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√ 1.2.5 ★ √ 1.2.5 ★ √ 1.2.5 ★ √ 1.2.5 ★ √ 1.2.6 ★ × 1.2.2 ★ × 1.1.1 ★ √ 1.2.2 ★ × 1.2.6 ★ √ 1.2.6 ★ × 1.2.6 ★ × 1.2.6 ★ √ 1.2.6 ★ × 1.2.6 ★ √ 1.2.6 ★ √ 1.2.6 ★ × 1.2.6 ★ × 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ √ 1.2.6 ★ × 1.2.6 ★ × 1.2.5 ★ × 1.2.2 ★ √ 1.2.2 ★ √ 1.2.2 ★ √ 1.2.2 ★ √ 1.2.6 ★ √ 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ √ 1.1.1 ★ √ 1.1.1 ★ √ 1.1.1 ★ √ 1.2.4 ★ × 1.2.2 ★ √ 1.2.2 ★ √ 1.2.2 ★ × 1.1.1 ★ √ 1.2.5 ★ × 1.2.6 ★ √ 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ √ 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ √ 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ √ 1.1.1 ★ × 1.1.1 ★ × 1.2.2 ★ √ 1.2.2 ★ √ 1.2.2 ★ × 1.2.2 ★ × 1.2.6 ★ √ 1.2.6 ★ √ 1.2.6 ★ × 1.2.6 ★ √ 1.1.1 ★ × 1.2.6 ★ × 1.1.1 ★ √ 1.1.1 ★ √ 1.1.1 ★ × 1.1.1 ★ × 1.1.1 ★ × 1.2.6 ★ √ 1.1.1 ★ × 1.1.1 ★ × 1.1.1 ★ √ 1.2.6 ★ × 1.1.1 ★ × 1.2.6 ★ √ 1.2.6 ★ 选择题1.要求：采用四选一题型，共有四个备选答案，其中只有一个是正确答案。题干采用不完全陈述句或一般空缺句，题中的空缺部分用“（）”表示，句尾用句号。备选项号码用 项对正确项有强烈干扰，即非正确选项要尽量接近正确的意思。2.格式模板：搭设排架一般不宜高于（），高度小于2M时，可不设横向联结系。 1200道题，判断题不少于300道题。4.非标准化试卷每个技能等级不少于1000道题，其中填空题不少于350道，选择题不少于350道，判断题不少于180道，简答题不少于80道，综合题（计算题、论述题、绘图题）不少于40道。 审核 序号 选项校验题目校验五级四级三级二级一级 合格 0 0 1 0 0 0 0 1 合格 0 0 1 0 0 0 0 2 合格 0 0 1 0 0 0 0 3 合格 0 0 1 0 0 0 0 4 合格 0 0 1 0 0 0 0 5 合格 0 0 1 0 0 0 0 6 合格 0 0 1 0 0 0 0 7 合格 0 0 1 0 0 0 0 8 合格 0 0 1 0 0 0 0 9 合格 0 0 1 0 0 0 010 合格 0 0 1 0 0 0 011 合格 0 0 1 0 0 0 012 合格 0 0 1 0 0 0 013 合格 0 0 1 0 0 0 014 合格 0 0 1 0 0 0 015 合格 0 0 1 0 0 0 016 合格 0 0 1 0 0 0 017 合格 0 0 1 0 0 0 018 合格 0 0 1 0 0 0 019 合格 0 0 1 0 0 0 020 合格 0 0 1 0 0 0 021 合格 0 0 1 0 0 0 022 合格 0 0 1 0 0 0 023 合格 0 0 1 0 0 0 024 合格 0 0 1 0 0 0 025 合格 0 0 1 0 0 0 026 合格 0 0 1 0 0 0 027 合格 0 0 1 0 0 0 028 合格 0 0 1 0 0 0 029 合格 0 0 1 0 0 0 030 合格 0 0 1 0 0 0 031 合格 0 0 1 0 0 0 032 合格 0 0 1 0 0 0 033 合格 0 0 1 0 0 0 034 合格 0 0 1 0 0 0 035 合格 0 0 1 0 0 0 036 合格 0 0 1 0 0 0 037 合格 0 0 1 0 0 0 038 合格 0 0 1 0 0 0 039 合格 0 0 1 0 0 0 040 合格 0 0 1 0 0 0 041 合格 0 0 1 0 0 0 042 合格 0 0 1 0 0 0 043 合格 0 0 1 0 0 0 044 合格 0 0 1 0 0 0 045 合格 0 0 1 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0 0 0 0 0 13426 合格 0 0 0 0 0 0 13427 合格 0 0 0 0 0 0 13428 合格 0 0 1 0 0 0 13429 合格 0 0 0 0 0 0 13430 合格 0 0 0 0 0 0 13431 合格 0 0 0 0 0 0 13432 合格 0 0 0 0 0 0 13433 合格 0 0 0 0 0 0 13434 合格 0 0 0 0 0 0 13435 合格 0 0 0 0 0 0 13436 合格 0 0 0 0 0 0 13437 合格 0 0 0 0 0 0 13438 合格 0 0 0 0 0 0 13439 合格 0 0 0 0 0 0 13440 合格 0 0 0 0 0 0 13441 合格 0 0 0 0 0 0 13442 合格 0 0 0 0 0 0 13443 合格 0 0 0 1 0 0 13444 合格 0 0 0 0 0 0 13445 合格 0 0 0 0 0 0 13446 合格 0 0 0 0 0 0 13447 合格 0 0 0 0 0 0 13448 合格 0 0 0 0 0 0 13449 合格 0 0 0 0 0 0 13450 合格 0 0 0 0 0 0 13451 合格 0 0 0 0 0 0 13452 合格 0 0 0 0 0 0 13453 合格 0 0 0 0 0 0 13454 合格 0 0 0 0 0 0 13455 合格 0 0 0 0 0 0 13456 合格 0 0 1 0 0 0 13457 合格 0 0 0 0 0 0 13458 合格 0 0 0 0 0 0 13459 合格 0 0 0 0 0 0 13460 合格 0 0 0 0 0 0 13461 合格 0 0 0 0 0 0 13462 合格 0 0 0 0 0 0 13463 合格 0 0 0 0 0 0 13464 合格 0 0 0 0 0 0 13465 合格 0 0 0 0 0 0 13466 合格 0 0 0 0 0 0 13467 合格 0 0 0 0 0 0 13468 合格 0 0 0 0 0 0 13469 合格 0 0 0 0 0 0 13470 合格 0 0 0 0 0 0 13471 合格 0 0 0 1 0 0 13472 合格 0 0 0 0 0 0 13473 合格 0 0 1 0 0 0 13474 合格 0 0 0 0 0 0 13475 合格 0 0 0 0 0 0 13476 合格 0 0 0 0 0 0 13477 合格 0 0 0 0 0 0 13478 合格 0 0 0 0 0 0 13479 合格 0 0 0 0 0 0 13480 合格 0 0 0 0 0 0 13481 合格 0 0 0 0 0 0 13482 合格 0 0 0 0 0 0 13483 合格 0 0 0 0 0 0 13484 合格 0 0 0 0 0 0 13485 合格 0 0 0 0 0 0 13486 合格 0 0 0 0 0 0 13487 合格 0 0 0 0 0 0 13488 合格 0 0 0 0 0 0 13489 合格 0 0 0 0 0 0 13490 合格 0 0 1 0 0 0 13491 选择题1.要求：采用四选一题型，共有四个备选答案，其中只有一个是正确答案。题干采用不完全陈述句或一般空缺句，题中的空缺部分用“（）”表示，句尾用句号。备选项号码用 项对正确项有强烈干扰，即非正确选项要尽量接近正确的意思。2.格式模板：搭设排架一般不宜高于（），高度小于2M时，可不设横向联结系。 1200道题，判断题不少于300道题。4.非标准化试卷每个技能等级不少于1000道题，其中填空题不少于350道，选择题不少于350道，判断题不少于180道，简答题不少于80道，综合题（计算题、论述题、绘图题）不少于40道。 试题 通常情况下拱涵的基础有（）种型式。 圆涵的管节长度一般为（）米。 桥墩主要由（）、墩身、基础三部分组成。 梁拱按材质分类可分为钢桥、混凝土桥、（）、及石桥。 桥梁上游的导流堤一般采用（），长度应根据河滩宽度而定。 隧道洞门由端墙、两翼挡土墙、（）和衬砌的第一个环节等几部分组成。 下列（）不是框构（架）涵的组成部分。 下承式板梁一般不设（）。 用梁作为桥跨结构的桥，有简支梁桥、连续梁桥、（）三种。 锥体填土的作用是加强桥台和路堤的连接，台尾上部伸入路肩最少（）m,实体桥台锥体坡面距支承垫石顶面后缘 不小于0.3m。 框构涵由涵身、基础和（）组成。 （）不是桥涵的调节河流建筑物。 明洞是（）。 涵洞、明渠、渡槽、倒虹吸管统称为（）。 凝凝土T梁是横截面为（）的混凝土梁。 温度跨度指梁跨受（）影响而伸长和缩短的区段长度。 板式无砟轨道桥面采用预制的钢筋混凝土板直接支撑钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充（）砂浆垫层 。板式无砟轨道桥面采用（）直接支撑钢轨。 长枕埋入式无砟轨道是将混凝土轨枕直接埋入混凝土（）内。 明桥面的桥枕置于（）。 一般情况下，桥上每线铁路单独设置一套梁端伸缩装置，并与（）重合。 桥跨结构是桥梁承力结构，根据材料主要分为（）和圬工桥。 钢梁桥主要有（）和钢桁梁。 钢板梁桥构造简单，一般用于（）以内的跨度。 上承式板梁由（）和联结系组成。 下列（）涵洞与其它涵洞的分类方法不一样。 跨越江、河、湖、海、沟溪、池沼、洼地、山谷、公路或其他铁路时修建的建筑物称为（）。 （）不是拱涵的洞身的组成部分。 框构涵的附属设备不包括（）。 下承式桥分为穿式桥和半穿式桥，桥面上方有（）者称为穿式桥。 桥长121米的桥属于（）。 偏压隧道由于客观原因而致（）呈现出较为明显的不均匀性，在偏压荷载作用下对隧道的支护和施工产生不利影 响。大多数隧道偏压处于洞口段，属于地形浅埋偏压；在洞身段，地形偏压较少，多属于（）引起偏压。 非瓦斯隧道、微瓦斯隧道、低瓦斯隧道、高瓦斯隧道主要按照绝对瓦斯（）进行判定。 隧道采空区是由人为挖掘或者天然地质运动在地表下产生的（），采空区的存在使得隧道施工面临很大的安全问 题。膨胀土的超固结特性，使土体中储存有较高的（）。 对于级配极差，无黏结性的风积沙来说，成型困难，而且成型后的（）也较差。 斜切式洞门是一种新型的高速铁路隧道洞门构造，线条流畅、整洁美观，能有效缓解洞口处的空气动力效应，具 有良好的（）。 翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的（）及抗倾覆能力的作用。 当隧道洞口线路与地面等高线斜交时，为了缩短隧道长度，减少挖方数量，可采用平行（）与线性成斜交的洞口 。隧道衬砌是指支持和维护隧道的长期稳定和（）的永久结构物。 喷锚衬砌是指以锚喷支护作（）衬砌的通称。 采用锚喷支护可以充分发挥围岩的自承能力，并有效地利用洞内净空，提高作业效率，并能适应软弱和膨胀性地 层中的隧道开挖，以及用于整治塌方和隧道衬砌的（）。 （）不属于隧道衬砌类型。 隧道长度小于（）m时，可不设大避车洞。 拱桥按结构形式分为无铰拱、（）、三铰拱；按有无外推力分为推力拱和无推力拱。 桥梁上部结构包括（）、桥跨结构桥面、支座。 框构桥是指梁跨结构与支柱（或整板）及基础（为整板）形成一个刚性连接的（）的框架结构。 圆涵每隔（）应设一处沉降缝。 以下桥墩中（）是按截面形式分类的。 悬臂梁为锚固跨加悬臂的（）。 悬臂梁为墩台上的相邻（）固定支座间或固定支座到桥台挡砟墙间的距离。 隧道洞门的作用主要是用来（）。 桥长在100m以上至500m的桥称为（）。 隧道洞门形式中，不包括（）洞门。 棚式明洞门并不单独设置，是在棚洞洞口端横向顶梁上加设（）。 隧道由（）和附属设备两部分组成。 简支梁、连续梁、悬臂梁、斜拉桥、悬索桥和双铰拱的跨度为各孔两端（）中心之间距离。 梁桥桥台挡墙之间的长度称为（）。 桥梁轴线上两桥台尾部之间的距离称为（）。 隧道内固定的电力照明灯具安装高度一般距轨面不应小于（）。 当路堤及路堑边坡、隧道仰坡高度大于（）时，应设置台阶。 特大桥：桥长（）m以上。 小桥：桥长（）m及以下。 特长隧道：隧长（）m以上。 隧道照明的控制宜设在洞口，采用一端、两端或分段控制，在隧道内的控制范围不宜大于（）。 框构涵由箱身、（）和附属设备组成。 隧道长（）及以下为短隧道。 桥梁由上部结构、（）、下部结构、及调节河流建筑物组成。 （）适用于傍山沿河隧道，洞口施工干扰大、场地狭窄或地质不良等难以进洞隧道。 （）适用于无设置横洞条件，但隧道旁侧有低洼地形，且地质条件较好隧道，后期可作为应急疏散通道使用。 对运营中的钢梁，禁止使用电焊加固或采用（）联结主梁的方式增加检查和安全设备。 桥下净空高度指桥跨结构（）至水面、路面或轨面之间可用于交通的自由高度。 桥梁下部结构包括（）。 中长隧道是隧道长度在（）。 圬工桥：以石、（）、预应力钢筋混凝土作为桥跨结构主要建筑材料的桥。 梁的净跨度是沿（）量出相邻墩台边缘的距离。 适用于低高度梁，当桥梁高度受到限制时，采用（）。 运营桥梁的混凝土、钢筋混凝土和石砌实体墩台在动活载作用下应具有足够的（）。 钢梁、圬工梁拱及墩台、基础应满足（）。 标准轨距铁路基本建筑限界半宽为（）。 基本建筑限界高度为（）mm。 桥涵承受的荷载分为主要荷载（主力）、附加荷载（附加力）和特殊荷载三类。（）属于特殊荷载。 单线直线基本建筑限界半宽为（）mm。 桥隧限界的检查方法常用的有（）。 我国设计客运专线桥梁时采用的活载图式是（）。 桥涵承受的荷载分为主要荷载（主力）、附加荷载（附加力）和特殊荷载三类。列车的制动力属于（）。 （）是正常的、经常发生的或时常重复出现的。 直线桥梁高度1210-4000mm建筑限界半宽为（）。 （）其值不随时间变化；或者其变化与平均值相比可以忽略的荷载。 铁路直线建筑接近限界的高度是由（）算起的。 在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过（）限界。 刚度系指（）承受荷载后抵抗弯曲变形的能力，分为竖向刚度和横向刚度两类。 承载能力不足即（）的桥涵，应根据其技术状态确定加固、更换或改建。 既有道砟桥面铺设护轨时，当护轨下组装通长铁垫板时，固定通长铁垫板的螺栓扭矩不应小于（），扣板螺栓的 扭矩应为40~60N•m。 浆砌片石护底防护面高程应不高于（）。 桥梁高度是由桥面的（）至河床最凹点的距离。 对运营设防烈度为7度、8度、9度的桥梁、位于（）度区的B类桥梁、Ⅲ、Ⅳ类场地的C类桥梁，以及C类和D类隧 道。运营中桥梁各部分及其附属设备，均不得侵入（）限界。 桥梁高度是指由桥面的轨底至河床（）的距离。 桥梁基础埋置深度对于冻胀及强冻胀土，在冻结线以下不少于（）。 （）是由钢筋混凝土底板、顶板和纵横交叉的隔墙构成。多用于高层建筑物基础。 排水沟坡度应与线路坡度一致。在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，排水沟底应有不小于（）的坡度。 护木内侧与基本轨头部外侧的距离Ⅰ式为（）。 在按II式布置的明桥面上，护木与基本轨间的净距为（）mm。 基础埋置深度在无冲刷或设有铺砌防护时，在地面下不小于（）。 护木内侧与基本轨头部外侧的距离，Ⅱ式为（）mm。在钢梁活动端处，护木须断开，并留出空隙，使护木能与钢 梁共同移动。 梁的净跨度（净孔）是（）。 运营中的桥隧不能满足国家标准中桥梁隧道建筑限界的要求时，各部分及其附属设备均不得侵入（）限界，曲线 上按规定加宽。 木桩顶面应位于最低地下水位或最低水位以下不小于（）。 列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的横向相对变位不应大于（）。 桥梁跨度（）的预应力混凝土简支梁及较大跨度的连续梁应安装盆式橡胶支座。 设计行车速度为200~250km/h时，单线隧道轨顶以上净空横断面积不应小于（）。 明渠是仅有墩台的无梁结构，孔径一般在（）左右。 丁坝一般由坝头按（）的坡度向坝根顺延，坝根必须深入河岸。 坑壁支撑要根据坑壁的土质情况，一次挖成或分段开挖，但每次开挖不应超过（）。 块石砌体不适用（）。 框构桥顶面上的道砟厚度应在（）以上，以免列车通过时刚度突变。 桥梁上进行防水层施工作业应掌握风力预报，以下正确的是（）。 双线铁路的通过能力一般为单线铁路的（）。 当桥涵所在位置的土层为压缩性大、强度低的软弱土时，除可采用深井、桩基等深基础外，也可采用（）和挤密 法进行加固处理。 任何单位和个人不得在桥长100m以上500m以下的铁路桥梁跨越的河道（）范围内采砂。 线路侧沟土质边坡的坡度为（）。 新建铁路设计高程是指（）高程。 构件抵抗破坏的能力称为（）。 桥梁上轨枕与铁垫板之间的间隙超过（）叫吊板。 抗震设防烈度（）及以上地区的桥梁，应设置防落梁设施。 铁路建筑限界是一个（）。 在铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，）外侧起 向外的距离村镇居民区高速铁路为15米，其他铁路为（）。 ）桥涵承受的荷载分为主要荷载（主力）、附加荷载（附加力）和特殊荷载三类，（）属于附加力。 明挖的墩台基础应（）最低水位。 为了提高防水等级，在初期支护与二次衬砌之间铺设（）。 涵洞改造时，涵洞顶不宜高于基床表层底面。涵洞顶控制路肩高程时，涵洞顶可与路肩平齐。涵洞顶填土厚度不 宜小于（）m,站线涵洞填土厚度不宜小于0.6m。 运营桥梁道砟槽外缘宽度不应小于（）m。 圬工桥中不受基础不均匀下沉影响的是（）。 桥梁管柱基础多用于深水河流，管柱直径最大可达（）。 拱涵各部分如采用片石圬工，其水泥砂浆强度等级不得低于（）。 以下（）不是桥梁的安全检查设施。 全长500m以上的钢桥、全长（）m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置；非全封闭运 营时，应进行巡守，必要时进行监视。 桥长大于（）米的有砟桥面桥梁应铺设护轨。 双线隧道的维修长度等于（）单线长度。 墩台顶至地面高度大于（）m，或经常有水的桥梁，墩台顶应设置围栏、吊篮（桥墩设双侧）。 框构涵外形尺寸误差应符合有关规定,宽度为±50mm，轴向长度为（）。 自然通风条件不良的隧道，应改善风道、设置（）装置。 钢梁上的存水处所应设直径不小于（）mm的泄水孔，钻孔前须对杆件强度进行检算。 曲线上明桥面的线路外轨超高，可采用在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉（或螺栓）联结牢固，木垫板 净厚不少于（）。 （）不是铸钢支座。 框架涵的顶进误差，应符合有关规定,其中高程不得大于顶程的（）且偏高不得超过150mm，偏低不得超过200mm 。高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠拧值或超拧值均不应超过规定值的（）。 一孔钢梁上的木桥枕失效达（）及以上时，应进行整孔更换。 钢梁、钢塔架、钢拱肋、限高防护架等钢构件都应进行保护涂装，防止钢结构（）。 预应力混凝土梁梁体纵向及斜向裂缝宽超过（）时应及时处理。 预应力混凝土梁横隔板裂纹不得大于（）。 预应力混凝土梁梁体下缘竖向裂缝容许最大裂缝宽度为（）。 钢表面清理，严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于（）及风沙天气进行。 隧道洞门端墙顶面高出仰坡脚不少于（）m。 无淤积的灌溉涵孔径应不小于（）m。 明桥面也不宜设在大于（）‰的坡道上。 通风不良的隧道，应在避车洞处安设（）。 对于喷射或抛射除锈过的钢材表面，有（）个除锈等级。 盆式橡胶支座聚四氟乙烯板磨耗严重，外露厚度不足（）mm，应及时处理。 行洪涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞净高的（）倍临界状态的水位检定。 TQF—（）型防水层的保护层采用C40抗碱玻璃纤维混凝土或其他纤维混凝土，厚度不小于40mm。 钢梁第1套涂装体系中特制红丹酚醛底漆每道干膜最小厚度为（）。 钢梁第2套涂装体系中灰聚氨酯盖板面漆的干膜最小总厚度为（）。 跨度小于或等于（）m的简支梁可不设支座，采用高强石棉板等弹性垫板代替。 桥梁梁体泄水管直径不宜小于（）cm，出水端须伸出梁体不少于15cm。 钢梁第6套涂装体系中氟碳面漆的干膜最小总厚度为（）。 洞门仰坡脚至洞门端墙顶帽背的水平距离应不少于（）m。 钢梁拼装后，板束密贴情况应满足0.3mm插片深入板层缝隙深度不大于（），方可进行铆合。 钢梁涂膜维护涂装时，应对局部劣化部分按要求进行清理，按原涂装系逐层进行涂装，新旧涂层间应有（）过渡 带。墩台上相邻钢筋混凝土梁间、梁端与墩台挡砟墙间的间距，应能保证梁体自由伸缩，一般梁跨小于等于16m时为 （）cm。 高强度螺栓更换：对于大型节点，同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的（）%。 涂料涂层施工时，应严格按要求的道数及（）进行涂装。 运营隧道内空气的卫生标准：列车通过隧道后15min以内，空气中一氧化碳浓度应在（）mg/m3以下。 钩螺栓顶端不应超过基本轨顶面（）mm。 铺设护木：Ⅰ式为护木与木桥枕、钢梁上翼缘用经过防锈处理（如渗锌处理）的直径（）mm标准型钩螺栓联结。 圆涵的顶进误差，应符合有关规定,其中线不得超过（）mm。 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面应不小于（）m。 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：混凝土梁桥面应不小于（）m。 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：线路允许速度160km/h以上桥梁桥面应不小于（）m。 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不应大于（）mm。 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，圬工梁不应大于（）mm。 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于（）mm。 对桥长大于（）m的浅基墩台,宜采用桩基托换或其它可靠的局部防护措施。 行车速度大于（）km/h区段的钢梁明桥面，其桥枕与纵梁之间，应采用螺栓、加密防爬角钢等可靠连接。 支座锚栓埋入墩台深度不得少于（）mm。 在有砟桥上，护轨与基本轨头部间净距为（）mm。 在有砟桥上，护轨与基本轨头部间净距允许误差为（）mm。 钢结构维护性涂装钢表面清理一般采用（）。 涂装酚醛红丹、醇酸红丹底漆时，钢表面应达到（）清理标准。 洞门端墙与仰坡之间的水沟底至衬砌拱顶外缘的厚度不宜小于（）。 排水沟底部或疏水盲沟中心深度应在隧道铺底或仰拱底面以下至少（），否则难以疏干道床底部积水。 桥长大于（）或跨越铁路、重要公路、城市交通要道的明桥面钢梁桥，应护轨铺设。 铺设护轨时，护轨应伸出桥台挡砟墙以外，弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度 不小于（）。 桁梁主梁压力杆件弯曲，弯曲矢度不得超过杆件自由长度的（）。 桁梁主梁拉力杆件弯曲，弯曲矢度不得超过杆件自由长度的（）。 护轨梭头顶面应切成不陡于（）的斜面并连接牢固。 缓和曲线不能设在（）。 钢梁第3套涂装体系中电弧层的干膜最小总厚度为（）。 钢梁明桥面上防爬角钢的长肢与木桥枕间应用直径为（）mm的螺栓串联牢固。 护木接头采用半木搭接，设在木桥枕上。护木与木桥枕联结处应将护木挖深（）mm的槽口，紧扣在木桥枕上。 钢梁第6套涂装体系中特制环氧富锌防锈底漆的干膜最小总厚度为（）。 桥梁长度小于（）及以下的明桥面上不能有钢轨接头。 护轨顶面不应高出基本轨，也不应低于基本轨（）。 铺设护轨时，对既有明桥面，护轨下可加垫总厚度不大于（）的垫板。 钢梁连接板和杆件上大于（）的缝隙需用石膏腻子填充。 新建或改建直线桥梁,作业通道宽度应不小于（）。 防爬角钢的最小尺寸为（）mm。 钢材表面除锈等级以代表所采用的除锈方法的字母“Sa"、“St”或“Fl”表示。其中“St”表示（）除锈。 跨度小于10m的钢梁桥可采用（）支座。 设置曲线上明桥面的外轨超高，可在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉或螺栓联结牢固，木垫板净厚不少 于（）。 护木的标准断面为（）。 钢筋混凝土梁腹板竖向及斜向裂缝宽超过（）时应及时处理。 无机富锌防锈防滑涂料、酚醛漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氟碳面漆不允许在（）以下施工。 第2套涂装体系中，电弧喷铝层的最小厚度为（）μm。 钢结构表面清理后应在（）内涂装第一道底漆或电弧喷铝层，电弧喷铝完成后应立即覆盖封孔剂。 每孔钢梁两端至少各安装（）防爬角钢，必要时在梁的中部每隔5~10m再安装一对。有桥面系的钢梁，每个节间 纵梁两端各安装一对。 明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线，也不宜设在（）的坡道上。 排洪涵洞的最小孔径不应小于（）m，且全长不超过25m。 区间内道砟桥面的小桥，线路中心至人行道栏杆内侧的净距在直线上应（）m。 梁跨度大于（）m，墩台顶帽面至地面的高度大于2m或经常有水的桥梁，墩台顶应设置围栏、固定吊栏、检查梯 等检查设备。 钢梁涂装时，一般喷涂防锈底漆（）。 对喷射清理的表面处理，用字母（）表示。 电弧喷铝或涂装环氧富锌底漆时，钢表面清理应达到（）级。 箱形梁内表面涂装环氧沥青底漆时，钢表面清理应达到（）级。 钢梁保护涂装，涂装酚醛、醇酸红丹或聚氨脂底漆钢表面清理应达到（）级。 限高防护架、作业通道栏杆、扶手、托架、墩台吊篮、围栏等附属结构及铆钉头、螺栓头或局部维护涂装使用红 丹底漆时，钢表面清理应达到（）级。 涂料涂层表面应平整均匀，不允许有（），允许有不影响防护性能的轻微橘皮、流挂和少量杂质等。 高强度螺栓的初拧值应根据试验确定。一般取终拧值的（），终拧方法可采用扭矩法或转角法。 钩螺栓的作用是使桥枕与（）紧密连接，防止桥枕上下跳动和横向移动。 涂膜起泡、裂纹或脱落劣化达2~3级时，底漆完好，清理损坏区域周围疏松的涂层，并延伸至未损坏的涂层区域 （）坡口，局部涂相应的底漆和相应的中间漆、面漆。 有桥面系的上承钢梁，桥枕只能铺在（）上（设计允许铺设在主梁翼缘上的除外）。 固定支座应设在纵向水平作用力的前端，在坡道上，设在（）。 板式橡胶支座限于在线路坡度小于或等于（）的混凝土梁上使用。 全长大于（）m的隧道应设置固定式照明设施。 对浅基墩台应进行防护加固，但防护的标高不得影响（）规定的泄洪能力。 制作桥枕时应使桥枕大面向上，并尽可能使树心（）。 在铺设无缝线路的桥梁上进行起梁、移梁、整治支座时，必须在实际锁定轨温（）以内，低于或高于该轨温时禁 止作业。 杆件加热矫正温度应在（）以上。 支座下捣填半硬性砂浆抬高量的范围是（）。 土质隧道及松散破碎岩层不宜采用（）防止拱顶渗漏。 明桥面上拱度曲线始终点最好放在距梁端（）处，并做好顺坡。 高架桥上通常采用（）轨道结构。 （）不属于油漆实际干燥时间测定方法。 喷涂油漆时，应根据不同的涂料性能确定风压，一般为（）。 在行车线上更换铆钉时，应铲除一个铆钉，上紧一个精制螺栓，必要时，可使用（）以下的冲钉。 油漆的干膜厚度与涂刷时未成膜前湿膜厚度之比，叫该油漆的成膜率，一般在（）左右。 现在不采用的桥涵防水层是（）。 隧道衬砌腐蚀总深度超过原衬砌实有厚度的（），其面积超过该段边墙或拱部表面积的60％以上时，宜将该段边 墙或拱部进行翻修。 铆钉钉头偏心的容许尺寸为（）。 桥梁钢结构主要指（）。 为解决圬工结构热胀冷缩而设置的缝隙叫（）。 桥梁跨度（）的混凝土梁应使用板式橡胶支座。 TQF—Ⅰ型防水层的主要材料为氯化聚乙烯防水卷材、聚氨酯防水涂料，其中氯化聚乙烯防水卷材需铺（）层。 由于扁钢只纵向辊轧，所以横向强度较纵向强度（）。 无机富锌底漆使用的稀释剂是（）。 在混凝土T梁钢支架（钢横梁）作业通道上堆放重物时，无声屏障地段，在满足均布荷载4.0kN/m2、步行板集中 荷载5kN承载力的条件下，轨枕或桥枕必须紧靠挡砟墙放置，支承的钢支架（钢横梁）不少于（）个。 高强度螺栓的扭矩系数能确保稳定在0.110~0.150，且标准偏差小于0.010时，可采用（）施工。 高强度螺栓杆的长度应保证能伸出螺母（）。 高桥墩是指高度超过（）的桥墩。 设有单侧人行道的桥梁，应沿桥梁全长每隔（）m左右在人行道栏杆外侧设一个避车台。 钢梁油漆时，当除锈完毕涂完第一道底漆后，由于下雨耽误了10天，应（），再进行第二道底漆作业。 钢梁上盖板电喷锌工艺主要分喷前准备，喷镀和（）三个过程。 避车洞的洞口周边应粉刷（）cm宽的白色边。 既有焊接又有栓接的钢梁称之为（）。 铆接钢梁中，杆件内力是靠铆钉的（）来传递的。 栓焊梁中，栓接采用的螺栓为（）。 清理钢料表面的喷砂设备包括：直径（）mm压力橡胶皮管、油水分离器、贮风桶、盛砂设备、喷砂嘴及连接管路 等。热铆钉顶把分为手顶把和（）。 铆钉杆的长度与板束厚度及（）有直接关系。 铆合铆钉前，钢板未夹紧将造成（）。 温度跨度超过（）m的明桥面钢梁，在活动端上的线路应设伸缩调节器。 电弧喷涂喷涂时，压缩空气把熔化的金属雾化呈微溶液，其熔粒的喷射速度可达（）m／s。 矫正钢梁弯曲杆件时可使用整直器、千斤顶、（）或用大锤（个别缀条）来进行整治。 桥长大于等于10米,且桥上线路曲线半径在（）米及以下,或桥高（轨底至河床最低处）大于6米的明桥面钢梁 桥，应铺设护轨。 电弧喷涂时其温度约为（）℃。 铆钉直径主要根据（）来确定。 Ｋ型扣件铁垫板下垫板不宜过厚，一般为（）。 特制红丹酚醛底漆的表面干燥时间应（）。 拆装式桁梁组拼成菱形桁架，桁高为5m，跨度可达到（）。 不能用作钢梁油漆稀释剂的是（）。 （）不是造成漆膜皱纹的原因。 铁路线路侧沟的深度和底宽均不得小于（）。 钢梁拼装中，对有可能积水的缝隙应进行填封，缝宽在（）以下时，填涂底漆料。 桥梁伸缩调节器的尖轨与基本轨应密贴，其余部分允许有不大于（）的间隙。 涵渠入口铺砌的垂裙埋置深度可按出口垂裙埋置深度的一半设置，但不得小于（）。 普通线路地段简支梁跨度L＞80m时,分开式扣件一般采用分段扣紧轨底方式，跨中扣紧，支座附近不扣紧，扣紧 和不扣紧长度范围各为（）梁长。 沉降缝的宽度一般为（）。 线路侧沟沟底纵坡应不小于（）。 钢结构表面用喷枪喷涂时，喷枪应与钢表面保持垂直，距离适中，以（）cm为宜。 当梁的跨度大于（），墩台顶帽至地面的高度大于4m或经常有水的河流，墩台顶应设置围栏。 钢梁杆件发现裂纹后应加强观察，必要时派专人监视，直至采取相应的整修措施为止。检查监视人员应在裂纹的 尖端与裂纹的（）方向用红漆做箭头标记，箭头指向裂纹尖端。 桥枕削平范围误差要求不得超过（）。 加热矫正有较大折角和大截面杆件，加热长度应扩大到变形范围的（）。 使用液压铆钉机，铆钉直径不得超过（）。 钢板梁构造简单，跨度一般不大于（）。 设置板式橡胶支座的圬工梁，必须按统一的设计图加设可靠的横向限位装置，梁体横向位移不得大于（）。 安装板式橡胶支座时，每一支座板的边缘高差不得大于（）。 区间内道砟桥面的小桥，线路中心至人行道栏杆内侧的净距在直线上应（）。 铺设碎石道床的隧道，在其一侧设置大避车洞的距离应间隔（）。 道砟桥面梁上碎石道床、枕底道砟厚度，木枕地段不小于（）。 第2套涂装体系适合用于（）部位的防腐。 电弧喷铝涂层质量检验方法有（）。 电弧喷涂喷的喷射角度一般保持60°~80°，栓钉头为（）。 电弧喷涂喷涂完毕或中途停喷，应立即将枪口（），防止压缩空气击碎涂层。 电弧喷涂时喷枪的喷射角度一般保持（），栓钉头为45°。 电弧喷涂时喷射距离应控制适当，喷底层或中间层时为（）mm，面层为250~300mm。 电弧喷涂是以电弧为热源，将熔化了的金属丝用（），并以高速喷到工件表面形成涂层的一种工艺。 电弧喷涂作业前准备的铝丝，应表面光洁、无折伤、无氧化、无油垢，其直径一般为（）mm，纯度不小于99.95% 。防止钢梁裂纹发展的临时措施，可在裂纹的尖端钻与钢板厚大致相等的圆孔，但最大不超过（）。 对有大量流冰的河流应预先在桥梁（）范围内开凿多道纵横冰沟；流冰特别严重,大量流冰形成冰坝或冰桥拥下 时,在其到达桥址以前将其炸碎,以保证流冰顺利通过桥梁,确保安全。 墩台有断裂贯通的裂缝时，应采用（）整治效果好。 凡有洪水通过的桥梁，应在（）用油漆画出水标尺。 跨度12米的钢筋混凝土简支梁，梁端与桥台胸墙的缝隙应为（）cm。 支座锚栓凿埋作业质量标准规定，埋入深度符合规定，位置偏差小于（）。 钢桁梁、箱形钢梁、刚构、系杆拱桥、斜拉桥和跨度大于（）的拱桥都应备有准确的纵断面和平面图。 木桥枕削平范围为铁垫板外（），槽口要削平，切线要整齐，并与桥枕轴线垂直，槽口要有适当的坡度。 钢结构应重点检查杆件及其联结（）的伤损状态及其发展情况，对老龄化钢梁，要特别注意严寒季节发生杆件裂 纹和断裂。 线路中心至人行道栏杆内侧的净距，区间内在3000m≥R≥600m曲线上的道砟桥面特大桥为（）。 线路中心至人行道栏杆内侧的净距，区间内直线上的道砟桥面特大桥为（）。 钢筋混凝土板式梁的最大跨度一般不超过（）。 木桥枕捆头：用直径3—3.5mm的铁线捆扎（）圈距端头80—120mm，全桥一致，铁线两头均应钉固在桥枕侧面上 部。钢料表面喷砂用砂子粒径为（）mm。 钢拱桥是指（）材料为钢材的桥。 更换铆钉应做好（）工作。 拱涵的边墙为适应受力的要求，设计成（）的类似挡墙的形式。 拱涵的拱圈一律采用（）形。 跨度小于20m大于8m的圬工梁可采用（）支座。 涵洞每隔（）应设沉降缝一处；新旧接头处，两种地基土交界处亦应设置沉降缝。。 跨度在10m以内的桥梁，由于反力较小，梁端转角及温度变化影响均不大，一般采用（）支座。 护锥高度大于12m时，垂直线路方向锥体的坡度，一般应不陡于（）。 检测整孔喷铝的部位处数时，板梁及箱形梁为每（），各检测3处，每处测（）。 由于桁梁构造复杂，一般适用于（）以上的跨度。 检查梯上端应连着人行道或梁部，下端支于（）上，垂直线路方向，倾斜放置。 钢梁总长超过（）的特大桥及多线并行桥，应在桥头设固定动力站。 大节点板的高强度螺栓的拧紧顺序是（）。 铆钉杆长度在100mm以内，铆钉直径小于（），可用铆钉枪配合风顶把进行铆合。 铆合时铆钉温度控制在（）℃，且温度下降至500℃~600℃之前应施铆完毕。 铆接钢梁所用的铆钉材质是（）。 明桥面上桥枕间净距为100~180mm（横梁处除外），根据运营情况，专用线可放宽到（）mm。 目前我国铁路使用的1000t级盆式橡胶支座，适用于支承力为1500~15000kN，支座最大转角为（），支座最大位 移±150mm（或更大）的桥梁。 喷砂除锈分为（）。 喷砂前试风时喷嘴的供风量为（），风压为0.4~0.6MPa。 喷砂清理钢料表面时，喷嘴与钢料表面距离以150~250mm、喷射角（）为宜，移动速度均匀，恰好除去锈蚀和氧 化皮而不伤钢料。 喷涂作业时的风压一般为（）MPa。 当地基承载能力较高时，钢筋混凝土盖板箱涵宜采用（）基础。 双曲面钢支座适用于坡度（）的线路。 列车通过桥梁时测得的挠度为（）挠度。 夏季气温超过（）以上时，不得进行油漆涂装作业。 以下有关固定支座安装的说法错误的是（）。 铆钉加热时，为使钉头产生较大拉力及较好的金相组织，温度应达到（）。 彻底的喷射或抛射除锈:钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有氧化皮、涂层和外来杂质，任何污染物 的残留痕迹应仅呈现为点状或条纹状的轻微色斑。用字母表示为（）。 铆钉在钢结构受力中，是靠（）达到传递外力的目的。 主梁或纵梁中心距为2.25米的钢梁明桥面上,应铺设（）mm的桥枕。 （）不是防水层的特点。 圬工桥隧建筑物凡有可能被水浸渗的隐蔽部位，均应铺设防水层。防水层应具有（）、坚固、耐久、弹韧性强， 与圬工粘结性好等特点，并能适应当地高温、严寒，长期雨水浸泡，冰冻而不损坏。 （）凡有可能被水浸渗的隐蔽部位，均应铺设防水层。 油漆施工现场附近，不准进行（）施工。 桥枕腻缝：桥枕侧面、顶面有（）以上裂缝及缝口凹陷深度超过3mm者均需进行腻缝。 钢梁杆件发现裂纹后应加强观察，必要时派专人监视，直至采取相应的整修措施为止。检查监视人员应在裂纹的 尖端与裂纹的垂直方向用红漆做箭头标记，箭头指向裂纹（）。 下列（）支座梁端肯定不能有转动。 防护设备及调节河流建筑物包括桥涵（）、护锥、护岸、护基、护底、导流堤、丁坝、梨形堤。 喷锌按（）的不同，可分为气喷和电喷。 桥头护锥体护坡的坡脚一般是一个（）。 （）支座病害不宜采用下垫干硬砂浆。 上承式板梁是由（）和联结系组成的。 涂次层油漆前，应用铲刀将表面上灰尘杂质铲除干净，然后用（）打磨。 固定支座需承受全部纵向水平力并不得小于活动端的（）。 大跨度钢桥恒载大，（）的疲劳影响较小。 大跨度钢桁梁的节间长度最大可达（）。 桥跨结构中用以减少压杆计算长度的杆件，应以该压杆内力的（）为抗力，予以检算。 普通铁路桥梁墩身高度超过（）m时可采用薄壁空心钢筋混凝土桥墩。 铺设防水层的环境温度低于（）时，应采取保温措施，不得用明火加热。 桥涵限高防护架用红丹防锈底漆进行维护性涂装时，钢表面应达到清理等级为（）。 桥跨结构通过仅能传递垂直反力和水平反力的支座，支承在墩台上的桥跨结构叫（）。 桥梁的活动支座禁止在辊轴和活动面上涂（）。 桥梁墩身裂纹在有冰冻作用的部分不得大于（）。 桥长大于等于10米,且桥上线路曲线半径在600米及以下,或桥高（轨底至河床最低处）大于（）米的明桥面钢梁 桥，应铺设护轨。 桥枕长度的公差限度为（）。 如果抬高支座250mm时，可采用（）办法进行处理。 隧道渗井直径不宜大于（）。 涂红丹底漆时，要预防（）中毒。 造成铆钉头裂纹的原因有铆钉加热过度和（）。 铸钢平板支座的活动支座上座板应设（）销孔，使梁能纵向伸缩。 涵洞顶至轨底的填土厚度不应小于（）m。 行车速度大于120km/h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达（）%及以上时，应进行整孔更换。 行车速度大于160km/h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达（）%及以上时，应进行整孔更换。 行车速度120km/h以下线路，桥上线路中线与梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于（）。 严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于（）及风沙天气进行除锈油漆。 钢筋混凝土盖板箱涵的沉降缝中填塞弹性防水橡胶条，深约5cm，内侧则填塞M10水泥砂浆，深约（）cm，其余部 分填塑性粘土。 砂浆的流动性是用（）表示。 防水混凝土初凝后，应立即养护。头三天内每隔4~6小时浇水一次，以后每天浇水3~4次，养护不少于（）天。 环氧树脂砂浆是一种快硬高强材料，当环境温度为+20℃时，6h抗压强度可达（）MP 而增加，而且不需要特定的养护条件。 防水混凝土拌合物运到浇筑地点后，应检查其和易性，若有离析现象或坍落度小于原坍落度的（）%时，应进行 人工二次拌合。 铁路桥梁采用的不注油木材的容重一般为（）kg/m3。 片石是形状不规则的石块，石块中部厚度不小于（）。 混凝土的抗渗性主要取决于混凝土的密实程度和（）。 现行国家标准规定，硅酸盐水泥的终凝时间不得迟于（）。 国标规定的六种通用的硅酸盐系水泥的初凝时间均不得早于（）。 经粗加工，表面不允许凸出，凹入深度不大于1.5厘米，厚度不小于20厘米，宽度不小于厚度，长度不小于宽度 的1.5倍，这种石料是（）。 试验表明，干硬性水泥砂浆的初期强度可高达（）MP 水泥是一种（）胶凝材料。 钢筋混凝土桥跨结构的混凝土强度等级不应低于（）。 预应力混凝土桥跨结构的混凝土强度等级不应低于（）。 水泥砂浆用于桥涵附属建筑物，防护铺砌、拱桥填腹等时不低于（）。 用实验的方法选择不同等级砂浆配合比时，一般是经计算或根据经验资料，确定初步配合比，然后按此进行实验 调整，直至选择出合适的配合比。首先需根据（）初步确定水灰比，一般可由经验资料查得。 凝土的强度等级采用符号 普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥和复合水泥的终凝时间不得迟（）h。 热轧钢筋的接头，应采用电焊焊接，并以闪光对焊为主。仅在确无条件施行焊接时，对直径在（）mm及以下的钢 筋，方可采用绑扎搭接。 受压光圆钢筋的末端以及轴向受压构件中任意直径的纵向钢筋的末端可不做弯钩，但搭接长度不应小于（）d。 蓄热法施工时，不加热的是（）。 钢筋弯起角度为135度时其弯曲伸长值为（）倍钢筋直径。 镶面石的砌筑最好采用“一丁一顺”或“两丁一顺”排列。丁石长度不得小于相邻顺石宽度的（）倍。 在水泥凝结硬化过程中，放出大量的热，叫做水化热。放热过程延续很长时间，但大部热量是在早期，特别是在 最初（）d释放出。 灌注混凝土的自由倾落高度一般不超过（）m。 板材是指宽厚比大于（）的木材。 干硬性砂浆养护完成后抗压强度可达（）。 干硬性水泥砂浆的水灰比小一般为（）。 钢筋混凝土采用的水泥等级不得低于（）。 木材防腐的方法有（）。 矿渣硅酸盐水泥的特征有（）。 粗料石由外露面四周向内修筑，进深不小于（）。 丁石长度应比相邻顺石宽度至少大（）。 普通硅酸盐水泥，初凝时间为（）。 砌体勾缝砂浆所用沙子宜稍细，并不得使用（）。 砂浆的强度与（）无关。 水泥不宜在仓库久存，一般水泥从出厂到使用不宜超过（）。 弯起角度为180°的半圆钩钢筋弯曲伸长值为（）。 下列（）不能用来拌制砂浆。 用于主体工程中的片石、块石，最低强度等级应不小于（）。 用片石砌体砌筑涵洞端、翼墙的水泥砂浆不得低于（）。 砂浆抹面要求水泥砂浆拌和要均匀，强度等级不低于（）。 在木材的各项强度中，以（）强度最大。 用于桥涵、隧道、挡墙等承重结构的砂浆，一般不得低于（）。 （）的大小反映水泥浆的稀稠程度。 铁路桥隧工程中砌石圬工大都是采用水泥砂浆，其强度等级应不低于砌体（）天的抗压极限强度。 直径在6~10mm的光面圆钢筋属于（）。 钢筋绑扎接头在构件的受拉区中，不得超过25%；在受压区中，不得超过（）。 钢筋绑扎接头在构件的受拉区中，不得超过（）；在受压区中，不得超过50%。 石砌体应采用不易风化的石料。处于浸水和潮湿地区的石砌体，主体工程用石料的软化系数应不低于（）。 浆砌片石，灰缝宽不宜大于（）。 混凝土的抗渗等级，寒冷地区有冻害地段和严寒地区不应低于（）。 钢桥明桥面上应按以下要求铺设护木，其断面尺寸为（）mm，材质为一级松（杉）木或复合材料。 铁路桥墩墩身的混凝土不得低于（）。 脚手板铺设坡度不得陡于（）。 一级钢筋的矫直拉伸率不得大于（）。 混凝土振捣时，振捣器不得碰撞钢筋、预埋件、模板应距离摸板（）以上。 材料在密实状态下单位体积的质量称为（）。 搭建脚手架时，一般使用的木材为（）。 钢轨踏面是指（）和钢轨接触的面。 橡胶、纤维制品、电木、云母制品、树脂薄膜、塑料等都具有较高的（）性能。 采用32.5级水泥，配合比为（）时砂浆强度最高。 高性能轻混凝土的抗压强度可达到（）。 高强混凝土的抗压强度一般≥（）MPa。 混凝土的膨胀系数为0.00001，即温度升高或降低1℃，每1m膨胀或收缩（）。 碳酸钙分解成为氧化钙属于（）。 以下能调节混凝土、砂浆或水泥净浆凝结硬化速度的是（）。 拌制预应力混凝土时所用的水的PH值应（）。 木脚手板对头铺时，每块板端头下的小横杆离板端应不大于（）。 分段浆砌片石，每段砌筑高度不得大于（），石块间咬合紧密，砂浆饱满。 干沙对于控制和扑灭地面（）比较有效。 钢板按厚度的大小，分为薄板、厚板、特厚板四种，其中厚板的厚度为（）。 木工操作分为（）。 木结构作业中最主要的一环是（）。 石笼底部宜铺碎石、砾石垫层，其厚度不小于（）。 碎石反滤层的材料一般为碎石、卵石或小砾石，其厚度为（）。 铁丝笼的编织材料一般采用直径为（）的镀锌铁丝。 在岩石细小空隙中，水能逆重力方向向上升高的性质，称为水的（）。 材料在外力作用下，能吸收大量能量，并能承受较大变形而不致破坏的性能称为（）。 材料表面抵抗其他较硬物体压入或刻画的能力称为（）。 混凝土的坍落度与混凝土的（）有关。 耐酸混凝土的胶结料是（）。 钢淬火的目的是为了提高（）。 防止冲刷措施中不采用的方法是（）。 桥梁最先受地震力作用和受地震力作用最大的部分是（）。 严寒地区是指最冷月平均气温在（）以下的地区。 当桥梁基础遭受过大的冲刷时，桥下流速超过（）时，应采用粒径40cm以上的石块或石笼进行加固。 冬季对有大量流冰的河流，应预先在桥梁（）范围内开凿多道纵横冰沟，以防流冰撞击桥墩。 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事 故、重大事故、（）和一般事故。 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（）。 特别重大事故的调查期限为（）。 一般事故分为（）。 客运列车脱轨（）以上的为重大事故。 造成（）死亡的为特别重大事故。 在春汛和每次洪水通过后，须组织人力将小桥下及涵洞内的（）。 小桥多设在沟口或临近沟口处，由于泥石堵塞（），易形成水漫桥梁、路基，甚至冲毁桥梁和路基。 在山坡上种植成长快，防御力强的树木，并顺等高线挖掘鱼鳞坑，其作用在于（）并起（），也能保证幼年树木 的成长。 对河床已沉积的泥石等淤积物，可采取加大（）和流速的方法向桥孔下游排泄，防止桥渡淤积。 为防止小桥涵，特别是山区或山前区小桥涵上下游附近河道被冲刷，应保持（）基础有足够的埋置深度。 方格柴排有2层（）厚的树枝粗缆编成方格（约1㎡）。 柴排厚度一般为0. 1m，长宽在（）cm以内，石块填层厚度约为柴排厚度的三分之一。 山坡陡，冲刷较严重的小桥涵，可以上游附近设置缓流井或者带阶梯的跌水槽等（）来减少桥涵下的河床冲刷。 桥下河道比降大、流速急，河床（），这对桥梁基础特别是浅基非常不利。 （）护底是桥梁整孔防护最常用的一种。 在冲刷不剧的河床也可用干砌片石作（）。 在平原地区曲折的河流上，为（）桥涵上游具有威胁性的河湾，可根据具体条件做适当的裁弯曲直。 重要桥梁指特大、大、中桥，7度地区墩台高度大于（）和8度地区墩台高度大于（）的小桥。 地震区桥梁以按等跨布置为好。桥墩应避免承受（），桥台宜用T形或U形。 地震区采用的桥梁墩台的圬工材料和（）应符合规定。 墩台基础埋置的愈深，自由振动的振幅就（），可以减小地面波的影响，有利于抗震。 现场施工应掌握风力预报，在危及施工和作业安全时应采取措施或停工,以下说法正确的是（）。 （）不是浅基墩台桥梁的整治措施。 （）应设钢筋混凝土套箍后压浆。 桥隧大修按照设备状态劣化等级实行（）。 桥隧大修根据工程性质、复杂程度和（），可分为重点大修和一般大修。 整孔更换桥面、整孔钢梁（或钢塔架）重新涂装或罩涂面漆、中桥以上更换梁跨、（）、复杂的钢梁加固、增设 或更换隧道衬砌及需要便线施工的工程等为重点大修。 桥隧大修按照设备状态劣化等级实行状态修，根据工程性质、复杂程度和工程量大小，可分为重点大修和（）。 整孔更换桥面，包括整孔更换桥枕，换铺分开式扣件，（），钢梁上盖板、上平纵联的保护涂装，更换上盖板松 动、失效铆钉等。 下列属于桥梁大修工作范围的是（）。 桥梁大修中更换支座，包括跨度（）以上钢梁支座的起顶整正。 整孔圬工梁裂缝注浆、封闭涂装或钢筋混凝土保护层中性化裂损、钢筋锈蚀整治属于桥隧（）范围。 隧道空洞、掉块、冷缝、防水板切割二衬整治属于桥隧（）范围。 更换钢梁或圬工梁属于桥隧（）范围。 更换或增设整孔圬工梁拱防水层属于桥隧（）范围。 修复或加固防护及河调建筑物属于桥隧（）范围。 下列属于隧道大修工作范围的是（）。 下列属于涵洞大大修工作范围的是（）。 桥隧大修件名以每座（）为单位。 桥隧大修将需要进行大修的各个（）均安排在同一次大修件名内。 工务段应根据铁路局集团公司制订的桥隧大修规划和设备技术状态，每年（）提出次年的大修申请，详细填写《 桥隧大修项目建议书》（工桥—20）,报送铁路局集团公司工务处审核。 铁路局集团公司工务处对工务段报请的大修工程复查后，于（）前提出次年度《桥隧大修年度建议计划件名表》 （工桥—21）。 铁路局集团公司根据轻重缓急和（），确定次年度大修任务计划。 病害复杂的桥隧大修项目，应对病害原因、程度、发展趋势进行专家论证，提出（）；对整治设计、施工方案复 杂的大修项目应进行专家论证。 桥隧大修设计文件应包括：说明书、设计图表、（）。 重点大修工程还应有详细的（）。 桥隧大修设计图表：（）、工程总布置图、纵横断面图、各种结构细节、架空线路布置、基础地质柱状图等图纸 及工程数量表、主要说明等。 桥隧大修预算：预算汇总表、（）、材料数量和重量表、运输费用计算表、工程数量表和计算清单以及补充单价 分析表、路工工费表等，计算费率按有关规定办理。 桥隧大修设计文件是指导（）和进行经济核算的主要依据，应做到技术先进，经济合理。 设计文件应广泛收集和查明该建筑物的有关资料，特别是水文地质资料和隐蔽部位状态。现场调查工作应在工务 段配合下进行，并听取（）关于病害情况的介绍和对整治方案的意见。 设计文件中对大修部位的测量工作必须（），即使是同类结构的建筑物也要分别进行。 设计文件选择方案时，应考虑施工单位的（）（包括机具设备、技术力量等）,以及材料供应等具体条件，在保 证质量的前提下，采取节省材料、资金和人力的措施。 大修设计工作应建立（）负责制，从勘测、设计到编制预算，以及施工期间的设计变更等，应尽可能由一人负责 到底，并做好复核审查工作。 重点大修件名设计完成后，技术文件应由（）主持进行鉴定。设计单位根据鉴定意见作修改后，编制并形成正式 文件。凡列入桥隧大修计划的件名，其设计文件编制完成后，均应经过铁路局集团公司（）审查批准。 全年大修的设计文件应在当年的（）月底前完成。 全年大修的设计文件，在一季度至三季度内施工的文件名，应在开工前（）提出。 对个别临时变更或追加的大修的设计文件件名，设计文件最迟应在开工前（）提出。 大修设计和预算，在施工过程中，凡改变主要（）或增减较大的工程项目时，应由提议单位提出变更理由，报设 计单位签注意见后，由原批准单位审查同意，交原设计单位变更设计及预算。 大修设计和预算，在施工过程中，如为原设计方案基础上的零小变更或仅为工作量的增减，可不变更设计，由 （）提出理由，连同增减工程项目及数量报原设计和批准单位审查同意后，据以施工。 大修设计和预算，在施工过程中，由于（）变更而影响预算价值时，可不变更原设计的预算表，仅将每件工程的 材料工费差价列成汇总表，进行一次总的调整。 有关桥隧大修设计文件具体编制办法按（）办理。 桥隧大修工程，必须有批准的（）才能施工。 桥隧大修原则上由专业施工单位施工，零小的（）工程，可由工务段施工。 施工单位在接到批准的设计文件后，详细了解设计文件内容，编制（），以确定施工组织、施工方法、施工步骤 、工程进度和安全防护措施。对施工较复杂的工程，必要时绘制施工网络图。 施工单位在接到批准的设计文件后，充分做好（）的准备工作，特别要做好施工计划，以及材料、机具和劳力等 具体安排，保证大修任务按计划进行。 每件大修工程开工前，应组织设计及有关人员向施工人员进行（）。 对重点大修工程，铁路局集团公司相关部门和单位必须严格按照规定（）确定现场监控人员，做好组织协调和安 全监控。 大修工程的施工应视（）的大小、性质实施工程监理制度。工程的监理应严格执行原铁道部发布的《铁路建设工 程监理规范》中的各项条款。 桥隧大修施工应编制（），由铁路局集团公司批准后实施。 桥隧大修施工应建立施工（）负责制，严格按照设计文件和有关施工规范、规则、营业线施工安全的规定施工， 保证行车安全、人身安全和工程质量。 大修封锁施工，必须充分做好（）的各项准备。 大修封锁施工，在施工前，设计、施工单位应将（）、施工步骤、封锁时间、人员分工、安全注意事项及质量要 求，详细向设备管理及施工单位人员进行技术交底，保证安全正点，质量良好地进行施工。 桥隧大修施工每日施工的工作内容、安全、质量、使用材料、施工方法以及施工中发现的主要问题及处理情况 等，施工负责人应详细记载在（）（工桥—22）内。 大修隐蔽工程项目应填写《隐蔽工程检查验收记录表》（工桥—23）或相应的专门施工记录，由监理和设备管理 单位（）签认。 大修使用的主要材料应提供材质说明书和（），并按有关规定进行检验，检验合格并经监理或监护员审核签认 后，才准领用和运往工地。 大修使用代用材料时，应征得原（）同意。 桥隧大修应加强料具管理，建立和健全料具保管、领发盘点等制度，防止散失或受损；应特别注意对易燃、爆炸 、有毒及受潮变质材料的保管工作，以及动力设备、施工机械、运输工具等主要生产机具的（）和管理工作。 大修工程竣工后由于施工影响拆除和受损部分，应全部（）。 大修工程竣工后应及时（）；清除河道中遗留阻碍水流的障碍物和桥梁附近的易燃物；清理和回收遗存的材料、 工具、备品。 大修施工单位应将施工记录和竣工图等资料整理齐全。技术复杂，采用（）、新工艺的大修工程，应做好施工技 术总结，交付验收。 桥隧大修（）应建立严格的检查制度，做好施工检查工作。 桥隧大修施工负责人应在每日（）、收工前，对当日作业质量和安全情况进行全面检查。 桥隧大修施工单位应加强经常性技术指导，至少（）进行一次检查，尤其是封锁施工时，主管领导必须亲自检查 。桥隧大修对委托或发包给其他单位施工的单项工程，（）应派专人负责现场施工的工程质量和施工安全的检查监 督，严禁以包代管。 影响线路稳定的施工，应派（）对线路变化情况进行检查，及时对线路不良处所进行整修和保养，并做好记录。 （）应指派专人认真检查大修工程的安全质量情况。 桥隧大修设备（）应与施工单位密切配合，指派有关人员经常检查管内大修工程的安全质量，并签订有关协议， 明确安全责任。 桥隧大修（）的施工、关键工序，现场应旁站监理或监护。 隐蔽部分的施工检验合格方可继续施工并应详细填写（）（工桥—23）。 大修验收以（）为单位，工程项目工作量较大的工程亦可分项或分孔（个）进行验收，但全部工程竣工后，须再 进行一次总的质量评定。 工程竣工后，应先由施工单位按（）和《桥隧建筑物修理作业验收标准》（附录九）逐级检验施工质量，并作出 检验记录及质量评定。 工程竣工后，如质量不合格或有漏项等缺陷，应及时整修完好，同时备齐竣工文件，报请（）验收，并通知有关 设备管理单位。 铁路局集团公司在接到施工单位申请办理正式验收的报告后，应立即组织验收。经验收合格，组织设备管理单位 和施工单位办理（）。 经验收人员检查认为工程内容符合（），工程质量符合验收标准的要求，竣工文件齐全完整时，验收人即应签发 《桥隧大修竣工验收证》（工桥—24）。 大修工程竣工验收如检查认为不合要求时，应指出不合格处所和改正意见，由施工单位继续整修，限期完成，达 到标准时再行（）。 桥隧大修工程的施工质量，以（）工程为单位综合评定，分为“合格”、“不合格”两个等级。 钢梁保护涂装一般钢梁用漆表面干燥时间应小于8 砌筑半细料石时，镶面石灰缝宽度为（）。 横向锚固钢筋的搭接长度不得小于（）钢筋直径。 拱圈的辐射缝应垂直拱轴线，辐射缝两侧相邻两行拱石的砌缝应互相错开（同一行内上下层砌缝可不错开），错 开距离不应小于（）。 正确的砌石顺序是（）。 水泥砂浆抹面后，要求表面平顺无凹陷，流水坡符合要求，养生不少于（）。 列车限速vmax≤45km/h时，钩螺栓应每隔（）根桥枕拧紧1根。 圆涵顶进中线误差不得大于（）。 进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，移动后接头处桥枕净距不得超过（）。 当浆砌片石灰缝宽度为1~4cm时，错缝（层间行列间）应不小于（）cm。 砌石勾缝前应先开缝，将损坏的旧缝凿深（）。 浆砌片石分层填筑时（每层约1m左右找平），大面向下咬接密实，石块间砂浆饱满，缝宽不大于（）mm,不小于 （）mm。 框构桥涵顶进工作坑是预制和顶进桥涵的工作基础。它的开挖与顶进方法和桥涵基底（）有关。 框构桥涵顶进工作坑的尺寸由顶进桥涵的宽度、长度、后背墙尺寸和操作空间确定。桥身前端应留有适当的空顶 长度，桥身两侧应留（）m以上的空间，便于排水和施工作业。 框构桥涵顶进工作坑开挖时，地下水位应降至基底以下0.5~（）m。 框构桥涵顶进两侧边坡视土质而定，一般为1：（）~1：1.5，靠铁路侧的边坡应缓于1：1。 板桩式后背由板桩、（）、后背填土（含利用高于工作面的天然原状土和后背填片石）三部分组成。 后背梁一般由钢筋混凝土制成。小孔径箱涵顶进多用5扣或7扣轨束梁做后背。长与板桩宽相同，灌注后背梁前应 在和板桩接触处隔以油毡，并在梁与桩间加一层15cm的（）混凝土垫层。 框构桥涵顶进工作坑底板（滑板）应有足够的刚度和稳定性，底板底面可设（）。 框构桥涵顶进滑板表面要平滑，按（）‰做成尾低头高的上坡，有的做成船头坡，以防顶进“扎头”现象。 框构桥涵顶进滑板两边距桥身外侧（）cm处设置混凝土方向墩，用钢板垫以滚杆卡紧，控制顶进方向。 框构桥涵顶进滑板一般用C15混凝土灌注，厚（）cm，中间设一层φ8mm的钢筋，间距20cm。 框构桥涵顶进滑板下面铺10cm厚碎石；滑板表面抹一层（）水泥砂浆并压实，其上铺设滑润隔离层。 框构桥涵顶进滑润隔离层是由滑润剂（机油、石蜡、滑石粉、黄油等）和隔离层（塑料薄膜、油毡纸、油毡布 等）两部分组成。一般做法是用（）机油调制滑石粉做滑润剂，上面铺一层塑料薄膜组成。 钢刃脚用厚度在8mm以上钢板制成，与水平线夹角不大于60°，长度不超过（）m，超过时应加悬臂支撑，安装在 前端预埋螺栓上。 框构桥涵顶进挖土最好采用机械。若人力挖土，桥涵净高一般为（）m时，可分上、下两层作业，中部设置工作 平台，工作面每米布置1～2人开挖。 框构桥涵顶进在空顶时应特别注意方向。刃角切入土后为了方向不发生大的偏差，必须（），三班连续作业，以 减少顶进阻力。 框构桥涵顶进超过4.0m时，即换上一根长4.0m的长顶铁，（）m时加一道横梁，横梁一般用10～14mm厚钢板。 框构桥涵顶进时要随时掌握好桥涵顶进的方向和高程。一般在桥涵后方离后背稍远处设置（），架设经纬仪、水 平仪各一台；在桥涵顶部四个角安设四个置尺点，进行高程测量。 框构桥涵顶进时，由于地下水位高，地基承压力小，滑板变形，或者滑板与桥涵底板间隔层处理不好，造成滑梁 变形和底板不脱。最有效的办法是在滑板前用快干水泥设一道（），使之阻挡滑板前进。 框构桥涵顶进时有时出现方向偏差。其纠偏方法是：如往右偏，桥涵前挖土时右侧欠挖2～3cm，左侧超挖（） cm，然后千斤顶、顶铁往右侧拨动，右侧受力增大，拨动尺寸按实际掌握，待方向调整后，再恢复正常。 框构桥涵顶进发生抬头时，应对前端增加低头力矩，即底刃脚前方超挖宽度为4～8cm，在平面比刃脚低（）cm， 直至调到设计要求为止。 圆涵顶进导向轨安设于工作坑内，导向轨可用轻型钢轨组成，轨下满铺枕木，以道钉固定，枕下铺（）cm厚碎石 。圆涵顶进过程中正常情况下，每顶进（）m需要测量高程和中线一次，当发生偏差时需顶进一次（指0.2m短行 程）测量一次，做到有问题随时纠正。 圆涵顶进小管径内挖土时，为防止管节在列车震动下发生下沉与摩阻力增大，应（）挖土，可制作专用小铁锹、 小铁镐、运土小车等工具。 抗滑桩混凝土强度（），塌落度4－6cm；混凝土配比要经现场取样试验室配比确定。 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内、营业线设备（）外影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和 行车安全的作业。 电气化铁路接触网支柱外侧（）m（接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m），非电 气化铁路信号机立柱外侧1m为营业线设备安全限界。 邻近营业线施工分为（）三类。 邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为（）施工。 邻近铁路营业线A类施工，必须纳入铁路局集团公司（）施工计划。 下列哪项不属于A类施工（）。 钢筋绑扎最常用的方法是（）。 预应力钢筋混凝土与钢筋混凝土相比，有（）的优点。 180°半圆钩钢筋弯曲伸长值为（）。 伸长率和冷弯角是钢的（）性能。 灌筑混凝土的自由倾落高度一般不超过（）。 脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有（）负责，经常检查整修，不得浮起活动。 施工分为（）个等级。 （）不是Ⅰ级施工项目。 脚手架搭设时不用（）。 混凝土作业拆模时先拆的是（）。 增设明洞时，靠山侧边墙或边墙后，应设置纵向或竖向盲沟，将水引至边墙泄水孔排出。纵向盲沟设置纵坡不小 于（）‰。 脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。高度在3m以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和（） m高的防护栏杆。 多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于 （）m。脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。高度在（）m以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板1m 高的防护栏杆。 开挖建筑物基坑或刷坡时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑 边不小于1m，高度不超过（）m。 喷射混凝土宜采用的细骨料是（）。 跨度为20m及以下的拱圈在施工情形正常时，封顶合拢后支架保持不拆的最短时间为（）天。 跨度为20m以上的拱圈，在施工情形正常时，封顶合拢后支架保持不拆的最短时间为（）天。 双壁钢围堰在壁板或隔板内焊接时，应采用机械通风，舱内的空气温度不得超过（）。 隧道无仰拱地段应设混凝土铺底，其厚度不小于（）cm，并设置钢筋，且混凝土保护层厚度不小于30mm。 隧道无仰拱地段应设混凝土铺底，其厚度不小于25cm，并设置钢筋，且混凝土保护层厚度不小于（）mm。 脚手板厚度不得小于（）mm，两端必须固定在横杆上。 铁路隧道的开挖断面在（）以上为特大断面。 圬工梁缝注浆施工温度要求不低于（）。 改建道砟桥面桥梁挡砟墙内侧至线路中心最小距离不得小于（）。 桥梁防洪抢修如增建临时墩台，阻水面积不应超过原过水面积的（）。 钢筋混凝土刚架和桩排架的锥体坡面顺线路方向的坡度，不陡于（）。 （）土质宜采用顶进法施工。 以下关于防止高处坠落说法正确的是（）。 锚喷混凝土（或钢筋混凝土）衬砌钢筋网与受喷面的空隙应不小于（）。 钢筋网的混凝土保护层厚度不小于（）。 砌筑拱圈时，拱圈底面对于设计部位（加算建筑拱度）的偏差数不应超过（）并须使曲线形状保持平顺。 浆砌片石，缝宽不得大于（）。 浆砌片石，可不按石料厚度分层，但需每层约（）高为一段找平一次。 桩排架全用直桩时，适用高度小于（）。 桥梁施工搭设的脚手架间距不应大于（）。 换填地基加固基础，换填地基底部和顶部高程偏差为（）。 安全网每平方米面积能承受荷载应不小于（）。 常用脚手架立杆的有效部分的小头直径，木杆不得小于（）。 脚手用钢管直径不应小于（）。 脚手板厚度不得小于（），制作脚手架的材料必须坚韧耐用。 混凝土的灌筑宜连续进行，如必须间断，其间歇时间不宜超过（）小时。 泥石流的整治可以根据具体情况采用（）、谷坊拦截或加大流速排泄等措施。 抛石的边坡坡度应符合设计规定，一般水下边坡为（）。 普速铁路繁忙干线封锁正线3小时及以上属于（）营业线施工。 桥梁墩台基础应有足够（），当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原 有桥涵。墩台基础工后沉降应满足相应的限值要求。 脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于（）（经检算许可者除外）。 邻近铁路营业线进行开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工，列为（）类施工，必须纳入铁路局 集团公司月度施工计划。 邻近营业线进行绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界的施工，列为（）类施工。 新建铁路桥墩墩身的混凝土强度不得低于（）。 各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方 案和安全措施等文件，征得（）同意，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。 安全桩的埋深一般不小于（）m，土质山坡不小1m，必要时适当加深。 桥梁防护中对降坡大，水流急，冲刷严重的河床用（）对河床进行铺砌，防止冲刷。 增设明洞时，衬砌外壁应敷设外贴式防水层，防水层表面应设（）cm水泥砂浆保护层。 斜铺脚手板铺设坡度不得陡于（），并钉防滑木条。 开挖建筑物基坑或刷坡时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑 边不小于（）m，高度不超过5m。 在河滩较宽而桥孔较短的桥梁中，为使桥梁上游的水流能平顺地引向桥孔排泄，可在桥头修建不漫水的（）。 在有可能发生落石的路堑内作业，作业人员应戴（）。 撬石作业时，作业人员站立点必须稳固，不得站在（）的石块上。 开挖土方应（），严禁挖悬空土。 喷射混凝土的喷射作业区系统水压应大于（）。 在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有（）的安全措施。 临边作业应设置（）。悬空作业应有可靠的安全防护设施。 圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应佩戴防护眼镜，严禁面对面或戴手套打锤，掌钎时应佩戴（）。 无筋混凝土构件的缺点是（）。 测量工作是各项工程建设的“（）”。 平面图、断面图、地形图是工程师的“（）”。 记录应工整、清楚，不准随意（）。 测量工作的特点是（）强。 尤其高程测量、角度测量、（）测量3项基本工作，更要多练习。 测量中常用的单位为长度单位、面积单位和（）。 测量上常用的角度单位有角度和（）两种。 弧度：圆周上等于半径的弧长所对的圆心角称为一弧度，以符号“（）”表示。 弧度与角度的关系：ρº=（）。 弧度与角度的关系：ρ′=（）。 弧度与角度的关系：ρ′′=（）。 为了建立全国统一的高程系统，国家测绘机构在青岛设置验潮标，由专门的测量队成年累月观测记录，从而确定 平均海洋面位置，按定义其高程为零，相应于验朝尺上的这一点，就称为（）。 水准零点经常被海水淹没，不便于由此引测高程，所以在观象山建立一个非常坚固的点，用精密水准测量方法测 出它高出黄海平均海水面的高程为72.2604m，以此作为全国高程测量的起点，这个水准点称为（）。 从青岛的水准原点出发，在全国各地埋设一系列永久性的稳固的标石，并用精密水准测量方法测定这些标点的高 程，从而组成了全国性的高程控制网。这些具有国家统一高程的稳固点，称为（）。 国家水准点按施测精度分为（）等。 一等水准测量精度最（）。 四等水准测量精度最（）。 铁路水准测量用的水准点为铁路勘测、施工、养护时测定高程的控制点，一般约（）设一个。 铁路水准测量用的水准点为铁路勘测、施工、养护时测定高程的控制点，（）m以上大河两岸及隧道两端附近各 设一个。铁路水准点的高程，规定由附近国家水准点或已知高程的既有铁路水准点用水准测量的方法测定，纳入全国（） 高程系统。 可在（）的岩石、桥台或稳固的建筑物基础上设置水准点。 岩石上水准点应凿成（）。 岩石上水准点外刻凹槽圆圈，如“O”记号，加填（）油漆，并在旁边写明编号。 建筑物（）上的水准点，其表面为坚实、光洁的水平面时，可以在其周围刻成矩形槽加填红油漆，并在旁边写明 编号。水准点的符号用“（）”表示。 为水准测量提供一条（）视线的仪器称为水准仪。 水准仪的构造：望远镜、基座、（）。 水准仪中望远镜的作用：使观测者能看清（）的目标。 河床断面测量一般每隔（）左右设一个测点。 用J6级经纬仪测回法测水平角，两个半测回之角差不超过（）。 地面上两条相交直线在水平面上的投影所夹的角称为水平角，一般用β表示,测量中水平角的角值范围为（）。 水平尺可以用来测量（）。 水准测量时，后视A点读数为2000mm，前视B点读数为1500mm，则A点比B点高（）。 地面上两点高程之差，称为高差，以（）表示。 用水准仪测量挠时，先将仪器对准一个整数读数，列车通过钢梁时产生挠度，标尺下移，读出又一个读数，两者 （）即为挠度值。 在水准测量中，为使高程得到可靠的传递，转点在前后视中不能位移，故常用（）作转点。 在设置钢轨上拱度的桥面上抄平时，应每隔1~2m设有测点，以便能绘出梁的实际（）曲线。 现有3台经纬仪其型号分别为：DJ1、J2-2、DJ6 坡度放样最简便可靠的方法是（）放样。 铁路工程勘测设计的初步阶段，（）是主要的测图控制。 水准测量使用的仪器是水准仪，使用的工具有水准尺和（）。 在同一图样中，同类图线的宽度应（），虚线、点画线的线段长度和间隔应大致相同。 绘制圆的中心线时，圆心应以线段相交，中心线应超出圆的轮廓线（）。 虚线与（）或其他图线相交时，应画成线段相交。虚线为粗实线的延长线时，应留有空隙。 机件的真实大小应以图样上所注的尺寸数值为依据，与图形的大小及绘图的准确度（）。 图样中的尺寸以毫米为单位时，（）标注单位符号（或名称）。如采用其他单位，则应注明相应的单位符号。 机件的每一尺寸一般只标注（），并应标注在反映该结构最清晰的图形上。 尺寸界线用（）绘制，并应由图形的轮廓线、轴线或对称中心线处引出，也可利用轮廓线、轴线或对称中心线作 为尺寸界线。 尺寸界线一般应与尺寸线垂直，并超出尺寸线终端（）左右。 尺寸线用（）绘制，其终端有箭头和斜线两种形式。机械图样中一般采用箭头作为尺寸线的终端，当没有足够的 位置画箭头或注写数字时，允许用圆点或斜线代替箭头，。 线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线的上方，且尺寸数字不可被任何图线所通过，否则应将该图线（）。 用一段圆弧光滑地连接相邻两条线段（直线或圆弧）的作图方法称为（）。 桥位（）表示道路路线通过江河、山谷时建造桥梁的平面位置。 桥位地质断面图是根据（）资料绘出的桥位处河床的水文地质断面图。 河床断面线（地面线）用（）表示；钻孔深度范围内的土层分层用细折线表示。 从桥台的桥跨一侧顺着线路方向观看桥台，称为桥台的（）。 表示一个桥台总是先画出它的（），用以表示桥台的整体形状、大小以及桥台与线路的相对位置关系。 机械制图中的虚线表示零件内部（）的轮廓线。 构件的端部与支座有相同直径的圆孔，用一圆柱形销钉连接起来，支座固定在地基或者其他结构上。这种连接方 式称为（）支座。 在固定铰链支座的底部安装一排辊轮或辊轴，可使支座沿固定支承面自由移动，这种约束称为（）支座。 如果不考虑辊轮与接触面之间的摩擦，辊轴支座实际上也是（）约束。 将具有相同圆孔的两构件用圆柱形销钉连接起来，称为（）约束。 构件的一端为球形（称为球头），能在固定的球窝中转动，这种空间类型的约束称为（）铰链支座。 球铰约束限制了被约束构件在空间三个方向的运动，但不限制（）。 机器中常见各类轴承，如（）或径向轴承等。 机器中常见各类轴承允许轴承转动，但限制与轴线（）方向的运动和位移。 （）这种约束不仅限制转轴在垂直轴线方向（径向）的位移，而且也限制轴向的位移。 作用在刚体上的两个力平衡的必要与充分条件是：两个力大小相等、方向（），并沿同一直线作用。 如果作用在构件两端的力如果大小相等、方向相反，并且是同时沿着同一直线的拉作用，则构件一定处于（）状 态。对单个构件进行受力分析，首先要将这一构件从所受的约束或与之相联系的物体中分离出来。这一过程称为（） 约束。解除约束后的构件称为（）。 要分析隔离体上作用有几个力，每个力的大小、作用线和指向，特别是要根据约束性质确定各约束力的作用线和 指向，这一过程称为（）分析。 进行受力分析时，要在所选择的隔离体上画出全部（）和约束力。 表示物体受力状况的图形称为（）。 约束力决定于约束的（），也就是有什么样的约束，就有什么样的约束力。 当约束力的作用线或指向仅凭约束性质不能确定时，可将其分解为两个相互（）约束分力。 力向一点平移结果表明，一个力向任一点平移，得到与之等效的一个力和一个（）。 充分应用二力平衡和三力平衡的概念，可以使（）分析与计算过程简化。 力系中所有力对于同一点之矩的矢量和，称为力系对这一点的（）。 由任意多个力所组成的力系中所有力的矢量和，称为力系的（）。 主矢只有（）和方向，并未涉及作用点。 对于一个确定的力系，主矢是（）。 如果两个力系的主矢和主矩分别对应相等，二者对于同一刚体就会产生相同的运动效应，因而称这两个力系为 （）力系。 将由若干个力和力偶所组成的力系，变为一个力或一个力偶，或者一个力与一个力偶的简单而等效的情形。这一 过程称为力系的（）。 力系简化的基础是力向一点（）定理。 构件在外力作用下具备抵抗变形的能力称之为构件的（）。 二力合成的结果是惟一的，一个力的分解结果是（）的。 力的分解可利用（）。 力是既有大小、又有方向的量，这种量叫（）。 要使作用在同一物体上的二力维持平衡，其必要与充分条件是此二力（）。 由绳索、皮带和链条等物体所形成的约束，称为（）。这类约束只能受拉而不能受压。 一个物体对另一个物体作用时，另一物体对此物体必然有反作用力，作用力与反作用力总是大小相等，方向相反 并沿同一直线分别作用于这（）物体上。 由两根圆木或钢管做成的扒杆叫（）。 使用闪光对焊机焊接直径（）及以下的钢筋，可采用一般的连续闪光焊。 （）是机器和机构的总称。 机器是执行机械运动的装置，用来变换或传递能量、物料与信息。将其他形式的能量转化为（）的机器称为原动 机。构成机器的不开分的制造单元，称为（）。 机械的类型按用途来分：（）、动力机械、加工机械、和信息机械。 （）一般是由主动轮、从动轮、紧套在两轮上的传动带及机架组成的。 （）是属于具有挠性件的啮合传动，由主动链轮、从动链轮和绕在链轮上的环形链条组成。 按照链的不同用途，链分为传动链、起重链、（）三种。 起重链用于起重机械中提升重物，其工作速度v≤（）。 传动链用于一般机械中，传递动力和运动，通常工作速度v≤（）。 齿轮传动由主动轮、从动轮（）组成。 齿轮传动的工作原理：依靠主动轮的轮齿与从动轮的轮齿啮合传递运动和（）。 蜗杆传动用于传递交错轴间的回转运动。在绝大多数情况下，两轴在空间是互相垂直的，轴交角为（），通常情 况下蜗杆是主动件，蜗轮是从动件。 根据刀具加工位置的不同，圆柱蜗杆又分为渐开线蜗杆、法向直廓蜗杆、（）等多种。 蜗杆传动的失效形式和齿轮传动类似，有疲劳点蚀、胶合、（）、轮齿折断等。 蜗轮和蜗杆间的相对（）较大，比齿轮传动更容易产生胶合和磨粒磨损。 由于蜗杆传动的（）量大，应随时注意周围的通风散热条件是否良好。 执行元件的运动速度取决于进入液压缸的流量或输入液压马达的流量，流量大，速度就（）。 液压控制阀主要是控制和调节液压系统中液流的方向、（）、流量，以满足执行元件改变运动方向、克服负载和 调整运动速度的需求。 按照液压控制阀的功用可以将其分为方向、（）、流量控制阀三类。 按螺旋线绕行方向分为（）和左旋螺纹。一般常用的是右旋螺纹，左旋螺纹仅用于某些有特殊要求的场合。 （）不是吊装作业基本操作方法。 吊钩试验应用比容许载重大（）的重量试吊。 地龙中不包括（）。 （）不属于钢丝绳的优点。 在机械零件加工中，常以（）做基本单位。 钢丝绳应按负荷选择安全系数，用于人力作业时为（）。 相同拉力下，下列（）滑车组提升重物速度较快。 活塞自下止点向上止点移动，进、排气门均关闭，进入汽缸内的空气被压缩，构成（）。 蓄电池充电电压应为直流，其容量应大于蓄电池（），若多个蓄电池同时充电，容量应为蓄电池的个数倍。 柴油发动机的轴瓦合金燃毁或脱落会造成（）。 各种电动机应安装触电保安器，除按规定日期检查绝缘电阻外，每次使用前也必须对（）进行检查。 卧式地龙能承受很大的作用力，最高可达（）。 滑车组不能（）。 油水分离器不能清除压缩空气中的（）。 顶梁时选用千斤顶，其规定的起顶能力应等于实际需要顶起重量的（）以上。 既能垂直吊重，又能在一定范围内进行水平位移的扒杆是（）。 单作用柱塞式千斤顶，一次顶程为（）左右。 电力和液力传动内燃机的传动装置都采用（）。 动滑轮的特点是（）。 关于防止机具伤害,以下错误的是（）。 配气机构按照内燃机的（），定时打开或关闭进气门或排气门，使空气或可燃混合气体进入气缸或从气缸中排除 废气。千斤顶应经常维护，定期检验，一般使用（）应重新检验。 起落梁时，千斤顶头部距混凝土梁边缘距离不应小于（）。 起重量最大的千斤顶是（）千斤顶。 液压传动液力变扭器主要由旋转的泵轮、涡轮和固定不动的（）组成。 在机构中，我们把两个构件组成的具有一定（）运动的联接称为运动副。 钢丝绳按捻制的方向或外形外形分类，错误的一项是（）。 在铰链四杆机构中，两连架都为（）的称为双曲柄机构。 在链传动中链条作为中间传动件，可用在两轴（）的地方。 在装吊工作中滑轮（车）直径应为钢丝绳直径的（）倍。 装吊用钢丝的磨损或锈蚀程度达到或超过其直径的（）时，应予报废。 装吊作业在风力超过（）时，应停止作业。 能将回转运动转变为直线运动的机械传动方式是（）。 （）是机械中应用最广泛的一种机械运动。 计算桥隧换算长度时，单线1500m以下的隧道维修长度每米折合（）桥隧换算米。 桥隧设备的修理管理工作由工务段负责，实行检查与养修（）的管理体制。 桥隧车间管辖桥隧换算长不宜超过3（）。 桥隧车间管理的营业长度，平原微丘区不宜超过（）km。 桥隧车间管理的营业长度，重丘山区不宜超过（）km。 桥隧车间管理的营业长度，险峻山区不宜超过（）km。 长大隧道或隧道较多的（）宜设置专门工区负责隧道低压通风、照明工作。 工务段（）或路桥科全面负责桥隧设备技术状态的管理。 根据管内桥隧设备实际状态并结合维修周期制定年度维修计划、组织措施、（）。 工务段根据需要设置（），业务上由工务段桥隧科或路桥科直接管理。 （）全面负责所辖设备状态检查维护，组织生产，掌控作业安全、质量和进度。 桥隧检查工区负责桥隧设备经常（）。 （）负责桥隧设备保养、维修和部分大修工作以及桥隧周边环境检查工作，除河床断面测量以外的水文观测项 目，对桥隧车间制定的日计划提出建议。 （）负责桥隧专项检测，以及水文观测中的河床断面测量，对技术复杂、难度大的项目可委托专业单位进行检测 。钢梁和组合梁桥跨度40m以下的钢板梁（包括结合梁、箱形梁）折合桥隧换算米为（）。 钢梁和组合梁桥跨度40m及以上的钢板梁、结合梁、箱形梁及跨度小于64m的钢桁梁折合桥隧换算米为（）。 检查桥枕是否失效的方法之一，用（）的木钻进行取样检查，若钻末腐烂即为腐朽失效。 隧道横断面测量中的测点，由轨面至起拱线间，左右两侧的测点高度间距应不大于（）mm。 用水准仪测量挠度时，先将仪器对准一个整数读数，列车通过钢梁时产生挠度，标尺下移，读出又一个读数，两 者（）即为挠度值。 用激光带断面仪检测隧道限界时，测量时，把激光光带发射仪主体置于被测断面处，摄影机安在任意端（） m处，里程显示器安在前两者之间，距摄影机5m处。 横断面法检查隧道限界测量中的测点，由轨面至起拱线间，左右两侧的测点高度间距应不大于（）mm。 对钢梁角落隐蔽部位，特别是纵梁上翼缘桥枕压着部位应注意锈蚀的检查。检查可使用探伤仪器、化学药剂、 （）进行。 对使用年久、结构特殊及有严重病害的桥隧建筑物，应按工务段规定由（）进行定期检查，并作好记录，建立观 测台帐。 特大桥及病害严重的桥梁，对其墩台均应进行下沉或位移的观测。观测工作一般每（）一次。 既有线桥梁圆柱面钢支座重点检查项点错误的是（）。 凡结构物或构件劣化，对其使用功能和行车安全影响较小，评定为（）。 河床断面测量的结果，应绘在图纸上，用不同色笔绘制历年冲刷总图，每（）更换一次。 为便于对涵洞、护锥、桥下及隧道顶上进行检查，当路堤及路堑边坡高度大于（）时应设置简单台阶。 如发现螺栓头或螺母周围涂膜开裂脱落或流锈水，表明该螺栓多属（）。 根据经验，一般情况下，高强度螺栓长螺栓欠拧的较短螺栓为（）。 检查钢梁件弯曲的办法，是用弦线测出弯曲各点的（）。 钢梁杆件裂纹的检查方法有从涂装表面的变化情况进行观察、钢料上涂白铅油或滴油检查、木槌敲击、磁粉探伤 、超声波探伤及（）。 对钢梁杆件可疑处，可用刮铲涂膜的方法来判断，如刮下的涂膜（）或留下锈痕，则此处存在裂纹。 发现钢板裂纹，用红漆作观测标记，箭头标记应指向（）。 焊缝的检查方法包括目视法、硝酸酒精浸蚀法以及（）。 检查桥梁支座三条腿病害，可采用目视法看支座上下摆之间有无（）现象。 将油滴在钢料上，若油滴不成（）而成线状伸展，说明可能有裂纹存在。 经检查发现焊缝或杆件有裂纹时，应做到立即汇报（），并根据裂纹的严重程度采取保证列车安全的临时措施。 框构涵常见病害不包括（）。 敲击法一般只能检查出预拉力不足（）左右的螺栓。 河床断面测量一般在桥下及桥梁上下游各（）的三个断面上进行。 支承垫石标高与设计误差不超过（）mm。 更换钢梁时支点位置质量标准，钢梁一端支承垫石顶面高差应小于钢梁宽的（）。 盆式橡胶支座应重点检查有无（）、脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯板磨损、位移转角超限等情况。 双曲面钢支座重点检查项点错误的是（）。 摇轴、辊轴和弧形支座重点检查项点错误的是（）。 横移梁跨的墩台应重点检查支承垫石有无（）等现象。 支座检查应注意梁端横向位移的（）作用是否良好。 （）是当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，由工务段组织，必 要时由铁路局集团公司组织。 发现有危及行车安全的故障（钢轨折断、护锥滑移、钢梁裂纹、基础冲空、洞口塌方落石、衬砌掉块等）时，桥 隧巡守工应立即采取（）措施，并按规定上报。 挠度和拱度测量要求凡跨度在40m及以上的钢梁，由工务段负责至少每（）年测量一次挠度和拱度（固定测点位 置）。隧道限界检查的时间要求：重要线路的隧道每（）年，其他线路的隧道每10年检查一次。 运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，铁路局集团应每（）年进行一次检定，桥梁出现严重病害，可能危及行车 安全的，应及时进行检定。 桥隧（）每半年有计划地对管内桥隧设备全面检查一遍。 对桥隧设备状态变化较快和直接影响行车安全的部位应（）检查。 对使用年久、结构特殊及有严重病害的桥隧建筑物，应按工务段规定由指定人员进行定期检查，填写（）。 技术复杂、重要桥梁及墩台基础病害严重的桥梁，对其墩台均应进行（）的观测。 桥梁工长对工区管辖内的钢梁桥、混合桥等重要设备应每（）检查一遍。 （）不属于桥隧特别检查的项目。 桥隧设备图表上记载的内容是（）。 测振仪不能测量振动的（）。 测量桁梁的平面，可在离弦杆中心一定距离的（）上设置测点。 桥上钢轨的上拱度检查采用目视法时，以检查上拱度是否（）。 小桥的检查台阶，原则上只在（）。 在桥梁各个部位、桥下和桥梁上下游各（）m范围内，不应堆放易燃易爆物品。 对设备的建筑限界由路局业务处室组织有关单位每五年至少检查一次，并由工务、电务、供电、建筑单位（）复 量一次。 桥台护锥重点检查项点错误的是（）。 既有线桥梁平板橡胶支座重点检查项点错误的是（）。 圬工梁拱重点检查观测项点错误的是（）。 水位冰流观测制度，要求巡守工（）观测水位。 标志刷新和补充属于（）作业项目。 桥隧建筑物保养质量标准规定，桥枕顶面2mm及以上裂缝漏灌不超过（）。 护轨与基本轨间距离符合规定，顶面不应高出基本轨5mm,也不低于基本轨（）。 轨底悬空大于（）处所不超过15%,并不得连五出现。 桥隧建筑物保养质量标准规定，梭头各部完好，联结牢固，尖端悬出桥枕不大于（）。 桥枕腐朽部分或垫板切入深度在（）及以上处所不超过15%。 桥隧建筑物保养质量标准规定，护轨垫板设置符合规定，厚度大于（）处所不得超过15%。 桥枕端部裂缝宽大于（）应做防裂处理。 桥枕无连二失效或接头（）根中无单根失效，净距符合标准。 保养周期应按不同设备类型的状态变化加以控制，普速钢梁桥的保养周期为（）。 圬工梁桥的保养周期为（）。 桥隧建筑物保养质量标准规定，桥头双枕完好，联结（）。 桥隧建筑物保养质量标准规定，护轨道钉或扣件齐全，浮离（）及以上不超过15%，并不得连五出现。 护轨梭头各部完好，联结牢固，尖端悬出桥枕不大于（）。 钢梁桥的保养周期原则上为（）个月。 根据桥隧建筑物保养质量评定标准，以下（）是10分项目。 通过对桥隧建筑物的经常（），及时消灭超限和临近超限处所，保持桥隧设备状态经常均衡完好，确保行车安全 平稳。墩台高度在（）m以上，无围栏时，作业人员应系安全带，或搭简易工作台、架。 支座涂油上下检查梯应抓稳（）。 水泥砂浆勾缝需要携带铁锹、灰盘、（）等工具。 隧道清淤水沟内无淤积，杂物清理干净，排水（）。 下列（）项不属于是保养工作范围。 隧道清淤水沟盖板齐全，无破损，铺设平整，无大缝隙，安放（）。 隧道清淤弃淤积袋处所位置合理，不影响防洪及其他（）安全。 隧道清淤弃淤积（）联系不畅时，必须增加防护联络员。 隧道清淤弃淤积清理中心沟时应分段清理，确保线路（）。 在电气化区段，作业人员和工具与接触网必须保持（）m以上距离。 桥梁保养质量的评定以每座设备扣分的总和，除以该设备的（）长度（取整数）即为该设备的保养质量平均分 （取小数点后一位）。 下面（）属于保养工作范围。 下面（）属于保养工作范围。 下列（）项不属于是普速桥隧建筑物保养工作范围。 隧道的保养周期为（）。 缺少、损坏的水沟盖板全部更换，盖板铺设整齐、平稳，大缝隙用水泥砂浆（）抹平。 更换补充侧沟盖板时盖板正反面安放正确，与相邻盖板衔接处，平面相错不大于10mm，高差不大于2mm，板缝不 大于（）mm，板下铺砂浆，装后无空响。 在隧道内放置盖板，（）侵入限界。 凿除混凝土时戴好（）用品。 （）不属于平面局部防护。 旋喷桩加固基础桩位中心允许偏差为（）。 干砌片石护基，适用于河床（），流向稳定，水流流速较小的河床。 桥梁墩台浅基平面局部浆砌片石防护时，使用的砂浆不得低于（）。 灌注桩基础加固基础钻孔桩成孔倾斜度不大于（）。 更换护木作业质量标准规定：护木应在梁端断开，两孔护木左、右错牙小于（），护木接头连接牢固，缝隙不大 于2mm。更换护轨后，护轨底部悬空大于5mm处所不得超过（）。 护木制做时应（）刨光。 钢桁梁拼装位置弦杆节点对相邻两个节点中心联线偏移不大于（）。 明桥面桥梁跨中上拱度值与设计值误差不得超过（）mm。 涂装涂料涂层时，钢表面粗糙度为（）μm。 栓焊梁螺栓联结部位摩擦系数应不小于（）。 修理及安装各种螺栓，各种垫圈符合标准无缺少，歪斜损坏或多层垫圈（作业通道支架除外）不超过（）。 明桥面两端桥头线路用木枕过渡时，必须采用分开式扣件彻底锁定，锁定长度至少为（）。 普通线路地段简支梁跨度（）时，分开式扣件采用全部扣紧轨底方式，螺栓扭矩为50~70N•m。 普通线路地段简支梁跨度40m≤L＜80m时,分开式扣件采用扣紧与不扣紧相间隔时，间隔为1—2—1（扣紧—不扣 紧—扣紧），螺栓扭矩为（）。 浆砌片石防护：将片石用M10级水泥砂浆砌筑，厚度（）cm。适用于冲刷较小的平原砂质河床，护基顶面设置在 一般冲刷线及以下。 普通道钉拨出后重钉前，应加入用（）并经过加热处理过的道钉孔木片。 桥梁更换、整修护轨质量标准要求：接头靠基本轨一侧左右错牙不大于（）。 钢梁桥更换铺设桥枕作业，横梁短枕无松动，与钢轨底间隙不小于（）。 若采用分段扣紧方式，仅在设有伸缩调节器的活动端扣紧，螺栓扭矩为（）N•m。 两道油漆涂装时间间隔不应超过（）。 桥梁基础加固的常用方法不包括（）。 在允许行车速度为120~160km/h的钢梁上，当一孔梁上的桥枕，失效率达20％及以上应进行（）。 钩螺栓的作用是把（）与钢梁钩紧。 用手工和动力工具，如用铲刀、手工或动力钢丝刷、动力砂纸盘或砂轮等工具除锈，以字母“（）”表示。 护轨与基本轨头部间净距，在有砟桥上，其净距为500mm，允许误差为（）。 钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，防爬角钢的长肢与木桥枕应用直径（）螺栓串联牢固，此处木桥 枕可不安装钩螺栓。 桥涵上下游（）范围内河床的小量清理，隧道内结冰和洞口危石处理属于综合维修工作范围。 桥梁维修后护轨梭头各部应联结牢固，尖端悬空小于（）。 桥枕表面腐朽深度达（）以上部位应进行削平处理。 桥台与路基连接处，锥体坡面距支承垫石顶面后缘不少于（）。 钢梁桥（含混合桥钢梁）和木桥枕明桥面，采用新技术和新工艺的可适当（）维修周期。 综合维修工作范围：（）抽换木桥枕及桥涵其他木质部分的防腐、修理和个别更换、整修复合材料桥枕。 属于综合维修工作范围的（）。 综合维修工作范围：桥涵上下游（）m范围内河床的少量清理，隧道内结冰和洞口危石处理。 更换和整正桥梁梁缝挡砟板作业项目属于（）维修项目。 Ⅱ级维修负责人由（）担当。 纳入天窗的维修项目应在维修天窗时间内完成，等级分为（）。 开行路用列车运送作业人员、装卸机具路料，属于（）维修项目。 桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位，属于（）维修项目。 拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时，属于（）维修项目。 钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木，属于（）维修项目。 锥体及桥台后均应以渗水土填筑，并严格夯实，确有困难时，可用一般黏性土填筑，但应夯实达最佳密度的 （），并需加强排水措施。 钢筋混凝土管涵脱节，无法用填塞砂浆等一般方法处理时，可用（）整正。 高强度螺栓连接处，钢板表面处理可采用化学法和（）。 当隧道衬砌周围地下水较多时，可设置（）。 钢梁铆钉烂头后其钉头直径容许限度为大于等于铆钉直径（）。 特制红丹酚醛底漆的附着力应（）。 桥上护木，如因钢梁类型不一，必须错开时，在接头处，靠外面一根护木的内侧应加（）并用螺栓联结。 新松木枕木，预钻道钉孔后，抗拔力可提高（）。 底漆的主要作用是（）。 在油漆漆膜表面喷水，（）表示漆膜完好。 用刮刀铲起漆膜，（）说明漆膜良好。 强烈的日光曝晒、暴雨、霜露、冰雪的长期反复侵蚀是造成油漆漆膜（）的主要原因。 桥面钢轨接头冻结或焊接时，轨卡螺栓扭矩为（）N•m。 圬工桥（含混合桥圬工梁）综合维修的周期为每（）一遍。 支座预留锚栓孔必须填满捣实，螺栓标准件应采用（）或多元合金共渗处理。 道口自动信号、道口电话、电源、栏杆（栅栏）、铺面、标桩、房舍等设备发生故障、缺损时，设备管理单位接 到通知后应在（）内予以修复。 组装件钢料钻孔，一般先钻比设计孔径小（）的孔，组装后用铰刀再行扩孔至设计孔径。 桥枕钻螺栓孔时，要求孔眼直径比螺栓杆不大于（）。 拆除铆钉旋除时先把铆钉头周围旋除，剩下一段比钉杆直径稍小的圆杆，钻除时，钻头比铆钉杆小（），钻去钉 心，仅留钉头外围，施钻前应检查铆钉头有无偏斜并在铆钉头中心打上冲眼，避免滑动。 拆除铆钉一般先除去（），再冲出（），采用旋除、钻除或锯断等方法。 对平时无水的河道，必须清理桥涵附近的淤泥杂物和阻碍水流的杂草，清除上下游至少各约（）范围内的灌木 丛，使洪水能正常通过。 打道钉时，道钉中心距枕木边缘应不小于（）。 用铆钉枪冷铆的铆钉直径一般不超过（）。 木桥枕铺设时，横梁两侧木桥枕间净距在300mm以上，且木桥枕顶面高出横梁顶面（）以上时，应在横梁上垫短 枕承托。 对易被漂浮物、泥石等堵塞的涵洞，应在洞前设置栅栏或（）并及时进行清除。 钢梁腻子调好后应在（）内用完。 高强度螺栓安装时，螺栓头及螺母支承面下都应放一个垫圈，垫圈孔边有（）倒角的一侧应与螺栓头下的过渡圆 弧相配合，不能装反。 圬工梁拱及墩台整修更换防水层，应压实抹平，无裂损和空响，与圬工边缘衔接处无裂纹，流水坡度平顺，保护 层厚度不小于（）。 更换高强度螺栓如采用扭矩法施工，则终拧后的复验可采用如下检查方法：先在螺杆端面、螺母相对应位置划一 直线，用扳手将螺母松回（），再用定扭板手将螺母拧回原位测取扭矩值，该扭矩值换算的螺栓预拉力应在设计 预拉力的范围内。 圬工梁拱、框构桥及桥台顶面可能被积水渗入的处所，均应铺设防水层。防水层应采用耐久性好的新型材料和 C40级纤维混凝土保护层，厚度不小于（）。 行车线上拆除铆钉，联结处铆钉少于10个的，每次只准拆除（），多于10个的，每次容许拆除10%。 更换或增设涵洞沉降缝垂直、整齐、无交错，填塞紧密，无漏土、漏水，接头错牙小于（）。 桥枕挖补后，所加的镶木厚度要求不超过（）。 新桥枕上螺纹道钉，应先钻钉孔，钻深应为（）。 螺纹联接中使用垫圈的目的是增加被联接件的支承面积以减少接触应力，同时防止拧螺母时擦伤被联接件，另外 弹簧垫圈还起到（）作用。 砌筑混凝土拱桥拱圈时，混凝土的最低强度等级不小于（）。 砌筑墩台基础混凝土的最低强度等级不得低于（）。 TQF—Ⅰ型防水层的保护层采用（）抗碱玻璃纤维混凝土或其他纤维混凝土，厚度不小于40mm。 一定压力的水从衬砌或隧底外冒的现象称为（）。 以下底面漆配套符合国家涂装体系标准的是（）。 以下关于电弧喷铝涂层的说法，错误的是（）。 以下关于钢料表面手工清理的说法，不正确的是（）。 以下有关涂料调配的说法，不正确的是（）。 在运营线上检查时，可在可疑的高强度螺栓杆（）和螺母的相对位置上划一直线，然后将其拆下除锈待用。 拧高强度螺栓时，因初拧预拉力值要求比较稳定，以使用（）扳手为好。 桥枕有扭曲时，应尽量在（）调整。 框构桥涵顶进，带土顶进时，顶部防水层的保护层厚度（）。 钢梁连接板层之间大于5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一道底漆干燥后，用（）填塞，待腻子表 面干燥后，方可继续进行涂料涂装。 高强度螺栓在安装时，一排不少于（）。 桥梁维修后钩、护螺栓应顺直，中心左右偏差不超过（）。 桥隧维修费用和人员应按管辖设备的桥隧（）核定。 桥枕削平槽口，切线整齐并与枕木轴线垂直，槽口有适当坡度，歪斜不超过（）。 伸缩缝应设在拱脚上方的是（）。 减速地点标设在需要减速地点的两端各（）处的限界以外的路肩上。 预报信号为（）。 在昼间，移动停车信号牌是（）。 电气化铁路的特殊性要求铁路职工及铁路（），不但要掌握一般性的安全规定，还要学会一些应急情况的处理办 法。触电有三种情况：单相触电、两相触电和（）。 常见的触电方式有（）、人站在接地电流通过的地面上，两脚承受跨步电压、人体与高压带电体之间小于放电距 离，造成带电体向人体放电。 决定触电伤害的因素错误的是（）。 电力系统运行所需要的接地，接地其作用错误的有（）。 根据有关资料介绍，（）%左右的触电伤亡事故都是在靠近带电体作业的情况下发生的。 天桥、跨线桥跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故。为确保（）安全，一般都设有安全栅 网，以屏蔽感应电流。 电气化铁路两侧的边坡、路堑如发生塌方、落石时，有可能砸坏接触网设备，为防止这类事故的发生，工务部门 应做好的工作错误的有（）。 工电专业（）设备指道岔（集中联锁道岔和非集中联锁道岔）、轨道电路绝缘（包括轨端绝缘、道岔安装装置绝 缘、轨距杆绝缘、拉撑杆绝缘、轨道衡绝缘、偏载仪绝缘等）。 密贴检查器是为检查道岔牵引点之间的密贴和斥离状态的器械。最初只是用来检查道岔的密贴状态，后来又加上 检查道岔的（）状态。 锰钢辙叉上的导电销由电务负责日常检查、工务负责维护；电务发现导电销脱落或无法安装跳线时，应通知并配 合（）焊修。 道岔辊轮安装、固定、维护由工务负责，辊轮调整由电务负责。辊轮及其部件缺失、脱落或破损时，由（）准备 材料并安装恢复，电务负责调整。 道岔尖轨、可动岔芯轨辙岔部分清扫、检查、滑床台涂油，由（）负责。 尖轨防跳限位装置作用：防止列车高速通过道岔时尖轨发生跳动和（）。 分体式绝缘接头鱼尾板及其螺栓等有关线路强度的金属部分由（）负责维护。 轨道电路漏泄区段道床整治、清筛或更换零配件由工务负责，（）配合。 车辆减速器基本轨、枕木、固定基本轨的配件及螺栓、轨距杆、枕木上部承座的维修及更换由（）负责。 保持减速器区段内轨距、水平不超限，负责钢轨探伤及几何尺寸检查由（）负责。 驼峰测重传感器安装及维护由电务负责.对传感器部位线路基础的捣固及重新测试、校准等由（）配合工务进行 。普速区段在钢轨上安装轨道电路连接线的钻眼工作，在新建或大型基改工程时由电务负责，在大、中、维修时由 为主的（）负责。 车工电道岔及钢轨绝缘联合整治实行“（）、联合计划、联合分析、联合作业、联合验收、联合维标”制度。 工电联合整治应坚持源头治理，消除结构性、基础性病害，提升道岔框架结构（）。 各工务、电务、工电段（）对管内普速区段正线联锁道岔联合整治一遍。 工务（）对钢轨绝缘接头及所有轨距杆、地锚拉（撑）杆、道岔连接杆等绝缘外观检查一次。 工务、电务（）对正线及与正线相关的钢轨绝缘接头联合检查、测试一次。 电务（）对侧线钢轨绝缘接头、绝缘拉杆（撑杆）绝缘进行检查测试一次。道岔安装绝缘随道岔检修周期进行检 查、测试。 电务宜（）对分体式绝缘进行一次分解、除锈、检查，不良更换，各段可根据不同线别、处所确定周期，最长不 得超过5年。 （）主要负责轨道结构设备维修、更换，负责保持轨道结构强度和几何框架尺寸稳定。 （）主要负责轨道电路电气绝缘性能及绝缘材料部件更换，负责道岔转辙机及附属部件维护、更换。 工务与（）维修作业影响另一家设备使用时，应提出配合作业申请，相互配合作业。 机捣、清筛施工后，轨面标高发生变化，影响接触网设计标高，超过限高要求时，由（）部门负责调整。 两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（），且两股钢轨起道量相差不得超过11mm，超出时需提前通知 供电配合。 线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于（）。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电 部门调查确认,满足调整要求后配合作业。 爆破作业：有碍接触网及行车安全时，应（）。 电气化铁路区段装卸作业：作业人员及所持机具与接触网带电部分保持（）以上距离时，接触网可不停电。 在装载货物高度超过（）米（从地面算起）的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货物上坐立。 对非电化区段的有关人员临时进入电化区段工作时，应由分配工作单位的（）向有关人员传达电化区段安全注意 事项。通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）米或触及道口 限界门的吊标（吊链、横板）。 新建的电气化铁路在接触网接电的（）天前，路局将接电日期书面通知局内外各单位。 接触网距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于（）mm（旧线改造不少于5330mm）；在编组站、 区段站和个别较大的中间站站场，不少于6200mm。 运营中隧道因电气化改造落底时，其原有排水沟应同时下落，沟底至铺底或仰拱底面不得小于（）m。 我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有（）kV的高压电。 在电气化铁路上起道作业时，起道高度单股不超过（）mm，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。 在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于（）mm，且应满足线路中心 与桥梁中心的偏差不超过限值。 在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，线路允许速120km/h—160km/h时，钢梁、圬工梁一侧拨道量年度 累计不得大于（）mm。 我国《铁路技术管理规程》规定，线路直线地段的标准轨距为（）。 有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于（）mm。 接触网距钢轨顶面的高度不超过（）mm；在区间和中间站，不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）；在编组站 、区段站和个别较大的中间站站场，不少于6200mm。 双层集装箱运输的线路，接触网导线距钢轨顶面高度不少于（）mm。 接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面的高度不超过（）mm。 拆装回流线须由（）进行操作。 在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢管脚手架，钢梁栏杆等金属结构上，均需装设（）。 客货共线160km/h＜v≤200km/h铁路，区间双线线间距最小距离为（）。 行车速度大于120km/h的线路轨距变化率不得大于（）。 车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于（）。 特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物件通过道口时，应提前通知（），采取安全和防护措 施，并在其协助指导下通过。 在挂有接触网的线路上，重型轨道车、轨道平车装运的钢轨、轨枕、片石，使用不长于0.8m的短撬棍站在车上人 工卸车时，（）。 下列固定信号标志中（）是由工务部门负责设置、更换和维修的。 拆除接地线时，使用的临时接线截面不小于（）的铜当量截面。 在电气化铁路区段拆换钢轨时，按规定连接线须采用截面不小于（）的铜线做成。 手持木竿、梯子等工具通过接触网时，必须（），不准高举超过安全距离。 涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，（）责任事故。 轨距是钢轨踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 公铁立交是指公路和铁路在（）处进行立交的工程设计和建设。 为了提高交通的通行效率和（），会建设公铁立交来实现公路和铁路的交叉通行。 公铁立交一般由（）或者隧道构成，公路通过上层通行，铁路通过下层通行。 防护网沿桥梁纵向延伸长度距最外股钢轨至少6m，高度不应小于（），防护网网眼大小不大于（）。 目前各局普遍采用防护网高度为2.2～2.7m，长度为沿桥梁纵向延伸长度距最外股钢轨（）。 实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的（）。 当水流横向流速大于（）时，应一跨过河或在通航水域中不得设置墩柱。必要时，应通过模拟试验研究确定。 运营中的桥涵孔径及桥下净空应能安全通过（）频率的检定洪水及历史上最大洪水、漂浮物和泥石流。 对洪水期有漂浮物或泥石流的桥梁，梁底高出实际发生水位，钢梁不足（），钢筋混凝土梁不足（）时，应视实 际情况确定是否扩孔或改建。 在公铁立交处需要设置道路标志、交通信号灯和铁路道口标志，以（）驾驶员和行人注意交通安全。 公铁立交桥（）应遵循国家和铁路相关规定进行设置。 机动车行驶速度（单位为km/ 钢梁桥下净空高度一般情况下高出检定水位的最小高度为（）。 钢梁桥下净空高度有泥石流时高出检定水位的最小高度为（）。 对于通航有流筏通过的桥孔，以及通过行人车辆的桥孔，其桥下净空高度（及航行水位）等均应与航运、筏运及 有关单位（）。 如实际发生的洪水已淹没梁底，超过（）拱矢高（倒灌水位除外）或1.2倍涵洞高（有压涵洞除外），应有计划 地进行扩孔或改建。 桥梁墩台上任何部件或梁底的设备，不应（）桥梁通航净空内。 梁下活动吊篮，在洪水期工作完毕，应立即（）桥墩边。 通航桥梁应按照《铁路安全管理条例》相关规定，做好桥区航标中的桥梁航标、桥柱标、桥梁水尺标的（）。 位于大江大河上的特大桥（或大桥）为保证桥梁及航行的安全，应由航政部门在桥址上游设置大桥水上（）。 铁路军事运输是指军队利用铁路设施和运输工具，输送（）的行动。 按任务性质分为部队调动运输、供应运输、后送运输、动员运输、疏散运输等，按（）分为人员运输和物资运输 。铁路军事运输在国民经济运输中占有重要地位，是铁路运输工作的（）组成部分。 铁路军事运输与我国国防建设和战时国家安危密切（）。 当前，在多种运输方式中，铁路运输具有运量大、运距远、（）、受季节天候影响较小等特点，是军队实施机动 和物资补给的重要手段。 铁路军事运输的特点时限性强、保密要求高、（）。 在铁路上为输送部队和军用物资或为其他军事目的而专门开行的列车，叫（）。 执行作战、紧急战备、抢险救灾或者其他重要任务的军事运输，应当提高军用列车（）。 装有毒害品、爆炸品、（）、放射性物质、牲畜的车辆，以及需要限速和有押运人员的车辆，不得补入乘载人员 的军用列车。 使用罐车装载军用危险货物，发送单位应当根据罐车载重、容积和货物的密度、温度以及气温变化情况，按照规 定确定充装量，不得超过罐车标记载重量，罐体内有效容积的膨胀余量，上限不得小于（）。 使用罐车装载军用危险货物，发送单位应当根据罐车载重、容积和货物的密度、温度以及气温变化情况，按照规 定确定充装量，不得超过罐车标记载重量，罐体内有效容积的膨胀余量，下限不得大于（）。 铁路线路的周边环境、地质条件、气候条件及线路设备的本身缺陷，（）影响铁路运输安全。 了解并熟知各种故障、灾害监测系统的性能和使用方法，才能更有效地（）设备故障、自然灾害等突发情况，全 力保障铁路运输的绝对安全。 铁路安全保护区范围内及铁路沿线的周边环境对铁路运输安全、铁路线路设备质量以及（）有着很大的影响。 在铁路线路和铁路桥梁、涵洞两侧一定距离内，修建山塘、水库、堤坝，开挖河道、干渠，采石挖砂，打井取 水，影响铁路（）或者危害铁路桥梁、涵洞安全的，由县级以上地方人民政府责令停止建设或者采挖。 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区，城市市区高速铁路为（）,其他铁路为（）。 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区，城市郊区居民居住区（）,其他铁路为（）。 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区，村镇居民居住区（）,其他铁路为（）。 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区，其他地区高速铁路为（）,其他铁路为（）。 安全保护区根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等（），铁路线路两侧的防护栅栏。 电弧喷涂要求空压机容量不小于（），风压为0.5~0.7Mpa。 低压是指对地电压在（）及以下。 高压是指对地电压在（）以上。 关于防止触电伤害，以下错误的是（）。 乙炔瓶在使用和储存时，瓶体表面温度不得超过（）。 临时拉设电线或增设灯头，须（）按正常手续办理。 为保证人身安全，水温在16℃~25℃时，水中作业不得超过（）。 两相触电是人体的两部位分别触及两根相线，这时人体承受（）的相电压，危险性比单相触电更大。 起重作业人员必须持证操作，严禁（）指挥；严禁在吊物下方站立和行走，应按规定操作。 使用中的乙炔瓶与明火的距离不小于（）。 在钢筋与钢板间进行搭接焊时，焊缝宽度应等于或大于被焊钢筋直径的0.5倍，并不小于（）。 以下关于防火作业的说法错误的是（）。 以下关于防止物体打击说法错误的是（）。 以下关于防止中毒、窒息的说法错误的是（）。 灭火用的空气泡沫液日常存放要（），以避免与空气接触氧化。 电焊弧光中（）是主要造成人体眼睛白内障的光线。 电功是指（）做的功。 整流电焊机是将交流电经过（）整流成直流电的一种电焊机。 直流电机是用来使直流电能与（）互换的机器。 可燃物的爆炸极限越宽，则爆炸的危险性（）。 电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是（）。 气焊通常以其所用（）的不同分为氧炔焰焊接和氢氧焰焊接。 人体触电后，电流通过人体最危险的途径是（）。 三相异步电动机异步的含义是（）。 使用闪光对焊机焊接直径大于（）且端面较平整的钢筋，应采用预热闪光焊。 受压容器每隔（）应做一次水压实验。 能够引起可燃物质着火的能源称之为（）。焊接与气割作业过程中的着火源主要有火焰、电弧、高温金属及飞溅 的熔渣等。 从以上发生燃烧的条件可知，只要消除其中任何一个（）条件，就可以防止燃烧的发生或使燃烧停止，从而达到 防火或灭火的目的。 （）是物质发生一种急剧的物理或化学变化，能在瞬间内释放大量能量的现象。 按爆炸能量的来源不同，爆炸可分为（）和化学爆炸。 按照爆炸反应相的不同，爆炸又可分为气相、液相、（）爆炸等。 由物理变化（温度、体积和压力等因素）引起的爆炸，称（）爆炸。其特点是爆炸物质的化学成分及性质不因爆 炸而改变。 化学爆炸是物质在极短的时间内完成化学变化，生成新的物质并产生大量（）和能量的现象。 发生爆炸也是有条件的。并不是可燃气体、可燃蒸气或可燃粉尘一旦与空气形成混合物，遇到火源就爆炸，而是 这些可燃物质在混合物中的浓度必须在一定的范围内时，接触（）或激发能量才会发生爆炸。 可燃物质在混合物中能够发生爆炸的最低浓度称为爆炸下限，其最高浓度称为爆炸上限，而上限与下限之间的范 围则称之为（）（或爆炸范围）。 可燃物质在混合物中的（）低于下限或高于上限时，既不爆炸，也不着火。因此，有时也将爆炸上、下限称为着 火上、下限。 防火防爆基本原则限制可燃物的（）及其周围或表面温度。 起重机行驶的道路必须平整、坚实、（）。 起吊构件保持（），不得超出起重机回转半径斜向拖拉，以免超负荷和钢丝绳滑脱或拉断绳索而使起重机失稳。 起重机操作时，臂杆提升、下降、回转要平稳，不得在空中摇晃，同时要尽量避免（）或冲击振动等现象发生。 起重机应尽量避免（）行驶；严禁同时进行提升与回转两种动作，以免因道路不平或惯性等原因引起翻车事故。 当两台吊装同时作业时，两机吊钩所悬吊构件之间保持（）以上的安全距离，以免发生碰撞事故。 吊装时，应有（）负责统一指挥，指挥人应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚看到吊装的全过程。 吊装人员应戴（）。高空作业人员应戴安全带，防滑鞋和工具袋。 吊装作业区应有（），并设专人监护，与吊装无关人员严禁入内。起重臂杆旋转半径范围内严禁站人或通行。 运输、吊装构件时，严禁在被运输、吊装的构件上（）指挥和放置材料和工具。 零星物件必须用吊笼或钢丝绳、保险绳捆扎牢固才能吊运和传递，不得随意（）。 构件必须绑扎牢固，起吊点应通过构件的（）位置，吊升时应平稳，避免振动或摇动。 起吊构件时，速度不应太快、（）、忽快忽慢，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，以防构件脱落。 （）是由几何体或曲面构成用于盛装物料的空间。 （）是指压力容器内盛装的物料，有液态，气态或气液混合态。 易燃介质：是指与空气混合的爆炸下限小于10%，或爆炸上限和下限之差值大于等于（）的气体。 （）是指以弹性元件为敏感元件，测量并指示高于环境压力的仪表，应用极为普遍，它几乎遍及所有的工业流程 和科研领域。 废热锅炉:利用（）反应热，烟气余热等废热来生产蒸汽的设备。按热源不同分为管壳式和烟道式。 剧毒介质:是指进入人体量（）即可导致人的肌体严重损伤或死亡的介质。如氟，氢氟酸等。 有毒介质:是指进入人体量（）即可导致人体正常功能损伤的介质，如二氧化硫S02,CO,H2S,氨NH3，乙快等。 易燃介质:是指与空气混合的爆炸下限（），或爆炸上限与下限之差值>20%的气体。 （）作业是指在封闭或者部分封闭，与外界相对隔离，出入口较狭窄，作业人员不能长时间在内工作，自然通风 不良，易造成有毒有害、易燃易爆物质积聚或者氧气含量不足的空间。 有限空间作业场所一般多含有硫化氢、（）、二氧化碳、氨、甲烷（沼气）和氰化氢等气体，其中以硫化氢和一 氧化碳为主的窒息性气体尤为突出。 当空气中氧含量降到（）以下，人即可产生缺氧症状;氧含量降至10%以下，可出现不同程度意识障碍，甚至死 亡;氧含量降至6%以下，可发生猝死。 采用机械强制通风或自然通风。机械通风应按管道内平均风速不小于（）选择通风设备；自然通风时间应不少于 30分钟。 进入有限空间作业前（不得超过（）），必须根据实际情况先检测氧气、有害气体、可燃性气体、粉尘的浓度符 合安全要求后方可进入。 作业过程中应加强通风换气，有害气体、（）、可燃气体、粉尘的浓度可能发生变化时应保持必要的检测次数或 连续检测。 作业时所用的一切电气设备，必须符合有关（）安全技术规程的要求。照明和手持电动工具应使用安全电压。 在与输送管道连接的封闭或半封闭设备内作业时，应严密关闭阀门、装好盲板，设置“（）”等警告标志。 梁桥：用梁作为桥跨结构的桥，承重结构是以它的（）来承受荷载的。 简支梁及连续梁为一孔梁的（）至相邻固定支座或桥台挡砟墙间的距离。 横梁与主梁联结处设三角形肱板，形成开口钢架以利（）。 每段纵梁长度等于主桁架节间（），它的两端用连接角钢和横梁相连。 端部横联又称桥门架，它可设置在端斜杆平面内或（）吊杆平面内。 钢筋混凝土拱桥按不同形式分系杆拱和（）杆拱。 实腹式的钢筋混凝土拱桥适用于小跨度，大跨度拱桥均采用空腹式的（）。 因组成后的主拱圈外形在纵横两个方向均呈（）曲线，故称双曲拱。 简支梁桥按有无施加（）分为钢筋混凝土简支梁、预应力混凝土简支梁。 预应力混凝土梁按钢丝张拉的（）顺序分先张法及后张法两种。 为减轻自重，跨度（）以上的可采用无砟无枕或无砟短枕桥面。 T形梁之间需增加横隔板，使梁体之间相互串联，共同受力，增加（）。 ∏形截面有较高的（）刚度、横向刚度和稳定性。 根据箱室数量分为（）、单箱双室、双箱单室或多箱单室等截面形式梁。 钢筋混凝土连续梁是指上部结构由连续跨过（）个以上支座的梁作为主要承重结构的桥梁。 连续梁由于中间支承处梁的（）力矩较大，所以往往在该处梁身做成折线形或曲线形，以增加截面高度来进行加 强。悬索桥包括（）、塔和锚碇，这是它的承重构件。 主梁是斜拉桥的主要受力构件之一，直接承受自重和车辆荷载，并将主要荷载通过斜拉索传递到索塔，表现为 （）受力状态。 索塔也是斜拉桥的主要受力构件，除自重引起的轴力外，还要承受斜拉索传递来的（）和水平分力。 索塔同时承受巨大的轴力和较大的弯矩，属于（）构件。 上部结构的所用荷载由基础传至地基，基础一般承受较大的（）和弯矩。 桥梁支座是设在桥梁上部与下部结构之间的（）装置，其应能使上部结构具有必要的活动性。 活动支座是允许梁端绕横桥方向的（）轴转动且在顺桥方向作水平移动的桥梁支座。 固定支座的上下座板间用销钉固定，活动支座的上座板设（）销孔，使梁能纵向伸缩，但梁端不能完全自由转动 。铸钢弧形支座是由钢制的上支座板和带有（）面的下座板组成的支座。 通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座（）的需要。 铰轴滑板支座是在（）支座基础上改进而成的一种支座形式。 盆式橡胶支座水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑（）低，加工制造方便。 桥台形式主要取决于填土（）、梁跨形式和跨度。 T形桥台具有较好的（）、强度和较强的适应性，以及工程量较少等优点，因此应用较广泛。 桥台台身埋置于台前护坡内，不需另设翼墙，仅由台帽两端的（）与路堤衔接。 分离式锚定板式桥台，台身与锚定板、挡土结构分离，台身承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，挡土结构承受 （）。扩大基础是将桥墩或桥台及上部结构传来的（）由其直接传递至较浅支承地基的一种基础形式。 桥梁扩大基础荷载通过逐步扩大的基础直接传到土质较好的天然地基上，其（）由地基承载力所承受的荷载决定 。沉井基础是井筒状的结构物，以人工或机械清除井内土石，依靠自身重力克服井壁（）后下沉到设计标高，然后 经过混凝土封底并填塞净孔，使其成为桥梁墩台基础。 根据（）方法的不同可分为摩擦桩与端承桩两种。 梁的跨度大于（），墩台顶帽面至地面的高度大于2m或经常有水的河流，墩台顶应设置围栏、吊篮、检查梯及检 查台阶等。 上弦检查车主要用于钢桁梁上部结构的检查，下弦检查车主要用于对桥梁（）的检查。 围栏是保证养护人员在墩台面作业时的（）设备，由立柱和栏杆扶手组成。 沉井基础是（）的结构物。 桥梁上游的导流堤可采用椭圆形曲线（半个马蹄式），长度应根据河滩（）而定。 桥梁声屏障是安设在桥梁地段用以降低列车（）对声环境产生影响的构筑物。 隧道开挖（）是指隧道开挖横断面的水平最大宽度。 拱圈各幅向截面中心点的连线称为（）。 拱圈的上曲面称为（）。 隧道按长度分类：隧长（）以上至10000m为长隧道。 铁路桥梁的桥面主要有道砟桥面、明桥面、（）。 梁桥桥台挡砟前墙之间的长度称为（）。 联结系由上下（）及横联组成。 调节河流建筑物下游导流堤可采用直线或圆曲线的（）。 斜拉桥使用的封闭钢索是用（）钢丝轧制而成，其表面封闭，构造紧密，便于运输、安装和防腐。 桥梁按长度分类：桥长（）m以上至500m为大桥。 桥梁按长度分类：桥长（）m以上至100m为中桥。 桥梁保养质量的评定，按其（）长度来计算。 全长120m及以上的桥梁，除桥两头各设置1个外，还应每隔约（）m交错设置1个水箱或砂箱。 曲线上全长（）m及以上的隧道，须进行巡守和监视，设置照明、通信设备和安全警报装置。 我国把新建最高运行速度不小于（）的铁路称为高速铁路。 桥梁标志涂刷属于（）作业项目。 桥梁上冻结钢轨接头后轨缝不得大于（）。 建筑物限界是一个与线路中心线垂直的（）。 墩台基础埋置深度与（）无关。 既有线桥梁的承载能力用（）K来表示。 桥梁承受的特殊荷载是指船只或排筏对桥墩的碰撞力和（）等。 桥梁的检定承载系数用（）表示。 单线直线基本建筑限界高度为（）。 桥梁养护施工临时行车净空不得小于机车车辆限界每边各加（），也不得小于该区间实际最小限界。 桩入土中深度不明时，承台底在最大冲刷线下不小于（）。 基础埋置深度对于冻胀及强冻胀土，在冻结线以下不少于（）。 电力机车牵引线路的跨线桥在困难条件下的最小高度为（）。 恒载一般指结构自重、土压力、静水压力及浮力、预加应力等，其大小和作用点一般是（）的。 运营桥隧不能满足现行行业标准中桥梁、隧道建筑限界要求时，各部分及其附属设备均不得侵入基本建筑限界， 曲线上按规定（）。 工作坑底板中，锚梁的作用是（）。 （）荷载是正常的、经常发生的或时常重复出现的。 桥梁建筑限界较建筑限界（）,在两者之间可安装通讯及信号设备。 （）不是基础加固的常用方法。 运营线上的涵洞实际入口处洪水位高于或等于（）涵洞高度或有严重泥石影响排洪者即为孔径不足，应有计划进 行扩孔或改建。 （）也称永久荷载。 桥台基础嵌入不易冲刷磨损的基本岩层少于（），即为浅基桥台。 墩台桩基础承台座板底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不小于（）。 钻挖孔灌注桩为柱桩时，嵌入基本岩层以下不小于（）。 重要线路的桥隧限界每（）年、其他线路的桥隧限界每10年检查一次。 对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100但大于（）时，应将观测洪水频率作为检定洪 水频率。 连续钢桁梁中跨竖向挠度限值为（）。 对实测或计算挠度小于跨度（）或≤15mm时及连续梁的中孔,可不设上拱度。 对实测或计算挠度小于跨度1/1600或（）mm时及连续梁的中孔,可不设上拱度。 运营桥涵的承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“（）”表示。 对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥，还应能安全通过（）校验频率的洪水。 对既有按（）洪水频率设计的铁路桥涵，在自然条件和周边环境未发生改变且未出现明显水害时，可暂缓进行改 造。位于地震区的桥梁，其上部结构应采取防止落梁、设置挡块等抗震措施；有条件时可采用（），以减小地震作用 效应。承载能力不足（即K＜1）的桥涵，应根据其技术（）确定加固、更换或改建。 （）的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检定洪水。 行洪涵洞孔径一般按无压状态（），即按涵洞净高的1.2倍临界状态的水位检定。 在铁路线路下通行（）的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，应按相关规定设置限高防护架。 简支钢桁梁、连续钢桁梁的边跨、简支钢板梁的（）限值为L/900。 连续钢桁梁中跨竖向（）限值为L/750。 （）及预应力混凝土梁竖向挠度限值为L/800。 墩台基础埋置深度不明时，应予以（）。对浅基墩台，应进行防护、加固或改建。 在墩台基础施工中，当经济上合理、技术上可行时，应优先考虑（）施工。 对于基底土质均匀下沉不大的黏性土涵洞，应采用（）。 桥梁浅基立体防护时，木板桩只能用于（）。 桥跨结构在计算荷载最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应小于（）。 凡承受动荷载的结构构件或连接，应进行（）。 弹性挠度是指活载离开后可以恢复的（）。 解决梁跨挠度过大的方法是规定桥梁最大容许挠度值和（）。 桥梁冲击系数是按机车车辆与桥梁发生共振现象的（）来测定的。 （）表示桥跨结构的整体性能和综合技术状态的一个重要指标。 实际建筑限界超过最大级超限货物装载限界，并有（）以上的径距时，可延缓扩大桥隧建筑限界。 无水土质基础底面，宜按基础设计平面尺寸，每边加宽不小于（）。 挡板支撑护壁应根据土质情况分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超过（）,边挖边支。 桥梁上，上弯度曲线平顺，跨中上弯度值与计算值差不超过（）为优良。 单线明桥面双侧人行道铺设钢筋混凝土或钢步行板时，计算恒载为（）。 既有线桥梁的承载能力用（）来表示。 铁路直线建筑接近限界的高度是由（）算起。 基坑开挖时，弃土应堆放在距基坑边缘（）以外。 低桩承台在最大冲刷线下埋深不少于（）。 对实测或（）挠度小于跨度1/600或≤15mm时及连续梁的中孔,可不设上拱度。 对实测或计算挠度小于跨度1/600或≤15mm时及（）的中孔,可不设上拱度。 运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过（）频率的检定洪水。 （）基础象一个倒置的楼盖，又称为满堂基础。 双块式无砟轨道桥面，道床板为（）结构。 曲线上的桥梁，梁的设计中心线一般按平分中矢布置或（）。 标准桥枕横弯不准超过长度的（）。 运营中钢梁保护涂装起泡或裂纹或脱落的面积达33%，点锈面积达5%，粉化劣化达4级且底漆已失效时，应进行整 孔（）。 跨度在（）m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度。 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差超过偏差限值时应进行（）。 钢筋混凝土梁主筋附近竖向恒载裂纹的宽度限值为（）。 钢筋混凝土梁斜向恒载裂纹的宽度限值为（）。 钢筋混凝土梁腹板上恒载裂纹的宽度限值为（）。 墩身常受浸蚀性环境水影响时裂纹宽度限值为：有筋不大于（）。 TQF—Ⅰ型防水层的保护层采用C40抗碱玻璃纤维混凝土或其他纤维混凝土，厚度不小于（）mm。 曲线隧道全长（）及以上可设置移动式照明设施。 钢梁表面除锈方法有手工除锈、机械除锈、喷砂除锈、（）和喷丸除锈等方法。 桥梁支座是连接桥梁上部结构和（）的重要结构部件。 钢结构涂膜劣化处理，当起泡、裂纹、脱落或生锈达（）时，应进行重新涂装。 钢梁主梁、纵横梁受拉翼缘边裂纹长度大于5mm，焊缝处裂纹长度大于或等于（）应及时处理。 相邻两孔简支梁的梁端空隙，当跨度小于或等于16m时，梁缝为（）。 圆涵顶进高程误差：偏高不大于（），偏低不大于50mm。 改建桥梁挡砟墙内侧至线路中心最小距离不得小于（）。 圆涵顶进管节错口一端顶进：不大于（）。 高度为1m的涵洞，长度不宜超过（）。 在正常情况下隧道内排水沟坡度应与线路坡度一致，在隧道分段平坡范围内和车站内的隧道，排水沟应有不小于 （）的坡度。 行车速度大于（）的线路，不宜采用明桥面钢桥，否则应采取补强和加固措施。 运营中钢梁保护涂装起泡或裂纹或脱落的面积达（），点锈面积达5%，粉化劣化达4级且底漆已失效时，应进行 整孔重新涂装。 墩身常年有水但无浸蚀性时裂纹宽度限值为：有筋不大于（）。 排洪涵洞的最小孔径不应小于（），且全长不超过25m。 组拼杆件工作应在无活载情况下进行，并至少有（）的孔眼安装螺栓及冲钉，其中2/3为冲钉，1/3为螺栓。 排洪涵洞净高（或内径）大于等于（）时，长度不宜超过15m。 预应力混凝土粱体横隔板处最大裂缝大于（）时，应进行加固、断裂修补。 墩台裂纹宽度限值要求墩帽不得大于（）。 护轨与基本轨头部间净距在钢梁明桥面上，其净距为220mm，允许误差为（）。 防水层应采用耐久性好的新型材料和C40级纤维混凝土保护层，厚度不小于（）圬工体表面。 整修支座标准：支座位置平整密实，各部分相互（）。 改建桥梁道砟桥面挡砟墙内侧至线路中心最小距离不得小于（）；桥面防水层应采用耐久性好的防水层，保护层 采用等级不低于C40的纤维混凝土。 对使用年久，跨度（）及以下的上承钢板梁、技术状态不良的跨度32m及以下的其他钢梁，应有计划地更换或改 造。活动支座滚动（滑动）面应保持洁净滑润，保证梁跨（）、转动。固定支座应稳固可靠。 凡跨度在（）及以上的钢梁，由工务段负责至少每三年测量一次挠度和拱度（固定测点位置）。对有病害的钢梁 、钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁挠度、拱度和跨中横向振幅的测定由铁路局集团公司确定。 未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的处理等级以代表所采用的除锈方法的字母“Sa"、 “St'’或“（）”表示。 彻底的喷射清理：在不放大的情况下观察时，钢材表面应无可见的油、脂和污物，并且几乎没有（）、铁锈、涂 层和外来杂质，任何残留物应附着牢固。 局部喷射清理的表面处理，用字母“（）”表示。 对局部手工和动力工具清理的表面处理，如刮、刷、磨，用字母“（）”表示。 对局部机械打磨清理的表面处理，用字母“（）”表示。包括彻底机械打磨清理或专门的旋转钢丝刷清理，可与 针状喷枪一起使用。 列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的横向相对（）不应大于1mm。 明桥面上线路不应设置（）和缓和曲线，也不宜设在4‰的坡道上。 垫板与桥枕间（）厚度为4~12mm。 明桥面两端（）线路用木枕过渡时，必须采用分开式扣件彻底锁定。 钢梁（）中心距不足1.8m时，可采用铁垫板扣件。 （）桥梁桥面应铺设一级道砟，枕下道砟厚度不小于0.35m。 护轨顶面不应高出（）顶面5mm，也不应低于25mm。 对既有明桥面，护轨下可（）总厚度不大于30mm的垫板。 自动闭塞区间，护轨应安装（）装置。 当桥上线路中心设有应答器时，（）应在应答器处断开。 （）爬行严重时，允许安装防爬器。 木桥枕间（）为100~180mm（横梁处除外）。 木桥枕不能铺设在（），与横梁翼缘边应留出15mm及以上缝隙。 有桥面系的上承钢梁，木桥枕只能铺在纵梁上（设计容许铺设在主梁翼缘上的除外），在行车情况下不容许压着 （）。为（）钢轨上拱度，木桥枕容许挖深30mm以内的槽口，或使用比标准断面稍厚的木桥枕，也可在木桥枕下加垫木 垫板，用螺钉（栓）或胶合联结牢固。 每根木桥枕应用两根经过（）的直径22mm标准型钩螺栓与钢梁钩紧。 （）均应安装110mm×110mm×8mm的铁垫圈及6~10mm厚的胶垫圈。 在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与（）扣件间应留不小于15mm的间隙。 行车速度大于（）区段钢梁明桥面的钩螺栓不允许有缺少和连二失效。 （）尺寸为150mm×150mm，材质为一级松（杉）木。 （）接头采用半搭接，设在木桥枕上。 护木与（）处应将护木挖深20~30mm的槽口，紧扣在木桥枕上。 钩头、护木螺栓（）不应超过基本轨顶面20mm。 行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面的护木螺栓不允许有缺少和连二（）。 在钢梁（）处，护木须断开，并留出空隙，使护木能与钢梁共同移动。 相邻两孔护木不能顺直时，应在护木内侧加楔木衔接，在曲线桥上可呈（）。 每孔钢梁两端至少各安装一对（），必要时在梁的中部每隔5~10m再安装一对。 人行道、栏杆在梁的（）处均应断开，不得影响梁的伸缩。 根据钢表面清理等级，（）分别采用喷砂、喷丸，手工清理和溶剂擦洗。 涂装前（）腐蚀性物质清理钢表面。 钢梁连接板层之间大于0.5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈（），在第一道底漆干燥后，用石膏腻子填塞，待腻子 表面干燥后，方可继续进行涂料涂装。 标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过（）为失效桥枕。 护木内侧与基本轨头部外侧的距离I式为（）。 钢梁桥不得采用（）支座。 隧道长度在（）及以上，隧道内两侧应交错设置避车洞。 列车允许速度在120km/h以下的线路，进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据需要移动桥枕，移动后两桥枕中心 距不超过（）。 增建或改建框构、刚构桥时，桥上轨底至桥梁顶面高度应不小于（）。 桥梁钢结构涂装常用的底漆有（）。 桥梁钢结构涂装常用的面漆有醇酸树脂磁漆、酚醛树脂磁漆、环氧树脂磁漆和（）。 桁梁（）部位容易锈蚀。 钢结构腻缝的腻子是将滑石粉、干红丹粉、清亚麻仁油按质量比（）配置而成。 高强度螺栓的抗拉强度及屈服强度为（）。 用于桥梁的活动支座必须能保证梁跨的（）伸缩。 （）不能检查出松动的高强度螺栓。 最冷月平均气温低于（）的严寒地区，只要确定冬季有水，其水沟均应采取防寒措施。 当隧道衬砌总腐蚀厚度小于10cm时，宜采用（）进行修补。 加固旧桁梁杆件的断面时，应把新加钢料尽可能设置在靠近杆件的（）。 高强度螺栓松动的主要原因是（）。 不属于支座常见病害的是（）。 设在桥梁上部结构与下部结构之间的传力装置称为（）。 橡胶支座对梁跨的（）作用，不如钢支座。 钢结构漆膜剥落的主要原因是漆质不良、钢表面不洁、（）、底层未干透、和环境潮湿。 钢桁梁的制动连接系是在纵横梁交点和下平纵联斜杆交点之间增加（）斜杆，这样由纵梁传来的制动力可由下弦 杆传给固定支座。 斜拉桥辐射形拉索的优点是拉索与梁（），使拉索效能发挥得好。 作用于墩台上土的侧压力，可按库伦理论推导的（）土压力计算。 底层漆面太光滑，面漆漆膜形成会（）。 桥梁墩台位置测定，交会角应在（）之间。 联结系是为了能形成空间稳定结构以承受（），减少受压弦杆的自由长度而设置的各种形式的联结构件（）。 喷锌镀层上覆盖涂料层，不得使用（）。 连续梁由于中间支承处梁的弯曲（）较大，所以在该处梁身做成折线形或曲线形以增加截面高度来进行加强。 斜拉桥上的斜拉索宜采用抗拉强度高、疲劳性能好、（）的钢丝制成。 漆膜表面干燥测试可用吹棉球法或（）。 铁路钢桥构件一般用钢板和（）制造。 涂膜劣化达4级但底漆仍完好，可进行（）。 （）不是钢桥的特点。 涵洞的新旧接头处，两种地基交界处应设置（）。 铆钉连接的最大优点是（）。 （）通风适用于较长隧道。 桥长在50m以下的直线桥梁墩台，位于封冻河上，宜采用（）进行墩台定位测设。 Rz是表面粗糙度评定参数中（）的符号。 钢结构涂料的耐盐雾时间一般为（）。 简支钢梁桥，轨道钢轨防爬的关键技术在于合理确定桥上轨道（）的大小及分布。 横梁是在桥梁（）结构中，沿桥轴横向设置并支承主梁的梁。 铺设无缝线路的桥梁，因桥跨受温度变化和列车活载作用而产生的（），使桥梁和桥上无缝线路的钢轨额外承受 伸缩力、挠曲力和断轨力。 新钢梁初始涂装或运营中的钢梁的整孔重新涂装多采用（）清理。 半路堑式明洞门，多用于（）线路。 钢梁的温度要用（）测量。 钢结构涂装维修时，喷砂操作风压达到（）以上时，先打开喷器风阀，再开出砂阀。 涵洞的沉降缝和管节都应按要求进行（）处理。 墩台变形观测工作一般（）一次，观测资料积累并绘制图表。 严寒地区桥梁对有冻害的墩台应采用加钢筋混凝土套箍加固、（）和重做新墩等方法。 桥梁油漆破坏的共性现象是（）。 钢板与型钢铆接时，铆钉直径以（）确定。 高强度螺栓的检查方法主要有目视法、敲击法、应变仪测定法和（）。 圬工桥人行道上的栏杆高度为（）。 涂料的细度是用（）细度计来测试的。 在严寒地区，对涵洞两端应检查有无（）。 漆膜失效的检查方法主要有肉眼观察、手摸、（）和滴水检查。 手工矫正变形型钢和钢结构杆件的方法有板正法、斜悬沉打法、拍打法、摔震法和（）。 隧道整体道床基底出现道床凹陷、凸起、裂缝、（）不能保持原有的轨距及水平、方向、高低时，应立即进行加 固或改造。 桥梁上常用的铆钉为（）。 沿对角线方向，铆钉中心间最小容许距离为（）。 （）是组成铸钢摇轴支座的部件。 钢结构涂装劣化2级中，起泡、裂纹、脱落面积是（）。 涵洞洞口检查中不包括（）的检查。 观察辊轴支座位移时，应安装（）。 钩螺栓进行烧热烤漆时，螺栓杆应烧热到（）左右，以放入沥青桶冒白烟为宜。 固定支座的上下座板用（）固定。 简支梁的温度调节器应安装在（）附近。 桥墩通常都是上小下大，一般都有（）坡度。 钢结构涂料施工性能的主要测定方法有漆膜厚度测量、黏度、干燥时间、弹性和（）。 桥梁位于曲线上时，曲线上各孔梁是按（）布置的。 大跨度简支桁梁，一般采用（）扣紧轨底方式。 箱形梁涂装完成后，检验的数量每10m2最少检测（）。 连续梁的边跨的上拱度应按（）设置。 隧道二次衬砌施工宜采用（）一次性衬砌或先墙后拱法。 高强度螺栓的承载能力是用（）表示的。 油漆本身含杂质、漆皮，喷刷使漆膜表面出现（）。 柔性墩上的梁部结构，以采用（）为好。 喷涂油漆时，应使用（）的筛子过滤。 桥梁在坡道上的布置，有锚栓支座的钢筋混凝土梁，一般情况下均为（）。 圆形、圆端形桥墩或破冰棱体的曲面部分及石拱桥的拱圈、拱座宜采用（）砌体。 K型扣件铁垫板下垫板不宜（），一般为4~12mm。 隧道衬砌腐蚀类型不包括（）。 桥台形式主要取决于（）高度，梁跨形式和跨度。 板式橡胶支座的下座板是用（）制成，它的作用是固定支座位置，并将加劲胶板传来的荷载均匀分散到支承垫石 上。目前跨度在100m以下的新建钢桥已逐渐采用（）梁。 支座陷槽、积水、翻浆、流锈一般采用（）的办法整治。 下面属于涂料的防护性能的是（）。 隧道拱顶漏水病害的整治易采用（）的整治办法。 不属于铸钢支座的主要病害有（）。 由于悬索桥（）较小，在铁路工程方面应用很少。 高强度螺栓的拧紧顺序（对大节点板）（）。 梁跨及墩台的病害往往首先反映在（）的变化上。 矫正钢梁弯曲杆件时可使用整直器、千斤项、（）或用大锤（个别缀条）。 钢结构涂装施工的方法有手工涂刷、喷涂、（）和静电喷涂。 隧道的漏水水源有地表水、和（）两种。 隧道无论晴雨天隧道内渗漏，见水量稳定，则该水源可判定为（）。 明桥面两端桥头线路用木枕过渡时，必须采用分开式扣件彻底锁定，锁定长度至少为（），螺栓扭矩为 80~120N•m。钢筋混凝土双曲拱桥拱圈部分由拱肋、拱波、拱板和（）等四部分组成。 在拧紧圆形或方形布置的成组螺母时，必须（）。 盖板箱涵地基承载能力较高时，宜采用（）基础。 桥枕腻缝:较大裂缝可用氟化钠煮过的木片填塞部分缝隙，但不打紧。并先灌入浆膏后嵌入木片，顶面要低于枕 木面（），塞好后再灌注浆膏。 钢件表面除锈应达到（）标准方可喷铝。 单线隧道曲线加宽中，曲线半径越（），则隧道净空加宽就越小。 洞顶岩石裂隙过大时，应采用（）整治。 短隧道，坡度较小，开挖掘进方向为顺线路下坡方向，适宜的排水方式为（）。 利用高强螺栓连接，板面粗糙度过大，摩擦系数（）。 桥梁墩台浅基平面局部浆砌片石防护时，使用的砂浆强度不得低于（）。 高强度螺栓连接板面，在组拼前对连接处钢板表面用（）刷去残存的污泥。 砌筑墩台基础的混凝土最低强度等级不得低于（）。 钢梁除锈喷砂时，喷砂衣上的供风管直径不得小于（）。 距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（）。 跨度大于（）的钢筋混凝土梁式构件，其底模板应计算起拱高度。 钢梁铆钉最大的锚合厚度不应大于钉孔直径的（）。 组装件钢料钻孔，一般先钻比设计孔径小（）的孔，组装后用铰刀再行扩孔至设计孔径。 新建明桥面的桥梁，墩台均匀沉降量不得大于（）。 隧道内直线地段固定测标宜埋设低于主轨项面（）的统一水平线上。 H型杆件的排水孔直径不宜小于（）。 桥长大于（）的有砟桥面及无砟无枕桥梁、桥长大于10m的明桥面钢梁桥应铺设无缝线路。 安装高强度螺栓时，螺头及螺母支承面下都应放一个垫圈，垫圈内径的（）斜坡一侧应与螺栓头下的过渡圆弧相 配合，不能装反。 涂膜粉化劣化鉴定共分为（）等级。 桥涵的荷载包括（）、附加力和特殊荷载。 扁嘴式喷漆枪两侧的（）出气孔必须保持通气。 支座下捣垫半干硬性砂浆时，应将支座与梁临时联结，用千斤顶架空梁身，比实际需要标高要略抬高（）。 桥梁上应每隔（）左右设避车台一处。 用食指在涂膜上轻轻一擦，整个手指黏附大量颜料粒子或出现露底，即为粉化（）。 用力擦拭样板表面，手指沾有较多的颜料粒子，属于粉化（）。 悬臂梁端部的上拱度可采用按（）悬臂梁长度的简支梁计算挠度的一半设置。 拱桥温度伸缩缝和拱顶前后各（）范围内不允许有钢轨接头。 跨度16m圬工梁的弧形支座，埋入桥台深度不得少于（）。 跨度32≤L＜40m的支座板边缘至墩台边缘的距离不小于（）。 桥隧防水卷材的粘贴一般应在防水涂料涂刷完毕后（）内做完。 桥涵一端顶进时，中线误差不得大于（）。 正线上木桥枕的净距为（）。 钢制品在防锈底漆干燥后再涂刮腻子，腻子的厚度一般以不超过（）为好。 八三式轻墩最高可达（）。 桥梁支座底板面应略高于墩台或支承垫石面（）并做好流水坡。 支座支承垫石的高度应满足维修养护的需要，其高度不小于（）。 桥梁跨度（）的钢筋混凝土简支梁应使用板式橡胶支座。 支座是设在桥梁上部结构和下部结构之间的（）装置。 钢结构涂装作业，下列不属于产生流挂原因的是（）。 上拱度值，开行动车组区段，按动车组和普通客车实测平均挠度之和的（）。 墩台顶面标高与设计标高偏差不得超过（）。 钢梁涂料在使用前应充分搅拌，使用搅拌机时，搅拌时间一般不小于（）。 临时性拆装式钢结构墩中，使用六五式军用桥墩最大高度为（）。 简支梁跨度40m≤L＜80m时,分开式扣件全部扣紧时，螺栓扭矩为（）。 桥梁上泄水管直径在严寒地区不小于（）。 允许速度大于（）区段的钢梁明桥面上不应有钢轨接头。 大跨度推力式钢拱桥一般可以比同跨度梁式桥少用钢材（），且外表美观。 钢梁涂装后，漆膜应无剥落裂纹，面层涂料的附着力不小于（）。 手工涂刷钢梁油漆的顺序是（）。 钢筋混凝土悬臂梁悬臂长度一般为梁跨的（）。 热喷锌、铝处理后的钢面，一般在空气中可以保持（）不锈。 钢板梁上、下平顺弯曲矢度不小于跨度的（）。 采用复合式衬砌的隧道，初期支护与二次衬砌之间应铺设防水板，防水板厚度不得小于（）。 速度160km/h及以下的线路上，涵洞顶至轨底的填土厚度不宜小于（）。 钢梁连接板和杆件上大于（）的缝隙须用石膏腻子填空。 根据运营经验，排水沟底部或疏水盲沟中心深度应在隧道铺底或仰拱底面以下至少（）。 新建有砟桥面的桥梁，墩台均匀沉降量不得大于（）。 当拼装钢梁螺栓须承受剪力时，应使用（）螺栓。 高强度螺栓不论初拧或终拧均应从节点刚度大的部分向（）的边缘进行。 在上游河床铺砌护底，端部修筑垂裙或加深原有垂裙防止冲刷，是整治涵洞（）的方法。 耳墙式桥台的优点是节省圬工，但桥台基底（）较大。 明桥面的质量一般为道砟桥面质量的（）左右，可以减轻桥跨结构的载重。 整体道床的隧道，在其一侧设置大避车洞的距离应间隔（）。 支座的类型主要决定于梁的种类、跨度和（）。 隧道衬砌腐蚀总深度超过原衬砌实有厚度的2/3，其面积不足该段边墙或拱部表面积的（）时，可以考虑采取局 部镶补或翻修。 桁梁涂装后应抽验主要杆件的（）进行涂装质量检查。 高强度螺栓的承载力比铆钉大（）。 隧道施工中，空气中的氧气含量按体积不应小于（）。 高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，允拧值或超拧值均不应超过规定值的（）。 标准木桥枕横弯不准超过长度的（）。 （）不是铸钢支座。 作业通道、栏杆在梁的活动端处均应断开，不得影响梁的（）。 钢梁涂膜粉化达（）时，应清除涂层表面污渍，用细砂纸除去粉化物，然后覆盖相应的面漆二道。 框构桥涵宽度容许误差为（）。 涵洞严重腐蚀风化、脱落深度≥（），面积≥0.5m2。 框构桥涵顶、底板厚度容许误差为（）。 框构桥涵中、边墙厚度容许误差为（）。 钢梁主桁腹杆铆接接头处裂纹长度（）mm。应及时处理。 钢梁主桁节点和板拼接接头铆栓失效≥（）%。应及时处理。 环氧树脂砂浆是一种快硬高强材料，当环境温度为+20℃时，其早期强度随温度的升高而（），而且不需要特定 的养护条件。 砌体工程所用砂浆强度等级按设计要求，严寒及寒冷地区的任何砌体，不低于（）。 砂浆的基本性能不取决于（）。 半细料石上、下、左、右的表面凹入深度不得超过（）。 木材的力学性能是指木材抵抗（）作用的能力。 存放水泥错误的方法是（）。 水泥中有较松的粒状结块但用手可以捏碎，表示水泥（）。 （）不是于钢丝绳的优点。 砂浆抹面强度等级应不低于砌体28d的（）强度。 钢丝绳按外形分类，错误的一项是（）。 严寒及寒冷地区的任何砌体，砂浆强度不得低于（）。 高于（）的砂浆不能使用抗冻砂浆。 水泥堆垛距离四周墙壁宜应保持（），或留一过道。 砌筑砂浆的沉入度为（）。 水泥堆垛应架离地面（）以上。 防水混凝土初凝后，应立即养护。头（）天内每隔4~6小时浇水一次。 钢筋弯曲后所产生的延伸值和（）相关。 钢筋种类很多，按轧制外形分圆形钢筋和（）。 （）半圆弯钩的弯钩增加长度为6.25倍钢筋直径。 块石的厚度不小于20厘米，长度及宽度（）厚度。 （）半圆钩钢筋弯曲伸长值为1.5d。 防水混凝土拌合物的运送时间不宜超过（）分钟。 普通混凝土灌筑后的养护龄期为（）天。 测定水泥强度一般采用（）。 水泥在库存放时，距离墙壁应保持（），或留一过道。 粒径小于（）的岩石颗粒称为细骨料。 中砂平均粒径为（）mm。 弯起钢筋弯起位置的允许偏差为（）mm。 一般混凝土的正常含砂率为（）。 Ⅱ级螺纹钢筋对受拉区钢筋的绑扎接头的最小搭接长度不应（）35d。 粗料石的厚度不小于20cm，长度应大于厚度的（）。 干硬性砂浆的坍落度一般为（）mm。 拼成模型的板材每块宽度不宜超过（）。 降低水灰比，水泥砂浆强度会（）。 喷射混凝土终凝后（）起，即应开始洒水养护。 经过防腐处理的木材，使用年限可增加（）。 板材和方木的主要区别是它们的宽厚比不同，其中方木的宽厚比（）。 当木材的含水率为30％时，木材为（）。 影响水泥浆稀稠程度的是（）。 混凝土在恒载作用下产生随时间而增长的塑性变形叫混凝土的（）。 镶面片石的形状是（）形石块。 混凝土的强度中（）强度最为小。 与普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构大大推迟了（）时间。 普通硅酸盐水泥的代号是（）。 砌筑桥涵的防护铺砌工程和涵洞的帽石、翼墙等的水泥砂浆，其强度等级一般不低于（）。 使用火山灰质水泥拌制的防水混凝土初凝后，养护不得少于（）天。 水泥的强度等级中，“R”表示是（）水泥。 水泥堆垛高度一般不宜超过（）。 水泥砂浆必须有适度的和易性和流动性，稠度一般为（）。 块石的厚度不小于（）厘米，长度及宽度不小于厚度。 原木顺纹受压容许应力可提高（）。 湿度超过30％的木材，横纹承压容许应力降低（）。 砂浆抹面压实抹光，龟裂和空响面积不超过（）。 桥涵附属工程砌体如使用卵石，应选用（）的块体。 常温常压下，（）在0℃~100℃范围内可出现固、液、气三态变化。 使用过的钢丝绳在使用前以（）于实际最大载重的力试拉15min，如无断丝及其他异状，即可使用。 熬制热沥青时，温度达到（）时，应停止加热升温。 普通钢筋混凝土梁腹板上竖向裂纹产生的原因是（）。 常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是（）金属。 水的PH值小于7表示水呈（）。 塑性可通过（）试验的方法测得，而以伸长率和断面收缩率等指标表示。 承重的木结构中不允许使用（）木材。 砂浆在砌体的实际强度与底石材料的（）有关。 如石子含水率满足要求，当砂石含水率符合（）要求时可不必进行配合比调整。 永久性缆索吊车的承重索采用（）。 减水剂主要用于改善混凝土和水泥砂浆的（），降低水灰比和用水量。 螺纹按牙型不同，可分为三角形、梯形、锯齿形和（）。 修补混凝土表面缺陷，当混凝土蜂窝较深时，宜用（）细粒混凝土填补捣实。 铁路上常用的防水砂浆多是以（）为主要成分的五矾防水剂配制而成。 锚杆用各种水泥砂浆的强度等级不应低于（）。 砂浆抹面与勾缝中，水泥砂浆拌和要均匀，强度等级不低于（）。 打道钉时，道钉中心距枕木边缘不应小于50mm，内外侧道钉应错开（）。 石笼铺设前基底要整平，石笼与石笼之间，应用铁丝或直径为（）的钢筋连接牢固。 使用回弹仪测量混凝土强度时，每一试样的测区数应不少于（）。 使用过的钢丝绳在使用前也要每（）做直径、长度、磨损程度、断丝数检查。 使用木工机械圆盘锯加工木模时，上锯人员的手距锯齿不得小于（），下锯人员应待木料推出工作台或锯片20cm 后方可接料。 护木表面缝口凹陷深超过（）时，须腻缝。 道钉颈部磨耗达（）及以上和锈蚀严重的道钉不能使用。 新钢丝绳无标牌及质量证明不得使用。在不得已情况下必须使用时，要切下（）以上进行实验室试验，按试验强 度保守使用。 钢板桩围堰适用于流速大、覆盖层厚而含有大量砾石、河卵石及风化岩等地层，最大深度可达（）。 起重用钢丝绳的接头，必须采用插接，其插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍，总长度不得短于（）。 钢材矫正后，每平方米的钢板不平度，不得大于（）。 钢铁锈蚀产生的铁鳞，一般外层是（）。 16锰桥普通低合金钢的强度比甲3桥钢强度大（）以上。 钢丝的磨损或锈蚀程度达到或超过钢丝直径（）时，应予报废。 当钢丝绳直径与公称直径相比减小（）或更多时，即使未断丝，该钢丝绳亦应报废。 （）是缓凝剂。 （）不是干硬砂浆的性能。 木桥枕应注油防腐，加工新面和栓钉孔眼应按规定作好（）处理。 铁丝石笼的（）网孔受力可较大，较为坚固。 干砌片石时，单层厚度一般为（）cm。 浆砌片石各层间的错缝镶面石不小于（），填腹石彼此错开。 预应力混凝土梁的混凝土强度等级不应低于（）。 枕木枕面铺轨范围：每端至端头除去（）cm后中间部位的长度。 特别重大事故由（）或国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。 重大事故由（）组织事故调查组进行调查。 发生一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在（）小时内通知相关单位，接受调查。 自事故发生之日起，因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 事故调查组到达现场前，组织事故调查组的机关可指定临时调查组组长，组成临时调查组，勘察现场，掌握（） 、机车车辆脱轨、设备损坏等情况，保存痕迹和物证，查找事故线索及原因，做好调查记录，及时向事故调查组 报告。铁道部、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后（）日之内，根据事故报告，制作《铁路交通事 故认定书》、经批准后、送达相关单位。 客运列车脱轨（）辆，为一般A类事故。 事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币（）元。 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、（）等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故 、较大事故和一般事故。 繁忙干线客运列车脱轨（）以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。 客运列车脱轨（）以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上的，为重 大事故。 一般事故的调查期限为（）。 铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定造成事故的，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构依法追 究（）。 客运列车耽误本列（）以上，为一般A类事故。 繁忙干线双线行车中断（）以上6h以下，为一般A类事故。 位于可液化土及软土地基上的特大桥、大中桥墩台，应采用桩或沉井等基础，桩尖及沉井底应埋入非液化土层内 至少（）以上。 小桥可在墩台基础间设支撑或采用浆砌片石铺砌河床，以限制墩台（）。 墩台身（）不足，可用钢筋混凝土箍加固或用喷射钢纤维混凝土加固。 桥梁支座的锚栓、销钉、防震板等应有足够的（）。 混凝土梁也可在两相邻孔端横隔板处安装（）将梁联结起来。 每年雨季和（）来临前应检查桥涵本身及现有导流建筑物及防护设备的完好状态。 一切与防洪有关的工程应在（）前完成。 洪水来临时，要密切注意洪水通过（）的情况，一旦发生险情应立即采取措施进行抢险，确保行车及设备安全。 桥梁抢修应根据原桥附近的（）、河床地质、水流的缓急深浅和桥梁的破坏程度以及抢修施工队伍、材料、机具 、设备供应情况等因素决定。 如增建临时墩台时，阻水面积不应超过原过水面积的（）。 桥梁抢修按先通后固的精神，可以限制行车速度（），降低载重标准。 梁跨被破坏时，可采取（），或换架临时梁跨。 紧急情况下，可根据检算结果，换架长跨度梁，（）的办法。 常用的临时性桥梁墩台有：（）、木排架、拆装式钢结构墩。 六五式、六七式军用墩可用于抢修高（）以上的桥墩或墩高虽然在15m以下，但梁跨超过32m的桥梁。 钢梁保护涂装使用前（）天将整桶油漆倒置，让沉淀扰动。 钢梁保护涂装每次漆刷蘸漆不宜过多，蘸漆深度以刷毛的（）为宜，并稍为在小油桶边并一下，以免流滴。涂刷 一次切不宜过厚，否则容易发生皱皮现象。 钢梁保护涂装涂刷道数及漆膜厚度要符合规定要求，但每道干膜厚度约为（）为最好。 更换铺设桥枕作业验收标准：桥枕与钢梁中心线（），并一头找齐。 更换铺设桥枕作业验收标准：桥枕底与钢梁联结系杆件（含钉栓）间隙大于（）mm,与横梁间隙大于15mm。 更换铺设桥枕作业验收标准：横梁短枕无松动，与钢轨底间隙不小于（）mm。 更换铺设桥枕作业验收标准：钩、护螺栓顺直，中心左右偏差不超过（）mm。 更换、整修明桥面护轨作业验收标准:轨底悬空大于5mm处所不超过（）。 更换、整修明桥面护轨作业验收标准:梭头各部联结牢固，尖端悬空小于（）mm。 更换、整修明桥面护轨作业验收标准:护轨道钉或扣件齐全完好，浮离（）mm及以上不超过5%。 更换、整修明桥面护轨作业验收标准:接头靠基本轨一侧左右错牙不大于（）mm。 更换作业通道、步行板及栏杆作业验收标准:步行板（），连接牢固，钢筋混凝土板平整无裂无损，边缝填塞饱 满，钢质、橡胶步板等应与作业通道托架有防止移动、脱落的扣系。 更换作业通道、步行板及栏杆作业验收标准:步行板铺设（），边缘成一直线，钢步板无锈蚀。 更换作业通道、步行板及栏杆作业验收标准:栏杆平直，联结牢固，无扭曲，10m弦矢度小于（）mm。 更换作业通道、步行板及栏杆作业验收标准:梁端断开，活动端处能与梁体（）。 钢表面清理作业验收标准:电弧喷铝或涂装环氧富锌底漆，达到Sa（）级或PSa（）级。 钢表面清理作业验收标准:红丹醇酸、红丹酚醛或案氨酯底漆，达到Sa（）级或PSa（）级。 钢表面清理作业验收标准:桥栏杆、扶手、人行道托架、墩台吊篮等桥梁附属钢结构涂装红丹防锈底漆，非密封 的箱形梁和非密封的箱形杆件内表面涂装环氧沥青涂料，达到Sa（）级或PSa（）级。 钢表面清理作业验收标准:附属钢结构的光圆钢涂装红丹防锈底漆，达到St（）级或PSt（）级。 钢梁保护涂装涂料涂装作业验收标准:涂层表面平整均匀，新旧涂层衔接平顺，色泽不匀不超过（）%。 钢梁保护涂装涂料涂装作业验收标准:无剥落、裂纹、附着力不小于（）MPa。 钢梁保护涂装涂料涂装作业验收标准:起泡、气孔每平方米不超过两个（）缺陷。 钢梁保护涂装腻缝作业验收标准:作业范围内，凡能积水的缝隙内的旧漆污垢除净无混腻，腻子（），无开裂积 水。钢梁保护涂装电弧喷铝作业验收标准:涂层表面平整均匀、（）符合要求。 钢梁保护涂装电弧喷铝作业验收标准:基本无起皮、（）、大溶滴、散粒、裂纹、掉块，有细微缺陷，但不影响 防护性能。 基础加固换填地基作业验收标准:换填用砂应为中、粗砂，有机质和含泥量均≤（）%。 基础加固换填地基作业验收标准:碎石料径≤（）mm。 基础加固换填地基作业验收标准:碎石含泥量≤（）%。 基础加固换填地基作业验收标准:石灰等级≥（）级。 基础加固换填地基作业验收标准:换填地基底部和顶部高程偏差为±（）mm。 基础加固换填地基作业验收标准:砂和碎石同产地、同品种、同规格以连续进场量每（）m³为一批。 基础加固换填地基作业验收标准:石灰每（）t为一批。 基础加固夯实地基作业验收标准:处理范围、（）、夯点布置、密实度、承载力和有效加固深度符合设计要求。 基础加固夯实地基作业验收标准:重锤夯实最终总下沉量应大于试夯总下沉量的（）%。 基础加固夯实地基作业验收标准:夯点间距：重锤夯实±（）d。 基础加固夯实地基作业验收标准:夯点间距:强夯±（）mm。 基础加固旋喷桩加固作业验收标准:桩的加固范围、数量和布置形式、水泥浆配合比例、桩身（）、地基承载力 合设计要求。 基础加固旋喷桩加固作业验收标准:允许偏差：桩位中心（）mm。 基础加固旋喷桩加固作业验收标准:允许偏差：桩径（）mm。 基础加固明挖基础作业验收标准:岩层基底应清除岩面松散石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面清洗干净， 应将倾斜岩面凿平或凿成（）。 基础加固明挖基础作业验收标准:砌筑基础时，应在基础底面先铺一层（）cm水泥砂浆。 基础加固明挖基础作业验收标准:基底高程偏差：土质（）mm。 基础加固灌注桩基础作业验收标准:浇筑水下混凝土前应清底，桩底沉渣允许厚度：摩擦桩不大于（）mm。 基础加固灌注桩基础作业验收标准:浇筑水下混凝土前应清底，桩底沉渣允许厚度：柱桩不大于（）mm。 基础加固灌注桩基础作业验收标准:孔位中心允许偏差为：钻孔桩群桩（）mm。 基础加固灌注桩基础作业验收标准:孔位中心允许偏差为：单排桩（）mm。 基础加固灌注桩基础作业验收标准:孔位中心允许偏差为：挖孔桩（）mm。 基础加固灌注桩基础作业验收标准:成孔倾斜度：钻孔桩不大于（）%。 基础加固灌注桩基础作业验收标准:成孔倾斜度：挖孔桩不大于（）%。 整修加固钢梁钢料切割作业验收标准:切割创边后，边缘平整尺寸误差：宽度：（）mm。 整修加固钢梁钢料切割作业验收标准:切割创边后，边缘平整尺寸误差：长度：（）mm。 整修加固钢梁钻孔作业验收标准:新钻钉孔与钢面自下而上垂直，孔壁平滑，不良钉孔（斜孔偏斜小于2mm错孔小 于1mm）的个数不超过（）%。 整修加固钢梁组拼作业验收标准:钢料接触面间无铁屑，锈皮、污垢，组装紧密用0.3mm塞尺插入深度不大于（） mm。整修加固钢梁铆合作业验收标准:铆钉无松动，钉头无裂纹及全周浮离，其他不良铆钉不超过（）%。 整修加固钢梁高强度螺栓连接作业验收标准:无缺少、松动，超拧或欠拧螺栓不超过节点螺栓总数的（）%。 整修加固钢梁高强度螺栓连接作业验收标准:栓焊梁螺栓联结部位摩擦系数不小于（）。 整修加固钢梁弯曲整修作业验收标准:整修后，无压痕及裂纹，弯曲矢度在容许范围以内，整修处附近铆钉无松 动，其他不良铆钉不超过（）%。 整修加固钢梁洞孔伤损作业验收标准:钢料伤损及洞孔边缘修磨平整，填补后，钢料间接触紧密，（）。 整修加固钢梁清扫作业验收标准:各部分清洁、（），排水良好。 更换钢梁位置作业验收标准:钢梁中心线与设计线路中心线位置偏差小于（）mm。 更换钢梁支点位置作业验收标准:钢梁一端支承垫石顶面高差小于钢梁宽的（）。 更换钢梁支点位置作业验收标准:每一主梁两端支承垫石顶面高差：当跨度小于55m时为（）mm。 更换钢梁支点位置作业验收标准:每一主梁两端支承垫石顶面高差：当跨度大于55m时为计算跨度的1/10000,并不 大于（）mm。 更换钢梁支点位置作业验收标准:前后两孔钢梁在同一墩顶支承垫石顶面高差不大于（）mm。 更换钢梁支点位置作业验收标准:支座底板四角相对高差不大于（）mm。 更换钢梁钢桁梁拼装位置作业验收标准:弦杆节点对梁跨端节点中心连接线偏移不大于跨度的（）。 更换钢梁钢桁梁拼装位置作业验收标准:弦杆节点对相邻两个节点中心连线偏移不大于（）mm。 更换钢梁钢桁梁拼装位置作业验收标准:立柱在横断面内垂直偏移不大于立柱理论长度的（）。 更换钢梁钢桁梁拼装位置作业验收标准:拱度偏差：设计拱度（）mm不超过±4mm。 更换钢梁钢桁梁拼装位置作业验收标准:设计拱度（）mm不超过±8%。 枕木垛的基础要平整坚实，松软地段应铺垫碎石或抛填片石加固，浅水和可能来水地段可用片石或草袋填出水 面，地基各边应比枕木垛底宽出至少（）。 （）不是常用的临时性桥梁基础。 浆砌片石应分层砌筑，三块石料相砌，内切圆不大于（）。 基础加固旋喷桩加固作业验收标准:允许偏差：桩体垂直度（）%。 铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业，按组织方式、影响程度分为（）两类。 施工项目主要不包括（）。 （）不是Ⅱ级施工项目。 邻近营业线施工分为（）类。 邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为（）类施工，必须纳入铁路局 集团公司月度施工计划。 邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为（）类施工。 邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为（）类施工。 对影响工务设备的邻近营业线施工，工务段（含桥工段、工电段、基础设施段、综合段等，下同）应进行（）。 其他影响或可能影响营业线设备稳定、使用和行车安全的邻近营业线施工，由铁路局集团公司按上述原则（）类 别。邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备（）的 施工。使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备（）之间距离的吊车吊装作业。 影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线、便桥和临时架空结 构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，施工负责人由（）担任。 办理封锁手续，设置停车信号防护，线路开通后需限制列车运行速度的施工，施工负责人由（）担任。 办理慢行手续，设置减速信号防护，限制列车速度的施工，施工负责人由（）担任。 办理封锁手续设置停车信号防护，线路开通后不限制列车运行速度的施工及在区间装、卸轨料及沙石料的作业， 施工负责人由（）担任。 设置作业标防护的作业及使用轻型车辆和小车时，施工负责人由（）担任。 施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料（）。 开工前，施工负责人应有针对性的对全体施工人员（包括劳务工）进行（）教育和（）交底。 施工负责人指派的防护员必须由经考试（）的员工持证上岗。 施工中，应严格按（）的方案作业，随时掌握进度和质量。 列车限速vmax≤45km/h时，线路状态应符合要求：轨枕盒内及枕头道砟不少于（）。 列车限速vmax≤45km/h时，线路状态应符合要求：轨枕间隔每隔（）根可空一根。 列车限速vmax≤45km/h时，线路状态应符合要求：钩螺栓：每隔（）根桥枕上紧一根。 卸砟前，各车辆必须充足风。风压不足（）MPa时，应用手动装置配合操作。 卸砟运行速度应控制在（）km／h。 作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离：运行速度≤120km/h时，一般应满足（）m。 作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离：运行速度120km/h≤V≤160km/h时，一般应满足（）m。 作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离：运行速度160km/h≤V≤200km/h时，一般应满足（）m。 本线来车按下列距离下道完毕：运行速度≤60km/h时,不小于（）m。 本线来车按下列距离下道完毕：运行速度120km/h≤V≤160km/h时,不小于（）m。 本线来车按下列距离下道完毕：运行速度60km/h≤V≤120km/h时,不小于（）m。 绕行停留车辆其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行（）方禁止站人。 在离地面（）m以上的高处和陡坡上作业，必须戴安全帽、系安全带或安全绳。 安全带、安全绳使用前使用者必须详细检查。单位每（）应鉴定一次。 安全带、安全绳鉴定静荷实验：用静荷载（）拉5min不断。 冲击实验：固定安全（带）绳一端，用800N重物由（）m高处自由坠落悬空不断。 脚手板厚度不得小于（）mm，应坚实无腐朽和破裂，不应有严重节疤、扭纹和弯曲。 斜铺脚手板铺设坡度不得陡于（），并钉防滑木条。 脚手架所用材料必须坚韧耐用，立杆有效部分小头直径：木杆不得小于（）mm，竹竿不得小于（）mm。 脚手架所用材料必须坚韧耐用横杆有效部分小头直径：木杆不得小于（）mm，竹竿不得小于（）mm。 脚手架的荷载不得超过（）N／㎡。 脚手杆间距除经检算许可者外不应大于（）m。 遇（）级以上大风及雨雪、大雾天，桥上应停止作业。 受压容器每隔（）年应作水压试验一次。 受压容器试验压力不得低于最高工作压力的（）倍。 受压容器应安装压力表和安全阀，并每隔（）检验一次，不得超期使用。 安全阀应保证压力容器具有（）倍的安全系数。 风动工具应有安全套（环），保证工具头连接牢固，试风或放出残余冷风时，工具头必须向（）。 使用电压在110～380V的电动工具，必须绝缘良好并有接地或接零措施，作业灯的电压不得超过（）V。 严禁在烈火空锅时投料及中途投放大块沥青、硫黄；溶液不得超过容量的（）。 装熔液量不得超过容器容量的（）。 氧气瓶与乙炔瓶、氯气瓶及易燃物品严禁同室储存；放置地点不得靠近热源和电器设备，距明火的距离不得小于 （）m。照明灯具与易燃物之间应保护一定的安全距离，与普通灯具的安全距离不宜小于（）mm。 照明灯具与易燃物之间应保护一定的安全距离与聚光灯、碘钨灯等高热灯具的安全距离不宜小于（）mm。 在风力达到（）级时，不宜进行防水层作业。 在风力达到（）级时，不应进行吊运安装玻璃、桥梁防水层等作业 当风力达到（）级时，应停止露天起吊、装卸、高处作业、水塔的水柜安装、浮运架梁、泵送混凝土等作业。 桩排架一般不宜高于（）m。 桩排架斜夹木应尽量装成（）角，太陡或太平都会降低其效果。 枕木垛地基各边应比枕木垛底宽出至少（）m。 枕木垛每层保持水平，各层间密贴，空隙用薄木板垫好塞紧，每处只能垫一块，垫板应选用较好木料，厚度为 （）cm。枕木垛枕木接长时，每端至少搭接（）m，两根枕木对接时，要在侧面加一根帮木。 枕木垛的方向一般应与线路正交。斜交时，交角不得小于（）。 加工受力钢筋顺长度方向全长长度（L≤5000mm）的允许偏差（）。 灌注基础部位混凝土时，应检查基坑（）稳定情况。 简支梁的温度跨度是按一孔梁的固定支座到相邻固定支座或（）挡砟墙间的距离计算。 拆除模板工作应（），先拆除非承重模板，后拆除承重模板。 振捣好的干硬砂浆，早期（）。 （）的施工工序最复杂，施工周期长。 模板支架立柱的主要作用是（）。 模板拉杆在混凝土灌注过程中，主要承受的是（）。 缓凝剂可以起到延迟砂浆凝结硬化的作用，还可以（）水化过程中放出的热量。 钢筋连接时，对于直径大于25mm且端面较平整的，可采用（）。 钢筋混凝土刚架桥是由钢筋混凝土支柱及与支柱刚性连接的（）桥跨结构所组成，这些构件合成为一个负荷载重 的整体结构。 拱圈支架拆除时，应作（）观测。 普通混凝土的抗压强度很高，但它的抗拉强度仅为它的抗压强度的（）。 （）的钢筋不得用作焊接和电焊钢筋。 （）及以下混凝土的最大水泥用量宜为500kg/m3。 混凝土在持续荷载作用下,随时间增加而产生的变形称为（）。 普通水泥拌制的混凝土采用蒸汽加热法养护恒温阶段，温度不得超过（）。 对于断面小、钢筋较密的结构，比较适合的捣固方法为（）。 适应浇筑干硬混凝土的模板是（）。 （）是为了防止混凝土凝固收缩产生裂缝而设置的。 早强剂的主要成分是（）。 灌注水下混凝土时，对导管的要求（）是错误的。 木排架的纵向拉木与柱之间用（）联结。 模板内撑木在灌筑过程中（）。 混凝土理论配合比应根据设计的混凝土（）等级和原材料质量检查结果以及混凝土施工和易性等要求确定。 木排架主要有卧木排架和（）。 普通混凝土使用搅拌机搅拌时，时间不得超过（）。 拱圈放样是比较复杂和精细的工作，应在（）进行。 防水混凝土主要有普通防水混凝土、外加剂防水混凝土和（）。 预应力混凝土梁承载能力的检算包括弯曲力矩、（）和主应力三项内容。 混凝土的坍落度是表示混凝土（）的指标。 钢筋切断机操作时，不得将两手分在刀片（）俯身送料。 使用木工机械带锯加工木模时，人员应站在（），送料手不得进入台面，接料时不得越过锯口。 沉降缝、伸缩缝应具有良好的防（）作用。 钢筋混凝土构件的质量，每立方米可达到（）。 普通钢筋混凝土简支梁腹板上的竖向裂纹多发于（）部分。 防水混凝土的含沙率一般为（）。 混凝土的耐久性，主要可用抗渗性、（）和抗蚀性来反映。 泵送混凝土的高度超过100m时，混凝土的坍落度不宜小于（）。 浇筑水下混凝土，在选择配合比时，混凝土的配制强度应就设计要求（）。 灌注跨度大于15m的拱梁及拱圈时，各分段的接缝面应于（）垂直。 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于（）。 混凝土捣固达到最佳密实程度的特征是（）。 检验混凝土强度测定的是（）。 钢筋180°半圆钩弯曲最小半径为（）。 喷射混凝土要在终凝（）内保持表面湿润。 夏热期混凝土施工宜选用水化热（）的水泥。 混凝土的（）是指一定体积混凝土中固体物质填充的程度。 Ⅱ级螺纹钢筋对受拉区钢筋的绑扎接头的最小搭接长度不应小于（）。 （）不宜用于有特殊有求或重要工程的混凝土。 喷射混凝土应优先采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，也可采用（）。 混凝土的碳化是指空气中的（）与混凝土孔隙液中的氢氧化钙反应生成碱性碳酸钙的过程。 进行混凝土梁涂装时，要求喷涂时的气温不得低于（）。 在钢筋与模板之间可用水泥砂浆垫块支垫，其强度不应（）设计的混凝土强度。 高强度螺栓、螺母、垫圈使用组合正确的是（）。 混凝土的抗冻性分为（）抗冻等级。 严寒及寒冷地区，采用整体灌注混凝土墩台，其强度等级不应低于（）。 钢筋弯钩的作用是使钢筋能够可靠地锚固在混凝土内，增强钢筋和混凝土的（）力。 弯制钢筋时宜从（）开始。 张拉预应力混凝土钢筋时，预应力张拉区应有明显标志，非操作人员不得入内，构件（）不得站人。 隧道防护衬砌是在表面喷（）厚的混凝土。 混凝土外观检查中，2m长度上表面平整检查允许偏差为（）。 喷射混凝土时，作业温度不得低于（）。 脚手架材料坚韧耐用，横杆小头有效部分直径不得小于（）,竹竿不得小于90mm。 脚手架材料坚韧耐用，立杆有效部分小头直径不得小于（）,竹竿不得小于80mm。 混凝土夏期施工，浇筑速度应加快，入模温度不宜高于（）。 冬期混凝土施工，水加热温度不宜高于（）。 冬期混凝土施工，当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于（）。 新建桥梁如采用混凝土分片梁，轨底至梁顶高度为（）。 搭设脚手架时立杆接长，其搭接长度应不小于1.5m，横杆接头其搭接长度不小于（），每一搭接处至少捆扎三处 。灌注水下混凝土时不应停顿，在任何时候灌注中断不得超过（）。 如有搭头，I级钢筋搭接长度应不小于30 200mm。 钢筋混凝土桩桩顶直接埋入承台板联结时，当桩的直径小于0.6m时，不得小于（）桩径。 在混凝土施工中应对拌和物做坍落度检查，一般每工作班最少应检查（）。 安装模板时，每1m高度，模板竖向偏差允许值为（）。 混凝土结构物中实体最小尺寸大于或等于（）的部位所用的混凝土称为大体积混凝土。 混凝土灌注时，为保证混凝土不发生离析，应尽量减低灌注的自由倾落高度，一般不超过（）。 环氧树脂砂浆是一种快硬高强材料，当环境温度为+20℃时，6h抗压强度可达（）。 C50及以下混凝土的最大水泥用量宜为（）。 当混凝土梁的跨度在（）以内时，混凝土应一次连续灌完。 混凝土灌注时，当混凝土灌注的间歇时间超过规定时，需待前层混凝土达到不小于（）的抗压强度后，才允许继 续灌注新混凝土。 特细砂混凝土的坍落度不宜大于（）。 灌筑混凝土人工捣实，其厚度不超过（）。 圬工砌体的沉降缝宽度一般为（）。 钢筋接头使用范围规定，桥梁跨度大于（）的梁，不得用搭接接头。 插入式振捣器相邻两个插入位置的距离不得大于作用半径的（）。 钢筋绑扎接头的搭接长度，在受拉区不得小于（），在受压区不得小于200mm。 大体积混凝土施工如采用表面振捣，分层厚度不应超过（）。 模板立柱若采用方木，其尺寸一般为（）。 喷射混凝土用粗骨料的最大粒径不应大于（）。 新建桥梁如采用混凝土分片梁，其梁中心距不应小于（）。 混凝土外观检查中截面尺寸不得大于设计标准的（）。 速凝剂是一种能使混凝土迅速凝结硬化的外加剂，一般能在（）内终凝。 喷混凝土作施工临时支护的喷层厚度以（）为宜，或根据设计确定。 在钢筋密集排列的结构内，当钢筋间净距小于其直径的（）时，不得使用搭接接头。 水平施工缝及圬工接茬处，应根据情况采取凿麻面和台阶形，接茬先铺一层（）厚与混凝土的灰砂比相同、水灰 比略小的水泥砂浆。并埋设直径25mm圆钢或短轨牵钉等措施，以保证结合良好。 脚手架荷载不超过（），脚手架杆间距不大于1.5m。 配制水下混凝土时，混凝土的配制强度应较在一般配制强度的基础上再提高（）。 模板制作时，与混凝土接触的板面应刨光，拼缝可作为（）、上下搭接口、企业缝及夹条缝等。 模板构件安装的尺寸和位置应保证混凝土结构各部分的设计（）、尺寸、相互间位置的正确性。 插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的（）。 钢筋网的喷混凝土保护层厚度不小于（）。 混凝土的抗蚀性，主要取决于水泥石的抗蚀性能和（）。 铁路混凝土工程应采用质量密度为（）的混凝土。 钢筋混凝土盖板箱涵应在沉降缝外围敷设（）宽的防水层。 影响水准测量产生误差的因素很多，概括起来有即（）、观测误差和外界环境所产生的误差。 仪器误差：水准管轴与视准轴不平行的（）角误差。 仪器误差：在一个测站上，由后视转为前视时，望远镜不得重新（），因调焦会引起视准轴位置的变化，从而引 起i角的变化（在跨河水准测量时更应注意）。 水准尺的误差：每米分划间隔的（）（每米真长）误差。 水准尺尺底分划线的理论值应为零，故称其为零点，一对水准尺的零点不为零，且不相等，其差值就称为（）。 水准尺的误差：水准尺倾斜引起的读数误差与读数大小b以及水准尺倾斜角度α的平方成（）。 水准尺倾斜误差，在计算测站高差时，后视减前视可（）一部分。 往返测结果并不能抵消水准尺倾斜误差的（）。 由于仪器的自重以及观测人员的走动，仪器会慢慢下沉，致使读数（），但由于土壤被脚架尖压实，土壤膨胀又 会使仪器上升，又将使读数增大。 当一个站测完转移至下一个测站时，由于标尺及尺垫本身重量的原因，前视尺逐渐下沉，这将使下一站后视读数 （）。一般规定视线高度不低于（）m。 当地面平坦，且地面植被基本相同，又作中间水准测量时，前、后视时视线（）情况接近，如同地球曲率影响一 样，在计算高差时，可以大致抵消大气折光的影响。 扶尺“四要”：尺子要检查、转点要（）、扶尺要直立、要用同一的尺。 转点最好用尺垫，选在土质好并（）在地面上。 物镜的光心与十字丝中心交点的连线称为望远镜的（）。 十字丝是在玻璃上刻出相互（）的十字丝。 目镜的作用是将物镜所成的像和十字丝一起放大，故目镜又称为（）。 十字丝中心与（）的连线称为视准轴。 水准测量是在视准轴水平时，用十字丝（）截取水准尺的读数。 由于人的视力不尽相同，要使十字丝的影像看起来很清晰，必须转动目镜，调整目镜与十字丝平面的距离，称为 目镜的（）。 由于观测目标的（）不同，物像的位置也有所变化，为了同时使物像和十字丝清晰可见，必须转动物镜对光螺 旋，使物像落在十字丝平面上，称为物镜对光。 测量学以所施测的范围大小，所用的测量方法以及测量的目的的不同，一般可分为（）类。 水准尺简称标尺，供仪器（）用。 常见的形式有直尺和塔尺两种形式，直尺长（）。 塔尺全长（），由三段尺套插而成，携带方便。 尺垫分地钉和（）两种形式。 尺垫中间凸出部位为（）。 水准测量的基本原理是：利用水准仪给出的水平视线,在两点立尺得到（）。 水准仪的技术操作：置镜—粗平—（）—精平—读数。 水准路线依据测区的情况，不可布设成以下哪种形式：（）。 计算校核：∑h（）∑a–∑b＝HB–HA说明高差和各转点高程的计算是正确的。 测站校核：变更仪器高法、（）。 如果fh（）fh容，说明外业观测成果合格，否则须进行重测。 对于不同等级的水准测量其高差闭合差fh容是不同的,以等外水准为例fh容=±（）√nmm,适用于山区。 对于不同等级的水准测量其高差闭合fh容是不同的,以等外水准为例fh容=±（）√Lmm，适用于平原地区。 测量时，控制点间形成的连续折线称为（）。 进行桥址三角网测量时的基线一般有（）。 当河面结冰时，应采用（）计算每一垂线上的平均流速。 测深钢卷尺对尺带宽度、尺带厚度、刻线长度、各长度范围内的（）均有严格规定。 在测量结果中系统误差的产生原因不包括（）。 跨河水准测量时，视线长度在（）以下时，可以单线过河。 供修筑衬砌用的临时点，可用（）测点。 桥台定位测设时，其横向控制线一般与（）一致。 桥梁墩台定位测量，首先应将桥址附近有影响范围内的一段线路进行（）。 桥台锥体、护坡坡脚在平面上为四分之一个椭圆曲线，其短半轴计算公式b＝nH＋0.75，公式中n表示（）。 光学经纬仪主要由基座、（）、度盘三部分组成。 （）是高程测量中最准确的方法。 为确定地面点的高程所进行的测量工作，称为（）。 在铁路初测阶段，常沿铁路线路每（）左右建立一个水准点，作为今后铁路测量的基本依据。 护锥放样的勾股弦检查法，实际上是利用了（）的勾股定理。 国标按基准公差的大小分成（）公差等级。 水准测量时，后视A点读数为2.000m，前视B点读数为1.500m，则A点比B点高（）。 桥梁施工水准点测量，当桥长在200m以下时，按（）水准测量进行。 测量结果与被测量（）之间的误差称为测量误差。 在地形复杂处进行野外测量，交点不能安置仪器或切线方向被阻时可采用设两个副交点、三个副交点和（）进行 测量。桥梁长度不超过（）时，一般采用基线尺视差法测定桥梁中线。 地面上一点沿垂线方向到大地水准的距离，称为该点的绝对高程，通常称为标高或海拔，用“（）”表示。 桥面超平时测点标高与实际标高相比，每个测点误差不得大于（）。 水标尺的长度误差每1m长度不得大于（）。 圆形桥墩适用于河流急弯，流向不固定，与水流斜交角度大于（）的桥梁。 使用激光带断面仪测量隧道断面时，发射仪的主体置于被测断面处，摄影机安在任意端（）处。 进行桥址三角网测量时，基线的长度最好等于桥轴的长度，最短也不应小于它的（）。 过 物体在光线的照射下，会在地面或墙面上产生（）。 投射线通过物体，向选定的面投射，并在该面上得到图形的方法，称为（）。 要形成一个投影，需要有三个基本构成元素，分别为（），称之为投影的三要素。 投射线汇交于一点的投影法称为（）。 投射线互相平行的投影法称为（）。 正投影法之所以在机械制图中能得到广泛应用，是由（）的一系列特性所决定的。 一般情况下，用（）得到的单面投影是不能完全、准确地表达出物体的全部形状和结构的。 互相垂直的三个轴的交点（）称为原点。 为了将三个视图画在一张图纸上，国家标准规定正立投影面保持不动，把水平投影面向下绕OX轴旋转（），把侧 立投影面绕OZ轴向右旋转90°，这样就得到了在同一平面上的三视图。 三个视图之间的投影关系为：主视图和俯视图长相等、高相等、宽相等，主视图和左视图（），俯视图和左视图 宽相等。 将物体连同其参考直角坐标系沿不平行于任一坐标平面的方向，用平行投影法将其投射在单一投影面上，所得到 的图形称为（）。 根据投射线与轴测投影面的相对位置，轴测图可以分为（）。 轴测轴上的单位长度与相应空间坐标轴上的单位长度之比，称为轴向伸缩（）。 物体相对投影面的摆放位置依然为“（）”。 机件在基本投影面上的投影称为（）。 六个基本视图具有“（）、高平齐、宽相等”的投影规律。 实际绘图时，无需将六个基本视图全部画出，应根据机件表达的需要，选用必要的（）。 机件的某一部分向基本投影面投影，得到的视图称为（）。 假想用剖切平面把机件剖开，移去观察者与剖切平面之间的部分，将其余部分向投影面投影，得到的图形称为 （）。一般剖切平面应通过机件的对称面或通过孔、槽等的轴线，且（）于投影面。 画（）时，应按投影关系画出机件被剖切后的断面轮廓和剖切平面后机件的可见轮廓。 当物体具有对称平面时，向垂直于对称平面的投影面上投射所得的图形，可以对称中心线为界，一半画成剖视 图，另一半画成视图，这种剖视图称为（）。 用剖切面局部地剖开物体所得的剖视图称为（）。 局部剖视图用（）作为剖与未剖部分的分界线。 看装配图的第一步是先看（）。 绘制零件图对零件进行形体分析，确定主视图方向后，下一步是（）。 设计图中的标桩有两种，一种是（），另一种是水平桩。 制图中，桥梁常用的有平面投影和（）。 反映零件的（）和相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。 工程制图上的汉字要用（）字体来写。 力的大小反映了物体间相互作用的（）程度。 国际单位制中力的计量单位是（）。 力的（）指的是静止质点在该力作用下开始运动的方向。 力的方向包含力的作用线在空间的（）和指向。 力的（）是物体相互作用位置的抽象化。 通常用单位长度的力表示沿长度方向上的分布力的（）程度，称为载荷集度。 载荷集度，用记号（）表示。 载荷集度，单位为（）。 实际上两物体接触处总会占有一定面积，力总是作用于物体的一定面积上的。如果这个面积很小，则可将其抽象 为一个点，这时作用力称为（）。 实际上两物体接触处总会占有一定面积，力总是作用于物体的一定面积上的。如果接触面积比较大，力在整个接 触面上分布作用，这时的作用力称为（）。 如果力系中的所有力的作用线都处于同一平面内，这种力系称为（）力系。 两个力系如果分别作用在同一刚体上，所产生的运动效应是相同的，这两个力系称为（）力系。 作用于刚体并使之保持平衡的力系称为平衡力系，或称为（）系。 平面力系的合力对平面上任一点之矩等于力系中所有的力对同一点之矩的（）。 两个力大小相等、方向相反、作用线互相平行但不在同一直线上，这两个力组成的力系称为（）。 力偶矩用以度量力偶使物体产生转动效应的（）。 由两个或两个以上的力偶所组成的系统，称为（）。 工程结构中构件或机器的零部件都不是孤立存在的，而是通过一定的方式连接在一起,各种连接方式在力学中称 为（）。柔性约束的（）作用在与物体的连接点上，作用线沿拉紧的方向，背向物体。 光滑面约束的（）是通过接触点、沿该点公法线并指向被约束物体。 构件与约束的接触面如果是光滑的，即它们之间的摩擦力可以忽略时，这时的约束称为光滑（）约束。 光滑（）约束不能阻止物体沿接触点切面任何方向的运动或位移。 光滑（）约束只能限制沿接触点处公法线指向约束方向的运动或位移。 千斤顶构造分类中，没有（）千斤顶。 力矩就是衡量力使物体产生转动时其转动（）的物理量。 力的分解也可利用（）。 力偶矩的大小取决于（）。 物体相对于（）静止或维持匀速直线运动，这种状态称为平衡态。 作用于刚体上的某一点的力，可以沿其作用线移到刚体内（），并不改此力对刚体的作用效果，称此为力的可传 性。 风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须（）。 按螺旋线的数目分为单线螺纹和（）。单线螺纹一般用于连接，多线螺纹多用于传动。 按螺纹截面形状分为梯形、锯齿形、（）、矩形以及其他特殊形状的螺纹。 为了保证螺纹连接的安全可靠，必须采取有效的（）措施。 常用的防松措施有（）防松和机械防松两类。 为了减轻振动和（），应尽量增加链轮齿数、减小节距，且链传动不宜放在高速传动中。 （）对于保证蜗杆传动的正常工作及延长其使用期限很重要。 当导体置于磁场中时，会产生电动势，电动势的大小与导体在磁场中的（）磁场强度、导体速度有关。 内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部（），并将其放出的热能直接转换为机械能的热力发动机。 液体在单位面积上所受的法向力称为（）。 液压缸和液压马达是液压系统的执行元件，都是一种能量转换装置，能将液体的压力能转变为（）。 液压缸可以实现直线往复运动或摆动。根据其结构特点，液压缸分为活塞式、柱塞式、（）三大类。 活塞式液压缸又分为双杆液压缸、单杆液压缸和（）等几种。 常用的消声器有三种型式：（）、膨胀干涉型、膨胀干涉吸收型。 冷却器主要有风冷式和（）两种。 贮气罐的作用是消除排气压力波动，保证输出气流的（）。 贮气罐一般采用圆筒状焊接结构，有立式和（）两种，一般以立式居多。 空气干燥器用于吸收和排除压缩空气中的（）、油分和杂质。 转换器：可以将电、液、气信号发生相互转换。常用的有气电、（）、气液体转换器。 气源装置的主体部分是空气压缩机，还包括气源净化装置，常见的气源净化装置有后（）、除油器、贮气罐、干 燥器等。 气缸和气动马达属于气压传动系统的（）。 机械启动时，启动马达转速低的原因是（）。 轴的主要功能是支承转动件、（）、传递动力。 两连架都为（）的机构的称为双摇杆机构。 液压系统中的执行部分是指（）。 在链传动中由于啮合传动，能保证准确的（），效率高。 发电机组启动后，要在低速下运转（）进行暖机，冬季暖机时间应适当延长。 发电机组被拖挂时，应先检查走行、悬挂装置是否安全可靠，限速（）。 机械图中的（）表示尺寸线、尺寸界线、剖面线。 下面不属于压力控制阀的是（）。 带传动的缺点是（）。 内燃机按（）分类，可分为往复活塞式内燃机、旋转活塞式内燃机、轮式内燃机等。 起重用钢丝绳的接头，必须采用（）。 高压容器应采用（）。 发动机功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律，称为发动机的（）。 带传动是依靠传动带与带轮之间的（）来传动的。 机械中应用最广泛的一种机械运动是（）。 四缸柴油机，各缸做功的间隙角度为（）。 （）不是齿轮传动特点。 液压传动是依靠（）来传递动力的。 轴承根据运动时的（）可分为滑动轴承的滚动轴承。 在气动系统中，用来连接以及对系统进行消音，冷却，测量等的一些元件被称为（）。 桥隧所用的机械设备都必须建立台账，实行专人（）负责制。 不宜采用齿轮传动是（）。 转子是异步电动机的（）部分。 内燃机按所用燃料分类，可分为（）、汽油机、煤气油和沼气机等。 如果一个气缸或控制阀需要从两个或更多的位置都能进行驱动，可使用（）来实现。 方向控制阀的排气口可以用字母（）表示。 使用切割机、打磨机、电焊机等机具，应按规定安装（）装置。 使用中的钢丝绳应每（）涂油一次。 轴可以在孔内任意转动，也可以沿孔轴线作微量移动，但是轴是不能沿（）运动。 构件按运动性质可分为（）、主动件、从动件。 竖立扒杆的转动法适用于（）。 不属于齿轮传动特点是（）。 不属于气源净化装置的是（）。 蜗杆传动通常用于两轴交错成（）的传动。 柴油机和汽油机的润滑油路采用的是（）润滑方式。 喷油提前角过大时，气体膨胀压力将（）活塞向上运动，使汽油机有效功率减小。 液压系统中的液压泵属（）。 液压系统由全面而完善的回路组成，用以（）和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。 螺旋千斤顶螺纹磨损超过（）时，严禁使用。 桥隧车间管理的营业长度，草原沙漠戈壁地区不宜超过（）km。 每个桥隧车间下设（）个桥隧检查工区，山区铁路检查工区管辖范围可适当缩短。 山区铁路检查工区管辖范围可适当（）。 维修长度指维修的桥隧建筑物长度。单线桥为全长，双线及多线桥为各线（）。 维修长度:单线隧道为全长，双线及多线隧道为全长的（）倍。 桥隧维修工作采取（）和经常保养相结合的方式，整治既有病害。 桥隧维修工作目的是及时（）危及行车安全处所。 钢梁和组合梁桥跨度64～80m的钢桁梁折合桥隧换算米为（）。 钢梁和组合梁桥跨度64～80m的混凝土梁+钢管拱组合结构折合桥隧换算米为（）。 钢梁和组合梁桥跨度大于80m的钢桁梁折合桥隧换算米为（）。 钢梁和组合梁桥跨度大于80m的混凝土梁+钢管拱组合结构折合桥隧换算米为（）。 圬工桥（含框构桥）折合桥隧换算米为（）。 计算桥隧换算长度时，单线1500m以上的隧道维修长度每米折合（）桥隧换算米。 涵洞折合桥隧换算米为（）。 调节河流建筑物及桥涵上下游防护设备（每1m3体积）折合桥隧换算米为（）。 桥涵限高防护架钢管或型钢防护架（每吨钢材）折合桥隧换算米为（）。 桥涵限高防护架钢轨防护架（每吨钢材）折合桥隧换算米为（）。 桥涵限高防护架钢筋混凝土防护架（按跨度每米）折合桥隧换算米为（）。 在桥梁上、隧道内作业本线来车下道避车时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得（）。 在离地面（）以上的高处及陡坡上作业必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳。 施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置（）。 桥隧修理施工作业，应特别注意（）安全，严格遵守营业线施工作业相关规定，影响行车安全纳入天窗项目的施 工作业必须在天窗内进行。 运营线上涵洞应能通过规定频率（）一遇洪水及历史上最大洪水。 圬工梁拱裂纹的检查方法主要有画线法、显微镜测量法、酚酞溶液注射法、（）、测标法、杠杆式引伸法等。 检查圬工裂纹中注射的酚酞溶液显示的颜色为（）。 （）不是钢结构涂装漆膜劣化的检查方法。 钢梁上下顺弯曲矢度不应小于跨度的（）。 下列不属于桥梁钢结构易锈蚀部位（）。 隧道限界检查中，重要线路（）检查一次。 更换护木质量标准要求，护木材质、制作铺设符合规定，（）面刨光并作防腐、灌缝、防裂处理，螺栓孔眼目视 正直。桥面检查桥枕是否压钢梁上平联杆件，可用（）厚铁片进行检查。 更换墩台，墩台顶面流水坡不小于（）。 隧道限界的检查方法常用的是（）和摄影法。 对使用年久、结构特殊及有严重病害的桥隧建筑物，应按（）规定由指定人员进行定期检查并做好记录，建立观 测台账。 桥隧设备检查制度有水文检查、定期检查、（）、临时检查、专项检查、检定试验等。 ｖ≤160km/h客货共线桥梁简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁梁体竖向挠度限值为（）。 隧道衬砌的检查，可使用（）方法。 钢支座使用时，应保持各部分完好，钢部件裂纹深度（）mm，主要受力部位焊缝脱焊。应及时处理。 钢支座使用时，应保持各部分完好。辊轴支座底板变形凹陷（）。应及时处理。 钢支座使用时，应保持各部分完好。锚栓折断数量（）。应及时处理。 钢支座使用时，应保持各部分完好。支座位移超限，纵向（）、横向＞2mm。应及时处理。 钢支座使用时，应保持各部分完好。聚四氟乙烯板磨耗严重，外露厚度不足（）。应及时处理。 应变仪测定法检查高强度螺栓，预拉力的损失规定：M24高强度螺栓为（）。 应变仪测定法检查时预拉力的损失规定为：M22螺栓为（）。 用木槌轻轻敲击梁的一个节间，如发音（）以及传音不均或有传音突然中断等情况，可断定该处有裂纹或损伤。 在钢料上涂白铅油或滴油检查钢梁裂纹的方法是：当发现有裂纹的迹象但不能肯定时，可将钢料表面涂层铲去， 涂上一层薄的白铅油，经过列车振动后，如果是裂纹，则白铅油上会出现一条很规则的（）。或将油滴在钢料 上，若油滴不成圆弧状扩散而成线状伸展，说明可能有裂纹存在。 在平滑的钢板或角钢的边缘，如涂层表面有成直线的锈痕，颜色为褐色，两边呈浅色（）状态，细看中间是一条 黑线，铲去涂层，下面可能找到裂纹。 钢梁杆件发现裂纹后应加强观察，必要时派专人监视，直至采取相应的整修措施为止。（）不应记入“桥梁病害 检查记录簿”。 铸钢支座的病害主要有（）。 如列车通过时桥枕（），可能是内部腐朽。 隧道起拱线以上拱部左右两侧的测点圆心角应不大于（）度。 相邻钢梁间及梁端与桥台挡砟墙间的净距，必须满足梁跨的正常伸缩，并不得小于（）mm（既有钢梁净距不足 100mm时，经检算及观测不影响正常伸缩者，可暂缓处理）。 使用硝酸酒精浸蚀法探测钢梁焊缝裂纹时，使用的酒精浓度为（）。 拱桥的拱圈应检查有无纵向裂缝，拱顶及（）跨度附近有无横向贯通裂缝；边墙及拱圈在拱脚附近有无外臌开裂 等。用重约（）的检查小锤击螺母一侧，手指（食指及中指）按在相对另一侧。 大跨度下承钢桁梁桥面系伸缩纵梁端横联处，上承板梁支座位置不正时，应检查支座处上下翼缘（）是否有裂纹 。钢梁弯曲的检查方法是用弦线或铁丝在杆件两端拉紧，弯曲矢度任何情况下不超过（）。 对塔架墩台应注意水位升降部位是否（），水下部分应重点摸探。 洪水通过时，应观测水流流向、（）、有无旋流、斜流、流木、漂浮物等情况。 检查松动铆钉应特别注意的部位有哪些（）。 桥隧设备的检查维修管理工作由（）负责，实行检养修分开的管理体制。 凡结构物或主要构件功能严重劣化，进一步发展会危及行车安全，评定为（）级。 凡结构物或主要构件功能严重劣化，危及行车安全，评定为（）。 下列（）项属于桥隧设备检查制度。 （）桥不设巡守。 位于泥石流区的桥涵，应注意检查泥石流动态，（）储量和冲积扇的变化。 河床断面测量至少每（）测量一次。 特大桥及病害严重的桥梁，对其墩台均应进行下沉或位移的观测，观测工作一般每（）一次。 用重约0.25kg的检查小锤击螺母一侧，手指（食指及中指）按在相对另一侧，如手指感到颤动较大，则是严重 （）螺栓。 用重约0.25kg的检查小锤击螺母一侧，手指（食指及中指）按在相对另一侧，如手指感到轻微颤动，即为（）拧 紧螺栓。 定期检查工作由（）根据集团公司的要求组织进行。 凡跨越江河水库的特大、大桥及其他需要了解墩台基础冲刷、河床变化、河道变迁、流量、冰凌等情况的桥梁， 均应进行河床断面测量、洪水通过观测、结冰及流冰观测。其他有洪水通过的桥梁和涵洞，只需观测（）水位。 栓焊梁、铆焊梁、全焊梁应重点检查加劲肋未顶紧上下盖板时，腹板上加劲肋（）焊缝处。。 如发现杆件滑移，导致拱度、挠度变化，即表明连接处高强度螺栓大部分（）。 （）主任（副主任、技术员）、桥隧检查工区对每次检查情况，应认真填写《桥隧检查记录簿》。 有洪水通过的桥梁应观测最高水位，以便了解其（）是否满足要求。 设有巡守工的桥梁，在汛期或水库放水时期每日上午八时观测水位一次，其余时间每（）首日上午八时观测水位 一次，并填写水位观测记录。 观测隧道顶山体滑动主要采用（）。 离心力与列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的（）计算。 在陡坡上作业应注意防滑。搭挑板要（），不宜过陡。 清理涵内及桥下淤积时注意不要碰头，长涵渠内清淤应防止（）事故的发生。 清理涂刷标志表面。对凹凸不平处和附着物铲（刮）平整，然后用（）打磨。 涂刷标识底层油漆。涂料使用前应搅拌均匀，如涂料过稠，按比例加入稀释剂。如发现有皮屑应用（）目的钢丝 筛子过滤。多层涂底面漆时，必须待下层干燥后，才能涂上面另一层。 更换步行板作业完毕后应检查步行板是否平整、（）。 单根抽换木桥枕作业铺设无缝线路地段的桥梁，应在实际锁定轨温加（）以下进行。 单根抽换木桥枕作业镶垫木板尺寸符合规定，联结牢固，缝隙不大于（）mm。 螺栓孔位置正确，垂直误差不超过4mm，桥枕底与钢梁联结系杆件（含钉栓）间隙大于3mm，与横梁间隙大于（） mm。桥枕与钢梁中心线垂直，并一头找齐，横梁短枕无松动，与钢轨底间隙不小于（）mm。 钩、护螺栓顺直，中心左右偏差不超过（）mm。 使用撬棍、斧头、锛斧等工具时，应防止砸伤（）。 以下（）不是桥枕（含护木）涂防腐油作业时需要携带的工具。 以下（）不是单根抽换木桥枕作业时需要携带的工具。 拌和水泥砂浆水的使用量是每单位灰砂混合料体积的（）％。 螺栓丝扣除垢涂油作业重新安装并复紧螺丝帽，扭矩一般为（）Nm。 桥隧建筑物保养质量标准规定，护木腐朽或垫圈切入深度在（）mm及以上处所不得超过15%。 钢梁清扫作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员（）人及以上。 以下（）不是钢梁清扫作业时需要携带的工具。 钢梁清扫作业同时对梁内的鸟、虫窝巢应彻底清理干净，清扫工作应（），自一端向另一端，逐段逐孔地进行。 钢梁清扫作业自钢梁内爬上桥面时应注意来车，水管路禁止对行人、列车（）。 电气化区段严禁向接触网射水，作业人员和工具与接触网必须保持（）m以上的距离，防止高压电伤人。 钢梁清扫作业前正确着用（）用品，作业中防止碰伤手脚。 支座涂油作业在无风沙的干燥（相对湿度在80%以下）季节，气温在（）以下禁止油漆作业，油漆作业以15-25℃ 为宜。支座涂油作业负责人工班长及以上职务人员担当，除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员（）人及以上 。下列（）不是支座涂油需要携带的工具。 支座涂油作业对上、下摆座（滑动及滚动面除外）进行油漆或补漆，一般涂（）及灰色面漆各两度，手工涂刷， 涂装应均匀。 支座涂油作业全面清除上、下摆各部位间的（）、污垢、灰尘并清扫洁净。 标志刷新作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员外，其他作业人员（）人及以上。 下列（）不是标志刷新需要携带的工具。 水泥砂浆勾缝水灰比一般不宜超过（），拌合好的砂浆稠度以用手捏成小团，松手后不松散，但也不从灰刀上流 下为宜。 根据水泥砂浆勾缝技术质量标准勾缝深度（）mm，采用M10砂浆。 限高防护架养护打磨、除锈、清洗，除锈标准达到（）级，除锈彻底，无遗漏。 （）不是造成桥枕腐朽的原因。 桥枕防裂处理时，用直径3.5~4.0mm的镀锌铁线在距枕木头（）处捆2~3圈，以防裂纹继续发展。 浆砌片石护底适用于最大流速不超过（）的山区或山前区。 一般情况，拱度曲线可用二次抛物线，根据经验，拱度线始终点最好放在距离梁端（）处并作顺坡以保持钢梁端 部的线路平顺，避免相邻两孔钢梁端发生吊板现象。 钢桁梁拼装，弦杆节点对相邻两个节点中心连线偏移不大于（）。 钢桁梁拼装，弦杆节点对梁跨端节点中心连接线偏移不大于跨度的（）。 修理及安装各种螺栓作业验收标准规定：钩螺栓钩头位置正确，有（）钩头面积与钢梁钩紧，如遇到铆钉允许钩 头偏斜。 无活载情况下更换铆钉时，一般应每隔（）钉孔装一个螺栓，螺栓间距不得超过400mm，必要时，应每隔（）钉 孔穿一个螺栓，每组孔眼应打入10%的冲钉。 桥枕槽口与钢梁盖板宽窄相应，最大间隙不大于（）。 木桥枕铺设时，为调整桥面钢轨上拱度，木桥枕容许挖深（）以内的槽口。 铺设护轨时，护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于（）。 在钢梁明桥面上铺设护轨时，护轨与基本轨头部间净距允许误差为（）。 整修更换桥面作业，修理及安装各种螺栓。钩螺栓钩头应位置正确，有（）钩头面积与钢梁钩紧，如遇到铆钉允 许钩头偏斜。 木桥枕铺设时，每根木桥枕应用两根经过防锈处理的直径（）标准型钩螺栓与钢梁钩紧。 当护轨与基本轨头部间净距为（）mm时，护轨下可不加垫铁垫板。 钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，防爬角钢的长肢与木桥枕应用直径（）mm螺栓串联牢固，此处木 桥枕可不安装钩螺栓。 制作、修理桥枕作业，枕木树心向下，槽口平整，槽深不大于（），与上盖板顶面缝隙小于1mm，与钢梁翼缘间 隙每边不大于4mm。 更换完铸钢支座，支座垫砂浆密实、平整，与座板间缝隙不大于（）。 砌片石作业，铺砌坡度符合要求，表面凹陷用2m弦线丈量应小于（）。 砂浆抹面初凝后覆盖，洒水养生，时间不少于（）。 砌体灰缝缝宽不大于20mm，错缝间距不少于（）。 桥隧维修时，疏通河道应清除上下游各（）范围内的杂草灌木。 泄水管内径不宜小于150mm，泄水管向下设置，出水端须伸出梁体不少于（）。 终凝后，覆盖、养生，经常保持湿润，一般浇水（）。 更换安装铁垫板下胶垫，双层垫板不超过（）。 护轨底部悬空应不大于（）。 桥梁综合维修后，勾缝断道空响处所不超过（）为合格。 桥面排水坡应不小于（），泄水管内径不宜小于15cm，泄水管向下设置。 圬工梁拱及墩台整修更换防水层，应压实抹平，无裂损和空响，与圬工边缘衔接处无裂纹，流水坡度平顺，坡度 不小于（）。 整修更换桥面作业，修理及安装各种螺栓。螺栓拧紧后扭矩达到要求，不足者不超过（）。 整修更换桥面作业，修理及安装钩螺栓。螺杆与钢梁翼缘间隙大于4mm不超过（）。 钢梁桥整修护轨，护轨道钉或扣件齐全完好，浮离2mm及以上不超过（）。 钢梁桥（含混合桥钢梁）的综合维修周期为（）年。 为阻止桥枕的上下跳动、纵横移动，每根桥枕都应用2根经过防锈处理（如渗锌处理）的直径为（）mm的标准型 钩螺栓与钢梁钩紧。 钩螺栓应垂直安装，尽量贴紧钢梁翼缘，间隙不超过（）mm,并保证有钩头面积与钢梁密贴，遇到铆钉时，不准 钩在铆钉上，可将钩头偏斜一些。 墩台顶面的排水坡或坡度不足时，应凿成流水坡，用（）水泥砂浆抹面，或凿毛后铺筑一定厚度的混凝土。 维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常（）条件的作业。 隧道漏水整治、衬砌裂损修补，属于（）维修项目。 可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内刨冰作业，属于（）维修项目。。 更换桥梁挡砟块、作业通道步行板，属于（）维修项目。 箱梁支座脱空、翻浆整治，属于（）维修项目。 拱圈不宜采用（）。 属于临时应急性支护形式为（）。 桥梁动态特征和病害诊断由（）组织桥梁检定队通过试验进行评估。 能防止河道被淤积的最好措施是进行（）。 表面凹陷用5m弦丈量小于20mm，灰缝超限每10m²不超过（）处。 钢结构涂装现场附近，不准进行（）施工。 浆砌片石后背常用于后背单位长度上顶力不超过（）的单孔桥顶进。 墩台浅基使用浆砌片石防护时，护基顶面应设置在（）以下。 维修作业（），并在车站办理相关登记手续。 维修天窗原则上应安排在（），并满足作业轨温条件。 使用干硬砂浆更换镶面石时，每次捣固砂浆的厚度不超过（）。 无活载情况下更换铆钉时，一般应每隔2个钉孔装一个螺栓，螺栓间距不得超过（）。 单根抽换桥后，桥枕与护木的连接应密贴，间隙不大于（）。 更换钢梁后，支座底板四角相对高差不大于（）。 更换新支座，应保证位置正确，其偏差不大于（）。 严寒冰冻地区的桥梁，在冰层开始移动前，应将墩台、翼墙、堤坝周围及破冰棱上游（）的一部分冰层破开。 整修圬工梁拱混凝土保护层的厚度不小于（）。 通过对桥隧建筑物的（），及时消灭超限和临近超限处所，保持桥隧设备状态经常均衡完好，确保行车安全平稳 。捣固机械车组在混凝土桥面作业时，必须事先拆除护轨，并应测定轨枕底的石砟厚度，厚度不足（）时，不得进 行捣固。 排水盲沟以片石、碎石、河卵石等材料砌筑，沟底一般以（）夯实黏土做基础。 石笼的网眼对角线不大于（）。 为了保持楔缝式金属锚杆原有的预张拉力，一般在锚杆安装后（）再拧紧一次螺帽，一星期以后再拧一次即可。 单根抽换桥枕新桥枕面与轨底间铺上防磨胶垫厚度不得大于（）。 翻砌墩台时，旧墩台保留部分的顶面应为水平或成台阶式，每一台阶面积不小于连接处全截面的（），宽度为墩 台的全宽。 片石堆放高度不得超过1m，条石、块石不得超过（），砖块不得超过2m，并应平置堆放，互相压叠。 钢筋混凝土盖板箱涵的沉降缝中填塞弹性防水橡胶条，深约（）cm，内侧则填塞M10水泥砂浆，深约15cm，其余 部分填塑性粘土。 在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（），应使用夜间信号。 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（）。 警冲标应设在两会合线路线间距为（）的中间。 如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号的长声为（）。 如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号的短声和音响间隔为（） 。如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员需要利用听觉、视觉信号联系，听觉信号重复鸣示时须间隔（）。 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经 职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和（）后，方可任职。 在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位（）和业务考试，考试不合格的，不得继续履 职。行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得（）。 对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和 （）业务学习。 下列不属于视觉信号的基本颜色有（）。 视觉信号分为（）、夜间及昼夜通用信号。 隧道内只采用夜间或（）通用信号。 在规定的信号显示距离内，不得种植影响（）显示的树木。 红色视觉信号表达意思为（）。 黄色视觉信号表达意思为（）。 绿色视觉信号表达意思为（）。 停车信号：昼间——表面有反光材料的（）。 停车信号：夜间——柱上（）灯光。 表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车（）。 减速防护地段终端信号表面有反光材料的（）圆牌。 作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）m处。 减速地点标设在需要减速地点的两端各（）m处。 停车信号：要求列车停车,昼间——展开的（）信号旗。 停车信号：夜间无红色灯光时，用白色灯光（）急剧摇动。 减速信号：要求列车降低到要求的速度，昼间——展开的（）信号旗。 以下（）不属于电气化铁路的优越性。 在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应（）工作岗位。 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电 部分需保持（）米以上的距离。 在距接触网带电部分不到（）米的建筑物上作业时，接触网必须停电。 新建的电气化铁路在接触网接电的（）天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。 电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每（）进行考试。 对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准（）作业。 对于违反《电气安全规则》的人员，要（）责任并作适当处理。 在距接触网带电部分（）米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专 门训练的人员在场监护。 发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之（），要立即通知附近的接触网工 区或电力调度派人处理。 在接触网支柱及接触网带电部分（）米范围以内的金属结构上均须装设接地线。 电气化铁路上，接触网的各导线及其相连接部件，通常均带有（），因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如 棒条、导线、水流等）与上述设备接触。 当接触网的绝缘损坏，接触网支柱瞬间会（）。 在接触网支柱等危险设施、设备和区域，以及能攀登到客车等车辆上部的梯子或支架处，必须规范涂刷或设置“ （）”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，警示标志应保持完整、清晰。 各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，（）人员上去处理。 发现有跨步电压危险时，应（）跳离危险区。 任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各（）范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其 他影响铁路桥梁安全的设施。 禁止在跨河桥长500m以上的铁路桥梁，河道上游（）,下游（）范围内采砂、淘金。 禁止在跨河桥长100m以上不足500m的铁路桥梁，河道上游（）,下游（）范围内采砂、淘金。 禁止在跨河桥长不足100m的铁路桥梁，河道上游（）,下游（）范围内采砂、淘金。 在铁路桥梁跨越处河道上下游各（）范围内进行疏浚作业，应当进行安全技术评价。 铁路沿线崩塌落石监测报警系统以光纤光栅传感为其核心技术，运用光电技术、计算机软件技术，信息处理技 术，控制技术和通讯技术等现代化前沿科学技术，对铁路沿线落石进行（）。 当光栅周围的（）变化时，将导致光栅周期或光纤折射率的变化，从而引起反射波变化，通过监测反射波长变 化，即可获得待测物理量的变化情况。 （）分系统由光纤光栅传感器组成，传感器安装在监测区域，用于采集有砟铁路和无砟铁路的振动信号。 （）分系统由监测区段的摄像机和视频配电箱组成。 （）分系统主要是由监控单元组成，安装在被监测区段的附近。 （）分系统主要由报警灯、无线列调、短信报警等报警装置组成。 可靠的一体化雨量采集监测系统，扩大铁路沿线雨情监测覆盖面，提高（）数据的实效性，为降雨灾害的预警、 防灾减灾工作提供更加准确的基本信息。 特种设备的生产（包括设计、安装、改造、修理）、（）、检测、检验和特种设备安全的监督管理。 按照“谁使用、（）、谁管理”的原则，全面贯彻国铁集团“使用单位负责，专业（设备）部门管理，检验单位 技术支撑，安监部门监督检查”的总体要求，逐级落实特种设备安全监督检查职责。 集团公司特种设备管理部门、使用单位应加强特种设备安全宣传教育，普及特种设备安全知识，增强（）的特种 设备安全意识。 集团公司任何单位和个人有权向负责特种设备安全管理的部门和使用单位举报涉及特种设备安全的违法行为，接 到举报的部门应（）。 电源与负载构成闭合回路,电源处于有载工作状态,电路中有（）流过。 当 短路可分为有用短路和故障短路,故障短路往往会造成电路中电流（）,使电路无法正常工作,严重的会产生事故 。恒定电流——大小和方向都不随时间变化的电流,简称（）。 交变电流——在一个周期内,电流平均值为零的周期性变动电流称为交变电流,简称（）。 安培表示（）内通过截面的电荷量为1库仑。 物体带电后具有一定的电位,在电路中任意两点之间的电位差,称为该两点的（）。 在电路中任选一点为参考点,则某点到参考点的电压就叫做这一点（相对与参考点）的（）。 两点间的电压就是该两点电位之差,电压的实际方向是由高电位点指向低电位点,有时也将电压称为（）。 一个电源能够使电流持续不断沿电路流动,就是因为它能使电路两端维持一定的（）.这种电路两端产生和维持电 位差的能力就叫电源电动势。 自由电子在物体中移动受到其它电子的阻碍,对于这种导电所表现的能力就叫（）。 “欧姆”,用字母“（）”表示。 （）是表示电压、电流、电阻三者关系的基本定律。 部分电路欧姆定律:电路中通过电阻的电流,与电阻两端所加的（）成正比,与电阻成反比,称为部分欧姆定律.计 算公式为：U=IR。 联结三相绕组末端的节点（）称为中点。 从中点引出的输电线称为中线，又称（）或零线。 从始端引出的输电线称为端线，俗称（）。 （）是利用可燃气体与助燃气体混合燃烧的火焰，熔化工件接缝处的金属和焊丝而达到金属间牢固连接的方法。 气焊主要应用于（）、低熔点材料、铸铁件、硬质合金刀具等材料的焊接，以及磨损、报废零件的补焊、构件变 形的火焰矫正等。 （）是利用可燃气体与氧气混合燃烧的火焰热能将工件切割处预热到燃点后，喷出高速切割氧流，使金属剧烈燃 烧并放出热量，利用切割氧流把熔融状态的金属氧化物吹掉，从而实现切割的方法。 可燃气体与（）的混合和切割及氧的喷射是利用割炬来完成的，气割所用的可燃气体主要是乙炔、液化石油气或 氢气。（）不是可燃气体，而是一种强氧化剂，是一种化学性质极为活泼的助燃气体，能使其他的可燃物质发生剧烈燃 烧（氧化），并能与许多元素化合生成氧化物。 氧是人类和动物呼吸必需的气体，在空气中正常氧含量约为（），如低于18%则为缺氧。高压氧气与油脂、碳粉 等易燃物接触，会引起自燃和爆炸。 乙炔（C2H2）是一种不饱和的（），化学性质活泼，标准状态下密度为1.17kg/m3，熔点-80.8℃，沸点-84℃， 闪点-17.78℃，自然点305℃，着火能量0.019mJ。 纯乙炔为无色、无味气体，工业用的乙炔因含有硫化氢和磷化氢等杂质，故有特殊（）。乙炔中毒主要是损伤人 的中枢神经系统。 乙炔与空气或（）混合时易引发氧化爆炸。乙炔与空气混合时，爆炸极限为2.2%一81%（指乙炔在混合气体中占 有的体积），自燃温度为305℃；而与氧气混合时，爆炸极限为2.8%～93%，自燃温度为300℃。 在一定压力下，只要温度合适，乙炔即发生分解（）。 乙炔与铜、银等金属或其他盐类长期接触，会生成乙炔铜和乙炔银等爆炸性化合物，当受到震动、摩擦、冲击或 加热时便会发生（）。 乙炔的爆炸性与储存乙炔的容器形状、大小有关。容器直径越（），越不容易爆炸。 将乙炔储存在毛细管及微细小孔中，由于（）和散热表面积大，会大大降低爆炸性，即使压力达到2.65MPa也不 易爆炸。 气焊常用的气体火焰是氧一乙炔焰，气割用气体主要有氧气、乙炔和（）等。 需用明火点燃火焰，且火焰温度比氧-乙炔焰低，故切割速度相对（）。 发光发热的化学反应叫做（）。它是物质与氧气剧烈化合，生成相应的氧化物，同时放出光和热的一种现象。 燃烧是有条件的，它必须在可燃物质、助燃物质、（）3个基本要素的相互作用下才能发生。 凡是能与空气等氧化剂发生剧烈氧化反应的物质，都称为可燃物质。按存在的（）不同，可燃物质可分为固态、 液态、气态。 凡是具有较强氧化性，能与可燃物质发生化学反应并引起燃烧的物质都称为（）物质。 测量电压时，电压表（）于两被测点之间。 三相交流电在相位上彼此相差（）。 电流的方向及大小随时间作（）的变化叫交流电。 乙炔瓶（丙烷瓶）和氧气瓶间的工作间距不得小于（）m，气瓶与明火的距离不得小于10m。 把一种交流电压变成频率相同的不同等级电压的一种电器称（）。 焊缝中含有较多的氢时，焊接接头容易产生（）。 我国规定（）V以下的电压为安全电压。 不能用氧气切割的金属材料是（）。 既可以作发电机运行，又可以作电动机运行，这种特性称为直流电机的（）。 当触电者能自己呼吸时，应（）人工呼吸。 在对触电者实行人工呼吸过程中要注意快慢，节奏要均匀，一般以每分钟（）次为宜。 压力容器（）范围内不准进行烧焊及其他加热工作。 采用乙炔切割或烧孔的钢轨，在更换前应派人昼夜监视，限速不超过（）。 框构桥（涵）顶进施工应保持地下水位在坑底下（）m，不得带水作业，以保持路基和工作坑的稳定，防止顶进 时结构下沉。 框构桥（涵）顶进工作坑的排水一般采用排水沟与集水井等设施集水井可为干砌砖井或以下沉法施工的混凝土管 （）。框构桥（涵）顶进施工中滑板一般厚（）cm，用不低于（）混凝土做成。 为框构起动后空顶阶段能调整方向，在滑板两侧距框构预制位置外（）cm处设置混凝土方向墩。 框构桥（涵）顶进为了防顶进时栽头，当地质为砂粘土、粘砂土时，滑板可设（）‰的上坡。 框构桥（涵）顶进施工，当埋置较深，孔径较大时，滑板可设（）‰的上坡。 框构桥（涵）顶进当地质为粉砂有地下水，可塑性土壤，地下水位高时，滑板可设（）‰的上坡。 框构前端底板底部应设置船头坡，一般按的（）坡度，设置50cm长即可。 顶进框构桥（涵）的混凝土强度等级不宜低于（）。 顶进框构桥（涵）的混凝土的抗渗要求不低于（）。 顶进框构桥（涵）当设计未提出要求时，侧模应在混凝土强度达到（）以上，且其表面及棱角不因拆模而受损 时，方可拆除。 框构桥（涵）工作坑每边尺寸应比框构外轮廓宽约（），并留出排水沟、后背工程及操作空间的位置。 框构桥（涵）工作坑前端宜紧靠铁路，距路堤坡脚不得小于（）m，后端预留运土车道、千斤顶设备及后背等设 施空间。D型便梁定型产品有（）种型号 河道划分为（）个等级。 挡土墙墙身采用砌体时，墙顶宽度不应小于（）m。 挡土墙墙身采用整体灌注混凝土时，顶宽不宜小于（）m。 采用浆砌片石砌筑的重力式挡土墙，要求片石的极限抗压强度不得低于（）。 浆砌片石护坡的厚度一般为（）m。 边坡高度大于20m时，应在中部设置宽度不小于（）m的平台。 跨越一般铁路的立交桥防落物网距桥面的高度不应低于（）m。 防落物网应进行防腐和防雷接地处理，防雷接地的电阻应小于（）Ω。 防抛网的设置范围为设置长度延伸至铁路线路路肩外侧不少于（）m；网孔规格不宜大于20mm×20mm。 铁跨公限高架设置净空高度（横梁底至路面）应比立交桥涵净空高度低（）。 导流堤有（）种形式。 保养周期应按不同设备类型的状态变化加以控制，钢梁桥（含混合钢梁桥）木桥枕明桥面每（）一遍。 轨底悬空大于5mm处所不超过（）,并不得连五出现。 梭头各部完好，联结牢固，尖端悬出桥枕不大于（）mm。 护轨道钉或扣件齐全，浮离2mm及以上不超过（）,并不得连五出现。 保养周期应按不同设备类型的状态变化加以控制，除钢梁桥（含混合钢梁桥）木桥枕明桥面外，其他桥隧设备保 养周期（）年一遍。 电焊机一次线长度应小于5m，二次线长度应小于（）m，两侧接线压接牢固，并安装可靠的防护罩。 便携式木梯和便携式金属梯梯立梯工作角度以（）为宜。 行洪桥不通航的桥孔，其桥下净空高度，洪水期有大漂流物时钢梁梁底高出检定水位的最小高度为（）m。 运营中的桥涵孔径及桥下净空应能安全通过（）频率的检定洪水及历史上最大洪水、漂浮物和泥石流。 行洪桥不通航的桥孔，其桥下净空高度，洪水期有大漂流物时钢筋混凝土或预应力混凝土结构梁底高出检定水位 的最小高度为（）m。 新建公铁立交桥护栏防撞等级不宜低于级（）。 在我国法定计量单位中，应力的单位是Pa（帕）,称为帕斯卡，1Pa=（）N/m²。 1MPa=（）Pa。 A型标桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每（）左右设置一个。 设计开行（）km／h以上列车的铁路应当实行全封闭管理。 任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各（）范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其 他影响铁路桥梁安全的设施。 防洪防灾实时视频监控系统实时监控防洪（）、Ⅲ级点，隧道进出口仰坡，高大挡护等设备变化以及沿线路外环 境情况等。 当降雨达到（）级警戒（限速）时，系统自动弹出限速报警窗体，同时会有报警声音。 沿线降雨情况是实时显示各个雨量监测站的降雨情况，点击左侧导航栏，里面显示的有最近10分钟、半小时、1 小时、（）、24小时降雨站区的数量。 报警解除是（）解除，即由最高级别开始解除。 路局用户发布预警信息后，对应接收（）会自动接收到预警信息。 框构一般分两次灌注，当框构底板达到设计强度的（）后再接灌边墙和顶板。 顶进须在混凝土达到（）设计强度时方可进行。 为避免由于混凝土收缩不一致和框构纵向弯矩及剪力（设计时是按（）为单元计算的）的影响而发生环形裂纹。 为避免由于混凝土收缩不一致发生环形裂纹框构内外侧纵筋之和的配筋率可为全部截面的（）左右。 由于地基加载面积为有限尺寸，在宽广的地基上加载后地基中会有（）产生，特别是在靠近基础边缘应力集中部 位。次固结沉降既包括剪切变形，也包括（）变化。 在有相邻荷载作用时，沉降计算中应将相邻荷载在基础中心点下各个深度处引起的附加应力叠加到（）引起的附 加应力中去。 对于基础面积和埋深均较大的情况，由于基坑开挖保持敞开状态的时间比较长，地基土有足够时间（）。 由于基础或建筑物的沉降应按基底回弹后的平面起算，所以基础的沉降由再压缩量和（）两部分组成。 当把基底以上的土挖除时，地基内土体因（）而自重应力降低。 涵洞洞口与涵洞纵轴线垂直，即与正交时完全（）。 桥梁、涵洞及隧道等结构工程之间的路基，有砟轨道城际铁路、重载铁路及客货共线铁路长度小于（）。 无砟轨道与有砟轨道路基连接处应在有砟轨道范围设置（）。 轨道下横跨挖方与填方的半填半挖路基，可通过换填挖方部分调整与填方部分的（）差异，换填厚度宜根据地基 条件及填方部分的高度确定。 寒冷、严寒地区过渡段与（）接触区冻结影响范围应填筑防冻胀性能较好的填料。 有砟轨道铁路横向结构物顶面填土高度大于（），且大于路堤高度的2/3时可不设过渡段。 当路堤与硬质岩石路堑连接时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，每级台阶宽度不应小于（）。 速度大于160km/h时，涵洞顶至轨底的填土厚度不应小于（）。 对填土厚度小于（）涵洞，应进行专门研究，提出整治措施。 速度160km/h及以下时，填土厚度不宜小于（），站线涵洞填土厚度不应小于0.6m。 洞口段范围内的路堑是根据地质条件以一定（）开挖的。 当隧道埋置较深时，开挖量较大，设置隧道洞门可以起到（）的作用，减少土石方开挖量。 修建（）可减小引线路堑的边坡高度，缩小正面仰坡的坡面长度，使边坡及仰坡得以稳定。 （）流往往易汇集在洞口，如不排除，将会浸害线路，妨碍行车安全。修建洞门可以把水流引入侧沟排走，确保 运营安全。 （）是隧道惟一外露部分，是隧道的正面外观。 隧道位置选定后，隧道（）由它的两端洞口位置确定。 当隧道线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然（）。 洞口线路宜与等高线（）、使隧道正面进入山体，洞口结构物不致受到偏侧压力。 当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高出（）加波浪高度，以防洪水 灌入隧道。 在不影响使用的条件下，防水板表面凹痕，深度不得超过厚度的（）。 橡胶止水带和钢边止水带应采用三元乙丙橡胶制作（含胶量不得低于（）），不得采用再生橡胶。塑料止水带不 得采用再生塑料。 隧道结构防排水内容包括防水隔离层、（）等节点防水，纵向和环向盲沟、排水管（沟）等。以下选项错误的是 。隧道防排水施工前应对地表及隧道附近的（）河流进行调查。以下选项错误的是。 隧道覆盖层较薄或地表水有可能渗入隧道时，（）应对地表积水、坑、洼等进行处理。 外防水层采用（）厚防水板加土工布，铺设前先对混凝土表面找平，防水板现场拼焊铺设，并对焊缝进行充气检 查，达到质量标准后再进行下一步施工。 注浆防水主要作用是封堵裂隙，隔离水源，堵塞水点，以减少洞内（）量，改善施工条件。 注浆孔（）及其布置直接影响注浆效果和成本。 注浆孔宜长短结合并呈（）辐射状，其倾斜角度随注浆段长度而异。 注浆孔距开挖轮廓距离一般为隧道开挖高度的（）倍。 事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向（）、列车调度员、公安机关或者相关 单位负责人报告。 事故报告的主要内容：事故发生的时间、地点、（）（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。 事故报告的主要内容：发生事故的列车种类、（）、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。 负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的（）。 负有主要责任的，承担损失费用的（）以上;负有重要责任的。 各级防洪指挥部门应制定可行的（），并严格遵守，做到有章可循。 防洪值班制度。汛期，各系统、各单位、各部门均要按照防洪值班制度的要求，安排人员（）防洪值班，值班制 度应明确防洪值班的时间、要求及各级值班人员的职责等。 （）是确保汛期行车安全的最直接有效的措施之一，而降雨量三级警戒值是指导采取出巡、限速和封锁措施的基 本依据。以下选项错误的是。 各工务设备管理单位要对管内的（）排水沟和泄洪桥涵进行全面疏通清理。以下选项错误的是。 （）俗称冰排，是冰凌对水流产生阻力而引起的江河水位明显上涨的水文现象。 冰凌有时可以聚集成冰塞或冰坝，造成水位大幅度地抬高，最终漫滩或决堤，称为（）。 在结冰期间，应围绕墩台及破冰凌将冰凿成宽约（）的冰沟。 对有大量流冰的河流应在桥梁上游不少于（）、下游不少于30m范围开凿多道纵横冰沟。 对流冰特别严重的河流，为保护桥梁应将上下游不少于（）河宽范围内的冰层凿成冰池（用手工凿或炸药爆破） 。木制测深杆，直径4～5cm，长4～7m；钢或铝管制测深杆，直径25～40mm，可用（）长的数段旋接而成，便于携 带。在同一测量垂线，水面流速大河底流速小，而最大流速多在离水面约（）水深处。 墩台位置检查一般（）一次。如发现有下沉，倾斜，位移或墩台上支座锚拴被剪断、弯曲变形，梁端被顶死等现 象应增加测次，如多年观测无变化，可减少测次。 墩台上下游测点的垂直变化量及纵、横向水平位移量，即可判断各墩台是否有倾斜或整个墩台是否有位移或（） 。凡钢桁梁、箱型钢梁、刚构架（包括斜腿刚架）、系杆拱桥、斜拉桥和跨度大于（）的实体或空腹拱桥等应有准 确的纵断面图和平面图。 桁梁承受活载后的（），就是桁梁跨中的最大下沉距离。 列车停在指定位置所测得的挠度为该种荷载下的（）。 列车通过桥梁时测得的挠度，为该种荷载在一定速度下的（）。 当钢材种类不明时，应切取试件进行强度试验，检定容许应力[σ]采取屈服点的（）。 砂浆和混凝土在设计时是以（）的强度作为计算根据的，随着时间的增长，其强度也可按实际适当增加。 桥梁动载试验是要测定桥梁在活荷载下的动力性能，一般是要测定桥梁的（）。 桥梁（）是桥梁状态的综合反映。当桥梁刚度减弱，杆件应力增大时，桥梁挠度相应增大。 承台底面在水中时，应在最低冰层底面以下不少于（）。 木桩顶面位于最低地下水位或最低水位以下至少（）。 《桥隧综合维修年度计划表》由工务段编制，经铁路局集团公司批准后实施，铁路局集团公司汇总后，（）底前 报铁路总公司备案。 桥隧综合维修作业质量的验收，要严格执行（）三级验收制，分级把关，异体监督，控制综合维修质量。以下选 项错误的是。 作业过程中，每天应在（）及收工前进行质量自检、互检和回检，发现不符合标准的项目应及时返修达标。以下 选项错误的是。 制作、修理桥枕：镶垫木板尺寸符合规定，联结牢固，缝隙不大于（）。 制作、修理桥枕作业标准：顶面2mm以上裂缝漏灌处所不超过（）。 制作、修理桥枕作业标准：新面防腐油涂刷均匀，漏涂、流淌不超过（）。 制作、修理桥枕作业标准：端头2mm以上裂缝未作防裂处理头数不超过（）。 制作、修理桥枕作业标准：表面腐朽（或垫板切入）深度达3mm以上，未处理处所不超过（）。 更换安装防爬角钢：安装位置符合规定，与盖板及桥枕间联结牢固，缝隙小于（）。 旋喷桩加固：允许偏差：桩位中心50mm;桩径-50mm;桩长mm;桩体垂直度（）。 整修加固钢梁组拼：钢料接触面间无铁屑，锈皮、污垢，组装紧密用0.3mm塞尺插入深度不大于（）。 整修加固钢梁铆合：铆钉无松动，钉头无裂纹及全周浮离，其他不良铆钉不超过（）。 整修加固钢梁高强度螺栓连接：无缺少、松动，超拧或欠拧螺栓不超过节点螺栓总数的（）。 整修加固钢梁高强度螺栓连接：栓焊梁螺栓联结部位摩擦系数不小于（）。 整修加固钢梁弯曲整修：整修后，无压痕及裂纹，弯曲矢度在容许范围以内，整修处附近铆钉无松动，其他不良 铆钉不超过（）。 更换钢梁位置：钢梁中心线与设计线路中心线位置偏差小于（）。 整修圬工梁拱及墩台抹面：抹面压实，裂纹、空响面积不超过（）,砂浆符合规定。 更换圬工梁拱及墩台架梁位置：梁的中心线与设计位置偏差不大于（）。 更换圬工梁拱及墩台墩台尺寸：结构各部分尺寸与设计中心线误差；基础平面尺寸为（）,墩台前后左右平面尺 寸为±50mm。 更换圬工梁拱及墩台墩台尺寸：顶面流水坡不小于（）。 更换圬工梁拱及墩台墩台支承垫石：表面平整，局部凹陷深度小于（）。 更换圬工梁拱及墩台墩台支承垫石：标高与设计误差不超过（）。 整修更换支座凿埋锚栓：锚栓直径及埋人深度符合规定，位置偏差小于（）,螺栓杆正直无松动，周围砂浆填实 、无裂纹。 勾缝深度不小于30mm,新旧缝相接良好，砂浆符合规定，勾缝压实。断道空响处所不超过（）。 整修或增设安全检查设备作业质量标准：（）、式样符合要求，质量参照钢结构、圬工部分标准。 浅基础临时防护汛期洪水威胁基础安全时常用抛投块石或石笼的方法加以防护，流速超过3m／s时采用直径（） 以上的石块或石笼。 桥隧全长范围以外或涵洞两旁的护坡长度在（）以内时，可一并由桥隧工区负责维修。 大修设计工作应建立件名负责制，从勘测、设计到编制预算，以及施工期间的设计变更等，应尽可能由（）负责 到底，并做好复核审查工作。 重点大修件名设计完成后，技术文件应由工务处主持进行鉴定。（）根据鉴定意见作修改后，编制并形成正式文 件。全年大修的设计文件应在当年的（）底前完成。 在一季度至三季度内施工的件名，应在开工前（）提出。对个别临时变更或追加的件名，设计文件最迟应在开工 前20天提出。 桥隧大修工程，必须有批准的（）才能施工。 加强料具管理，（）和健全料具保管、领发盘点等制度，防止散失或受损。 大修验收以每（）为单位，工程项目工作量较大的工程亦可分项或分孔（个）进行验收，但全部工程竣工后，须 再进行一次总的质量评定。 油漆的干燥时间，耐久性及颜色等性能符合产品规定标准。一般钢梁用漆表面干燥时间应小于（），实际干燥时 间应小于24h。 每次漆刷蘸漆不宜过多，蘸漆深度以刷毛的（）为宜，并稍为在小油桶边并一下，以免流滴。 涂刷道数及漆膜厚度要符合规定要求，但每道干膜厚度约为（）为最好。 卧木基础是在整片夯实的地基上，或在开挖深（）的基坑内夯填20cm厚的碎石上，铺枕木或方木而成的一种简单 的基础。 （）是用片石堆砌而成的基础。它分投石、干砌、浆砌三种，抢修时时常用投石而成。 基础边坡一般采用1：1～1：1.5，高度一般不超过（），顶面尺寸比墩底垫木周边至少宽出1m，在水流较急时， 可先用石笼围边，以防片石冲走。 （）是用草袋装土、砂或碎石码砌而成的临时性基础。 草袋基础高度不宜超过（），顶面铺卧木。 草袋基础顶面尺寸应比底垫木周边至少宽出（）；其边坡坡度有水时为1：1，无水时为1:0.3~1:0.5。 （）是用木料做笼，内填片石或卵石，顶铺卧木的一种临时性基础，抢修时常用。 一般重量较轻（2～3t），超重量不大时，用（）比较简单。 （）是利用杠杆的原理来实现的，支点应尽量靠近重物，以求省力。 为了使重物正确就位，常常用（）的方法使重物在左右方向上做微小的移动。 如果要将重物向前（或后）略微移动，可采用（）的方法。 （）就是用千斤顶把重物顶起来，当重物需要抬高的高度超过千斤顶一次顶升量时，须用倒镐的办法逐步把重物 抬高。（）就是将重物放置在滑道上，用绞车或人拉，把重物拉到指定位置。 拉动重物的牵引力因种种原因必须大于它的摩擦力很多，约（）。如表面不光滑甚至要达到2.5～5倍。 移动重物也可用（）的方法，就是在重物下面安装上下走板和滚杠，使重物随走板间滚杠的滚动而移动。 滚杠多用圆钢，也可用灌砂或灌混凝土的钢管。滚动时，用（）锤敲打滚杠来调整滚动方向。 滚杠间距应保持25～100锄，滚杠两端至少应突出走板（）。 长条形物件，在陡坡下要往上搬，可用（）的方法，将绳子围绕在物件上套好，一端固定，拉动绳子物件就顺着 边坡往上翻滚，这比硬拉要省力得多。 吊就是用各类（），滑车组及绞车等起重设备将重物吊起来，是对重物进行起高落低最快的方法之一。 （）是施工的第一步，是关系到工程尺寸、位置是否正确及工程质量好坏的关键工序，必须认真做好。 从直角上沿第一条线准确地量取3m定出甲点，再沿另一条线准确地量取4m定出乙点，则甲、乙两点的距离应是 5m，其误差不应超过（）。 对角线法是量取长方形或正方形两对角线的距离，两者应相等或相差很小（一般每10m误差为（）cm）。如误差 较大，说明放样不方正，应重放。 放样架是底部为（）圆板，立柱设在圆心处，立柱顶设一挂线钉。 桥头锥体护坡（又叫圆包头），其坡脚一般是一（）曲线。 桥头锥体底部为（）椭圆形，其放样较圆锥体要复杂，但其方法基本相同。 放样架法仅适用于锥体高度小于（）的放样。 钢刃脚用厚度在（）以上钢板制成，与水平线夹角不大于60°，长度不超过0.8m，超过时应加悬臂支撑，安装在 前端预埋螺栓上。 桩排架一般不宜高于（），高度小于2m时，可不设横向联结系。 排架高度小于（）时，排架均可用直柱。 斜夹木应尽量装成（）角，太陡或太平都会降低其效果。 木材是一种易燃材料，因为在高温下木材能分解出易燃（）。 为了安全防火、贮存木材要留有防火线，还应设有消防栓、备有足够的灭火器，并（）。 天然石料的（）取决于石料的矿物组成、晶粒粗细及构造的均匀性、孔隙率大小和岩石风化程度等。 （）是由石灰岩或白云岩变质而成，主要矿物成分仍是方解石或白云石。 国家标准规定，硅酸盐水泥的初凝不得早于（）min，终凝不得迟于390min。 实际上国产硅酸盐水泥的初凝时间一般为（），终凝时间一般为4～6h。 高铝水泥硬化后，在较高的温度下，可产生固相反应，由烧结结合代替水化结合，因此可制成使用温度达到1300 ℃～1400℃的耐热混凝土，且强度能保持（）。 高铝水泥水化热集中于早期释放，（）内即可释放出水化热总量的70％～80％。 一般水泥在凝结硬化过程中都会产生一定的（），使水泥混凝土出现裂纹，影响混凝土的强度及其他许多性能。 对100号以上砂浆用砂，粘土等杂质含量不得超过（）。 对25号及50号砂浆用砂，不允许粘土杂质含量超过（）。 混凝土是由胶凝材料、粗细骨料和水按适当的比例配制，经一定时间后硬化而成的（）。 容重：木材通常以含水率为（）时的容重为标准，木材的容重与强度成直线关系，容重大强度高、容重小强度低 。若要观测n个测回，为减少度盘分划误差，各测回间应按（）的差值来配置水平度盘。 随着电子测距仪进一步的轻巧化，现代的全站仪大都把（）在光学、机械等方面设计成一个不可分割的整体，以 下选项错误的是。 在经典全站仪的基础上安装轴系步进电机，可自动驱动全站仪照准部和（）的旋转。 无合作目标型全站仪是指在无反射棱镜的条件下，可对一般的目标直接（）的全站仪。 短距离测距全站仪测程小于（），主要用于普通测量和城市测量。 中测程全站仪测程为（），通常用于一般等级的控制测量。 长测程全站仪测程大于（），通常用于国家三角网及特级导线的测量。 凡宽度为厚度（）及以上的叫板材、宽度不足（）厚度的叫方材。 （）按规定直径加工成一定长度的材料，它可以直接用于制作排架等。 木材的物理性质的主要指标有（）和木材的干缩湿胀。 木材通常以含水率为（）时的容重为标准，木材的容重与强度成直线关系。 木材的横纹剪断强度约为顺纹抗剪强度的（）。 木材的等级标准是按照木材的缺陷来划分的，承重结构的木材选用，应符合表的标准。承受应力较小的杆件标准 可适当（）。 为了安全防火、贮存木材要留有防火线，还应设有消防栓、备有足够的（），并定期检查。 在使用火源烘干木材时，更应该注意（），以免烧坏木材或发生火灾。 具有相当高的（）、良好的耐磨性和耐久性、较强的装饰性，并且资源丰富，易于就地取材，所以在现代建筑中 应用仍十分广泛。 未加工的毛石可以用来砌筑基础、（）护坡及隧道衬砌等。 岩石由于形成条件不同可分为：岩浆岩、沉积岩、（）。 温度达（）以上时，石英体积急剧膨胀，使含石英的岩石，在高温下易产生裂缝。 水利工程中所用石料的标号一般均应大于（）。 细料石：通过细加工，外表规则，截面宽、高度不小于（），且不小于长度的1/4。 粗料石：规格尺寸同细料石。叠砌面凹入深度不大于（）。 I型硅酸盐水泥中烧失量不得大于（）。 II型硅酸盐水泥中烧失量不得大于（）。 水泥中氧化镁的含量不宜超过（）。 如果水泥经压蒸安定性试验合格，则水泥中氧化镁的含量允许放宽到（）。 水泥中三氧化硫的含量不得超过（）。 一般认为，水泥颗粒小于（）μm才具有较大的活性。 国家标准规定硅酸盐水泥的细度采用比表面积测定仪（勃氏法）检验，其比表面积应大于（），否则为不合格。 国家标准规定，硅酸盐水泥的初凝不得早于（）。 国家标准规定，硅酸盐水泥的终凝不得迟于（）。 实际上国产硅酸盐水泥的初凝时间一般为（）。 实际上国产硅酸盐水泥的终凝时间一般为（）。 试饼法将标准稠度水泥净浆制成试饼，沸煮（）后，若用肉眼观察未发现裂纹，用直尺检查没有弯曲现象，则称 为安定性合格。 硅酸盐水泥的强度主要取决于（）种熟料矿物及其比例和水泥细度，此外还和试验方法、试验条件、养护龄期有 关。装水泥的堆放高度不得超过（）袋。 水泥的有效储存期为（）个月。 根据GB175-99定义：凡由硅酸盐水泥熟料、（）混合材料、适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料，称为普通硅酸 盐水泥（简称普通水泥），代号P·O。 生产普通硅酸盐水泥掺活性混合材料时，最大掺量不得超过（）。 生产普通硅酸盐水泥掺非活性混合材料时，最大掺量不得超过水泥质量的（）。 矿渣水泥中的三氧化硫含量不得超过（）。 火山灰水泥和粉煤灰水泥中的三氧化硫不得超过（）。 复合硅酸盐水泥中混合材料总掺量按质量百分比计应大于（），但不超过（）。 水泥中允许用不超过（）的窑灰代替部分混合材料；掺矿渣时，混合材料掺量不得与矿渣水泥重复。 复合水泥的细度要求为80μm方孔筛筛余不大于（）。 高铝水泥的细度要求为0.08mm方孔筛的筛余不大于（）。 高铝水泥的初凝时间不早于（）。 高铝水泥的终凝时间不迟于（）。 高铝水泥加水后，迅速与水反应，硬化速度极快，其1d强度可达到极限强度的（）以上，因此，适用于抢建、抢 修、冬季施工等特殊需要的工程。 高铝水泥混凝土最低稳定强度值以试体脱模后放入50℃±2℃水中养护，取龄期为7d和（）强度值之低者来确定 。硅酸盐水泥熟料中加入石膏的目的是起（）。 高铝水泥水化热集中于早期释放，1d内即可释放出水化热总量的（）％。 高铝水泥若用蒸汽养护加速混凝土硬化时，养护温度不高于（）。 快硬硫铝酸盐水泥初凝时间不得早于（）。 （）圆柱、圆锥、棱柱和球等都称为基本几何体。 确定安放位置，就是考虑使组合体对（）投影面处于怎样的位置。 当两基本几何体处于对称位置时，可以以对称线（或轴线）为（）进行定位。 当两基本几何体的对称线（或轴线）重合或对齐时，相应的定位尺寸可以（）。 尺寸标注不仅要完整，而且要（），使看图人一目了然。 尺寸标注应尽可能（），并尽量安排在两投影之间的位置。 图样上的尺寸直接关系到建筑工程的施工，因此标注尺寸是极其严肃的工作，要认真负责，做到（）。 桥墩图包括桥墩总图、（）构造图和墩顶钢筋布置图等。 桥墩总图主要用来表达桥墩的（）、部分尺寸和各部分的材料。 植被防护主要类型有植草、蔓藤植物、（）、植树等。 将拌和好的种子撒播或采用机械喷播的方式均匀地播种在坡面上，再在坡面上撒播一层（）厚的改良土进行覆盖 。撒播草籽或喷播植草边坡坡率不陡于（）。 植草一般对边坡进行分级，每级坡高一般不超过（）m，坡度不陡于1：1。 植草客土应尽量破碎均匀，最大粒径应小于（）。 植草客土厚度应视边坡岩质、高度、坡率及草种等条件确定，一般不宜小于（）。 液压喷播植草边坡坡率不陡于（）。 植生网和植生毯垫植草边坡坡率不陡于（）。 植生带植草边坡坡率不陡于（）。 在铺好的植生带上筛洒细粒土覆盖，厚（），覆土完成后，覆盖洒水养护直至出苗成坪。 喷混植生边坡坡率不陡于（）。 喷混植生采用喷混机械均匀地喷射在坡面上，喷射厚度一般（）cm，然后再加入种子进行基质面层喷射。 喷混植生分两次进行喷射，首喷混合剂厚（）cm，再喷含种子的基质厚3～4cm。 沟播、穴植植草边坡坡率不陡于（）。 铺草皮边坡坡率不陡于1：1，局部可用在（）的边坡上。 铺草皮边坡如边坡土不宜草皮生长，应先铺一层厚（）的黏性土。 坡面防护植树一般种（）。 骨架防护植草边坡坡率不陡于（）。 锚杆采用螺纹钢筋制作，钢筋等级不低于（）钢。 锚杆框架防护在较陡的岩质边坡，坡率不陡于（）。 锚杆施工。一般采用干钻成孔，成孔比锚杆长（）以上，验孔后安装锚杆、注浆。 框架内植草、捶面、抹面和喷浆应在框架梁达到设计强度的（）以上时进行，且要与框架梁密贴，以防地表水沿 裂隙渗入。 对于高边坡采用浆砌片石护坡，应分级设平台。每级高度不宜超过（）。 浆砌片石护坡平台宽度视上级护坡基础的稳固要求而定，为养护方便一般不小于（）。 浆砌片石护坡待砂浆初凝后应及时洒水养护，（）内要保持湿润状态。 混凝土板防护，混凝土板一般为预制而成，边长不小于（），厚度不小于6cm。 混凝土板防护混凝土预制而成，强度不低于（）。 石笼挡墙防护施工宜在（）进行。 石笼挡墙防护最下一层石笼要埋入坡前地面下不宜小于（）。 石笼挡墙防护，石笼装配时，要分层装配，相邻石笼间装配高度不宜超过（）石笼高。 石笼挡墙防护，笼盖和笼体、相邻石笼之间沿连接线每隔（）用铁丝牢固连接。 挂网喷浆及挂网喷射混凝土防护，锚杆锚固深度一般为（）。 挂网喷浆及挂网喷射混凝土防护，铁丝网孔间距为（）cm。 挂网喷浆及挂网喷射混凝土防护，喷浆厚度大于（），分2～3次喷射。 挂网喷浆及挂网喷射混凝土防护，喷射混凝土厚度（），一次喷射。 挂网喷浆及挂网喷射混凝土防护，锚杆孔应比锚固深度大20cm，锚杆用（）水泥砂浆锚固。 挂网喷浆及挂网喷射混凝土防护，喷射混凝土时，喷射嘴应尽量垂直于坡面，最大偏斜角不宜超过（）。 挂网喷浆及挂网喷射混凝土防护，水压应高于风压（）kPa。 喷射机的工作压力，管路长20m时，压力控制在150kPa左右，以后管路每增加1m，压力相应提高（）kPa。 挂网喷浆及挂网喷射混凝土防护，喷射厚度，喷浆厚度不少于（），分2～3次喷射。 喷射钢纤维混凝土防护，粗骨料采用质地坚硬的碎石或卵石，最大粒径小于（），使用前应筛洗。 喷射钢纤维混凝土防护，每次喷射厚度为（）左右。 喷射钢纤维混凝土防护，喷嘴与喷面最佳距离应保持在（）以内。 喷射钢纤维混凝土防护，风压一般在（）kPa。 喷射钢纤维混凝土防护，喷层厚度不宜过薄或过厚，一般每层厚度为（）。 喷射钢纤维混凝土防护，每层喷射间隔时间不宜过短，一般应在（）min以上。 水泥砂浆抹面防护，必要时边坡顶部可作小型截水沟封顶，沟宽及沟深为（），沟底及沟边用砂浆抹面厚10cm。 当抹面灰体干燥度达（）以上时，把沥青加热熔融（一般为110～170℃，煤焦油不必加热），再均匀地涂刷在砂 浆表面。 浆砌片石护墙防护，护墙不承受侧压力，故坡率应符合稳定边坡的要求，边坡坡率不陡于（）。 浆砌片石护墙防护，根据实际情况设泄水孔，上下左右间隔（）m，交错设置。 浆砌片石护墙防护，根据实际情况设泄水孔，泄水孔纵坡（）。 浆砌片石护墙防护，护墙的高度等于或大于（）时，应设置检查梯、安全桩或拴绳环。 钢丝绳网片的主动防护网，网孔尺寸通常为（）。 钢丝绳网片的主动防护网，网块尺寸通常为（）。 主动网防护高强度钢丝格栅，强度不低于（）MPa。 主动网防护机械注浆，注浆料可采用纯水泥浆或水泥砂浆，水灰比一般为（）。 主动网防护，网块上部中点用一根绳向两边分别与支撑绳进行缝合连接，缝合绳两端重叠（）后，将缝合绳的两 端用绳卡与钢丝网固定。 主动网防护，锚杆注浆完成至少（）后才可开始支撑绳的安装。 主动网防护，锚杆需满足抗拔力要求，L=2m的锚杆抗拔力不小于（）。 主动网防护，锚杆需满足抗拔力要求，L=2.5m的锚杆抗拔力不小于（）。 主动网防护，锚杆需满足抗拔力要求，L=3m的锚杆抗拔力不小于（）。 主动网防护，钢柱和拉锚绳要在其基础强度到达设计强度的（）以上时方可实施。 无砟轨道在圆曲线地段可实现超出有砟轨道高达（）的超高。 当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。运行期间平均功率因数不低于（）。 接触线距钢轨顶面的高度不超过（）mm。 在接触网支柱及距接触网带电部分（）mm范围内的金属结构物须接地。 钢丝绳一般只用（）传递动力，它与槽轮的接触与棉、麻绳传动不同。 绳传动中为保证钢丝绳在槽轮上产生的弯曲应力不超过许用值，槽轮的直径至少应为钢丝绳索直径的（）倍。 绳传动中传动距离大于（）米时应设置中间滑轮，用以支托绳索。 链传动的功率可达（）千瓦。 链速可达（）米/秒。 链传动的传动比可达（）。 链传动的中心距可达（）米。 齿形链是用销轴将多对只有（）角的工作面的链片组装而成。 滑动螺旋传动的效率低，一般为（）,能够自锁。 静压螺旋传动摩擦系数小，传动效率可达（）,无磨损和爬行现象。 粒径在（）之间的骨料称为细骨料。 对于有抗疲劳、耐磨、抗冲击要求的混凝土用砂或有腐蚀介质作用或处于水位变化区的地下结构用砂，其坚固性 指标应小于（）。 粒径大于（）的骨料称为粗骨料。常用的粗骨料有天然卵石（砾石）和人工碎石。 混凝土用粗骨料针状颗粒是指颗粒长度大于骨料平均粒径（）倍。 混凝土用粗骨料片状颗粒则是指颗粒厚度小于骨料平均粒径的（）倍。 混凝土用的粗骨料，其最大颗粒粒径不得超过构件截面最小尺寸的1／4，且不得超过钢筋最小净间距的（）。 混凝土实心板，骨料的最大粒径不宜超过板厚的1／3，且不得超过（）。 对混凝土用水的质量要求是：不影响混凝土的凝结硬化；无损于混凝土强度发展及耐久性；不加快钢筋脆断；不 污染（）表面。 当混凝土拌合物的坍落度大于（）时，用钢尺测量混凝土扩展后最终的最大直径和最小直径，用其算术平均值作 为坍落扩展度值。 坍落度试验只适用于骨料最大粒径不超过（）的混凝土拌合物。 骨料的性质指骨料的品种、（）、颗粒粗细及表面形状等。 混凝土浇捣完毕后，必须保持适当的温度和足够的湿度，使水泥充分水化，以保证混凝土强度（）。 施工规范规定，在混凝土浇注完毕后，应在（）内进行覆盖并开始浇水，在夏季施工混凝土进行自然养护时，更 要特别注意浇水保潮养护。 混凝土的浇水养护时间，对硅酸盐水泥、普通水泥或矿渣水泥配制的混凝土，不得少于7 灰水泥、掺有缓凝剂或有抗渗要求的混凝土，不得少于（）。 将成型的混凝土制品置于高压釜内养护。一般釜内温度为（）、压力为8个大气压左右。 收缩量随混凝土的龄期的增加而增加，一般在（）后渐趋稳定。 混凝土渗水程度的大小直接（）着混凝土的耐久性，它是反应混凝土耐久性的一个重要特征指标。 混凝土的抗渗性用抗渗等级（）表示。 水结冰时，体积约膨胀（），所以当混凝土内部可渗水的孔隙或毛细管中的水分结冰膨胀时，将产生相当大的内 压力。军事运输的特点是由其自身的特殊性和现代战争的规律（）的。 乘坐军用列车（车辆）的人员需要在军用饮食供应站就餐的，至少留有（）分钟的就餐时间。 特殊运输和重点运输车辆在技术站的停留时间不得超过（）小时。 圆柱头焊钉焊完之后，及时敲掉其周围的瓷环进行外观检验。焊钉底角应保证（）周边挤出焊脚。 每100个圆柱头焊钉至少抽一个进行弯曲检验，方法是用锤打击圆柱头焊钉，使其弯曲（）时，焊缝以热影响区 没有肉眼可见的裂缝为合格；若不合格则加倍检验。 轻轻一擦，整个手指沾满大量颜料粒子或出现露底为涂抹粉化几级（）。 用力较轻，手指沾有较多颜料粒子为涂抹粉化几级（）。 用力擦涂膜，手指沾有较多颜料粒子为涂抹粉化几级（）。 芯样试件直径应为100mm或150mm，且不宜小于骨料最大粒径的（）。 芯样试件内不应含有钢筋。当不能满足时，每个试件内最多只允许含2根直径小于（）的钢筋，且钢筋应与芯样 轴线垂直。 对于混凝土拱涵应注意拱圈裂缝的发生。根据经验：孔径在3m以上，填土高大于（）的开裂较多；整体式基础的 比非整体式基础的为多。 裂缝竖的方向与流水面垂直线成40～50°角向未裂侧倾斜。在拱圈（）处开裂则较少。 对于钢筋混凝土圆形涵管应注意管项及管底部位裂缝的发生。根据经验：孔径大于1.25m发生较多；填土高（） 以上者开裂较多，且多发生在涵洞中部涵节的顶部，宽度一般0.1～0.5mm，但也有数毫米者。 运营线上涵洞应能通过规定频率（50年一遇）及历史上（）洪水。 如发现入口处实际洪水位高于或等于（）涵洞高（有压涵洞除外）及洞内净空小于规定，或有严重泥石流影响排 洪者即为孔径不足，应有计划地进行扩孔或改建。 路基在土质、水、温度的不利组合下，出现不均匀冻胀，导致轨道几何尺寸变化称为（）。 一孔梁的桥枕发生A1级劣化根数总和超过规定百分比(行车速度v≤120km/h的区段达25%及以上，120km/h160km/h的区段达15%及以上)其劣化等级为（）级。 道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不满足持钉和保持轨距要求其劣化等级为（）级。 标准断面的桥枕因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80mm及以上其劣化等级为（）级。 腐朽迹象明显，但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距其劣化等级为（）级。 螺栓周围木质严重腐朽，木材强度显著降低，不起保持桥枕位置的作用其劣化等级为（）级。 劈裂严重，最长裂缝达一节护木的1/2,且穿过螺栓孔其劣化等级为（）级。 腐朽迹象明显，但经过维修，螺栓还能紧固，仍起护木作用其劣化等级为（）级。 自动闭塞区段钩螺栓垫圈与钢轨垫板间缝隙小于15mm其劣化等级为（）级。 扣件、垫板开裂、缺损，垫圈变形、螺纹损坏，分开式扣件螺栓扭矩不符合规定的数量超过总数的8%其劣化等级 为（）级。 钢梁劣化起泡、裂纹、脱落总面积S≥33%其劣化等级为（）级。 钢梁劣化起泡、裂纹、脱落总面积16%≤SD≥0.2其劣化等级为（）级。 预应力梁纵向裂缝宽度0.2~0.3mm或封端混凝土开裂其劣化等级为（）级。 混凝土拱圈横、斜向裂缝宽度达0.3mm,纵向裂缝宽度>0.5mm其劣化等级为（）级。 钢筋混凝土梁主筋严重锈蚀，锈蚀量超过所在截面主筋6%其劣化等级为（）级。 隔板连接断裂达总量1/2及以上，已危及行车安全其劣化等级为（）级。 隔板混凝土有裂缝，宽度小于0.3mm其劣化等级为（）级。 梁端顶紧已造成梁或墩台混凝土溃碎和严重裂缝其劣化等级为（）级。 牙板折断或辊轴连杆螺栓剪断
3 4 20~30MP
8 0.7 0.6 20mm 30mm 40mm P6 P7 P8 150×150 145×145 140×140 C20 C25 C30 1∶2 1∶3 1∶5 1% 2% 3% 6cm 8cm 9cm 比重 密度 比热 白松 杉木 榆木 脚 车轮 轨距尺 导电 伸缩 绝缘 1∶2.5 1∶3 1∶3.5 50MP
2 3 1m 2m 3m
5 1 1.5 保养和维修 维修和综合维修 施工和保养 增建线路 电气化改造 新线引入 繁忙干线封锁正线3小时 以上 干线封锁正线3.5小时及 以上 繁忙干线影响全站（全 场）信联闭4小时及以上 、1 3 2
5MP
8 0.6 0.5 15MP
5～1 1～3 2
26 28 60° 90° 180° 30° 60° 90° 一级 二级 三级 一级 二级 三级 一级 二级 三级 1倍 2倍 3倍 5mm 10mm 15mm 3m 5m 10m 1/2 2/3 1/4 3m 5m 10m 最大 最小 平均 1倍 1.2倍 2倍 冻害 水害 沙害 2h 3h 4h 2个 3个 4个
25m 0.5m 1m 山体滑坡 崩塌落石 小型溜坍 支挡结构风化 支挡结构开裂 支挡结构积水 扣件 钢丝 螺栓 1m 2m 3m 5m 10m 15m 抗力 拉力 压力 30MP
5m/s 0.6m/s 0.8m/s 航政部门 当地政府 集团公司 净空 限界 航线 桥柱标 限宽标 桥梁标 防撞设施 桥梁航标 桥柱标 总公司 铁路局集团公司 工务段 1～2 1～3 2～3 连三 连二 隔一 后方 前方 左侧 一镐 二镐 三镐 1m 1.5m 2m SS S(　　)涌水 渗水 漏水 渗 滴 淌 渗 滴 淌 渗 滴 淌 氧气不足 灰尘过多 风速过大 风化 裂纹 污垢 渗水 冒水 淌水 水害 冻害 沙害 积水 渗水 冒水 稳定 支撑力 防水性 地下水 地表水 雨水 工务段 集团公司 施工单位 监理工程师 安全员 防护员 防水技术 防水材料 基面黏结 一级 二级 三级 一级 二级 三级 施工阶段 运营中 设计阶段 工程废水 雨水 地下水 纵向 斜向 侧向 竖向盲沟 纵向盲沟 横向盲沟 施工缝 断面变化 连接 横向 竖向 纵向 涌水 渗漏水 淌水 密实性 防水性 整体性 100mm 200mm 300mm 水害 冻害 裂缝 防冻 防裂 抗侵蚀 40mm 50mm 60mm 早期 中期 后期 3 5～15℃ 5～25℃ 5～35℃ 水泥 水 沙子 50～60cm 50～80cm 50～100cm 抗渗性 抗蚀性 抗冻性 堵漏防水 注浆防水 埋设导管 截水 排水 防水 防渗 排水 拦截 排水 防渗 注浆 排水设备 截水设施 防水设施
3 5 3～30mm 4～40mm 6～50mm 550～650℃ 650～750℃ 850～950℃ 5 4～6m 6～8m 8～10m 25mm 28mm 30mm 2
2:2:1 2:1:2:1 2:2:1:1 1％ 2％ 3％ 1m 2m 3m 1m 2m 3m 20cm 30cm 40cm 2m 3m 4m 100～200mm 100～300mm 200～300mm 10％ 20％ 30％ 5～10m 5～15m 5～20m 20％ 25％ 30％ 10％～15％ 10％～18％ 10％～23％ 50％ 60％ 80％ 5％ 10％ 15％ 10kP
5～2m 3m 3.5m 2个 3个 4个 5～8kw 10～30kw 40～50kw 1% 2% 3% 一般冲刷线 最大冲刷线 冻结线 选择题1.要求：采用四选一题型，共有四个备选答案，其中只有一个是正确答案。题干采用不完全陈述句或一般空缺句，题中的空缺部分用“（）”表示，句尾用句号。备选项号码用 项对正确项有强烈干扰，即非正确选项要尽量接近正确的意思。2.格式模板：搭设排架一般不宜高于（），高度小于2M时，可不设横向联结系。 1200道题，判断题不少于300道题。4.非标准化试卷每个技能等级不少于1000道题，其中填空题不少于350道，选择题不少于350道，判断题不少于180道，简答题不少于80道，综合题（计算题、论述题、绘图题）不少于40道。 选项 培训体系 模块名称/ 编码 技能等级 五级 四级 三级 二级 一级
2、3(　　)2.2.11 ★
35m(　　)2.1.2 ★ 在风力达到7级时，不宜 进行防水层作业 4~5倍(　　)2.1.2 ★ 1∶1~1∶2.0(　　)2.1.2 ★ 5mm(　　)2.1.2 ★ 8度(　　)2.1.2 ★ 15m(　　)2.1.2 ★
A 2.1.3 ★ 四度(　　)2.1.3 ★ 50%~80%(　　)2.1.3 ★ 80mm~100mm(　　)2.1.3 ★ 9‰(　　)2.1.3 ★
5~4倍(　　)2.1.3 ★ 30mm(　　)2.1.3 ★ 40m(　　)2.1.3 ★ 4mm(　　)2.1.3 ★ 4mm(　　)2.1.3 ★ ≥2.45m(　　)2.1.3 ★ 350m(　　)2.1.3 ★ 35cm(　　)2.1.3 ★ 人行道钢支架(　　)2.1.3 ★ 致密程度检验、涂层厚 度检验、外观检验、结 合性能检验 45°(　　)2.1.3 ★ 70°~80°(　　)2.1.3 ★ 200~250(　　)2.1.3 ★
5~4mm(　　)2.1.4 ★ 侵蚀性(　　)2.1.4 ★ 塑性(　　)2.1.4 ★ 塑性(　　)2.1.4 ★ 所处环境(　　)2.1.4 ★ 天然或人造沥青(　　)2.1.4 ★ 抗拉强度(　　)2.1.4 ★ 浆砌片石护底(　　)2.1.5 ★ 支座部分(　　)2.1.5 ★ －20℃(　　)2.1.5 ★ 5m/s(　　)2.1.5 ★ 上游不少于30m、下游不 少于15m 100日(　　)2.1.5 ★ 5类(　　)2.1.5 ★ 18辆(　　)2.1.5 ★ 15人以上(　　)2.1.5 ★ 8～12cm(　　)2.1.5 ★ 50×15cm(　　)2.1.5 ★ 15m、5m(　　)2.1.5 ★ 80m(　　)2.2.10 ★ 7月底(　　)2.2.10 ★
A 2.2.10 ★ 60d(　　)2.2.10 ★ 40天(　　)2.2.10 ★ 技术文件(　　)2.2.10 ★ 施工单位(　　)2.2.10 ★ 机具单价(　　)2.2.10 ★ 《桥隧大修技术文件规 定》 48h(　　)2.2.10 ★ 1~1.5cm(　　)2.2.11 ★ 20倍(　　)2.2.11 ★ 200mm(　　)2.2.11 ★ 16天(　　)2.2.11 ★
1 2 3 4 5 6 43
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