车辆钳工高级-题库（货车）_在线真题试卷与模拟练习_车辆钳工高级-题库（货车）_考试宝

更新时间：试题数量：购买人数：提供作者：

有效期：个月

章节介绍：共有个章节

收藏

我的练习

我的错题
(0道)

我的收藏
(0道)

我的斩题
(0道)

我的笔记
(0道)

专项练习

顺序练习 0 / 0

随机练习 自定义设置练习量

题型乱序 按导入顺序练习

模拟考试 仿真模拟

题型练习 按题型分类练习

易错题 精选高频易错题

学习资料 考试学习相关信息

搜索

题库预览

密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时，要求连挂速度不大于（）。(　　)

铸钢鱼腹形摇枕裂纹多发生在（），A区为摇枕底面中心工艺孔附近，摇枕两端底面鱼腹形向枕弹簧座过渡的弯角处150mm范围内；B区为摇枕底面的鱼腹倾斜部位，摇枕底面铸造工艺孔靠近中央端的边缘附近。(　　)

转8A、转8AG、转8G、转8AB、转8B、控制型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为（），硬度为40HRC～50HRC；转K2、转K4、转K5、转K6型斜楔摩擦面磨耗板材质为0Cr18Ni9，硬度不大于187HBW(　　)

G70K型铁路罐车罐体材质选用（）。A

某25G型客车已累计运行120万km，这时应作（）。(　　)

客车中双层软卧车用（）基本符号表示。A 209型转向架的固定轴距为（）mm。B 120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的（）的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。B 120型空气制动机的主阀作用部（主控机构）采用成熟的橡胶膜板加（）的结构；具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。A

管系敲击检查时使用（）软木锤对管系连接部位进行敲振，各连接部位敲击不少于三次。D 25K型客车A3修程中，各圆销与孔组装间隙不得超过（）。(　　)

我国法定计量单位中压强的单位符号是（）。(　　)

客车用压力表与标准压力表校对时，压力差不得大于（）。(　　)

SW-220K型转向架用差压阀的试验压差标准为（）。(　　)

17型车钩支承弹簧自由高为( )。A A（238±5）mm B（238±6）mm C（248±5）mm D（248±6）mm 钩锁开锁坐锁面磨耗大于（）或影响开锁作用时，焊后磨修并恢复原型。B A1mm B2mm C3mm D4mm 13B型钩尾框及16型、17型锻造钩尾框不得焊装框身磨耗板，原装有磨耗板者（）。B A须铲除 B须铲除后磨平 C须铲除后探伤 D保留磨耗板钩提杆弯曲部位与手制动轴托上、下部和水平距离均须大于（）。B A10mm B20mm C30mm D40mm 客车用缓冲器往车上安装时必须有不小于（ )的压缩量。D A5mm B4mm C3mm D2mm 16型、17型车钩钩舌与上钩耳的间隙厂修时不大于（）。B A6mm B8mm C10mm D12mm 上作用车钩钩提杆左、右横动量均为（）。A A30～50mm B20～40mm C30～40mm D45～55mm 车钩钩体的故障主要有（）。D 13号、13A、13B型下作用车钩钩锁移动量厂修时须为（）。C 13A型、13B型钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度小于（）时，须采用埋弧焊或气体保护焊等自动焊接工艺堆焊，焊后加工并恢复原型。B 209HS型转向架组装时横向缓冲器与摇枕每侧间隙：（）。C 209HS型转向架中心销橡胶套橡胶老化、裂损或与金属件脱胶影响作用时更换，组装时橡胶套距中心销座上平面距离：（）。C 209HS型转向架摇枕吊轴裂纹时更换，轴身横向锻造皱纹须消除，消除后凹入深度不得超过( )。D 209HS型转向架空气弹簧充气后，使自重下空气弹簧高度符合标准要求:209HS为185～（）。(　　)

G17DK型车罐体加温套须进行压力为（）的水压试验，检查罐内罐体下部，裂纹时须割开加温套，焊修罐体。B 25型双层客车车体结构为（），具有上层地板和楼梯钢结构的薄壁筒形整体承载结构形式。B 209HS转向架上旁承磨耗板须使用（）材质。(　　)25型客车各垂下品与轨面距离不小于（）mm，电器装置不小于100mm，闸瓦钎不小于25mm. (　　)209HS落成找平后，同一轴箱弹簧高度差不大于（）mm，同一转向架轴箱弹簧高度差不大于（）mm。C 15号车钩由钩头、（）、钩尾组成。C 15号车钩由钩头作为实现车辆相互连接的主要部分，有钩腕、（）和钩耳等部分。B 16型、17型车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离段修时不大于（）。B

转向架各型钢质摇枕弹簧、减振弹簧何种情况下报废？折断、裂损时；（2）自由高低于规定的下限时；（3）弹簧圆钢直径腐蚀、（4）磨耗超过原型的8%时；（5）弹簧支承圈不足5/8圈时。铁路职业道德的基本原则是“（）”。人民铁路为人民团结协作、顾全大局，要求铁路职工在职业活动中，一切从全局利益出发，一切服从（），立足本职，紧密配合，通力合作，处处讲大局，事事讲团结，齐心协力，共同完成铁路运输任务。全局利益社会公德是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的（）准则。行为《中华人民共和国劳动法》规定，从事特种作业的劳动者必须经过（）并取得特种作业资格。专门培训《中华人民共和国安全生产法》规定，安全生产工作应当以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一、预防为主、（）的方针，强化和落实生产经营单位的主体责任，建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制。综合治理《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位的安全生产责任制应当明确各岗位的（）、责任范围和考核标准等内容。责任人员《中华人民共和国铁路法》所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、（）和铁路专用线。专用铁路在电气化区段内，（）不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。任何人凸轮机构主要由凸轮、（）和机架三个基本构件组成。从动件链的长度以链节数表示，一般应取为（）。偶数对零件的几何形状和表面质量进行加工，配合的工作条件通过（）来解决。选配用板牙在工件上套扣时，圆杆直径应比螺纹大径（）一些。稍小修理裂纹时要根据零件的重要性、裂纹的深度、长度等，采用铲、旋、磨等方法消除裂纹，或用焊修和（）等方法弥补裂损件。补强（）锉刀当手锤、撬棒或冲子使用，以防折断。严禁每一个视图的确定应立足于使（），而不应使图形复杂化。看图方便由两个或两个以上（）组成的物体称为组合体。基本体画、读组合体视图的基本方法是（）。形体分析一个完整的尺寸应包括尺寸界线、尺寸线和（）三个基本要素。尺寸数字测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、（）和导程。螺距常用测定硬度的方法有布氏硬度、洛氏硬度和（）测试法。维氏硬度合金钢按用途分合金结构钢、（）和特殊性能钢。合金工具钢化学成分和（）是影响铸铁石墨化的主要因素测试法。冷却速度感应加热表面淬火加热温度通常靠（）来判定。目测火色世界上第一台电子数字计算机研制成的时间是（）。 1946年（）是英文Computer Aide(　　)10 以里程结合时间确定定期检修周期的铁路货车分为大修（A级）、（）修（B级）、重点检查修（C级）。全面检查转K4型转向架侧架立柱磨耗板材质为（）号钢，用折头螺栓、防松螺母紧固在侧架上，并在其与侧架的上下连接部位施以焊接。 45 铁路货车段修时，下心盘组装螺栓、螺母、开口销要符合规定，校核防松螺母扭矩, FS型不小于（）N.m ，BY型M22螺栓为747N.m～830N.m、M24螺栓为941N.m～1046N.m。 300 钩舌推铁：横放在钩锁腔内的轴孔中，在其下部有钩舌推铁轴和钩锁腔底面的轴孔配合，其作用是推动（）张开达到全开位钩舌铁路货车段修时，转8 1 铁路货车段修时，摇枕的上平面与侧架的间隙不小于（）mm，控制型侧架与摇枕斜楔槽两侧间隙之和为10mm～18 mm。 10 转向架段修落成检查，检测旁承座与旁承盒的纵向间隙之和：转8A 1 现场定置管理应“有物必有区，（）、按类存放、账物一致”。有区必有牌转K4、转K5型转向架在整车落成后用样板检查斜楔上移量控制在（）mm以内，当样板落在斜楔肩之间，但不能接触摇枕端部上表面时，更换斜楔主磨擦板。 4 故障标识应在故障部位附近简要标明故障名称、（），用箭头指向故障部位。施修方法装用滚动轴承的转向架，当转向架组装后需进行电焊作业时，禁止（）通过轴承，要将轮对与侧架分离。电流转K3型转向架由整体（）构架、轴箱弹性悬挂装置、轮对、常接触式弹性旁承、球面心盘及基础制动装置等组成。焊接铁路货车转向架落成时，（）式杠杆的圆销由右向左组装（以面对制动梁定向）。直立检修罐车的单位应具备相应的洗罐、水压试验、（）能力。罐车阀类检修货车段修时，转向架新组装的交叉支撑装置要符合规定，在双耳垫圈与锁紧板之间要安装标志板，止耳要翘起，至少有（）个相对止耳与螺栓头部六方平面密贴。两铁路货车转向架落成时，轮对、承载鞍要正位；承载鞍推力挡肩内径与前盖、后挡最大外径间的径向间隙控制在2mm及以上；承载鞍挡边外侧与前盖、后挡凸缘间隙均控制在（）mm及以上。 2 钩缓冲装置装车车前，确认车体（）状态良好。防跳板拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个（）安装螺栓。 M38 密接式钩缓装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，应采用测力扳手作业，紧固扭矩为（）。 800～900N•m 厂、段修时车钩缓冲装置须( )。全部分解客车中特种用途车包括：邮政车、公务车、（）、维修车、发电车。试验车检衡车是指检测轨道衡机能的特殊车辆，是（）的一种检衡装备。轨道衡静态实载法随着铁路货车的修制改革，提速国铁货车取消了（）。辅修车钩缓冲装置检修，在客车A2级检修作业流程中，包括车钩及其附件、（）。缓冲器计划预防性检修制度分为定期检修和（）两大类。日常维修客车A2级检修作业流程，包括预检、清洗、连接件拆卸、架车、各分部检修、落车、单车试验、（）、检查员落成检查、验收员落成验收。防滑器静态试验定期检修分为厂修、段修、（）和轴检四级修程。辅修 CW-2转向架摇枕到构架下平面距离：CW-2型转向架为( )mm，CW-1型转向架为(29±3)mm(测量基准块到构架下平面距离，无基准块车辆为(37±3)mm)。 45±3 目前，我国铁路货车的检修制度是以（）为主，状态修为辅的检修制度。计划预防修一般铁路货车转向架的固定轴距：21t轴重的二轴转向架为（）mm，25t轴重的二轴转向架为1830 mm或1800mm；三轴转向架为2 400～2 600 mm。 1750 CW—2E型转向架的轮对轴箱定位形式是( )。单臂式无磨耗弹性定位车辆的方向规定以（）伸出的一端为一位端，与一位端相反的另一端为二位端。制动缸活塞杆轮对微控超声波探伤机探测轴颈根部或卸荷槽部位时，轴向不小于（），周向扫描范围须大于360°。 40mm 踏面缺损是由于（），外侧辗堆，意外打击及机械化调车作业碰撞等原因造成。材质不良车辆通过曲线时，（）与线路的中心线不能重合而发生偏移的现象叫做车辆偏移。车体的中心线 LWCZT型轮轴微机控制超声波探伤机微机系统由（）、显示器、打印机组成主机车辆一、二位端最外面的车轴中心线间的水平距离称为（）。车辆全轴距滚动轴承一般由内圈、外圈、滚动体、（）四部分组成。保持架 TYC-3000型荧光磁粉探伤机是我国近年来采用的一种车辆轮对（）的专用设备。车轴表面探伤滚动轴承具有（），消耗功率少，启动容易等特点。摩擦阻力小铁路限界由（）和建筑限界两者共同组成。机车车辆限界限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓图形称为（），分为上部限界和下部限界。机车车辆限界机车车辆限界尺寸机车车辆的最大高度不超过（）mm,最大宽度不超过（3400＋2×100 ）mm 。 4800 在线路的曲线区段要加宽建筑接近限界，以使其保证有足够的（）。曲线限界间隙制动缸活塞行程过长，制动缸的容积（），空气压力减小，制动力随之减弱。增大制动装置检修在客车A2级修中，须对基础制动装置、电控制动装置、分配法、折角塞门、截断塞门（）、电子防滑器排风阀、总风软管总成、制动软管总成、金属橡胶软管进行换件修。集尘器联合体 104型电空阀设有常用（）、缓解电磁阀、保压电磁阀三个电磁阀。制动电磁阀 104分配阀均衡部位于作用部旁，由上部的作用阀部、下部的（）以及φ0.8 铜质缩孔堵Ⅱ组成。作用活塞部 104分配阀增压部由增压阀弹簧、增压阀、（）和密封圈等零件组成。增压阀套铁路货车制动装置主要由空气制动装置、基础制动装置、（）几部分组成。人力制动机 104分配阀局减部由局减阀、（）、局减膜板、压圈及局减阀弹簧等组成。局减活塞 120型控制阀是由中间体、主阀、（）和紧急阀等四大部分组成。半制动缓解阀单车试验器的风表有红、黑两针，（）指示给风阀调整后的压力。红针目前我国货车使用的空重车自动调整装置主要有：KZW-4型、KZW-4G型、KZW-4GAB（C KZW- 缓解弹簧 104分配阀的充气部在主阀的上盖内，它由充气阀与（）组成。充气止回阀（）制动装置是最终实现制动作用的装置，它与空气制动机及人力制动机相连形成整套货车制动装置，是由制动缸活塞杆至闸瓦间所包含的一整套杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦所组成的力的传动装置。基础在施行常用制动后，当风表（压力表）显示出制动管达到所要求的减压量时，将自动制动阀或单车试验器手把移到保压位置，停止（），这时分配阀就处在保压位置。制动管减压按传动机构的配置，基础制动装置分为“散开式”和“单元式”两种。全车只有一个制动缸，在制动缸和各闸瓦之间有很多杠杆和拉杆联结到一起散开布置在整个车架下面的，称为“散开式”；“单元式”的特点是制动缸数量较多，各个制动缸分别设置在各个轮对的附近，制动缸和闸瓦之间杠杆很少，甚至没有杠杆，从制动缸到闸瓦组成一个个非常紧凑的（）单元。制动当制动管压力超过200kPa时，电子防滑器装置通过（）的触发，电源自动接通。防滑器自动进入工作状态(1.0分) 压力开关 NSW型手制动机具有制动、缓解、（）和锁闭的功能。调力制动 NSW型手制动机逆时针方向旋转手轮约（）时，发生缓解。 40° 用单车试验器做“制动安定试验”时，手把应移至第（）位。五位闸调器能根据闸瓦间隙的变化，自动地使（）行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保货车制动力不衰减，有效地保证了行车安全。制动缸活塞 104型空气制动机通过增设压力风缸、（）与均衡部来实现间接控制制动缸作用。容积室 104型分配阀紧急阀作用是在紧急制动时（），使紧急制动作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。加快制动管的排风 104分配阀专设（），是在发生紧急制动时起作用紧急阀按闸瓦的配置，基础制动装置可分为“单侧制动”和“双侧制动”两种，只在车轮一侧配置闸瓦的，称为单侧制动，一般使用于（）上；在车轮相对两侧都配置闸瓦的，称为双侧制动，一般使用于铁路客车上。铁路货车闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使（）保持在规定范围内的优点。制动缸活塞行程 104型空气分配阀的稳定性是通过两个措施来实现的：其中之一是主活塞尾部腔内所设的（）以及其它阻力的作用。稳定弹簧由于104型分配阀专设有紧急阀，当在常用制动后转为紧急制动时，仍能通过每辆车的紧急阀将制动管的压缩空气直接排向大气，使（）加快，在极短的时间内，使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。制动波速增压部的作用是在（）时，提高制动缸压力，以获得更大的制动力，确保行车安全。紧急制动充气缓解后，在制动管缓慢减压（轻微漏泄）时，制动机不发生制动作用的性能，叫制动机的（）。稳定性单车试验器有六个作用位置，其第一位为（）。急充风位基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和（）制动力的主要配件。扩大基础制动装置利用（）原理，把空气制动机的制动缸活塞推力或人力制动机所产生的拉力，经过各杠杆、拉杆的作用，扩大适当倍数后再传到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮而产生制动作用。杠杆 “关门车”指的是（）被关闭。制动支管上的截断塞门制动缸内部漏泄的主要原因是:皮碗老化、裂损、( )、活塞裂纹或气孔。皮碗变形制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记（）测量。内端向外脚踏式制动机检修时，控制棘爪、（）齿尖R值的磨损大于2.5毫米时更换。绕链棘爪客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过（）KPa。 150 C70型敞车侧开门主要包括上门锁组成、（）、手把支座组成、锁铁组成。锁盒组成 C64K型敞车侧开门关门操作时，应先关闭左侧门，然后关闭右侧门，防止车门“（）”。假锁污物箱的排放是通过（）方式排出的真空抽取我国各型敞车下侧门结构相同，主要包括下侧门、折页、挂环、挂钩、（）。侧门搭扣 SW-160转向架落成后，空气弹簧工作高度为( )mm。 200±5 客车内门通风板、防撞板使用（），厚度为1.5mm。防撞板高度不小于250mm，安装牢固，作用良好。不锈钢板材质翻式窗折页松动紧固。折页、（）损坏时更换。连杆机构车体一般由（）、侧墙、端墙及车顶组成。底架目前我国平车主要有N17、N17K、N17T、N17 端当制动管压力超过200kPa时，电子防滑器装置通过（）的触发，电源自动接通，防滑器自动进入工作状态。压力开关底架一般由各种纵向梁、（）、辅助梁和地板等组成。横向梁 KZS/M-Ⅰ型集中式轴温报警装置能自动检测并显示（）线路是否短路或开路。轴温传感器 C70型敞车侧开门关门操作时，严禁先关闭手把，后关闭（）。锁铁电控气动塞拉门各运动组件加（），保证动作灵活。低温润滑脂底架在运用中主要有（）、腐蚀、裂纹和磨耗等几种损伤形式。变形敞车在运输集载货物时，为防止货物产生纵、横向移动和纵、横向倾覆，利用车内、外（）对货物进行装载加固。栓结点为了减少磨耗，车钩缓冲装置在钩尾框与钩尾框托板之间装有（）。磨耗板客车冲击座位于（）的中部。底架端梁车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、（）、前后从板及车钩复原装置、解钩装置等零部件组成。钩尾框钩尾框内装有（）和前、后从板，是传递牵引力的主要配件。缓冲器车钩缓冲装置的从板安装在钩尾框内，于缓冲器前后各（）块。 1 客车复原装置分为鞍式和（）两种。摆式车钩缓冲装置中钩尾框托板由钢板压制而成，它是由螺栓组装在（）上，用以托住钩尾框。牵引梁 Gl型缓冲器的内外环簧在起缓冲作用的同时，还起( )的作用。吸收冲击能量当货车受牵引时，作用力的传递过程为：车钩→（）→钩尾框→后丛板（无后丛板者除外）→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁钩尾销铁路货车使用的车钩均为自动车钩，目前采用的车钩类型有16型、（）型、13B型、13A型和13号车钩，以前还曾经采用过2号车钩。 17 KC15弹性胶泥缓冲器的行程（）。 ≤73 mm 车钩须分解，钩尾框、钩舌、上锁销组成、( )、钩锁、钩舌推铁、钩舌销、钩尾销、钩尾销插托须进行抛丸除锈，外表面清洁度须达到Sa2级，局部不低于Sa1级。下锁销组成双层、25型客车车钩缓冲器段修要求：车钩钩尾扁销孔长度磨耗超过（）时焊修。 142mm 13A型、13B型钩舌钩锁承台高度须为( )。 45～52mm 车辆段修落成后，要求下作用车钩钩提杆扁平部位与钩提杆座之扁孔间隙不大于( )。 2mm 13号、13A型、13B型车钩缓冲装置组装时，钩尾框为13B型铸造材质时，钩尾销螺栓须装2个平垫圈和( )开口销，螺栓紧固扭矩为40～80N.m。 Φ5×40mm 缓冲器在向车上安装时，必须有大于( )的压缩量。 2mm （）是用来缓和列车运行及调车作业时货车之间的冲撞，吸收冲击动能，减小货车相互冲击时所产生的动力作用。缓冲器 KC15弹性胶泥缓冲器的自由高为（）。 570mm+4-2 钩身下部有( )或原焊装金属磨耗板者仍须焊装磨耗板。磨耗板凹槽 KC15弹性胶泥缓冲器阻抗力（）。 ≤800 kN 16型、17型车钩钩耳孔直径磨耗大于3 mm 时( )。堆焊后加工 16型、17型钩体钩尾销孔周围25mm范围内裂纹时焊修，超过范围的裂纹深度不大于3mm时( )，大于时更换。铲磨清除 13A型、13B型钩体钩尾端面与钩尾销孔边缘的距离小于40mm时，可在钩尾端面( )或焊装磨耗板后四周满焊后磨平。堆焊钩尾框各部位碾堆时须磨修，并与周围表面( )。平滑过渡 13A型、13B型钩体钩腕端部外胀大于15mm时更换；影响钩舌与钩腕内侧距离时调修、堆焊或焊装厚度为5～15mm、高度为( )的梯形钢板，钢板须有2个φ20mm的塞焊孔，焊后磨修平整。 60～70mm 分解、组装钩舌及其他零部件作业结束后，（）必须落槽。钩提杆密接式钩缓装置的安装位置在（）的专用安装座上。车体牵引梁采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（）。 140km/ 更换钩尾框须整体复合磁化探伤检查，探伤部位为： 13A型、13B型钩尾框后端上、下弯角50mm范围内及钩尾框( )。两内侧面三大件式转向架按结构特点分为传统三大件式转向架、（）、摆式转向架、其它型式转向架等。交叉支撑转向架货车转向架下心盘组装时，须使用FS型或BY-

开锁位置:在闭锁位时轻轻提起钩提杆，使锁销离开防脱(　　)位置，将钩锁提起，使钩锁脚支在锁座上，放下钩提杆，钩锁仍未落下，钩舌也未移动，车钩处于开锁位置，此时将钩舌稍稍往外一拉，钩舌要能立即张开。

检查缓冲器环簧，G1型缓冲器环簧不得与1号缓冲器环簧换装。(　　)环簧有明显磨耗、裂纹、变形、折损时更换；在环簧偏磨、组装面不平影响组装时更新；组装自由高不足299mm时全部更新。环簧组成自由高在299-305mm范围内时，需在环簧与底板间加6mm垫板一块(　　)。1号缓冲器环簧更新时，须更新为G1型缓冲器环簧。(　　)

圆簧、环弹簧裂纹或折损时更换。(　　)

进行圆弹簧试验，圆弹簧按试验参数规定载荷进行试验，载荷高符合缓冲器圆弹簧试验参数的要求，不符时更换。外圈弹簧：试验载荷64.7/kN，载荷高≥165mm；内圈弹簧：试验载荷8.8/kN，载荷高≥165mm。(　　)

排除风源管路内积水。关闭截断塞门，连接单车试验器，充风至 600kPa，开、闭另一端折角塞门 3 次以上，排出制动管(　　)内锈垢(　　)。分别打开工作风缸、副风缸、辅助风缸排水塞门 3 次以上，排出各支管、风缸内锈垢。在 104 主阀均衡部排气口安装一块带塞门的试验风表,关闭各排水塞门, 充风至 600kPa,施行常用制动后,关闭试验风表塞门后再充风至规定压力,手把臵三位保压(　　)。对各管路接头进行漏泄检查。(　　)

拆除远心集尘器下体，开、闭截断塞门 3 次以上，排出支管内锈垢。(　　)

检修后须在各转动、滑动面(　　)涂以适量润滑油脂。(　　)