　)担任。现场防护员应熟知本细则内容、(　　)程序和要求，了解中国铁路总公司《铁路技术管理规程》普速铁路部分、《普速铁路行车组织规则》、《沈阳局集团公司铁路营业线作业人身安全防护规定》、《沈阳局集团公司营业线施工安全管理实施细则》沈铁施工函、《供电系统营业线作业行车安全防护办法》等规章内容及业务知识常识。熟知常用行车术语、(　　)意义；熟知无线对讲机、网络对讲机、GSM-R手机等通讯工具的(　　)：熟练掌握使用防护旗、防护灯、(　　)、停车、慢行、降弓、升弓等(　　)显示方法。驻站联络员应熟知办理各种作业要点(　　)及要求。应熟知常用的行车术语、(　　)显示意义，熟知有关作业防护办法、程序和要求。驻站联络员必须由从事现场防护工作满(　　)年及以上的现场防护员中选出，经培训、(　　)确认胜任驻站防护工作后方可独立上岗。

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