1.值班员必知必会指导手册（新）_在线真题试卷与模拟练习_1.值班员必知必会指导手册（新）_考试宝

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调度电话、无线电台仅用于调度工作联系，须使用标准用语。数字标准发音见下表。表3-2 数字标准发音 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Yao lian si wu liu Guai(　　)don 两三四五六拐八九洞（二）行车组织方法行车闭塞方式分为移动闭塞、进路闭塞和电话闭塞。进路闭塞、电话闭塞是移动闭塞不能使用时，所采用的代用闭塞法；电话闭塞又是当移动闭塞、进路闭塞不能使用时，所采用的代用闭塞法。四、联控用语使用要求（一）正常情况下，呼唤方应先呼叫应答方，得到回应后再发布具体通话内容。紧急情况下，呼唤方可直接呼叫应答方并发布通话内容，呼唤方应确认应答方执行情况。（二）呼唤方呼叫应答方应表明自己身份及应答方身份（通话主体），叫出通话主体后方可进行通话，严禁在主体不明的情况下通话。（三）应答方听到呼唤方呼叫后及时回应。（四）应答方听完通话内容后必须完整复诵。内容较多时，呼唤方分段发布，应答方分段复诵。（五）呼唤方发布通话内容模糊或应答方不清楚通话内容时，不可结束通话。五、特殊情况下的行车作业（一）扣车规定扣车按照“谁扣谁放”的原则操作，当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告行调。扣车无法取消时，由行调决定处置方案。（二）推进运行客车推进运行须经行调同意，推进运行时应有引导员在客车头部引导，引导员由持有引导员证的人员担任；客车推进时就近清客后方可继续运行。（三）退行退行运行执行要求：列车退回车站时，车站接车人员应于站台端墙处显示引导手信号，列车凭引导手信号进站。（四）跳停

本班行车组织工作负责，按有关规定操作和监控行车设备及列车状态。发生异常情况及时指导现场人员进行处置，并按规定汇报。

本班行车组织、施工登记及施工安全等工作负全面责任。

所保管的钥匙、备品、门禁卡、台账等负责。

本班的票务管理工作负责，严格按票务规章开展票务工作。

所保管的钥匙、备品、台账等负责。

行车、客运秩序造成一定影响的治安事件或公共卫生事件。

FM废票箱钥匙由当班客运值班员保管，双人加封单独存放于票务管理室保险柜进行保管。

运营改扩建及自建项目造成建(　　)筑物局部沉降、开裂，达到红色预警级别的。

运营改扩建及自建项目造成道路支路(　　)中断的事件。

载客列车清客、列车在区间车门被解锁或切除、列车掉电分相等，对正线运营(　　)造成一定影响的故障、突发事件。

整侧站台门无法开启或关闭(　　)。

对运营秩序造成一定影响的治安事件，或乘客携带危险违禁品等敏感事件，或乘客危重症(　　)、较严重的客伤事件，且地铁公安、110、120等社会力量介入）。

IBP盘上有首末端功能的(　　)车站，值班站长通知行车值班员在IBP盘上进行一次站台门首末端功能测试，值站在站台监控，确认首末端门开关状态良好。

电话闭塞法行车时，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，虚拟车站列车以电话记录号和车站发车通知作为占用闭塞区段的凭证，原则上一个闭塞区段内只允许有一列车运行。启用电话闭塞法时，首列车限速25km/h运行，后续列车在普通线路正线闭塞区段内采用NRM/EUM/ATP切除模式限速65km/h运行，在市域快线正线闭塞区段内采用NRM/EUM/ATP切除模式限速80km/h运行。车站与车辆段(　　)间闭塞区段内列车采用NRM/EUM/ATP切除模式限速25km/h运行。

请求闭塞的条件：车站/车辆段(　　)在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备妥当后，方可请求闭塞。

同意闭塞的条件：车站/车辆段(　　)在确认接车闭塞区段空闲，且接车进路准备妥当后，方可同意闭塞请求。

如列车压在道岔上，行调须通知车站对道岔进行单锁或先通知司机降弓后，再通知车站对道岔采用钩锁器锁定，下线路人员无需摇动被轧道岔的转辙机，对该转辙机的遮断器断电操作后，直接在第一牵引点规定位置进行钩锁器安装(　　)，钩锁器安装完毕后向行调报告，行调收到报告后方可通知司机升弓运行至前方站，待此列车限速通过道岔后，站务人员再对钩锁器进行加锁。

电话闭塞法启动前应确认电话闭塞区段内所有列车到站(　　)停稳、定位无误且进路准备妥当；电话闭塞法启动后，车站在办理行车作业时必须确保进路准备妥当，道岔位置正确且锁闭。

故障区段内所有列车在站线(　　)停稳并定位无误后，行调先向相关车站值班员，后向全线司机发布按电话闭塞法组织行车的命令。