zy10007r 特殊运行复训_在线真题试卷与模拟练习_zy10007r 特殊运行复训_考试宝

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于关键区域的损伤，超出手册标准的，应当先报结构工程师，按结构工程师的修理方案进行修理。

在排故过程中如果更换的部件(以 IP RVSM 运行的要求, 应当以办理(　　)心/室技术支援席。 NN RVSM运行飞机放行及维修要求 RVSM 运行飞机放行及维修要求：（二）故障保留要求：

对于飞机满足适航要求，但不满足 RVSM 运行要求的应当以办理(　　)客户管控中心/室技术支援席和发布保留故障运行限制单。 NO 飞机几何外形检查技巧(何时进行蒙皮波动测试及测试程序) 飞机几何外形检查技巧(何时进行蒙皮波动测试及测试程序) 各机型RVSM关键区域的检查标准在AMM51章或者 SRM51章查找；如737-700/800飞机，参考SRM51-10-03。下面我们以B737NG为例介绍蒙皮波动测试程序。 RVSM运行航线检查内容 • 对RVSM关键区域的检查采取一般目视检查的方式。 • 对静压口三英寸半径光亮区域，航后采取详细目视检查方式。 • 对皮托管入口、静压口边缘，航后采取详细目视检查方式。NP 飞机几何外形检查技巧(何时进行蒙皮波动测试及测试程序) 右图为对气动光洁度有要求的区域示意图。静压口周围区域属于“特别关键区域”。 RVSM飞行中，对高度探测的要求更高，需要更加精确的高度数据，因而静压口周围的蒙皮必须平整才能满足要求。这个时候就必须把检查的区域从静压口扩展到静压口周围的蒙皮，需要对静压口周围3x3隔框机身蒙皮情况进行检查。N4 飞机几何外形检查技巧(何时进行蒙皮波动测试及测试程序) 飞机几何外形的变化是未修理的损伤或损伤引起的外形变化。它们可能是在关键区域之外的损伤延展到关键区域内的凹痕(dents)、凸出部分（bulg 主静压口外部关键区域的最初的损伤可接受的技术数据须依据SRM 53-00-01、51-10-01部分。NR 飞机几何外形检查技巧(何时进行蒙皮波动测试及测试程序)

1 特殊维修运行限制标准飞机在完成C检及以上级别定检工作后（高高原机场实施除外），投入运行后的首日，不允许执行目的地为高高原机场的航线。飞机在完成如下工作后（高高原机场实施除外），投入运行后的首班，不允许执行目的地为高高原机场的航线（“涉及高高原机场运行关键系统的重要工作”条目，具体参见各航司高原特殊维修运行限制的 TA）： ☆重要修理和重要改装（涉及对飞机重量、重心、结构有重大影响的改装工作）； ☆涉及高高原机场运行关键系统的疑难、重复性故障工作； ☆涉及高高原机场运行关键系统的重要工作，包括但不限于：涉及发动机、起落架及飞行操纵面的重要工作；工作量大、易诱发人为因素原因的重要工作；唯一部件且失效后会导致严重后果的重要工作。SV 高高原机场运行的维修限制工作程序

ILS(　　)系统的地面测试设备。

局方AC要求(　　)：

EDTO(　　) 航线工卡项目实施要求

只涉及拔跳开关(　　)；或

执行EDTO(　　) 飞行前放行的特殊要求：

执行EDTO(　　) 飞行中发生备降后的特殊要求

 笔试  口试  OJT  实作  无考核

EDTO（ETOPS）运行

航空器追踪监控

皮托管无堵塞，无损伤、无烧蚀等。

任何可能影响RVSM整体批准持续有效性的维修（如：皮托/静压管的校准，静压区域的凹坑、变形等），应

机载测试设备（BITE）的测试应当仅用于排故和故障隔离的目的，不能作为系统校验接受的数据基础（除非

每次打开静压系统管线时，应按照相关的手册要求进行系统渗漏测试或目视检查（包括制造厂家规定使用快

确保对机体几何外形进行恰当的维修，以保证机体表面的外形和减少高度系统的误差，如必要，应当通过外

自动驾驶的维修和检查应当确保持续的精确性和与自动高度控制系统的整体性，以满足RVSM运行的高度保持

在每次飞行前，应当：