铁路线路工技师理论_在线真题试卷与模拟练习_铁路线路工技师理论_考试宝

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(46574)高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（）为重伤。(1.0分)正确答案：DA、50mm B、60mm C、80mm D、100mm35.(46575)普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（）mm。(1.0分)正确答案：CA、1435 B、1437 C、1439 D、144036.(46576) 容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。 (1.0分)正确答案：AA、1‰ B、2‰ C、3‰ D、6‰37.(46577) 道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（）。 (1.0分)正确答案：DA、1‰ B、2‰ C、3‰ D、6‰38.(46578)正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。(1.0分)正确答案：CA、7.5m B、6m C、6.25m D、4.5m39.(46579)正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，在困难条件下，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。(1.0分)正确答案：DA、7.5m B、6m C、6.25m D、4.5m40.(46580) 正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为（）。 (1.0分)正确答案：BA、25m B、12.5m C、6.25m D、4.5m41.(46581) 正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为（）。 (1.0分)正确答案：CA、25m B、12.5m C、6.25m D、4.5m42.(46582) 正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。 (1.0分)正确答案：BA、25m B、12.5m C、6.25m D、4.5m43.(46583) 正线直向通过速度v≤120km/h，木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。(1.0分)A、25m B、12.5m C、6.25m D、4.5m13/67 尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）。 (1.0分)正确答案：CA、4mm B、6mm C、8mm D、10mm85.(46625)《铁路线路修理规则》规定，线路综合维修验收正线及到发线钢轨接头错牙，轨面及内侧错牙不大于（）mm。(1.0分)正确答案：BA、0.5 B、1 C、2 D、386.(46626)《铁路线路修理规则》规定，线路综合维修验收正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜不大于（）mm。(1.0分)正确答案：AA、50 B、80 C、100 D、12087.(46627) 《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥ V max ＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）。 (1.0分)正确答案：BA、4mm B、5mm C、6mm D、8mm88.(46628)线路设备大、中修验收时三角坑应符合（）标准。(1.0分)正确答案：AA、作业验收 B、经常保养 C、临时补修 D、其他验收89.(46629)线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。(1.0分)正确答案：AA、6% B、8% C、10% D、12%90.(46630)线路设备大、中修完毕后，混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过（）（连续检查100头）。(1.0分)正确答案：BA、6% B、8% C、10% D、12%91.(46631)《线路保养质量评定标准》规定：钢轨接头顶面或内侧面错牙大于（）mm时，每处扣4分。(1.0分)正确答案：BA、1 B、2 C、4 D、1692.(46632) 《线路保养质量评定标准》规定：容许速度大于120km/h线路轨距变化率大于1‰，其他线路大于2‰（不含规定的递减率），每处扣（）分。 (1.0分)正确答案：BA、1 B、2 C、4 D、1693.(46633)《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣（）分。(1.0分)A、1 B、2 C、4 D、1618/67 ）m/s 2 。 (1.0分)正确答案：CA、0.6 B、0.9 C、1.0 D、1.5112.(46652) 200≥V max ＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为（）m/s 2 。 (1.0分)正确答案：DA、0.9 B、1.0 C、1.5 D、2.0113.(46653) 160≥V max ＞120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅱ级偏差管理值为（）m/s 2 。 (1.0分)正确答案：BA、0.6 B、0.9 C、1.0 D、1.5114.(46654) V max ≤120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为（）m/s 2 。 (1.0分)正确答案：AA、0.6 B、0.9 C、1.0 D、1.5115.(46655)钢轨折断不插入短轨，原位焊复锯切伤损钢轨或者焊接接头，锯切量为（）mm。(1.0分)正确答案：AA、50～60 B、60～70 C、70～80 D、80～90116.(46656)钢轨折断不插入短轨原位焊复作业，当钢轨张拉至预留焊缝（）mm后，用铝热焊焊接钢轨。(1.0分)正确答案：DA、14±1 B、28±1 C、14±2 D、28±2117.(46657)钢轨折断插入短轨原位焊复时，控制点标记两点间的距离为（）。(1.0分)正确答案：BA、l=6. 5m B、l=7m C、l=7. 5m D、l=8m118.(46658)桥上无缝线路干线断缝允许值：有砟轨道（）。(1.0分)正确答案：BA、[λ]=70mm B、[λ]=80mm C、[λ]=100mm D、[λ]=120mm119.(46659)桥上客运专线断缝允许值：无砟轨道一般（）。 (1.0分)正确答案：AA、[λ]=70mm B、[λ]=80mm C、[λ]=100mm D、[λ]=120mm120.(46660)钢轨胶接绝缘接头整体剪切强度：不小于（）kN。(1.0分)正确答案：DA、900 B、1100 C、1300 D、4000121.(46661)无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分，两锯口间应插入长度不短于（）m的同型钢轨。(1.0分) 21/67

(46366)(　　)发生断轨，采用急救器紧急处理加固后，不必派人看守。(1.0分)27.(46367)(　　)检查人员发现重伤钢轨已危及行车安全时，应立即设防护，派人看守，必要时应拦停列车。(1.0分)28.(46368)(　　)更换下道的重伤轨，必须在两端轨面上用钢剁打上明显的“×”标记，并集中堆放，按废轨处理。(1.0分)29.(46369)(　　)高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过15mm时为重伤标准。(1.0分)30.(46370)(　　)高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm时为重伤标准。(1.0分)31.(46371)(　　)高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm时，，应注意检查观测。(1.0分)32.(46372)(　　)轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm时，应及时进行修理或更换。(1.0分)33.(46373)(　　)弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm时，应及时进行修理或更换。(1.0分)34.(46374)(　　) 尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。(1.0分)35.(46375)(　　)普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。(1.0分)36.(46376)(　　)普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。(1.0分)37.(46377)(　　) 道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm。 (1.0分)38.(46378)(　　)正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12. 5m。(1.0分)39.(46379)(　　) 正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为12.5m。 (1.0分)40.(46380)(　　)单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向。(1.0分)41.(46381)(　　)单开道岔辙叉部分的木岔枕，应垂直于直线方向。(1.0分)42.(46382)(　　)道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距离。(1.0分)43.(46383)(　　)12号普通单开道岔，尖轨长度l =7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0，导曲线起点支距为207mm。(1.0分)44.(46384)(　　) 60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，导曲线起点支距为144mm。 (1.0分)45.(46385)(　　) 60kg/m钢轨提速12号道岔轨长为13.88m。 (1.0分)46.(46386)(　　)提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠 2/67 外锁闭装置进行转换。(1.0分)47.(46387)(　　)提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。(1.0分)48.(46388)(　　)提速道岔顶铁、限位器采用防松螺母。(1.0分)49.(46389)(　　)提速道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装。(1.0分)50.(46390)(　　)提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。(1.0分)51.(46391)(　　)提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。(1.0分)52.(46392)(　　)提速道岔扣件采用Ⅲ型弹条分开式可调扣件。(1.0分)53.(46393)(　　)提速道岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号，非工作边一侧为13号；辙叉一侧为11号，另一侧为13号。(1.0分)54.(46394)(　　)提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。(1.0分)55.(46395)(　　)提速道岔可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）为2396mm，容许误差为0，+25 mm。(1.0分)56.(46396)(　　)提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。(1.0分)57.(46397)(　　)防松螺母的上螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，下螺母（凹锥螺母）为防松螺母。(1.0分)58.(46398)(　　)可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于0.2mm，间隙过大时应插入垫片。(1.0分)59.(46399)(　　)注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0. 5mm。(1.0分)60.(46400)(　　)提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。(1.0分)61.(46401)(　　)提速道岔导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不准确或辙叉位置不对。(1.0分)62.(46402)(　　)提速道岔防松螺栓安装标准是：先紧固外螺母，使其达到标准扭矩，再紧内螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，不能内外螺母同时松紧。(1.0分)63.(46403)(　　)提速道岔上铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效的主要原因是由于野蛮施工造成的。(1.0分)64.(46404)(　　)由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖轨间有连接杆，斥离尖轨往外侧移动受到控制，造成提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。(1.0分)65.(46405)(　　)铺设提速道岔时，对于绝缘处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试，确认是否合格。(1.0分)66.(46406)(　　)铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。(1.0分) 3/67

(46407)(　　)线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的一切永久变形，使大修后的线路质量基本恢复到原有标准。(1.0分)68.(46408)(　　)铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。(1.0分)69.(46409)(　　)线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，道砟脏污不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。(1.0分)70.(46410)(　　)成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。(1.0分)71.(46411)(　　)校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。(1.0分)72.(46412)(　　)成段更换混凝土枕属于线路大修内容。(1.0分)73.(46413)(　　)线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。(1.0分)74.(46414)(　　)线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。(1.0分)75.(46415)(　　)经常保养是指由轨枕以下至钢轨顶面进行多项配合修理。(1.0分)76.(46416)(　　)综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。(1.0分)77.(46417)(　　)临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。(1.0分)78.(46418)(　　) 当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时，应安排线路大修。 (1.0分)79.(46419)(　　)道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过1年。(1.0分)80.(46420)(　　) 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。 (1.0分)81.(46421)(　　)轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1450mm。(1.0分)82.(46422)(　　)轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。(1.0分)83.(46423)(　　)三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。(1.0分)84.(46424)(　　)线路综合维修验收采取评分办法，规定60分及以下为失格。(1.0分)85.(46425)(　　) 允许速度200km/h≥ ＞120km/h线路，轨距变化率不得大于2‰（不含规定的递减率）。 (1.0分)86.(46426)(　　)《铁路线路修理规则》规定，道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为±2mm。(1.0分)87.(46427)(　　)线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。(1.0分)88.(46428)(　　)线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8%（连续检查100头）。(1.0分)89.(46429)(　　)线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过40mm。(1.0分)90.(46430)(　　)线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过40mm加缩短轨缩短量的一半。 4/67 (1.0分)91.(46431)(　　)更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。(1.0分)92.(46432)(　　)《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。(1.0分)93.(46433)(　　)作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。(1.0分)94.(46434)(　　)经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。(1.0分)95.(46435)(　　)临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。(1.0分)96.(46436)(　　)日常对超过经常保养容许误差2～3mm者，应在一周时间内整修好，对超过容许误差较大者，应根据具体情况尽早地进行整修。(1.0分)97.(46437)(　　)线路综合维修验收单位，站线为一股道。(1.0分)98.(46438)(　　)道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。(1.0分)99.(46439)(　　)线路设备大修验收单位，铺设无缝线路为一个区间。(1.0分)100.(46440)(　　)大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，以其中平均成绩作为该千米线路的验收结果。(1.0分)101.(46441)(　　)静态检查项目比较全面，检查的条件也较充分，但它不是线路经常检查中最主要的一种方式。(1.0分)102.(46442)(　　)正线线路和道岔，每月应检查4次（当月有轨检车检查线路可减少1次）。(1.0分)103.(46443)(　　)曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。(1.0分)104.(46444)(　　)对无缝线路轨条位移情况，每月观测1次，发现观测桩处累计位移量大于20mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。(1.0分)105.(46445)(　　)对普通线路爬行情况，每季至少应检查1次，爬行量大于20mm时，应及时整正。(1.0分)106.(46446)(　　)线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。(1.0分)107.(46447)(　　)经常保养验收办法要求，每季由工务段组织对正线线路和正线、到发线道岔评定1次，采取随机抽样检查办法进行。(1.0分)108.(46448)(　　)经常保养验收办法要求，每个线路工区抽样检查数量，管辖正线长度10km及以上者不少于3km。(1.0分)109.(46449)(　　)接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，每半年应至少检定1次，容许误差不得大于4%。(1.0分)110.(46450)(　　)轨道动态质量检查时，按照单元轨道区段质量状态，选择单项参数或综合指数TQI，由小到大顺序排列，质量较差的区段应尽早安排整修，以改善线路质量状态。(1.0分)111.(46451)(　　)对线路区段整体不平顺（均值管理）动态质量指标——轨道质量指数(　　)超过管理值的线路，应及时安排维修或保养。(1.0分)112.(46452)(　　)无缝线路温度力图的横坐标轴表示钢轨的温度力（拉力为正，压力为负），纵坐标轴表示钢轨长度。(1.0分) 5/67

(46453)(　　)无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。(1.0分)114.(46454)(　　)无缝线路温度力峰现象是由道床阻力塑性性质决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。(1.0分)115.(46455)(　　)如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。(1.0分)116.(46456)(　　)低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。(1.0分)117.(46457)(　　)设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。(1.0分)118.(46458)(　　)桥上无缝线路小阻力扣件，虽能减小桥梁墩台承受无缝线路纵向力的设计要求，同时也降低了扣件的基本性能。(1.0分)119.(46459)(　　)钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。(1.0分)120.(46460)(　　)设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。(1.0分)121.(46461)(　　)桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成。(1.0分)122.(46462)(　　)无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。(1.0分)123.(46463)(　　)无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。(1.0分)124.(46464)(　　)无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。(1.0分)125.(46465)(　　)无缝线路钢轨折断断缝不大于50 mm时，应立即进行临时处理。(1.0分)126.(46466)(　　)无缝线路钢轨重伤紧急处理时，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。(1.0分)127.(46467)(　　)无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。(1.0分)128.(46468)(　　)采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度减去2倍顶锻量。(1.0分)129.(46469)(　　)跨区间无缝线路有砟轨道铺轨作业主要采用两类方法：单根轨枕作业法和长轨排铺设法。(1.0分)130.(46470)(　　)工地铝热焊接要进行平直度检查后即可放行列车。(1.0分)131.(46471)(　　)放散锁定根据观测桩进行位移均匀性检验。(1.0分)132.(46472)(　　)道岔铺设中涉及的道床摊铺、铺设、精调、焊接、锁定等各方面进行检查。(1.0分)133.(46473)(　　)现场胶接前应事先与电务、车站书面联系，由电务配合施工。(1.0分)134.(46474)(　　)现场胶接前应将绝缘套管安装在钢轨螺栓孔内，试组装胶接绝缘夹板，确保每一根螺栓能够从绝缘套管中通过，实现两块胶接绝缘夹板对穿后卸下。(1.0分)135.(46475)(　　)胶接绝缘接对时，从调配胶液开始到拧紧螺栓为止，要求在20min内完成。(1.0分)136.(46476)(　　)胶接绝缘接头，施工完毕后，45min内胶粘剂已固化，可正常通车，但严禁拉伸、撞轨。 6/67 (1.0分)137.(46477)(　　)胶接绝缘夹板螺栓孔孔径偏差不超过-0.2mm～0mm。(1.0分)138.(46478)(　　)锁定轨温不清楚或不准确时，不能进行放散或调整。(1.0分)139.(46479)(　　)铺设的或维修的作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩。(1.0分)140.(46480)(　　)夏季线路轨向严重不良，碎弯多地段，可进行放散或调整解决。(1.0分)141.(46481)(　　)放散要考虑线路爬行导致锁定轨温的变化值。(1.0分)142.(46482)(　　)历年断轨后焊复时断裂缝未取出者应加入总放散量之中。(1.0分)143.(46483)(　　)经纬仪主要用于对线路的高程测量。(1.0分)144.(46484)(　　)各中线桩钉要牢固，位置正确，测点编号清楚。(1.0分)145.(46485)(　　)使用测量仪器时要轻拿轻放，中途转移时，防止碰撞。(1.0分)146.(46486)(　　)不得用手和粗布擦拭测量仪器镜头，应用绒布或擦镜纸擦拭。(1.0分)147.(46487)(　　)经纬仪三角架三条腿应等距离支撑地面，三角架顶部中心大致位于测点上方，三角架顶面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。(1.0分)148.(46488)(　　)通过量取中心桩与线路中心的偏离度，可计算出拨道量。(1.0分)149.(46489)(　　)现场更换道岔方法，适用于线路密集、地势狭窄没有存放新道岔空地的道岔施工。(1.0分)150.(46490)(　　)采用现场更换法，更换道岔把新道岔的轨件按上、下股、辙叉分别运放在旧道岔两侧相应的位置，连接成轨组。(1.0分)151.(46491)(　　)采用现场更换法，更换道岔前，对转辙部分需要拆除的螺栓，杆件等要试松，加垫垫圈或更换。(1.0分)152.(46492)(　　)在更换不同类型的道岔时，对岔后连接曲线的整正必须同时达标。(1.0分)153.(46493)(　　)对原有道岔存在的渡线方向，道岔位置不正等问题，要通过道岔大修进行移位一并解决。(1.0分)154.(46494)(　　)有加强设备要求的道岔，铺设道岔时必须同时安装齐全。(1.0分)155.(46495)(　　)采用预铺移设法预铺道岔场地困难时，可以利用已组装并经验收合格的道岔上再重叠组装一组。(1.0分)156.(46496)(　　)铺设架轨应根据道岔的开向再斜放一股架轨，架轨要求稳固，水平一致。(1.0分)157.(46497)(　　)测量钢轨磨耗时应根据钢轨磨耗类型，选择相应的测量工具。(1.0分)158.(46498)(　　)高锰钢整铸辙叉垂直磨耗包含翼轨加高部分。(1.0分)159.(46499)(　　)各类磨耗测量应按等距离分段测量。(1.0分)160.(46500)(　　)钢轨磨耗测量位置，项目与记录数据相符，数据分析处理无误。(1.0分)161.(46501)(　　)进行钢轨手工检查作业时，检查人员应按:看、敲、照、拆、判的作业步骤进行检查。(1.0分)162.(46502)(　　)使用手工检查钢轨专用小锤敲击轨面连续敲击时，应采取不同高度，保持相同动作。(1.0分)163.(46503)(　　)用检查锤敲打轨面，应根据锤把振动的手感，结合用耳判别声音的差异，用眼观测小锤反 7/67 弹的高度，来判定接头夹板内钢轨是否存在伤损。(1.0分)164.(46504)(　　)高速铁路同一线路应采用同类型无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构宜集中铺设。 (1.0分)165.(46505)(　　)高速铁路轨道结构设计时不考虑减振降噪要求。 (1.0分)166.(46506)(　　)高速铁路道床采用特级碎石道砟或一级碎石道砟。(1.0分)167.(46507)(　　)道岔区轨枕埋入式无砟轨道主要有道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成。(1.0分)168.(46508)(　　)我国自主研发客运专线道岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构。(1.0分)169.(46509)(　　)我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接。(1.0分)170.(46510)(　　)我国自主研发客运专线道岔，部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便的进行调整。(1.0分)171.(46511)(　　)客运专线道岔,尖轨、心轨用60D40钢轨制造，中间焊接。(1.0分)172.(46512)(　　)客运专线道岔, 基本轨设1：40轨底坡或轨顶坡。(1.0分)173.(46513)(　　)高速铁路有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅲ型弹条分开式扣件系统。(1.0分)174.(46514)(　　)高速道岔各牵引点采用分动及连动外锁闭装置。(1.0分)175.(46515)(　　)无砟轨道线路设备维修分为综合维修、经常保养、临时补修。(1.0分)176.(46516)(　　)CRTS I型轨道结构的排水通道，特别是普通混凝土框架板内及底座内预埋的横向排水管道，应保持畅通。(1.0分)177.(46517)(　　)道岔区轨枕埋入式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。(1.0分)178.(46518)(　　)道岔区板式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座（自密实混凝土）等部分组成。(1.0分)179.(46519)(　　)在板式无砟轨道上维修作业时，尽量减少撞击轨下基础，保持轨下基础的完好。(1.0分)180.(46520)(　　) 高速铁路正线应采用符合时速300～350km/h标准的60kg/m、25m标准钢轨。 (1.0分)181.(46521)(　　)客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。(1.0分)182.(46522)(　　)客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”。(1.0分)183.(46523)(　　)在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。(1.0分)184.(46524)(　　)凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。(1.0分)185.(46525)(　　)小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。(1.0分)186.(46526)(　　)在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。(1.0分)187.(46527)(　　)结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加 8/67 锁固定。(1.0分)188.(46528)(　　)材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限。(1.0分)189.(46529)(　　)装载危险品时，应有可靠的安全措施。(1.0分)190.(46530)(　　)区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具、信号用品。(1.0分)191.(46531)(　　)对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)严禁边走边卸(长轨车除外)。(1.0分)192.(46532)(　　)停车卸料时，装卸车负责人应指定专人及时清理车轮附近的材料。(1.0分)193.(46533)(　　)可以在道口处卸路材路料。(1.0分)194.(46534)(　　)严禁在道岔及道岔咽喉区卸车。(1.0分)195.(46535)(　　)严禁无砟桥上(不含卸长钢轨)卸车。(1.0分)196.(46536)(　　)有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所，严禁卸车。(1.0分)197.(46537)(　　)双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段，严禁卸车。(1.0分)198.(46538)(　　)靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。(1.0分)199.(46539)(　　)道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下普通线路不得放置钢轨。(1.0分)200.(46540)(　　)换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、信号机附近。(1.0分)二、单选题，共200道。1.(46541)水准仪的基本操作可以简单归纳如下：（）。(1.0分)A、安置—粗平—精平—瞄准—读数B、安置—瞄准—粗平—精平—读数请输入内容C、安置—精平—瞄准—粗平—读数请输入内容D、安置—粗平—瞄准—精平—读数请输入内容正确答案：D2.(46542)经纬仪有光学经纬仪和电子经纬仪两类，其中光学经纬仪目前广泛使用，其代号“J”，按精度划分（）。请输入试题正文(1.0分)正确答案：CA、J1、J2、J6三级 B、J0.5、J1、J15三级C、J1、J2、J6、J15四级 D、J1、J2、J3、J4四级3.(46543)DJ6-1型经纬仪盘左时竖盘读数与竖直角的关系式为：（）。(1.0分)正确答案：AA、竖直角α左=竖盘读数L左-90° B、竖直角α左=竖盘读数L左-270°C、竖直角α左=90°-竖盘读数L左 D、竖直角α左=270°-竖盘读数L左4.(46544)DJ6-1型经纬仪盘右时竖盘读数与竖直角的关系式为：（）。(1.0分)正确答案：BA、竖直角α右=90°-竖盘读数L右 B、竖直角α右=270°-竖盘读数L右C、竖直角α右=竖盘读数L右-90° D、竖直角α右=竖盘读数L右-270°9/67

(47027)高速道岔尖轨、心轨、叉跟尖轨出现哪些不良状态或伤损，应进行修理或更换？(1.0分)参考答案：答：（1）尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm。短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm。（2）尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过2mm。（3）尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过2 mm。（4）尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值偏差超过1mm，且对行车平稳性有影响。（5）尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因造成光带异常，且对行车平稳性有影响。（6）其他伤损达到钢轨轻伤标准。18.(47028)叙述SFC型扣件组成及主要技术要求。(1.0分)参考答案：答：（1） SFC型扣件分为直列式和错列式两种。扣件由弹条、绝缘帽、铸铁底板、绝缘轨距挡块、橡胶垫板、锚固螺栓、贝式垫片、锯齿垫片、耦合垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括位于铸铁底板和耦合垫板之间的调高垫板。（2）弹条分为FC1504型、FC1502型和FC1306型三种。一般地段安装FC1504型弹条（直径为15mm、配用8494型绝缘帽）；夹板处安装FC1502型弹条（直径为15mm、不安装绝缘帽）；小阻力扣件安装FC1306型弹条（直径为13mm、配用12133型绝缘帽）。（3）预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。（4）安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道内侧。（5）弹条初装扣压力不得小于9kN；养护过程中弹条扣压力不得小于8kN。（6）锚固螺栓扭矩为150～200 N•m。（7）钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。（8）钢轨左右位置调整量：±6mm。（9）钢轨高低位置调整量：30mm。19.(47029)高速铁路钢轨重伤标准有哪些？(1.0分)参考答案：答：（1）钢轨头部磨耗量超过下表所列限度之一者：（2）有剥离掉块；（3）钢轨顶面擦伤：200～250km/h深度超过1mm，250（不含）～350深度超过0.5mm；（4）波浪形磨耗：谷深大于等于0.2mm；（5）焊接接头低塌：低塌大于等于0.4mm（1m波长范围内）；（6）有钢轨表面裂纹：轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹)；（7）焊接及材质缺陷：达到焊接或材质判废标准；（8）有钢轨内部裂纹：横向、纵向、斜向和其他裂纹和内部裂纹造成的踏面凹陷（陷伤）；（9）钢轨锈蚀：经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足12mm。20.普通道岔尖轨与基本轨不密贴的主要原因是什么？答：（1）加工制造时50mm范围内刨切长度不够；（2）尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出； 54/67 （3）转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；（4）基本轨弯折点有误；（5）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴；（6）基本轨横向移动；（7）基本轨或尖轨本身有硬弯；（8）基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”；（9）第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。20.(47030)普通道岔尖轨与基本轨不密贴的主要原因是什么？(1.0分)参考答案：答：（1）加工制造时50mm范围内刨切长度不够；（2）尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；（3）转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；（4）基本轨弯折点有误；（5）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴；（6）基本轨横向移动；（7）基本轨或尖轨本身有硬弯；（8）基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”；（9）第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。21.(47031)尖轨跳动的原因及预防整治措施有哪些？(1.0分)参考答案：答：（一）尖轨跳动产生的原因:（1）尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；（2）跟部桥型垫板或凸台压溃；（3）捣固不实，有吊板；（4）尖轨拱腰。（二）预防整治尖轨跳动的措施:（1）焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；（2）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；（3）加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；（4）调直拱腰的尖轨。22.(47032)试述整治提速道岔不密贴的方法。(1.0分)参考答案：答：(1)道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现卡阻，则故障一般与工务部门无关，应由电务部门解决。 (2)对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。 (3)如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一牵引点动程160±3mm，第二牵引点动程75±3mm的，应督促电务部门调整，使之符合标准。 (4)检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤（垫板孔径33mm，螺栓直径30mm）引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。 (5)检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。23.(47033)叙述轨道检查车现场复核病害的方法。(1.0分)参考答案：答：现场复核病害的三种常用方法：直接复核法、特征点复核法、参照复核法。⑴直接复核法：就是根据轨道状态波形图和二、三级偏差里程，直接在现场在现场复核。这种方法最常用的，适用于现场病害明显，超限项目单一的偏差。工区就直接按照里程消灭。直接复核法缺点：如果偏差原因复杂，现场病害不明显，或是病害出现在道岔群或曲线上，无法直接判断时，直接复核法就很难及时找准、找对病因。⑵特征点复核法，是读图中最重要、最实用的一种方法。因为，轨检车、动检车在检测中会扫描到两钢轨间导电的金属物，并且在波形上会留下特征印记。特征点主要有：道岔、道口、桥梁（钢梁桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、YH、HZ点）等。⑶参照复核法,就是在现场复核病害时，先找到病害明显的、较大的、比较容易确定的病害点，在波形图上根据病害点之间的相对位置，在地面上查找其它病害。这种方法应用的前提是：现场至少有≥1处的明显病害可以很容易找到，才能根据此处病害推算到其它处病害准确里程。如果现场没有明显病害，那么这种方法就很难奏效。通常用在区间无特征点的线路上。24.(47034) 防止无缝线路胀轨跑道的措施有哪些？(1.0分) 55/67 参考答案：答：（1）正确掌握铺轨的锁定轨温，不使其偏低。如不得不偏低，应来年进行应力放散，重新锁定，使锁定轨温符合设计值。（2）低温焊复钢轨，应在焊复前将钢轨拉伸至原有长度。否则，来年也要放散应力，重新锁定，使锁定轨温符合设计值。（3）提高线路维修质量，做到阻力均衡，以避免冬季的不均匀爬行。（4）禁止超温、超长作业，根据轨温合理安排作业项目。（5）保持线路几何状态良好不超限，尤其是方向。（6）保持线路设备状态全面、经常良好。（7）加强线路监视和位移观测，发现胀轨迹象，及时处理。25.(47035)提速道岔不密贴的原因是什么？(1.0分)参考答案：答：道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨道岔不密贴。由电务部门调整不良引起的，或由道岔框架尺寸不准或尖轨硬弯、顶铁碰卡引起的。引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。（1）转换力过小①电机的原因。②转换杆件不平直，晃动严重，造成转换力被分解，垂直于尖轨或心轨的实际转换力小于电机输出的转换力。（2）转换阻力过大①滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩擦力过大。②尖轨或心轨与滑床板不密贴。26.(47036)提速道岔不密贴故障的处理方法？(1.0分)参考答案：答：（1）道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现卡阻，则故障一般与工务部门无关，应由电务部门解决。（2）对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。（3）如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一牵引点动程160±3mm，第二牵引点动程75±3mm的，应督促电务部门调整，使之符合标准。（4）应检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤（垫板孔径33mm，螺栓直径30mm）引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨损严重的，还应在孔径内加垫片。（5）检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。27.(47037)铺设提速道岔时造成转换卡阻的原因有哪些？(1.0分)参考答案：答：（1）位置不对：铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于15mm，成为道岔卡阻的隐患。（2）接头不焊接：如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓磨阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨和心轨易爬行。（3）道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后未使用Ⅱ型扣件而使用Ⅰ型扣件，由于Ⅲ型混凝土枕的配置数为1667根/km，小于原混凝土枕的配置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。28.(47038)为预防发生道岔转换卡阻故障提速道岔铺设时应注意些什么？(1.0分)参考答案：答：（1）应确保各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于25mm；（2）尖轨跟端和心轨跟端应采用焊接、胶结或冻结技术，使跟端接头阻力大于1700kN，以发挥跟端后扣件的作用；（3）道岔前后50m范围内应铺设Ⅲ型混凝土枕，并使用Ⅱ型或Ⅲ型扣件；（4）在钢岔枕与前后Ⅲ型岔枕间采用防爬钢板或木撑，防止钢岔枕窜动；（5）对长心轨跟端与翼轨间联结的间隔铁，应采用胶接方法联结，以增强心轨阻力；（6）在钢岔枕处的销钉，应由钢岔枕外向内敲入，以防销钉脱出时与转换杆件碰卡。29.(47039)无缝线路轨道结构应具备的条件是什么？(1.0分)参考答案：答：⑴路基：路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。 ⑵道床：一级碎石道砟，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mm。 ⑶轨枕及扣件：混凝上枕、混凝土宽枕或有砟桥面混凝土枕，特殊情况可使用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件，木枕应使用分开式扣件。 ⑷钢轨：普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨。30.(47040)无缝道岔的铺设与焊接过程是怎样进行的？(1.0分)参考答案：答：⑴无缝道岔铺设后焊连前要全面整修一遍道岔。 ⑵无缝道岔岔内钢轨接头最好在设计锁定轨温范围内焊接，困难条件下也应在5℃～25℃范围内焊连。焊连顺序为先直股后曲股，最后焊连尖轨跟部。 ⑶岔内钢轨接头焊接时，一定要使限位器子、母块居中卡死。 ⑷岔内钢轨接头焊接后要对焊头进行探伤检查，并对道岔再全面整修一遍。 ⑸在锁定轨温范围内(最好在ts±3℃范围内)把道岔与两端无缝线路长轨条焊连在 56/67 一起，并对焊头进行探伤检查。 ⑹去掉限位器子、母块间卡块，再细整一遍道岔。31.(47041)靠近线路堆放材料、机具等有何规定？(1.0分)参考答案：答：靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按下图堆放。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。材料堆放图（单位：mm)32.(47042)钢轨组在线路上放置时，应遵守哪些规定？(1.0分)参考答案：答：钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定：（1）普通线路木枕地段。可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里，如下图所示。放在道床肩部时，道碴应事先整平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。钢轨组放置图（单位：mm)（2）普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可以在道心里，两端用卡子卡在轨枕或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。（3）换出的钢轨一般应放在道床肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。（4）道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨。33.(47043) 试述交叉渡线道岔在同一平面起道的作业方法。交叉渡线编号图 (1.0分) 57/67 参考答案：答：⑴横向水平调查，确定起道初基点。分别量取横向两个道岔，1号和5号、3号和7号下导曲A和B水平差，再分别横向量取1号和5号、3号和7号的水平差，在八股钢轨中确定水平差的最高点，该点即为交叉渡线起道初基点。 ⑵纵向水平调查，比较确定起道基点。选择大长平比较好的外直股，在起道初基点相对的外直股，纵向测量轨面水平差C，比较确定交叉渡线起道基点，从而使交叉渡线保持同A平面的起道量。34.(47044)分析快速线路岔区晃车产生的原因。(1.0分)参考答案：答：⑴由岔区外线路原因引起的晃车； ⑵岔区道岔、线路道床、轨枕等不一致引起的晃车； ⑶转辙部分空吊引起晃车； ⑷道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车； ⑸无缝道岔尖轨爬行引起的晃车；⑹不良作业习惯引起的晃车； ⑺护轨结构刚度不足引起的晃车； ⑻岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车； ⑼曲线伸入道岔引起的晃车道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车； ⑽道岔部件磨耗引起的晃车。35.(47045)试述加强对快速线路无缝道岔锁定的主要措施。(1.0分)参考答案：答：加强对无缝道岔的锁定，特别是加强对直尖轨和曲基本轨的锁定，由于在无缝道岔的设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行很难完全避免，但通过加强锁定，减小这个相对爬行量，避免由此引起的晃车还是完全可以做到的。加强锁定的主要措施有： ⑴改进直尖轨根部、内直股钢轨、曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。 ⑵保持道床道砟清洁、密实与饱满。 ⑶在直尖轨根部与曲基本轨之间、内直股钢轨与曲基本轨之间设计特殊连接装置，在零应力状态下校正尖轨基本轨位置正确后安装，严格控制直尖轨与曲基本轨的相对位移。36.(47046) 在某一铁路线上，曲线半径为800m，列车通过该曲线时的平均速度为67.9km/h，该线路容许速度为100km/h，货物列车的平均速度为65km/h，问该曲线应设超高是多少？并进行检算。 (1.0分)参考答案：解：（1）计算超高h=11.8 =11.8· =68mm为便于管理超高按5mm倍数设置，此曲线可设置超高为70mm(或65mm)。（2）曲线超高检算未被平衡的欠超高为：h c =11.8 =11.8× =77.5mm>75mm未被平衡的过超高为：h g =h-11.8 =70-11.8× =7.7mm＜30mm因欠超高h c ＞75mm，可将拟设置的超高调为75mm，重新检算欠、过超高如下：h c =11.8× =72.5mm＜75mmh g =75-11.8× =12.7mm＜30mm根据检算结果，该曲线超高按75mm设置。37.(47047) 某曲线，圆曲线正矢为f 圆＝90mm，缓和曲线长l 缓＝30m，直缓点a 2 =0.75（距2测点7.5m）、b 358/67 =0.25（距3测点2.5m），缓圆点b 5 =0.75（距5测点7.5m）、a 6 =0.25（距6测点2.5m），试求2、3、5、6各点的正矢。 (1.0分)参考答案：解：缓和曲线分段数n=30/10=3正矢递增率 f d ＝90/3＝30= = =9.6mm 取lOmm=90- =67.4 取67mm=90- =87.9mm 取88mm答：测点2、3、5、6各点的正矢分别为0mm、10mm、67mm、88mm。38.(47048)某曲线，缓和曲线长80m，圆曲线长50m，曲线半径400m，第一根钢轨进入曲线的长度为7.06m，用12.50m标准轨及12.42m的缩短轨铺设（即缩短量为80㎜），试计算缩短轨配置根数及曲线始点后第8个接头处下股钢轨的缩短量。(1.0分)参考答案：解：（1）计算缩短轨根数①圆曲线的缩短量缩圆= = =187.5mm②一端缓和曲线的缩短量缩缓= = =150㎜③整个曲线的总缩短量缩总=缩圆+2×缩缓=187.5+2×150=487.5㎜④缩短轨根数根数= = =6.1根（用6根）（2）第8个接头处下股钢轨的缩短量第8接头至曲线始点距离＝一端缓和曲线长（80m）+部分圆曲线长（14.63m） 59/67 缩短量＝一端缓和曲线缩短量+部分圆曲线缩短量=150+ =205mm答：该曲线缩短轨配置6根，曲线始点后第8个接头处下股钢轨的缩短量为205mm。39.(47049)已知甲线路曲线半径为1000m，超高度为50mm，乙线曲线半径为1000m，超高度为40mm，两线的直线间距为4000mm，求在曲线地段甲、乙两线的线间距。(1.0分)参考答案：解：因为甲线超高大于乙线超高，故甲、乙两线线间距加宽按公式为WA＝84500／R＋(超高之差)×4000／1500＝84500／1000＋(50－40) ×4000／1500＝84.5＋26.7＝111.2(mm)甲、乙两线线间距为W＝WA＋4000＝111.2＋4000＝4111.2(mm)答：甲、乙两线线间距为 4111.2mm。40.(47050)已知一组12 号道岔，尖轨长度L0＝7700mm，尖轨跟距u＝144mm，尖轨后直线段长度h＝0，导曲线终端直线段长度 K＝2486mm，轨距 S＝1435mm，R 外＝330717mm，求该道岔起点和终点支距及离尖轨跟端6m点（即第3点）的支距。(1.0分)参考答案：解：（1）由公式 A 1 ＝u×(L 0 ＋h)／L 0 知：起点支距 A 1 ＝144×(7700＋0)／7700＝144(mm)（2）由公式 y n ＝S－k／N 知：终点支距 y n ＝1435－2486／12＝1228(mm)（3）6m点的支距Y 3 ＝A 1 + +＝144+ +＝144+112.2+54.4＝310.6（mm）答：道岔起点支距为 144mm，终点支距为 1228mm，离尖轨跟端6m点的支距为310.6mm。41.(47051) 铺设P5012号道岔及其连接曲线，已知岔后平行线间距5.2m，连接曲线半径500m，试算道岔与连接曲线间的夹直线长度和连接曲线长度各为多少？（a=4°45′49″、sina=0.083、tana/2=0.0416、1º=0.017453292弧度、道岔后长=19.962m） (1.0分)参考答案：解：L J =L 斜－T－b=62.617－20.797－19.962=21.858（m）L C =R×α=500×0.08314=41.57（m）答：道岔与连接曲线间的夹直线长度为21.858m，连接曲线长度为41.57m。42.(47052) 有一组9号单开道岔，其辙叉角a 1 =6°20′25″,其道岔后两平行线路的线间距D=5.2m,连接曲线半60/67 径R=500m。现将该道岔更换成辙叉角a 2 =4°45′49″的12号单开道岔。若要求更换后连接曲线的半径不变，且连接曲线的终点也不动，问：更换后道岔中心前移了多少距离？[tan6°20′25″=0.111112631，tan(6°20′25″/2)=0.055385891， tan4°45′49″=0.083332795，tan(4°45′49″/2) =0.041594311] (1.0分)参考答案：解： =83.197m（4分） =74.493m（4分）道岔中心前移量=L 2 -L 1 =8.705m （1分）答：更换后道岔中心前移了8.705m距离。（1分）43.(47053)在宽混凝土轨枕线路进行垫沙起道作业，己知标准股轨面下沉量为 9mm，暗坑量为 4mm，对面股暗坑量为 3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，求标准股与对面股的垫砂量。(1.0分)参考答案：解：标准股垫砂量＝轨面下沉量＋本股暗坑量标准股垫砂量＝9＋4＝13mm对面股垫砂量＝标准股轨面下沉量＋本股暗坑量＋两股钢轨水平差对面股垫砂量＝9＋3＋(＋2)＝14mm答：标准股垫砂量为13mm，对面股垫砂量为14mm。44.(47054) 有一段R＝500m的圆曲线方向不良，实测7个点曲线正矢如图，请用简易拨道法调整，只准拨动4个点，并指明移动方向和拨动量。（请在图上标出） (1.0分)参考答案：答:45.(47055) 如下图，已知A点高程，试用水准测量的原理，求出B、C两点的高程?水准测量 (1.0分)参考答案：答：(1)A点高程+测点A的后视读数AAˊ=置镜点Ⅰ的仪器高；(2)置镜点1的仪器高-测点B的前视读数BBˊ=B点高程；(3) B为转点； 61/67 (4)B点高程+测点B的后视读数BB"=置镜点Ⅱ的仪器高；(5)置镜点Ⅱ的仪器高-测点C的前视读数CCˊ=C点高程。46.(47056) 铺设P 50 12号道岔及其连接曲线，已知岔后平行线间距5.2m，连接曲线半径500m，试算道岔与连接曲线间的夹直线长度和连接曲线长度各为多少？（a=4°45′49″、sina=0.083、tana/2=0.0416、1 o =0.017453292弧度、道岔后长=19.962m） (1.0分)参考答案：解：L J =L 斜－T－b=62.617－20.797－19.962=21.858（m）L C =R×α=500×0.08314=41.57（m）答：道岔与连接曲线间的夹直线长度为21.858m；连接曲线长度为41.57m。47.(47057) P60钢轨无缝线路长轨，设计锁定轨温32℃，长轨铺设时轨温为10℃，铺设轨条长度为1080m，试求出长轨按设计轨温铺设时的拉伸量和拉伸器拉伸时的拉力各为多少？（P60钢轨截面积77.45㎝ 2 ） (1.0分)参考答案：解：放散量=L×α×（t 1 -t 2 ）=1080×0.0118×(32-10)=280.4（mm）拉力=250×F×（t 1 -t 2 ）=250×77.45×(32-10)=425975(　　) 答：拉伸量为280.4mm；拉力为425975N。48.(47058) 如图所示，为测点在圆曲线始终点附近时正矢计算。圆曲线计划正矢为25.8mm,求曲线始终点计划正矢。 (1.0分)参考答案：解： = ＝8.4≈8mm＝＝25mm 62/67 ＝＝17.1≈17mm＝＝0.5≈1mm49.(47059)设某一曲线的圆曲线正矢为50mm，缓和曲线长为50m，测点在缓和曲线始终点上，试求缓和曲线上各测点的计划正矢?(1.0分)参考答案：解：缓和曲线正矢递增量f 递 =f 圆 /n=50/5=lOmm；缓和曲线起点正矢f 0 =f 递 /6=10/6=1.66≈2mm；缓和曲线终点正矢f 终 =f 圆 —f 0 =50-2=48mm缓和曲线第一点正矢f 1 =f 递 ×1=lOmm缓和曲线第二点正矢f 2 =前点正矢+递增量f 递 =10+10=20mm缓和曲线第三点正矢f 3 =20+10=30mm缓和曲线第四点正矢f 4 =30+10=40mm50.(47060) 设圆曲线正矢为90mm，缓和曲线长30m，直缓点两侧测点位置a 2 =0.75、b 3 =0.25，缓圆点两侧测点位置b 5 =0.75、a 6 =0.25，试求2、3、5、6各测点的计划正矢。 (1.0分)参考答案：解：n=30/10=3= = =9.6mm 取lOmm=90- =67.4 取67mm=90- =87.9mm 取88mm51.(47061) 在平行直线上铺设两组12号道岔的单渡线。已知：P50#道岔α=4 o 45´49"，线间距E=5m，道岔前长a=16853mm，道岔后长b=19962mm，求：（1）计算出渡线横距X和斜距C的尺寸；（2）对渡线配轨作计算，求出直线段L长度和配轨尺寸。 (1.0分)参考答案：解：（1）横距：X=E×N=5×l2=60m 63/67 斜距：C=X/cosa=60/0.99655=60.208mm（2）渡线配轨：L=60.208-2b-2δ=60.208-19.962-0.008×2=20.268mm用12.5m正轨和7.768m短轨答：渡线需要P 50 12.5m钢轨二根；7.768m钢轨二根。52.(47062)一根长1500m的60kg／m长钢轨，铺设时的锁定轨温为28℃，当轨温上升到40℃时，问：（1）该长轨内部承受什么力?该力有多大? （2）如果该长轨条处于自由伸缩状态，轨温从28℃上升到40℃，长轨条伸长量为多少?(60kg／m钢轨截面积F=77.08cm 2 ，钢轨线膨胀系数α=0.Oll8mm/m℃) (1.0分)参考答案：答：（1）长轨内部承受温度压力。温度压力=250×△t×F＝250×(40-28)×77.08=231240(　　)（2）如果该长轨处于自由伸缩状态，轨温从28℃上升到40℃，长轨条的伸长量△l为：△l=α·L·△t=0.0118×1500×(40-28)=212.4(mm)53.(47063)曲线半径为800m，曲线全长为420m，其中园曲线长320m，每端缓和曲线长50米。旧有钢轨为43公斤轨，新轨组为50公斤钢轨，新轨组为四组，第一、二、三组为100m，第四组为120m，均放入线路中心，新旧轨组中心线间距为380mm，计算轨缝为6mm。试求上股搭头和下股空头的数值?(1.0分)参考答案：答：第一组孤线差△L=L/R×d =(50×0.5+50)/800×380=35.6mm 上股搭头=孤线差-1个轨缝=35.6-6=29.6mm下股空头=孤线差+1个轨缝=35.6+6=41.6mm 第二、三组孤线差=100/800×380=47.5mm 上股搭头=47.5-6=41.5mm下股空头=47.5+6=53.5mm 第四组孤线差=(50×0.5+70)/800×380=45.1mm 上股搭头=45.1-6=39.1mm下股空头=45.1+6=51.1mm54.(47064)已知甲线路曲线半径为1000m，超高度为50mm，乙线曲线半径为1000m，超高度为40mm，两线的直线间距为4000mm，求在曲线地段甲、乙两线的线间距?(1.0分)参考答案：解：因为甲线超高大于乙线超高，所以甲、乙两线线间距加宽按公式：W A =(84500/R)+(超高之差/1500×3600)=84500/1000+(50-40)/1500×3600=84.5+24=105.5mm甲、乙两线线间距W=W A +4000=105.5+4000 64/67 =4105.5mm答：甲、乙两线线间距为4105.5mm。55.(47065)岔后连接曲线采用“一绳法”整正的步骤有哪些？(1.0分)参考答案：答:(1)从导曲线始点至导曲线终点之间拉一根绳为弦；（2）根据导曲线的长短，可把弦分成8等分或10等分，算出各点矢距；（3）现场各点矢距与各点计算矢距之差，就是导曲线各点的改动量；（4）如图所示。曲线矢矩计算图当弦长8等分时(即2n=8): 56.(47066) 已知某段线路变间距反向曲线两只，第一只曲线起点里程为k1＋000，曲线半径R＝12000m，转角a＝，第二只曲线R＝12000m，转角a＝，终点里程为k1+217.401,两只曲线均不设置缓和曲线，求两曲线间的夹直线长度为多少？外矢距为多少？（精确道mm） (1.0分)参考答案：解：（1）曲线全长曲线L 1 ＝Л/180×0.175×12000＝33.652m曲线L 2 ＝Л/180×0.181944×12000＝38.106m（2）夹直线长夹直线长：l＝（终点－起点）－曲线L 1 －曲线L 2 ＝217.401－33.652-38.106＝145.643m65/67 （3）外矢距E 1 ＝R-R ＝14mmE 2 ＝R-R ＝15mm57.(47067) 已知某曲线超高设置为80mm，，曲线半径R＝1500m，货物列车的加权平均速度为60km/h，该线路的允许速度为多少？试问能否符合客货混跑的要求，应怎么办？ (1.0分)参考答案：解：求线路允许速度：V max == =140.369≈140km/h求货物列车过超高：H g =H- =80－11.8×60 2 /1500=51.68mm＞30mm货物列车过超高51.68mm超过《修规》规定160km/h及以下线路过超高一般情况规定，不符合客货混跑的条件，因此该曲线的通过速度应进行限速，以满足货物列车过超高条件。58.(47068) 某双线区段（线间距为10m），线路允许速度为100km/h

(46545)铝热焊的主要伤损有：（）。(1.0分)A、夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等B、灰斑、裂纹、烧伤等C、光斑、过烧、未焊透等D、夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等正确答案：A6.(46546)接触焊主要伤损有：（）。(1.0分)A、夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等B、灰斑、裂纹、烧伤等C、光斑、过烧、未焊透等D、夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等正确答案：B7.(46547)气压焊伤损主要有：（）。(1.0分)A、夹砟、气孔、缩孔、疏松、未焊透和裂纹等B、灰斑、裂纹、烧伤等C、光斑、过烧、未焊透等D、夹砟、气孔、灰斑、过烧、未焊透等正确答案：C8.(46548)线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展一点伤损标记为（）。(1.0分)正确答案：DA、∣←△→∣ B、∣←△△→∣ C、↑△ D、↑△△9.(46549)线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤连续伤损标记为（）。(1.0分)正确答案：AA、∣←△→∣ B、∣←△△→∣ C、↑△ D、↑△△10.(46550)导曲线一般为圆曲线型，超高应在导曲线范围内按不大于（）顺坡。(1.0分)正确答案：CA、0.5‰ B、1‰ C、2‰ D、3‰11.(46551) 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为轻伤标准。 (1.0分)正确答案：BA、2 B、4 C、6 D、812.(46552) 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为轻伤标准。 (1.0分)正确答案：CA、2 B、4 C、6 D、813.(46553) 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为轻伤标准。 (1.0分)10/67

(　　)高锰钢整铸辙叉的纵向水平裂纹长度重伤标准是什么？(　　)参考答案：答：纵向水平裂纹长度超过下表所列限度者。41.(　　)钢轨折断的标准是什么？(　　)参考答案：答：钢轨折断是指发生下列情况之一者： ⑴钢轨全截面断裂； ⑵裂纹贯通整个轨头截面； ⑶裂纹贯通整个轨底截面； ⑷允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。42.(　　)钢轨轻重伤标准中对钢轨低头是如何规定的？(　　)参考答案：答：钢轨低头用1m直尺测量最低处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内。不同速度段标准不同： ⑴允许速度v max ＞160km/h时，钢轨低头超过1mm时为轻伤，超过1.5mm时为重伤。 ⑵160km/h允许速度vmax ＞120km/h时，钢轨低头超过1.5mm时为轻伤，超过2.5mm时为重伤。 ⑶允许速度v max ≤120km/h时，钢轨低头超过3mm时为轻伤，超过3.5mm时为重伤。43.(　　)接头夹板伤损达到何种标准应及时更换？(　　)参考答案：答：⑴折断。 ⑵中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。 ⑶其他部位裂纹发展到螺栓孔。44.(　　)接头螺栓及垫圈伤损达到何种标准应及时更换？(　　)参考答案：答：(　　)螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm，不能保持规定的扭矩。 (　　)垫圈折断或失去弹性。45.(　　)普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些？(　　)参考答案：答：(　　)基本轨前接头处轨距； (　　)尖轨尖端轨距； (　　)尖轨跟端在侧线或直线上轨距； (　　)导曲线中部轨距。46.(　　)轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级？(　　)参考答案：答：各项偏差等级划分为四级：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。47.(　　)轨道检查车对轨道动态局部不平顺(　　)有哪些检查项目？(　　)参考答案：答：检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。48.(　　)无缝线路胀轨主要表现有哪些？(　　)参考答案：答：(　　)碎弯增多，矢度增大；(　　)空吊连续增多；(　　)起道省力，捣固不易捣实；(　　)逆向拨道费力或回弹量大；(　　)轨枕头胀轨一侧道碴散落，另一侧离缝。49.(　　)何谓动态检查？(　　)参考答案：答：动态检查是指采用综合检测车、车载式线路检查仪、便携式添乘仪进行周期性检查，掌握线路局部不平顺(　　)和线路区段整体不平顺(　　)的动态质量及钢轨磨耗情况，指导线路养护维修工作。50.(　　) 联调联试的目的是什么？(　　) 33/67 参考答案：答：联调联试的目的主要是检验、调试线桥设备、动车组、通信信号、牵引供电、运营调度、客运服务等系统的性能或功能和系统间接口关系是否满足设计和运营要求。重点是动车组与轨道、通信信号、牵引供电、运营调度、客服等系统间的匹配。51.(　　)客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系是什么？(　　)参考答案：答：客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系：勘测控制网CPⅠ、CPⅡ、准基点；施工控制网CPⅠ、CPⅡ、水准基点、 CPⅢ；运营维护控制网：CPⅢ、加密维护基桩。52.(　　)桥梁地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道有哪几部分组成？(　　)参考答案：答：桥梁地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道组成：钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块、台后锚固结构等组成。53.(　　)无砟轨道计划维修指的什么？(　　)参考答案：答：计划维修是指根据线路变化规律和变化情况，以调整轨道几何尺寸和更换、整修伤损零部件、全面打磨钢轨为重点，有计划地对线路进行修理，恢复线路完好技术状态。钢轨打磨以钢轨打磨车为主要作业手段。54.(　　)什么是限界？(　　)参考答案：答：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。55.(　　)什么是复式交分道岔？(　　)参考答案：答：复式交分道岔是缩短车站咽喉长度、减少车站用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道忿，而其作用相当于两组对向的单开道岔。56.(　　)交叉渡线的连接形式基本上可分哪几种？(　　)参考答案：答：平行线间的单渡线和缩短单渡线；平行线间的交叉渡线和缩短交叉渡线；不平行线间的单渡线以及曲线间的单渡线等。57.(　　)交叉渡线的平行线间距离很小，当线间距缩小到无法设置单开道岔辙叉及菱形锐角辙叉，不能设置护轨时怎么办？(　　)参考答案：答：为了保证辙叉的心轨尖端不被车轮冲击，应使单开道岔辙叉的翼轨延长，兼作菱形锐角辙叉护轨之用。同样，菱形锐角辙叉的翼轨也应延长，兼作单开道岔辙叉护轨之用。58.(　　)提速以后，由于行车速度的提高，按发生晃车的部位怎样区分晃车的种类？(　　)参考答案：答：干线提速以后，由于行车速度的提高，设备基础条件差，按发生晃车的部位可分为直线晃车、曲线晃车、岔区晃车、桥梁晃车、桥涵与路基过渡段晃车等。59.(　　)钢轨铝热焊的焊接原理是什么？(　　)参考答案：答：钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力，它从重金属的氧化物中夺取氧，使重金属还原，同时放出热量，将金属熔成铁水，浇铸施焊而成。60.(　　)钢轨接触焊的基本原理是什么？(　　)参考答案：答：接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目的。61.(　　)轨检车地面标志图如何分类？其主要内容是什么？(　　)参考答案：答：根据成图机理，轨检车地面标志图分为两类：轨检车计算机逻辑计算推导出的标志，主要包括公里标、半公里标、百米标；轨检车ALD装置感应地面金属材料打出的识别标志，主要包括道岔标志、道口标志、桥梁护轨梭头、电容等标志。62.(　　)XYD-2型液压捣固机由哪几部分组成？(　　)参考答案：答：由动力、机械传动系统、液压系统、振捣机械、支架、走行机构和下道装置6部分组成。63.(　　)液压捣固机的工作原理是什么？(　　)参考答案：答：液压捣固机是以电动机或内燃机为动力，驱动振捣机构，以及升降和夹实机构启动工作，将 34/67 道砟振捣密实。64.(　　)影响大型养路机械作业质量的主要问题有哪些？(　　)参考答案：答：⑴大机捣固作业区段道床存在板结现象； ⑵作业时给定的起道量偏低； ⑶接触网导高影响作业； ⑷大机不能捣固的处所； ⑸其他的原因。65.(　　)线路大、中修验收时轨向应达到什么标准？(　　)参考答案：答：⑴直线目视顺直，符合作业验收标准。 ⑵曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准。 ⑶曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”。66.(　　)线路大、中修验收时道床应达到什么标准？(　　)参考答案：答：⑴清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5％。 ⑵清筛深度达到设计要求。 ⑶道床密实、符合设计断面。边坡整齐。67.(　　)线路大、中修验收时轨枕应达到什么标准？(　　)参考答案：答：⑴位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得超过40mm。 ⑵无失效，无严重伤损。 ⑶混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得超过30mm。68.(　　)分析轨道检查车高低超限波型的波长对应的病害。(　　)参考答案：答：(　　)波长在2m以内的高低偏差，幅值小，波长短，线路长度的变化率大，是产生轴箱垂直振动加速度的主要原因。 (　　)波长在10m左右的高低偏差，主要是使车体产生较大的垂直振动加速度。 (　　)波长在20m左右的高低偏差，其幅值大，波长长，主要是使车体产生点头振动。当车体振幅和高低偏差幅值方向相同时，会使车体产生较大的振动加速度。69.(　　)提速道岔表示不良的原因是什么？(　　)参考答案：答：道岔表示不良的原因主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。70.(　　)提速道岔表示不良的处理方法有哪些？(　　)参考答案：答：道岔如出现一动拉板晃动严重现象，工务部门和电务部门应同时采取措施。工务部门可采取在一动拉板与心轨凸缘的横向联结螺栓靠螺母侧扩孔，增设套管的方法，限制一动拉板晃动。电务部门可在动作杆下增设滑轮，保持动作杆动作时水平。四、填空题，共200道。1.(　　)绝对高程通常称为________________，用“H”表示。(　　)参考答案：标高或海拔2.(　　)地面上两点高程之差，称为________________，以“h”表示。(　　)参考答案：高差3.(　　)高程测量按所使用的仪器和施测方法不同，可分为水准测量，________________，气压高程测量，其中水准测量是最准确，也是最普遍使用的。(　　)参考答案：三角高程测量4.(　　)在水准测量中起着________________作用的临时立尺点，叫转点，用“Z”表示。(　　)参考答案：传递高程5.(　　)________________是提供一条水平视线来测定两点间高差的仪器，由望远镜、水准器、基座和三脚架构成。(　　)参考答案：水准仪6.(　　)水准测量仪器所安置的地点称为________________。(　　)参考答案：测站7.(　　)消除水准测量十字丝视差的方法是进行________________。(　　)参考答案：目镜和物镜对光案 35/67

(　　)用钢尺直接丈量水平距离，铁路现场均叫“________________”。(　　)参考答案：拉链9.(　　)横断面测量时，横断面方向可用________________测定。(　　)参考答案：方向架或经纬仪10.(　　)地面上两条相交直线在水平面上的投影所夹的角称为________________，一般用“β”表示。(　　)参考答案：水平角11.(　　)在同一竖直面内，倾斜视线与水平视线之间的夹角为________________，一般用“α”表示。(　　)参考答案：竖直角12.(　　)把经纬仪的中心安置在通过角顶点的铅垂线上，称为________________。(　　)参考答案：对中13.(　　)把经纬仪的水平度盘安置成一个水平面，使仪器的竖轴处于铅垂位置，称为________________。(　　)参考答案：整平14.(　　)我国无缝线路焊接方法主要有三种：接触焊、气压焊和________________。(　　)参考答案：铝热焊15.(　　)线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤连续伤损标记为________________。(　　)参考答案：∣←△△△→∣16.(　　)线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤一点伤损标记为________________。(　　)参考答案：↑△17.(　　)养路工长和巡道人员应正确掌握管内钢轨伤损情况，并由工长及时填写________________登记表(　　)。(　　)参考答案：钢轨伤损18.(　　)普通线路发生断轨或发现重伤钢轨时，必须立即组织更换，做到两个“不过夜”，即换轨不过夜，向上级________________不过夜。(　　)参考答案：汇报换轨结果19.(　　)无缝线路发生断轨或钢轨母材发现重伤时，必须立即组织处理，做到插入短轨临时处理或重新焊接永久处理________________。(　　)参考答案：不过夜20.(　　)焊缝发现重伤时，做到钻眼上夹板紧急处理不过夜。处理结束后应做到________________不过夜。(　　)参考答案：向上级汇报处理21.(　　)连接曲线半径为500m,超高度为15mm，连接曲线后股道线间距为4000mm处，警冲标距连接曲线中心线________________。(　　)参考答案：2121mm22.(　　)连接曲线半径为300m,超高度为0mm，连接曲线后股道线间距为4000mm处，警冲标距连接曲线中心线________________。(　　)参考答案：2135mm 36/67

(　　)导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置________________超高。(　　)参考答案：6mm24.(　　)高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，一条裂纹长度超过________________为重伤。(　　)参考答案：50mm25.(　　)高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过________________为重伤。(　　)参考答案：80mm26.(　　)高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过________________为重伤。(　　)参考答案：200mm27.(　　)高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(　　)长度超过________________为重伤。(　　)参考答案：60mm28.(　　)钢轨防断工作不仅仅局限于钢轨伤损的检查、监视、处理过程，还应把钢轨防断工作延伸到整个工务设备大中维修领域，延伸到钢轨________________过程。(　　)参考答案：全寿命质量控制29.(　　)辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时________________。(　　)参考答案：应及时更换30.(　　)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于________________时，应有计划地进行修理或更换。(　　)参考答案：3mm31.(　　) 正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，无列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度为________________。 (　　)参考答案：12.5m32.(　　)设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以________________为基准方向，用支距法来进行的。(　　)参考答案：直股基本轨33.(　　)线路设备大、中修验收时轨距应符合________________标准。(　　)参考答案：作业验收34.(　　)线路设备大、中修验收，主要项目一次达到标准，可评为“________________”。(　　)参考答案：优良35.(　　)线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定________________和研究分析病害的依据。(　　)参考答案：线路维修计划36.(　　)根据线路变形的特点，线路检查基本上分为两种形式：一种是静态检查；一种是________________。(　　)参考答案：动态检查37.(　　)线路动态评定以________________为单位。(　　)参考答案：千米38.(　　)每千米线路动态评定标准，扣分总数在300分以上________________。(　　)参考答案：失格 37/67

(　　)轨检车对线路局部不平顺(　　)检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅰ级为保养标准，每处扣________________。(　　)参考答案：1分40.(　　)轨检车对线路局部不平顺(　　)检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅱ级为舒适度标准，每处扣________________。(　　)参考答案：5分41.(　　)轨检车对线路局部不平顺(　　)检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣________________。(　　)参考答案：100分42.(　　)轨检车对线路局部不平顺(　　)检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅳ级为限速标准，每处扣________________。(　　)参考答案：301分43.(　　) 铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少________________检查。 (　　)参考答案：2遍44.(　　)轨检车对线路局部不平顺(　　)检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、________________、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。(　　)参考答案：轨距变化率45.(　　)工务段(　　)应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所________________。(　　)参考答案：及时处理46.(　　)工务段(　　)应对轨检车查出的Ⅳ级超限处所立即________________并及时处理。(　　)参考答案：限制行车速度47.(　　)发现重伤钢轨应立即通知线路车间及________________，采取措施及时处理。(　　)参考答案：工务段调度48.(　　)线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为________________的轨向不平顺的判别，并及时处理。(　　)参考答案：10mm49.(　　)线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为________________的水平不平顺的判别，并及时处理。(　　)参考答案：12mm50.(　　)线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为________________的高低不平顺的判别，并及时处理。(　　)参考答案：14mm51.(　　)线路动态检查时，对于50m范围内轨向有3处大于________________幅值的轨道不平顺应及时处理。(　　)参考答案：12mm 38/67

(　　)线路动态检查时，对于50m范围内水平有3处大于________________幅值的轨道不平顺应及时处理。(　　)参考答案：12mm53.(　　)线路动态检查时，对于50m范围内高低有3处大于________________幅值的轨道不平顺应及时处理。(　　)参考答案：16mm54.(　　)线路动态检查时，应重视轨向、水平_________________复合不平顺的判别，并及时处理。(　　)参考答案：逆向55.(　　) 线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到__________________时，应及时处理。 (　　)参考答案：11mm56.(　　) 线路动态检查时，速度大于160km/h区段，轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其轨向幅值达到________________时，应及时处理。 (　　)参考答案：8mm57.(　　)用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去________________预留焊缝值。(　　)参考答案：2倍58.(　　)桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过________________时，应分析原因，及时整治。(　　)参考答案：10mm59.(　　)胶接绝缘夹板在潮湿状态：电阻值不得小于________________。(　　)参考答案：1kΩ60.(　　)胶接绝缘夹板两槽形钢板间距的偏差为-1mm～_________________。(　　)参考答案：+2mm61.(　　)现场胶接完成后应进行__________________性能测试。(　　)参考答案：绝缘62.(　　)应力放散改变了长钢轨原来的长度，也改变了________________。(　　)参考答案：锁定轨温63.(　　)应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力__________________。(　　)参考答案：调整均匀64.(　　)采用__________________应力放散放散较彻底，均匀性好，可以较准确的确定锁定轨温。(　　)参考答案：滚筒配合撞轨65.(　　)无缝线路应力调整，应在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用_________________。(　　)参考答案：列车碾压法66.(　　)在慢行作业施工中，松扣件，禁止松开过多，以防施工中________________。(　　)参考答案：胀轨跑道67.(　　)无缝线路应力放散要求做到：总放散量要够，沿钢轨全长放散要匀，最后________________。(　　)参考答案：锁定轨温要准 39/67

(　　)转动经纬仪光学对点器目镜可看清分划板上的_________________。(　　)参考答案：十字丝中心69.(　　)中线测量，一般采用经纬仪________________。(　　)参考答案：正倒镜分中法70.(　　) 测站点应位于光学对点器 ———————— ，如还有少量偏差，可轻轻地放松中心螺旋，通过光学对点器的目镜，用手轻微地在三角架顶部平面滑动仪器，直到测站标点准确对准于十字丝中心。 (　　)参考答案：十字丝中心71.(　　) 采用现场更换法，更换道岔前应确认新旧道岔的型号，调查旧道岔 ———————— 。前后连接轨的长度、轨缝，磨耗量和渡线长度，施工场地周围环境，有无障碍物，要考虑新道岔铺入后是否会侵入限界等，调查工作。 (　　)参考答案：爬行情况72.(　　) 采用现场更换法，更换道岔前配轨时，应核对好道岔位置及更换引轨的起终点，同时要考虑道岔前后 ———————— 和串动钢轨的方向，并分别量出新旧道岔长度及再确定道岔前后的配轨长度。 (　　)参考答案：钢轨接头相错量73.(　　) 如道岔纵向位移量超过 ———————— ，岔枕又不同步更换，要做好转辙部位岔枕的方枕工作。(　　)参考答案：80mm74.(　　) 更换道岔封锁前应确定道岔中交位置：当上下行道岔渡线方向严重不良时，应对道岔中交进行测量复核，并计算出新道岔中交位置及 ———————— 。 (　　)参考答案：位移量75.(　　) 复线区段更换道岔时，道岔方向定位可以以施工的 ———————— 为参照物。作为新道岔拉移就位和拨正道岔方向的依据。 (　　)参考答案：邻线钢轨76.(　　) 新岔就位时，为控制道岔向下滑移， ———————— 应设置溜索。 (　　)参考答案：反方向77.(　　) 使用起道机起落滑轮，多机作业必须受力均匀，同起同落，严禁“ ———————— ”。 (　　)参考答案：打炮78.(　　) 总磨耗=垂直磨耗+ ———————— 。 (　　)参考答案： 1/2侧面磨耗79.(　　) 使用手工检查钢轨专用小锤敲击轨面检查，是通过 ———————— ，看弹跳，凭手感判断钢轨是否有伤。 (　　)参考答案：听声音80.(　　) 手工检查锤敲击钢轨踏面和接头钢轨踏面时，小锤有被钢轨磁吸感觉，同时声音破浊不清，回音不长或有 ———————— 等现象，可判断该钢轨有伤损。 (　　)40/67 参考答案：突然中断81.(　　) 手工检查锤敲击钢轨踏面，一般是检查接头的主要方法，也用于当轨头侧面 ———————— 出现时，检查轨顶淬火层是否有水平裂纹的方法。 (　　)参考答案：有锈线82.(　　) 铁路线路与各种道路中心线的交叉角应尽可能采用直角。有困难时，其交角应大于 ———————— 。(　　)参考答案：45°83.(　　) 道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端 ———————— 处弯向线路中心。 (　　)参考答案：300mm84.(　　) 道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于 ———————— 处的道路右侧。 (　　)参考答案：20m85.(　　) 道口栏杆(　　)以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经———————— 批准。 (　　)参考答案：铁路局86.(　　) 笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经 ———————— 的许可。 (　　)参考答案：线路(　　)工长87.(　　) 在电气化铁路上，装载高度超过 ———————— 的货物上严禁坐人。 (　　)参考答案：2m88.(　　) 有人看守的道口发生故障时，必须按照 ———————— 的原则办理。 (　　)参考答案：先防护后处理89.(　　) DJ6－1型光学经纬仪的水平角度盘刻划是从0°到360°，按顺时针方向每度注字，度盘分划值为———————— 。 (　　)参考答案：30′90.(　　) 按铁路测量技术规则规定：用J6级经纬仪测水平角，两个半测回之较差不超过 ———————— 。(　　)参考答案：±30〞91.(　　) 按铁路测量技术规则规定：用J2级经纬仪测水平角，两个半测回之较差不超过 ———————— 。(　　)参考答案：±20″92.(　　) 提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙———————— 。 (　　)参考答案：不大于1mm93.(　　) 提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽处测量。 (　　)41/67 ————————参考答案：20～30mm94.(　　) 提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦 ———————— 。 (　　)参考答案：不大于2mm95.(　　) 提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙 ———————— 。 (　　)参考答案：不大于2mm96.(　　) 《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥V max ＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为 ———————— 。 (　　)参考答案：+4、-2mm97.(　　) 《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度V max ＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 ———————— 。 (　　)参考答案：+5、-2mm98.(　　) 《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度 V max ＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为 ———————— 。 (　　)参考答案：7mm99.(　　) 《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度 V max ≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为 ———————— 。 (　　)参考答案：6mm100.(　　) 《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度 V max ≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向(　　)的经常保养标准为 ———————— 。 (　　)参考答案：3mm101.(　　) 铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度 V max ≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向(　　)的临时补修标准为 ———————— 。 (　　)参考答案：9mm102.(　　) 《铁路线路修理规则》规定，道岔导曲线下股高于上股的限值，经常保养为 ———————— 。 (　　)参考答案：2mm103.(　　) 线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于 ———————— 。 (　　)参考答案：20mm104.(　　) 《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于 ———————— 。 (　　)参考答案：3mm105.(　　) 《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝。 (　　)42/67 ————————参考答案：不得小于6mm106.(　　) 《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量 ———————— 。 (　　)参考答案：不得超过40mm107.(　　) 《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区 ———————— 。 (　　)参考答案：不得大于5mm108.(　　) 《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差 ———————— 。 (　　)参考答案：不超过40mm109.(　　) 使用大型养路机械施工作业后 ———————— ，铁路局轨检车进行动态检查评定。 (　　)参考答案：15日内110.(　　) 每千米线路动态评定标准，扣分总数在 ———————— 及以内为优良。 (　　)参考答案：50分111.(　　) 每千米线路动态评定标准，扣分总数在 ———————— 为合格。 (　　)参考答案：51～300分112.(　　) 轨距尺由工务段(　　)负责检定，轨距尺检定周期为 ———————— 。 (　　)参考答案：一个季度113.(　　) 支距尺由工务段(　　)负责检定，支距尺检定周期为 ———————— 。 (　　)参考答案：半年114.(　　) 轨道检查仪每季度（或累计运行里程达到 ———————— ）应检定一次。 (　　)参考答案：1000km115.(　　) 200≥ V max ＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅱ级偏差管理值为———————— 。 (　　)参考答案：+8、-4mm116.(　　) 160≥ V max ＞120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅱ级偏差管理值为———————— 。 (　　)参考答案：+10、-7mm117.(　　) 160≥V max ＞120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为———————— 。 (　　)参考答案：+6、-4mm118.(　　) 200≥ V max ＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为———————— 。 (　　) 43/67 参考答案：5mm119.(　　) 200≥V max ＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为———————— 。 (　　)参考答案：8mm120.(　　) 160≥V max ＞120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为———————— 。 (　　)参考答案：10mm121.(　　) 160≥ V max ＞120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为———————— 。 (　　)参考答案：6mm122.(　　) 200≥ V max ＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低(　　)Ⅱ级偏差管理值为 ———————— 。 (　　)参考答案：8mm123.(　　) 160≥ V max ＞120 km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低(　　)Ⅰ级偏差管理值为 ———————— 。 (　　)参考答案：6mm124.(　　) 200≥ V max ＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(　　)Ⅱ级偏差管理值为 ———————— 。 (　　)参考答案：7mm125.(　　) 60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约 ———————— 的温度力。 (　　)参考答案：192kN126.(　　) 50kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约 ———————— 的温度力。 (　　)参考答案：163kN127.(　　) 60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约 ———————— kN/cm 2 的温度应力。(　　)参考答案：24. 78128.(　　) 50kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约 ———————— kN/cm 2 的温度应力。(　　)参考答案：24. 78129.(　　) 某无缝线路总放散量为200mm时，每隔100m设一观测点，第三观测点放散量为 ———————— 。(　　) 44/67 参考答案： 120mm130.(　　) 某段无缝线路长1000m，18℃锁定，顺向爬行量30mm(　　)实际锁定轨温———————— 。 (　　)参考答案：15.5℃131.(　　) 某无缝线路长钢轨长为3600m，原锁定轨温为13℃，计划放散轨温为23℃，放散量为———————— 。 (　　)参考答案：424.8mm132.(　　) 18号道岔侧向过渡枕不得少于 ———————— 。 (　　)参考答案：38根133.(　　) 160km/h≥V max ＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于 ———————— 。 (　　)参考答案：75根134.(　　) 混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于 ———————— 轨枕。(　　)参考答案：5根135.(　　) 道口等级与标准由 ———————— 规定。 (　　)参考答案：铁道部136.(　　) 高速铁路道岔上垫板的锚固螺栓扭矩应为 ———————— 。 (　　)参考答案：300～350Nm137.(　　) 客运专线桥梁正常情况下，主要承力结构要有 ———————— 年使用年限的耐久性要求。 (　　)参考答案：100138.(　　) 客运专线桥梁直线线路中心线距接触网支柱内侧最小距离 ———————— 。 (　　)参考答案：不应小于3.0m139.(　　) 时速350km常用跨度梁桥面宽度 ———————— 。 (　　)参考答案：13. 4m140.(　　) 客运专线线路，涵洞顶至轨底的高度不宜 ———————— 。 (　　)参考答案：小于 1.5 m141.(　　) 我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为70 m 2 ，双线为———————— 。 (　　)参考答案： 100 m 2142.(　　) 高速铁路路基排水设施结构设计使用年限应为 ———————— 年，路基边坡防护结构设计使用年限应为60 年。 (　　)参考答案：30143.(　　) CRTS I型板式无砟轨道结构由钢轨、 ———————— 、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层（CA砂45/67 浆）、混凝土底板座、凸型挡台及其周围填充树脂等部分组成。 (　　)参考答案：WJ-7扣件144.(　　) 双块式无砟轨道，路基地段轨道结构由钢轨、WJ-7扣件、 ———————— 、道床板、支承层等部分组成。 (　　)参考答案：双块式轨枕145.(　　) 正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应 ———————— 。 (　　)参考答案：小于5.3m146.(　　) 客运专线道岔类型中，按直向容许通过速度分为 ———————— km/h两种。 (　　)参考答案：250和350147.(　　) 路堤与横向结构物(　　)连接处设置过渡段时，横向结构物顶面填土厚度不大于———————— 时，横向结构物及两侧20m 范围基床表层级配碎石应掺加 5%水泥。 (　　)参考答案：1.0m148.(　　) 路堤与桥台连接处设置过渡段长度应按有关公式计算，且 ———————— 。 (　　)参考答案：不小于20m149.(　　) 高速铁路有砟轨道正线应采用 ———————— 定尺长的60kg/m 无螺栓孔新钢轨。 (　　)参考答案：100m150.(　　) 高速铁路正线有砟轨道采用2.6m 长混凝土轨枕，每千米铺设 ———————— 。 (　　)参考答案：1667 根151.(　　) 高速铁路道床顶面低于轨枕承轨面不应 ———————— ，且不应高于轨枕中部顶面。 (　　)参考答案：小于40mm152.(　　) 高速铁路路基地段单线道床顶面宽度 ———————— ，道床厚度0.35m。 (　　)参考答案：3.6m153.(　　) 桥梁地段的曲线标、坡度标、桥梁标可设置在线路一侧的防护墙上，标志牌顶边距防护墙顶面距离为 ———————— 。 (　　)参考答案：0.1m154.(　　) 隧道地段的标志应设在边墙上，高度距轨面 ———————— 。 (　　)参考答案：3.0m155.(　　) 车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标志在 ———————— 。 (　　)参考答案：站台侧面156.(　　) 在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于 ———————— 。(　　)参考答案：60mm157.(　　) 120km/h＜线路允许速度vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得———————— 。 (　　) 46/67 参考答案：大于50mm158.(　　) 在线路上使用小型养路机械作业时，应由 ———————— 担任施工负责人。 (　　)参考答案：线路工长159.(　　) 小型养路机械上道作业时，施工负责人应确认 ———————— 。 (　　)参考答案：设置好防护160.(　　) 新工人、临时工必须提前进行 ———————— 教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。 (　　)参考答案：安全技术161.(　　) 安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每 ———————— 对安全带、安全绳做一次鉴定。 (　　)参考答案：半年162.(　　) 靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出 ———————— 以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。 (　　)参考答案：2m163.(　　) 靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出 ———————— 以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。 (　　)参考答案：1m164.(　　)安全绳左右移动距离不得大于。(　　)参考答案：5m165.(　　) 靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过 ———————— 。 (　　)参考答案：1.5m166.(　　) 工务作业人员和工具与接触网必须保持 ———————— 以上的距离。 (　　)参考答案：2m167.(　　) 在距离接触网带电部分 ———————— 的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。 (　　)参考答案：2～4m168.(　　) 发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处 ———————— 以外设置防护，严禁人员接近。 (　　)参考答案：10m169.(　　) 在接触网支柱及接触网带电部分 ———————— 范围以内的金属结构均必须接地。 (　　)参考答案：5m170.(　　) 爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于 47/67 ———————— 。 (　　)参考答案：1.2m171.(　　) 搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于 ———————— 。 (　　)参考答案：50m172.(　　) 线路设备大修施工单位应依据 ———————— 进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。 (　　)参考答案：设计文件173.(　　) 线路设备大修施工必须认真贯彻执行安全第一、 ———————— 的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。 (　　)参考答案：预防为主174.(　　) 工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权 ———————— 。 (　　)参考答案：责令其停止施工175.(　　) 施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行 ———————— ，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。 (　　)参考答案：岗位责任制176.(　　) 施工单位应建立健全 ———————— ，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。 (　　)参考答案：材料管理制度177.(　　) 检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由 ———————— 负责调查与编制。(　　)参考答案：工长178.(　　) 在线路设备 ———————— 中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。 (　　)参考答案：维修计划179.(　　) 发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(　　)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过 ———————— ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。 (　　)参考答案： 5km/h180.(　　) 钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为———————— ，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。 (　　)参考答案：8mm181.(　　) 当钢轨断缝不大于 ———————— 时，应立即进行紧急处理。 (　　)参考答案：50mm 48/67

(　　) 钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于 ———————— 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。(　　)参考答案：6mm183.(　　) 在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，应当限定航速。限定航速的标志，由 ———————— 与水行政主管部门商定后设置。 (　　)参考答案：交通主管部门184.(　　) 对壅水、阻水严重的桥梁、引道、码头和其他跨河工程设施，根据防洪标准，有关水行政主管部门可以报请 ———————— 以上人民政府按照国务院规定的权限责令建设单位限期改建或者拆除。 (　　)参考答案：县级185.(　　) 防洪区是指洪水泛滥可能淹及的地区，分为 ———————— 、蓄滞洪区和防洪保护区。 (　　)参考答案：洪泛区186.(　　) 存蓄滞洪区内建造房屋应当采用 ———————— 结构。 (　　)参考答案：平顶式187.(　　) 在防洪工程设施保护范围内，禁止进行爆破、打井、采石、 ———————— 等危害防洪工程设施安全的活动。 (　　)参考答案：取土188.(　　) 防汛抗洪工作实行各级人民政府行政首长负责制，统一指挥、 ———————— 负责。 (　　)参考答案：分级分部门189.(　　) 各级 ———————— 和承担防汛抗洪任务的部门和单位，必须根据防御洪水方案做好防汛抗洪准备工作。 (　　)参考答案：防汛指挥机构190.(　　) 正线与跨线旅客列车联络线、动车组走行线并行地段的线间距，最小不应 ———————— 。 (　　)参考答案：小于5.0m191.(　　) 高速铁路路基地段和平原微丘区及城镇附近旱桥地段应设置贯通的防护栅栏，防护栅栏设置在铁路用地界 ———————— 处。 (　　)参考答案：内侧0.5m192.(　　) 破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于 ———————— ，以后限速60km/h至下次封锁前1h。(　　)参考答案：4h193.(　　) 破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯 49/67 是第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于———————— ，其后正常。 (　　)参考答案：24h194.(　　) 成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速 ———————— 至下次封锁前1h。 (　　)参考答案： 60km/h195.(　　) 进行不影响路基稳定的道口大修，开通后放行列车或单机的速度阶梯是第一列 ———————— 、第二列60km/h各一列后恢复正常。 (　　)参考答案： 25km/h196.(　　) 成段更换钢轨应办理封锁施工手续，设置移动 ———————— 防护。 (　　)参考答案：停车信号197.(　　) 桥涵顶进施工应办理临时封锁施工手续，设置 ———————— 防护。 (　　)参考答案：停车手信号198.(　　) 隧道内增设密井暗管施工，施工期间速度不超过 ———————— 。 (　　)参考答案： 25km/h199.(　　) ———————— 与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。 (　　)参考答案：驻站联络员200.(　　) ———————— 使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。 (　　)参考答案：施工现场负责人五、论述题，共60道。1.(　　)线路大中修纵断面设计中对坡段长度及相邻坡段的连接有哪些规定？(　　)参考答案：答：(　　)应设计长坡段V 允许速度＞200km/h的线路最小坡段长度不应小于800m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于600m，且不得连续使用；200km/h≥V 允许速度＞160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡度长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m。最小坡段长度不宜连续使用2个以上。 (　　)相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线①V 允许速度 ≤160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。20m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。竖曲线半径应为20000～10000m，困难地段不应小于5000m。②160km/h＜V 允许速度 ≤200km/h的线路坡度代数差大于等于1‰，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m；V 允许速度＞200km/h的线路，竖曲线半径不应小于20000m。50/67

(　　)无缝线路应力放散或调整的条件有哪些？(　　)参考答案：答：无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整：(　　)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。(　　)锁定轨温不清楚或不准确。(　　)跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差10℃。(　　)铺设的或维修的作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩。(　　)固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。(　　)夏季线路轨向严重不良，碎弯多。(　　)通过测试，发现温度力分布严重不匀。(　　)因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。(　　)低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。3.(　　)叙述无缝线路应力放散的方法。(　　)参考答案：答：无缝线路应力放散可采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。放散时要求做到：总放散量要够，沿钢轨全长放散要匀，最后锁定轨温要准。同时要求结合放散应力，整治线路爬行。 (　　)滚筒配合撞轨滚筒配合撞轨放散方法是指在接近设计锁定轨温的条件下，松开扣件和防爬器，长钢轨下每隔10～15m垫入滚筒，配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩。当达到预定锁定轨温，立即取下滚筒，重新锁定线路。这种放散法优点是放散较彻底，均匀性好，可以较准确的确定锁定轨温。 (　　)滚筒结合拉伸配合撞轨法滚筒结合拉伸配合撞轨法是指在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸并配合以适当撞轨，但原锁定轨温不清楚或不准确，必须在滚筒放散的基础上，通过计算后再用拉伸器拉伸。应力放散前，应先调整缓冲区轨缝，并根据计算更换配轨，上紧全部扣件后，方能固定拉伸器进行拉伸。4.(　　)叙述无缝线路应力调整的方法。(　　)参考答案：答：无缝线路应力调整(　　)，可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用列车碾压法。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压振动和轨温变化，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整均匀。利用列车碾压方法，比较简单易行，主要适用于部分调整。利用列车碾压，需要在限速不超过25km/h的条件下进行。5.(　　)叙述无缝线路应力放散步骤。(　　)参考答案：答：(　　)进行现场调查，特别注意锁定轨温是否有变化，线路是否有爬行，轨缝有无不正常变化等情况。 (　　)确定放散轨温及放散方法，计算放散量、缓冲区预留轨缝、锯轨量。 (　　)准备机具，组织施工，消除阻止钢轨移动的障碍物，做好放散前的一切准备工作。 (　　)设置临时观测点，随时掌握长钢轨的应力放散情况。通常50－100m设置一个观测点。 (　　)放散时按规定设好防护信号，封锁线路，在缓冲区换入预先锯好的短轨，匀好轨缝。轨缝大于50mm者插入小轨头，容许列车慢行通过。 (　　)放散时，顺列车方向的无缝线路始端伸缩区防爬器不动，松开始端固定区正向防爬器。待通过列车，钢轨移动后，再松开终点固定区和伸缩区的正反向防爬器，混凝土轨枕地段也按此顺序松开扣件，以便满足放散均匀的要求。 (　　)通常应在实际放散量较计划值小5～10mm时，即锁定线路，因此时扣件及防爬设备尚不密贴，通过几次列车后，还将稍有伸长。通过第一次列车后可再次上紧扣件及防爬器，并在翌日锁定轨温范围内再最后全面上紧一次。 (　　)放散时如发现长轨前一段伸缩量大，后一段即靠锁定端方向不动或伸缩量很小的现象，则可适当地将前一段的一部分正反防爬器打紧，并检查、清除影响钢轨放散的障碍。如这样还放散不出来，可用木锤敲击钢轨或撞轨的方法加速钢轨的伸缩。 (　　)锁定线路后，要匀好调节区轨缝，改正爬行观测桩标志及锁定轨温。6.(　　)道岔尖轨、可动心轨伤损或病害达到什么状况应及时修理或更换？(　　)参考答案：答：⑴尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。 ⑵尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。 ⑶尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。 ⑷尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。 ⑸尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。⑹内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。 ⑺其他伤损达到钢轨轻伤标准时。7.(　　)道岔各种零件伤损或病害达到什么状况应有计划地进行修理或更换？(　　)参考答案：答：⑴各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良； ⑵滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm； ⑶轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm； ⑷护轨垫板折损； ⑸钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效； ⑹弹片、销钉、挡板损坏，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm； ⑺其他各种零件损坏、变形或作用不良。 51/67

(　　)无缝线路胀轨跑道是如何发生的？(　　)参考答案：答：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。(　　)持稳阶段，轨温升高，温度压力增大，但轨道不变形。 (　　)胀轨阶段，随着轨温的增加，温度压力也随之增加，此时轨道开始出现微小变形，此后，若温度压力继续增加，弯曲的线形越来越明显，变形矢度越来越大，轨道方向显著不良。 (　　)当温度压力达到临界值时，这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，轨道受到严重破坏，此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失。9.(　　)预防整治道岔方向不良的措施有哪些？(　　)参考答案：答：(　　)做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺；(　　)做好直股基本轨方向，拨好道岔位置；(　　)弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；(　　)检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好弯折段长度和矢量；(　　)加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强；(　　)补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道砟应比岔枕顶面底20～30mm，并夯实道床； (　　)加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。10.(　　)叙述鉴别钢轨硬弯的方法。(　　)参考答案：答：鉴别钢轨是否有硬弯，可采用“一看、二查、三量、四照、五判断”的方法。(　　)一看：距钢轨弯曲处10～15m，背向阳光，采取立、蹲、俯三种姿势，反复观察，确认硬弯；(　　)二查：凡用拨道、改道方法不能彻底整治钢轨弯曲为钢轨硬弯；(　　)三量：在弯曲处用1m直尺测量矢度大于0.5mm的为钢轨硬弯；(　　)四照：对照工长检查手册，看轨距、方向变化情况，如变形次数多且有规律，可认定为钢轨硬弯；(　　)五判断：目视确定硬弯的始终点，用拉弦或钢直尺测定硬弯的最大矢度及位置，用油漆或石笔表明范围，用箭头表明矫正方向。11.(　　)叙述螺旋道钉锚固工艺。(　　)参考答案：答：(　　)卸下轨枕扣件：用扳手卸下螺帽、扣板、铁座和小胶垫，并集中存放在适当地方。(　　)退钉：在线路上修理钉孔或更换螺纹道钉时，至少要相隔两根轨枕才能卸下一个螺钉。用长柄扳手或活口扳手将螺纹道钉卸下。如遇螺纹道钉折断，则可用烧热的空心烫孔器或喷灯将断钉周围原有的硫磺锚固物烧化，并用小铁勺取出熔融物和折断的螺纹道钉。(　　)清孔：交替使用两个实心的烫孔器清孔，要尽量扩大下面的孔径，使钉孔清理后恢复原有的喇叭形。同时需注意防止烧坏大胶垫，必要时可将大胶垫移入轨底。(　　)堵孔：用粗砂将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得小于160mm。(　　)熔制硫磺熔融物。(　　)灌孔：用灌浆勺将硫磺熔融物均匀地注入钉孔内，要注意不宜灌注太满，浆液距钉孔顶面10mm左右即可。(　　)安设锚固架：将锚固架安放在钉孔顶面，使铁座的后斜面紧靠轨枕挡肩，左右对正，以控制螺纹道钉位置。(　　)插钉：手持螺纹道钉，顺着锚固架的钉孔中心，左右旋转慢慢地垂直插人，使其方盘落在锚固架上，钉杆紧靠锚固架的半圆周壁。待硫磺熔融物凝固后，撤除锚固架。(　　)修理钉孔面：用平铲铲除溢出孔外的硫磺熔融物，使台面平整洁净，并将铲下的收拾好，以备回锅再用。(　　)上扣件：将螺纹道钉杆涂上油，安装好小胶垫、铁座、扣板、弹簧垫圈，上紧螺帽夏季修理钉孔或更换螺纹道钉时，由于轨枕温度较高，硫磺熔融物凝固较慢，不宜立即上扣件。12.(　　)叙述道岔转辙部分轨距改动方法。(　　)参考答案：答：(　　)如转辙部分轨距大，一般其框架尺寸也大，方向往外鼓出，就要先把框架尺寸改正，一般把方向较差的一股基本轨改进来，轨距过大时需同时改动两股基本轨。(　　)轨距改正量较小只需改单股时，要先查看滑床台与轨底边是否有缝隙，要选择缝隙较宽的一股进行改道，外侧的轨距块一定要有可调整量。而对个别无缝隙的轨枕则应先进行串枕(　　)，获得在改道范围内的缝隙宽度后再进行改道。改道后如方向不好，可再拨正轨向。(　　)如混凝土岔枕垫板螺栓孔存在一定的误差，造成改道后轨距仍偏大，说明原设计的轨距块已不适用，对此可改换特殊型号的轨距块来满足现场要求。(　　)轨距小时要全面检查，综合分析原因。先检查框架尺寸，再看尖轨与基本轨是否有间隙，进一步查找其间隙的产生原因是属尖轨弯折量问题还是顶铁过长或钢轨有肥边等，根据不同情况分别对待。(　　)提速道岔可动心轨第一拉杆中心处的动程若不足，直、曲股轨距偏小时，应检查辙叉咽喉宽度是否满足设计要求，若超过允许范围应先进行调整，确保动程和轨距良好。(　　)导曲线部分胶接绝缘接头处的扣件要采用特殊型号扣件联结，轨距块与绝缘夹板的间隙不得少于5mm。 52/67

(　　)叙述道岔拨道基本作业。(　　)参考答案：答：(　　)准备：将调查出的拨道量标在相应的位置，两个点距离较远时，中间加点，并做好拨道量的顺坡计算，原则上每5m设一个测量点，以拨道桩或相邻钢轨为固定参照物，计算出拨道后距离。(　　)扒砟：拨动量超过10mm时，枕木头石砟要掏松或扒空，清除影响拨道的防爬设备等障碍物，压打道钉，拧紧扣件。(　　)粗拨：拨道负责人站离80m左右，背向阳光，将拨道点与前后不动点的钢轨光带目视穿直，用手势指挥拨道；道岔拨道一般使用3台拨道器，前移方向一股均匀放置2台，另一股放在2台中间的相对处，成“品”字型。拨道器操作手根据负责人的指挥手势同时拨动钢轨，同时安排人员丈量道岔拨道量，放撬前先将离缝枕端的石砟夯实。(　　)回检细拨：与粗拨道程序相同，拨道负责人站立距离保持在25m左右，目视钢轨作用边，找小弯拨直，并根据需要预留回弹量。(　　)捣固：拨量较大或拨后影响轨面及水平时，要进行轨面捣固作业。(　　)整平夯实：按要求整理夯拍道床，恢复防爬设备等。14.(　　)叙述经纬仪对中和整平步骤。(　　)参考答案：答：(　　)三角架三条腿应等距离支撑地面，三角架顶部中心大致位于测点上方，三角架顶面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。(　　)将仪器放置于三角架顶部，用一只手把握住仪器，另一只转动三角架下方的中心螺旋，直至旋紧。确认仪器已牢固地置于三角架上。(　　)通过光学对点器进行观察，转动光学对点器目镜直至看清分划板上的十字丝中心。(　　)观察园水准器水泡偏离中心的方向，缩短靠近该方向的一条腿，或加长与该方向相对的一条腿，重复调整三角架，直至园水准器的气泡居中。检查测站点是否依然位于光学对点器十字丝中心，如有偏差，重复(　　)(　　)步骤。(　　)设三脚调整螺旋为M1、M2、M3，松开经纬仪水平制动钮，转动仪器照准部，使照准部水准器平行于M1、M2两螺旋的连线，调整M1、M2螺旋使照准部水准器气泡居中。旋转仪器照准部90°，使照准部水准器水平垂直于M1、M2螺旋的连线，调整螺旋M3使水准气泡居中。注意：气泡是朝顺时针旋转螺旋方向移动。(　　)检查测站点是否依然位于光学对点器十字丝中心，如还有少量偏差，轻轻地放松中心螺旋，通过光学对点器的目镜，用手轻微地在三角架顶部平面滑动仪器，直到测站标点准确对准于十字丝中心。重新紧固中心螺旋。注意：滑动仪器时，应使仪器底座相对于三角架顶部平面平行移动，切忌旋转。(　　)再次调整照准部水准器气泡在各个方向都处同一位置，确认测站点位于光学对点器十字丝中心，如有偏差，重复(　　)(　　)步骤。15.(　　)无缝线路安排维修计划时，应考虑什么问题？(　　)参考答案：答：在安排维修计划时，应考虑以下几点： ⑴根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的季节安排在锁定轨温较低或薄弱的地段上进行计划维修：气温较高的季节安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。在高温季节尽量不应安排综合维修或影响线路稳定性的工作。 ⑵如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。 ⑶无缝线路应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治钢轨硬弯、打磨或焊补不平顺焊缝、消灭翻浆和夯拍道床等项工作。保持轨向和大平良好，消灭晃车。 ⑷对于锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段应有计划地进行应力放散或调整。 ⑸每年春秋两季，要逐段整修防爬设备，拧紧扣件，拧紧接头夹板螺栓，全面检查和整修不良绝缘接头。在允许作业轨温范围内，每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。16.(　　) 叙述水准测量的原理。两点距离较近且高差不大时的水准测量 (　　)参考答案：答：如上图所示，分别在A、B两点上竖立有分划的标尺——水准尺，并在A、B两点的中间安置一个能提供水平视线的仪器——水准仪，根据该水平视线在A、B两点水准尺上读出的数字a、b,由图示几何关系求得B点对A点的高差：h AB =a-b。由此可计算B点的高程H B =H A +h AB 。因此，水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。 53/67

(　　) 完成下表角度计算。 (　　)参考答案： 67/67

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