接触网运行维修规则_在线真题试卷与模拟练习_接触网运行维修规则

接触网系统整体技术标准要求，接触网系统满足设计的(　　)目标值。速度接触网应满足系统(　　)的需要。载流量接触网在自然环境中应满足系统可靠性、安全性要求，有足够的机械、电气强度和(　　)性能。安全接触网与受电弓在接触点载流量、材质、几何参数、(　　)性能等方面相匹配，接口条件满足国标和铁标相关规定。动态受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及(　　)时可能达到的最大轮廓线。摆动接触网任何设备不得(　　)动态包络线范围内。侵入合理布置电分段，对较大的车站应分场、分束供电，对机务(　　) 段、车辆段应保证不同径路的接触网能(　　)停电维修。单独在车站一端宜设电分段(　　)，装设隔离开关，纳入远动控制并视频监控。锚段关节正线承力索和接触线宜采用(　　)架设。恒张力承力索和接触线架设后，应采取(　　)或其他措施消除新线蠕变引起的初伸长。超拉直线区段，承力索标准值要求半斜链型悬挂承力索位于(　　)中心的正上方。线路直线区段，承力索标准值要求直链型悬挂承力索位于(　　)正上方。接触线曲线区段，承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线，承力索不得偏向曲线(　　)。外侧承力索损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部损伤，可以加电气(　　)线，若系普遍损伤则应更换。补强承力索损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍损伤则应(　　)。更换承力索在悬吊滑轮处应转动灵活、无卡滞，悬吊滑轮与线索相(　　)。匹配承力索磨耗及损伤的标准值为无(　　)。损伤承力索磨耗及损伤的标准状态为无(　　)。损伤承力索磨耗及损伤的限界值为(　　)。接触线应采用(　　)材质，容许载流量符合运能需要。铜合金接触线拉出值(　　)的标准值为(　　)。设计值接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加(　　)或切除损坏部分重新接续。补强线接触线磨耗及损伤的标准值、标准状态为无(　　)。损伤吊弦分环节吊弦和整体吊弦，优先采用(　　)吊弦。整体吊弦在无偏移温度时应处于(　　)状态。铅垂吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，否则应采用(　　)吊弦。滑动环节吊弦环直径应为其线径的(　　)倍。5-10 吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应(　　)于接触线工作面。垂直吊索须用绞线制成并保持一定的(　　)，不得松弛。张力吊索不得有散股、断股(　　)、接头、补强、(　　)。硬弯简单悬挂吊索应与悬吊滑轮(　　)一致，与接触线的连接符合设计规定。材质绝缘锚段关节及关节式分相中心柱处两悬挂垂直距离的标准值为(　　)。等高绝缘锚段关节处隔离开关宜安装在(　　)侧。开口下锚角钢安装(　　)应符合线索延伸下锚抬升的需要。高度中心锚结按其作用分为(　　)和防窜两种形式。防断中心锚结的设置位置应满足其两边接触悬挂的补偿条件基本(　　)。相等承力索中心锚结绳范围内承力索不得有(　　)和补强。接头接触线中心锚结所在的跨距内接触线不得有接头和(　　)。补强接触线中心锚结绳处于(　　)状态，不得触及弹性吊索，不得改变相邻吊弦受力和接触线高度。受力接触线中心锚结线夹应安装牢固，在直线上保持铅垂状态，在曲线上与接触线的(　　)度一致。倾斜防窜中心锚结防窜绳两端固定线夹的设置和间距符合(　　)要求。设计由正线与侧线组成的交叉线岔，(　　)接触线位于侧线接触线的下方。正线由侧线和侧线组成的交叉线岔，距(　　)较近的接触线位于下方。中心锚结限制管长度符合设计要求，安装牢固，并使两接触线有一定的活动间隙，保证接触线自由(　　)。伸缩道岔定位器支座、软横跨定位立柱不得侵入本线及邻线受电弓(　　)。动态包络线复式交分道岔两接触线相交于中轴支距中点。(　　)正确交叉渡线道岔两接触线相交于两渡线中心线(　　)处。交点交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线、侧线接触线距正线线路中心线水平投影(　　)mm的范围内，550～600 交叉吊弦的承力索端采用滑动吊弦线夹时，绝缘垫块应安装正确，保证(　　)灵活。滑动线岔的编号应以其所在的(　　)编号命名。道岔在锚段关节、线岔、链形悬挂与简单悬挂的衔接处、加强线(　　)的终端、车站电力机车(　　)经常起动处的股道之间等处所，应装设(　　)。电连接电连接线裕度满足接触线、承力索因(　　)变化伸缩的要求。温度电连接线夹的(　　)和规格须与被连接线索相适应，宜采用压接型式。材质接触线电连接线夹在直线处应处于(　　)状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致。铅垂压接式接触线电连接线夹与线槽契合的U形螺纹卡子应(　　)压接于线槽内，不得跳出接触线线槽。平行电连接线夹与线索接触面均应涂(　　)。导电脂滑轮、棘轮补偿装置的坠砣块应完整，自上而下编号且叠码整齐其缺口相互错开(　　)度。180 坠砣限制架的安装位置应满足坠砣(　　)变化要求。升降山谷口、高路堤（一般指高出自然地面 5m）、高架桥等“风口”地段，宜采用(　　)型坠砣限制架。防风补偿绳不得有散股、断股、(　　)现象，且不得扭绞、与其他部件、线索相摩擦。接头优先采用柔韧性好、抗(　　)强的补偿绳。疲劳弹簧补偿装置刻度牌与环境(　　)相对应，补偿绳伸缩长度符合设计要求。温度弹簧补偿器本体无裂纹、变形，与下锚方向在(　　)直线上。同一弹簧补偿器的补偿绳位于渐开线轮槽(　　)，不得偏磨，不得有松股、断股和接头。正中横向承力索(　　) 的弛度应符合规定，和上、下部固定绳应布置在同一个(　　)面内。铅垂双横承力索两条线的张力应(　　)。相等横向承力索和上、下部固定绳不得有接头、断股和(　　)。补强软横跨直吊线、斜拉线应采用不锈钢等(　　)性能好的材质。防腐软横跨直吊线应保持(　　)，吊线呈拉紧状态，上端永久固定，无松弛。铅垂位于站台沿上方绝缘子带电裙边应尽量与(　　)对齐。站台股道间横向电分段绝缘子应位于两股道(　　)。中间软横跨支柱上角钢底座应水平，各杵头杆螺纹外露长度应为(　　)mm。20～80 硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许偏差(　　)mm。0～+100 腕臂、拉杆、压管底座的安装高度符合设计要求，允许偏差土(　　)mm。50 多线路腕臂底座及连接件安装高度应满足最高轨面至横梁下缘的设计高度，允许偏差土(　　)mm。。50 双腕臂底座间距应满足要求，极限温度时，两支悬挂及零部件间距不得小于(　　)mm，腕臂底座端头应封堵。60 腕臂各部件组装正确，应与腕臂在同一垂直面内，铰接处要转动(　　)，各部件间距离符合设计要求。灵活腕臂的安装位置应满足承力索悬挂点(　　)距(　　)的距离，悬挂点距线路中心的水平距离符合设计要求。轨面定位立柱应保持(　　)状态。铅垂腕臂棒式绝缘子排水孔朝(　　)。下压管须处于受(　　)状态。压隧道悬挂装置应满足隧道及线路所规定的(　　)要求。限界隧道悬挂装置任何情况下不得(　　)绝缘部件的有效绝缘距离，绝缘间隙符合要求。短接定位装置结构及安装状态应保证接触线工作面(　　)于轨面连线，定位点处接触线的弹性符合规定。平行定位装置结构及安装状态应保证当电力机车(　　)受电弓通过和(　　)变化时，接触线能上下、左右自由移动。温度定位器静态角度(　　)的标准值为(　　)度。9 定位器应与腕臂顺线路偏移的方向、(　　)相一致。角度定位器偏移的标准值为平均温度时(　　)于线路中心线，温度变化时沿接触线纵向偏移与接触线在该点的伸缩量相一致。垂直转换支柱处两定位器能分别随温度变化自由转动，不得(　　)。卡滞采用“ V”型吊线时，两侧吊线的长度张力应(　　)。相等定位管支撑及两端支撑管卡子与腕臂在同一(　　)内。垂面防风拉线长环端回头250mm，短环端回头(　　)mm。100 防风拉线固定环应位于长环(　　)位置。中间定位器支座处电气连接线安装符合设计要求，且不应与定位支座限位止钉相互(　　)，铜铝双面垫片安装正确。摩擦支柱应尽量设在侧沟限界以(　　)。外横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、(　　)。平整支柱翼缘不得有横向、斜向和(　　)裂纹。纵向支柱翼缘与横腹板结合处裂纹及横腹板裂纹宽度超过(　　)mm 时应更换。0.3 环形等径预应力混凝土支柱表面应(　　)平整。光洁环形等径预应力混凝土支柱合缝处不得漏浆，不应有混凝土剥落、(　　)等缺陷.露筋环形等径预应力混凝土支柱应具有防止安装设备及滑动措施。扭转修补支柱破损部位的混凝土等级比支柱本身混凝土(　　)一级。高金属支柱及硬横梁支柱本体不得弯曲、(　　)、变形。扭转支柱在垂直线路方向均应直立，允许向受力的(　　)倾斜。反向向线路侧倾斜时，任何情况下不得侵入基本建筑(　　)。限界道口两侧、经常有机动车辆运行的场所以及装卸货物站台上等易被碰撞的支柱，均应设置强度较高的(　　)桩。防护采用钢结构防护时，埋设(　　)应满足稳固要求并采用混凝土灌注基础。深度当填方地段的支柱外缘距路基边坡的距离不满足要求时，应培土或砌石，其(　　)应与原路基相同。坡度当采用圆吊柱时，腕臂底座处应采取防扭转及(　　)措施。滑动吊柱法兰盘与隧道壁应结合密贴，吊柱固定螺栓应采用(　　)螺母。双金属支柱有基础帽时，基础帽应完整无破损、无(　　)。裂纹埋入杆件受力后，其周围灌注部分不得有裂纹、破损及脱落现象，螺栓本体不得(　　)和变形。松动接触悬挂、附加导线下锚拉线基础宜采用钢筋(　　)浇筑基础，外形尺寸和位置应符合设计要求。混凝土拉线应绷紧，在同一支柱上的各拉线应受力(　　)。均衡锚板拉杆与(　　)应成一条直线。拉线拉线应采取防腐措施且不得有断股、松股、接头及严重(　　)。锈蚀拉线及下锚零部件不得与回流线、保护线、地线间形成环流(　　)。通路对道口两侧、经常有机动车辆运行的场所以及装卸货物站台上等易被碰撞的拉线，应采取(　　)措施。防护附加导线系指接触(　　)以外的架空导线。悬挂跨越铁路，一、二级公路，重要通航河流时，附加导线不得有(　　)。接头不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线严禁直接进行(　　)。接头当附加导线断股、损伤 3 股以上、 7 股以下时，应采用(　　)导线进行补强。同材质钢芯铝绞线的钢芯断股或损伤时应重新制作接头或(　　)。更换附加导线接续时，接续点处(　　)性能不低于被接续导线。导电附加导线跨越建筑物时，跨越的跨距内不得有接头、断股和(　　)。补强附加导线与接触网同杆合架时，供电线、加强线、正馈线带电部分与支柱边沿的距离应不小于(　　)m。1 附加导线肩架安装牢固、呈(　　)状态。水平隔离(　　)开关应动作可靠、转动灵活，转动部分应注以适合当地气候的(　　)。润滑油隔离(　　)开关引线和连接线的截面与开关额定电流及所连接接触网当量截面相适应，引线连接良好且不得有(　　)。接头当接触悬挂受温度变化偏移时，隔离(　　)开关引线的长度应保证有一定的(　　)余量并不得侵入限界。活动隔离(　　)开关支持绝缘子应清洁无破损和放电痕迹，瓷釉剥落面积不超过(　　)平方毫米。300 新安装的隔离(　　)开关在投入运行前应按《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》(　　) 进行交接试验，试验(　　)后方可投入运行。合格隔离开关操作机构应完好无损并(　　)。加锁操作隔离开关操作机构时平稳正确无卡阻和(　　)，联锁、限位器作用良好可靠。冲击操作机构箱应密封良好，箱体及托架等无锈蚀并可靠(　　)。接地电动隔离开关操作机构的分合闸电机、接触器等部件状态良好，接线紧固，限位开关位置(　　)，操作灵活可靠。正确电动隔离开关的驱动装置的电机转向正确，机械系统润滑良好，分、合闸指示器与开关(　　)位置相符合。实际分段绝缘器主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的 (　　)%。20 分段绝缘器主绝缘严重磨损应及时(　　)。更换分段绝缘器导线接头、导流滑道端头处过渡(　　)。平滑雨、雪、雾、霾、冻雨等恶劣天气下，起电分段作用的隔离开关严禁处于(　　)状态。分闸分相绝缘器主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的 (　　)%。20 分相绝缘器主绝缘严重磨损应及时(　　)。更换分相绝缘器的滑道底面应(　　)于轨面连线。平行分相绝缘器导线接头处过渡(　　)。平滑避雷器托架安装水平，无(　　)，各部螺栓连接紧固。锈蚀避雷器及支持绝缘子表面清洁，安装牢固，无裂纹、破损及(　　)痕迹。放电避雷器脱离器安装位置应满足动作后，引线不侵入限界并与带电体保持足够的(　　)间距。绝缘电缆本体各部分无机械损伤，无过热(　　)、变形、开裂、放电现象。变色电缆及电缆终端的固定处必须采用专用的铝制或(　　)材料抱箍，并加装保护垫。非磁性电缆铠装层、屏蔽层及电缆导体之间均应可靠(　　)。绝缘电缆上网点宜设置隔离开关并纳入(　　)控制。远动电缆终端母排及零部件应与大地、接地钢构、固定抱箍等保持足够的(　　)距离。绝缘电缆终端应固定牢固，金属端子不得承受(　　)力，应力锥无受力变形。拉电缆长度小于(　　)m时，电缆终端应一端直接接地，另一端可不接地。100 "电缆终端应一端铠装层、屏蔽层直接接地，另一端铠装层、屏蔽层通过护层保护器(　　)接地。"分开电缆终端接地线及端子应采取(　　)包扎并固定在电缆上，不得与金属构架直接接触。绝缘电缆采用地面敷设时须单独设置电缆沟槽，按规定设置地面电缆(　　)。标识桩在电缆敷设过程中，不应出现铠装压扁、电缆(　　)、护套折裂破损等现象。绞拧电缆上、下行间敷设应无(　　)。交叉供电线、正馈线电缆间无交叉(　　)，并按规定采取隔热及(　　)防护措施。阻燃当采用磁性保护管防护时，应顺向切割开缝，防止构成(　　)磁路。闭合同路径并排展放的多根电缆，相邻两根之间应有(　　)措施。隔离电缆标桩埋设应清晰显示出(　　)状态。路径吸上线型号及安装位置应符合设计并满足(　　)回流需要，外露部分电缆护管应无损伤且封堵良好。牵引吸上线须与支柱(　　)连接牢固。密贴吸上线电缆沿地面、支柱的敷设必须密贴、(　　)。牢固吸上线电缆穿过钢轨、桥台时应采取(　　)措施。防护在机动车辆通过的平交道口处铁路两侧的公路上，应设置(　　)门。限界限界门的下缘距地面的高度为(　　)m，限界门框柱涂以警示色标。4.5 在限界门处应按《电气化有关人员电气安全规则》的规定悬挂(　　)牌。揭示轨面标准线标画依据为(　　)股道靠近隧道边墙、站台或支柱侧的钢轨顶面的设计高程。正线每根接触网支柱上均应安装(　　)号码牌。反光每个区间、车站、隧道的号码牌均应分别(　　)编号。单独绝缘锚段关节作为接触网电分段处宜装设“电力机车(　　)标”，必要时还应根据反向行车需要设置。禁停在接触网分相处应装设“(　　)”、“断（T 断）”、“合”、等标志。禁止双弓有动车组上线的线路，在接触网分相处还应装设“(　　)”标志。动车合在接触网终端应设置接触网(　　)标。终点各种标识和揭示牌应完整无损、安装牢固、字迹清晰、便于瞭望，不得侵入限界，与行车有关的标识一般应设于列车运行方向的(　　)侧。左自动过分相地面磁感应器应安装牢固，完整无损，表面(　　)。清洁接触网零部件应优先采用耐腐蚀、强度高的零部件，悬挂零件(　　)化。轻型接触网零件要按规定采用镀锌、防腐漆及其他技术进行(　　)处理。防腐承载负荷的不锈钢螺栓等零部件，一旦锈蚀应立即(　　)。更换接触网和附加导线中用于电气连接的零件，其允许载流量不应(　　)被连接的导线。小于零件上的各个螺栓均应(　　)均匀，其紧固力矩符合规定。受力楔形线夹线索回头两处绑扎时，每处绑扎长度不得小于(　　)mm。20 β型开口销的圆弧要锁在销钉的(　　)面上。圆柱正常情况下，回流线、保护线、架空地线、架空避雷线距固定接地体或桥梁及隧道壁的正常情况下最小距离(　　)mm。150 接触网防雷装置通常由避雷线或避雷器、引下线和(　　)装置组成。接地避雷器引下线应直接从避雷线(　　)连续、完整、(　　)距离的引下并可靠接地。最短避雷器引下线的材质、结构和最小截面应满足(　　)强度检算并不小于避雷线的铜当量载流截面。雷电流防雷装置接地电阻超标时，应分析原因并采取措施，必要时进行(　　)检查。开挖雷电活动强烈的地区，应增加防雷装置的检查(　　)。次数钢绞线承力索的机械强度安全系数不应小于(　　)。3.0 运营里程指线路起点至终点之间的距离，为起、终点(　　)之差。公里标供电段应建立以(　　)管理为核心的成本核算体系。预算二单选题从事接触网(　　)相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻《普速铁路接触网运行维修规则》的规定。C 《普速铁路接触网运行维修规则》适用于列车运行速度(　　)铁路(　　)接触网设备的运行维修。A A200km/h以下B160km/h以下120km/h以下接触网运行维修是主要包括运行、检测、维修等(　　)。C 铁路供电安全检测监测系统1C为(　　)检测装置。B 车载接触网运行状态检测装置简称(　　)。A 受电弓滑板监测装置简称(　　)。C 维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行(　　)，以恢复接触网系统正常功能的过程。C 达到或超出(　　)的一级缺陷纳入一级修(　　)。A 达到或超出警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入(　　)。B 二级修(　　)由维修工区(　　)修理。C 供电车间管辖运营里程以(　　)为宜，枢纽地区宜单独设置。A 供电车间下设运行工区，运行工区管辖运营里程以40～60km为宜，山区、隧道密集区段可适当缩小。B 接触网运行工区单方向管辖距离不宜超过(　　)km，枢纽及区段站可单独设置。CA 10B 20C 30 检测车间一般设置在(　　)所在地。B区段站供电段铁路局检测车间可按照6C系统的运用、维护和数据分析等职能设置(　　)工区。B 维修车间承担的维修任务以单线区段不超过(　　)延展条公里为宜。A 维修车间承担的维修任务以双线区段不超过(　　)延展条公里为宜。C 维修车间下设(　　)工区，一般设在维修车间所在地，根据管辖范围可在异地增设。CA 运行B 检测C 维修供电车间负责组织接触网(　　)，跟踪验收维修质量。 A (　　)负责供电段6C系统综合数据处理中心工作。B 运行工区负责接触网设备日常运行管理，主要是(　　)。C

按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级(　　)，为设备维修提供(　　)。依据

维修车间负责接触网二级修(　　)工作，采用(　　)方式组织实施。集中修

运行和维修车间(　　)应修建车辆停留线及配套车库，停留线具备车辆日常保养、维护、维修和(　　)出动抢修条件。随时

接触网运行维护应根据环境、气候特点，针对风、洪(　　)、雷、冰、污(　　)闪、锈蚀、(　　)、异物、危树等影响供电安全的外部环境因素，建立有效机制，减少对接触网设备运行安全的影响。鸟害

对较大车站(　　)和必须利用垂直“天窗”作业的区段，应根据(　　)状况定期安排“天窗”停电维修。设备

供电段各工区、各工种(　　)在同一停电范围、同一封锁区段内作业，应尽量安排(　　)进行。同时

接触网安全巡检装置(　　)监测的主要内容包括监测接触网设备有无(　　)脱、断、偏移及其他异常情况。明显

接触网安全巡检装置(　　)监测的主要内容包括监测有无侵入(　　)、妨碍机车车辆运行的障碍等。限界

车载接触网运行状态检测装置(　　)周期是实时或(　　)。定期

车载接触网运行状态检测装置(　　)监测的主要内容是接触网与(　　)运行状态、接触网温度等。受电弓

接触网悬挂状态检测监测装置(　　)监测的主要内容是监测接触网设备零部件有无(　　)、缺失、断裂、松动及其他异常情况。烧伤

受电弓滑板监测装置(　　)的监测周期是(　　)或定期。实时

受电弓滑板监测装置(　　)监测的主要内容是监测(　　)有无异常状态。受电弓

利用红外热像仪测量电气节点接触状态，其主要内容是监测供电线(　　)接续点、电连接线夹、隔离开关设备线夹及触头、吸上线接续点、电缆终端或中间接头等有无(　　)现象。过热

动态检测是指利用弓网综合检测装置(　　)、车载接触网运行状态检测装置(　　)等手段，测量接触网技术状态及弓网接触(　　)状态。取流

一般情况下零部件(　　)应随设备本体(　　)更新。同时

对本年度新(　　)建或更新改造设备的质量状况，可按工程竣工(　　)质量评定结果统计。验收

C、6C装置检测数据的全面分析，检测工区应在(　　)日内完成定期分析诊断。AA 1 B 3 C 10 当检查和人工静态检测发现设备缺陷时，由(　　)分析并纳入维修处理。C 当发生跳闸、中断供电、打碰受电弓等异常情况时，供电段技术主管部门应立即组织对该区段(　　)资料进行分析诊断，查找原因并修理。B 根据检测结果，对设备的运行状态用(　　)、警示值和限界值三种量值来界定。BA 安全值B 标准值C 标准状态警示值为运行状态提示值，一般根据(　　)允许偏差确定。B 静态设备缺陷达到或超出(　　)的划分一级缺陷。C 静态设备缺陷达到或超出(　　)且在限界值以内的划分二级缺陷。B 一级修(　　)是为了使设备状态保持在(　　)以内，对导致接触网功能障碍的缺陷、故障立即投入、无事先计划的临时性维修。C 下列不属于一级修的主要内容的是(　　)。C 二级修(　　)是为了使设备状态保持在(　　)以内，对定期检测发现缺陷有组织、有计划的维修，以及设备全面维护保养。B 分相绝缘器、分段绝缘器、地面磁感应器的寿命周期为(　　)年。B 整体吊弦、常动隔离开关、避雷器、滑轮补偿装置、复合绝缘子的寿命周期为(　　)年。C 接触网整体设备寿命周期一般为(　　)年。C 某一区段接触网设备运行年限达到寿命周期且评估后不能满足质量要求，或供电能力、供电质量不能满足运能运量及线路等级要求时，对接触网(　　)设备进行更换。CA 接触悬挂B 绝缘C 整体供电段每年应对接触网线路周围(　　)以内的所有污染源进行调查，确定污秽等级，明确绝缘部件监测监控及清扫维护要求。B Ⅰ、Ⅱ级污秽等级区段，绝缘部件清扫周期为(　　)。C Ⅲ级及以上污秽等级区段，绝缘部件清扫周期为 (　　)。A 分段、分相绝缘器的绝缘部件清扫周期为(　　)。A 质量评价，总扣分(　　)为优良。 A 质量评价，总扣分(　　)为合格。B 质量评价，总扣分(　　)为不合格。C 区段质量评价根据区段内(　　)评价结果确定。C 对接触悬挂、附加导线进行质量鉴定以(　　)为单位。B 对隔离(　　)开关、避雷器等进行质量鉴定以(　　)为单位。A 对线岔、绝缘器、关节式分相等进行质量鉴定以(　　)组为单位。B 对整体设备进行质量鉴定以(　　)为单位。C 质量鉴定以(　　)为鉴定单元。A 若在被鉴定的跨距内有(　　)处质量鉴定不合格，即视为该跨距不合格(　　)。A 对一个锚段的接触线、承力索、附加导线等进行质量鉴定，当接头及补强数量达到或超出(　　)后，该锚段即视为不合格设备。C 对整根高压电缆进行质量鉴定，有(　　)不合格的，即视该根电缆为不合格设备。AA 一项 B 二项 C 三项绝缘部件(　　)、接触线几何参数和主导电回路的设备状态未超过(　　)者，即视为质量鉴定优良。B 设备状态未超过(　　)者，即视为质量鉴定合格。C 设备状态达到或超过(　　)者，即视为质量鉴定不合格。C 质量鉴定范围应包括所有接触网设备。但下列(　　)可不作鉴定。A 《普速铁路接触网运行维修规则》是基于最大长度为(　　)mm的受电弓弓头制定。CA 1250B 1650C 1950