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网络安全知识：《惠州工务段网络安全实施细则(　　)》（惠工段调度发〔 2020 〕 20 号）；

段年度安全文件：段年度 1 号文等。 - 2 - (　　)专业知识部分（ 70 分）

线路专业： ⑴ 《铁路技术管理规程(　　)》中本专业相关内容； ⑵ 《高(　　)速铁路工务安全规则》中本专业相关内容； ⑶ 《高速铁路线路维修规则》（铁工电〔 2023 〕 106 号）中本专业相关内容； ⑷ 《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019 〕 34 号）、中本专业相关内容； ⑸《电气化铁路有关人员电气安全规则》中本专业相关内容； ⑹ 《广州局集团公司铁路营业线施工管理细则》（广铁施工发〔 2021 〕 100 号）； ⑺ 集团及段发线路专业规章制度相关内容。

路桥专业： ⑴ 《铁路技术管理规程(　　)》中本专业相关内容； ⑵ 《高(　　)速铁路工务安全规则》中本专业相关内容； ⑶ 《普 (　　) 速铁路桥隧建筑物修理规则》中本专业相关内容； ⑷ 《铁路路基大维修规则》中本专业相关内容； ⑸《电气化铁路有关人员电气安全规则》中本专业相关内容； - 3 - ⑹ 《广州局集团公司铁路营业线施工管理细则》（广铁施工发〔 2021 〕 100 号）中本专业相关内容； ⑺ 集团及段发路桥专业规章制度相关内容。

探伤专业： ⑴ 《铁路技术管理规程(　　)》中本专业相关内容； ⑵ 《高(　　)速铁路工务安全规则》中本专业相关内容； ⑶ 《高速铁路线路维修规则》（铁工电〔 2023 〕 106 号）中本专业相关内容； ⑷ 《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019 〕 34 号）中本专业相关内容； ⑸ 《钢轨探伤管理规则》； ⑹《电气化铁路有关人员电气安全规则》中本专业相关内容； ⑺ 《广州局集团公司铁路营业线施工管理细则》（广铁施工发〔 2021 〕 100 号）中本专业相关内容； ⑻ 集团及段发探伤专业规章制度相关内容。 (　　) 本次笔试考试，题库内分数占比 70% ，题库内指附件内容 “ 惠州工务段 2024 年专业技术人员招聘笔试范围 ”；题库外分数占比 30% 。注：线路专业题库外考试范围：《铁路技术管理规程（高、普速铁路部分）》《高(　　)速铁路工务安全规则》《高速铁路线 - 4 - 路维修规则》（铁工电〔 2023 〕 106 号）《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔 2019 〕 34 号）；路桥专业题库外考试范围：《铁路技术管理规程（高、普速铁路部分）》《高 (　　) 速铁路工务安全规则》《普 (　　) 速铁路桥隧建筑物修理规则》；探伤专业题库外考试范围：《铁路技术管理规程（高、普速铁路部分）》《高 (　　) 速铁路工务安全规则》《高速铁路线路维修规则》（铁工电〔 2023 〕

选择题 (　　)，共 10 题，每题 2 分，计 20 分。

(　　)铁路人在革命、建设、改革发展实践中，培育了以 “ 人民铁路为人民 ” 为核心的铁路精神，你知道的铁路精神有哪些？参考答案：随着不同时期党的使命任务不同，广大铁路人响应党的号召，听从党的指挥，在革命、建设、改革发展实践中形成了以 “ 人民铁路为人民 ” 为核心的铁路精神，其中，“ 二七 ” 精神、“ 毛泽东号 ” 精神、“ 铁牛号 ” 精神、小东精神、福生庄精神、成昆精神、“ 158 ” 精神、巴山精神、大秦重载精神、青藏铁路精神，都具有时代性、先进性、代表性。

(　　) 作为一名铁路职工，如何立足岗位保安全？参考答案：牢固树立 “ 安全第一 ” 思想观念，养成良好的安全作业习惯；学技术学业务，具备过硬的岗位技能；遵章守纪按标作业，杜绝两违；严格落实岗位安全责任，不断提升应急处置能力。

铁路是中国共产党领导中国工人阶级登上政治舞台的最早发源地之一，红色基因根植于中国铁路的血脉之中。中国铁路的红色基因是什么？始终听党话，永远跟党走。二、网络安全知识《惠州工务段网络安全管理办法 (　　)》（惠工段调度发〔 202 3〕 47 号）第三十二条信息设备的日常保养由使用人员负责，信息设备维修、日常办公系统的维护由行政办公室牵头负责。使用人员不得擅自改变硬件系统配置，不得自行拆卸、添加、移动、撤换各种计算机网络信息设备。如需改变设备配置，需报行政办公室或调度值班室网络安全专职同意后方可执行。第三十四条禁止私人信息设备接入铁路信息网络，禁止任何计算机终端设备 “ 一机两网 ” 或 “ 跨域联接 ”。第三十七条接入互联网用户必须进行审批备案。必须使用专用网络设备及计算 - 13 - 机终端接入互联网，严禁 “ 一机两网 ”。严禁个人笔记本电脑在办公网和互联网交叉使用。第三十八条办公计算机必须设置安全 8位以上字母和数字组合开机密码并设置屏保密码，浏览器历史记录保留 180 日，安装集团公司指定的防病毒软件。办公计算机不能存储非法、不健康资料，不能安装游戏、聊天等非办公软件。第三十九条段内任何部门和个人不得从事下列危害计算机信息网络安全的活动： (　　) 严禁 “ 一机两网 ” 行为，严禁私自加装网卡或无线网卡从而造成 “ 一机两网 ”隐患。(　　) 未经审批在铁路办公及生产区域私自搭建互联网 WiFi 或内网 WiFi 。(　　) 未经允许，对计算机信息网络中存储、处理或者传输的数据和应用程序进行删除、修改或者增加的，禁止擅自重装计算机操作系统。 (　　) 不得擅自篡改计算机等信息设备 IP 地址或擅自使用非分配的 IP 地址。 (　　) 互联网计算机不得存储、传送铁路内部重要信息或数据资料。 (　　)不得故意制作、传播计算机病毒等破坏程序的。 (　　)禁止安装与工作无关的软件、游戏。(　　)禁止在计算机中存放与工作无关的视频音乐相片等个人资料。 (　　)其他危害计算机信息网络安全的。三、法律法规知识《铁路安全管理条例》第二十七条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为： (　　)城市市区高速铁路为 10 米，其他铁路为 8米； (　　)城市郊区居民居住区高速铁路为 12 米，其他铁路为 10 米； (　　)村镇居民居住区高速铁路为 15 米，其他铁路为 12 米； (　　)其他地区高速铁路为 20 米，其他铁路为 15 米。第二十八条设计开行时速 120 公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用 - 14 - 地范围内设置封闭设施和警示标志。第三十条在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。第三十四条在铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业，应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规，符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各 1000 米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各 1000 米范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致，依照有关法律法规的规定报县级以上地方人民政府有关部门批准，采取安全防护措施后方可进行。第三十五条高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各 20 0 米范围内禁止抽取地下水。在前款规定范围外，高速铁路线路经过的区域属于地面沉降区域，抽取地下水危及高速铁路安全的，应当设置地下水禁止开采区或者限制开采区，具体范围由铁路监督管理机构会同县级以上地方人民政府水行政主管部门提出方案，报省、自治区、直辖市人民政府批准并公告。第四十四条铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应当按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志，并由道路管理部门或者道路经营企业维护、管理。第四十七条铁路与道路交叉的无人看守道口应当按照国家标准设置警示标志；有人看守道口应当设置移动栏杆、列车接近报警装置、警示灯、警示标志、铁路道口路段标线等安全防护设施。道口移动栏杆、列车接近报警装置、警示灯等安全防护设施由铁路运输企业设 - 15 - 置、维护；警示标志、铁路道口路段标线由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。第四十八条机动车或者非机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落的，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨 5米以外的安全地点。无法立即移至安全地点的，应当立即报告铁路道口看守人员；在无人看守道口，应当立即在道口两端采取措施拦停列车，并就近通知铁路车站或者公安机关。第五十八条铁路运输企业应当加强铁路专业技术岗位和主要行车工种岗位从业人员的业务培训和安全培训，提高从业人员的业务技能和安全意识。第八十八条在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，或者向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质的，由铁路监督管理机构责令改正，对单位可以处 5万元以下的罚款，对个人可以处 2000 元以下的罚款。《铁路交通事故调查处理规则》第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故(　　)。第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。第十一条一般事故分为：一般 A类事故、一般 B类事故、一般 C类事故、一般 D 类事故。第十五条有下列情形之一，未构成一般 C类以上事故的，为一般 D类事故（工务相关部分）： D2. 调车脱轨。 - 16 - D9. 施工、检修、清扫设备耽误列车。 D10. 作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 D14. 漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。 D15. 错误操纵、使用行车设备耽误列车。 D16. 使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 D21. 行车设备故障耽误本列客运列车 1小时以上，或耽误本列货运列车 2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车 2小时以上(　　)。第四十九条事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。四、段年度安全文件及红线条款、免职条款等

《惠州工务段关于加强 2024 年安全生产工作的决定》（惠工段安发〔 2024 〕 1 号）惠州工务段 2024 年安全工作奋斗目标：工务段全年安全工作总体目标是 “ 十杜绝、一确保、一实现 ”。 “ 十杜绝 ”：(　　) 杜绝人身伤害责任事故；(　　) 杜绝行车责任事故、新线开通安全责任事故；(　　)杜绝水害责任事故；(　　)杜绝道口责任事故；(　　)杜绝自轮运转责任事故；(　　)杜绝火灾爆炸、道路交通安全责任事故；(　　)杜绝路外伤亡及撞大牲畜责任事故；(　　) 杜绝军专特运安全事故；(　　) 杜绝高铁及动客车责任事故；(　　) 杜绝发生客货列车重大涉险事件。 “ 两确保一实现 ”：确保 “ 零故障 ”，确保 “ 零事故 ”，实现安全年。

《惠州工务段关于加强 202 4年安全生产工作的决定》（惠工段安发〔 202 4〕 1 号）惠州工务段严重安全问题责任追究及考核办法。凡发生以下严重安全问题的，经段安委会或党委会研究，对相关责任人按免职处理。 (　　) 车间负责人(　　)、工区班组长免职通用条款 - 17 - ① 违规指挥无计划上线作业，或临时变更上线作业计划不按程序报批的。 ② 违反天窗修管理规定，违章指挥天窗点内项目点外干的。 ③ 未按规定设置防护，违章指挥进入普铁道床坡脚以内的。 ④ 违规指挥进入高速铁路(　　)防护栅栏内的。 ⑤ 担任施工、维修作业负责人或施工配合主体负责人，开通前未确认设备安全条件，存在严重安全隐患仍冒险放行列车的。 ⑥ 担任施工、维修作业负责人，确认制度不落实，造成线路开通后机工具（或可能影响行车的材料）遗漏在高铁栅栏内或普铁道床坡脚以内的。 ⑦ 担任施工、维修作业负责人，违规在天窗点外使用小车(　　)。 ⑧ 发生严重安全问题，可能造成铁路交通一般 C类及以上责任事故或造成劳动人身伤害 B类及以上责任事故的。 (　　) 车间负责人(　　)免职其它条款 ① 发生负有全部或主要责任的高铁和客车铁路交通一般 D类事故，或铁路交通一般 D1 、 D2 、 D3 、 D4 类事故，或铁路交通一般 C类及以上事故，或一般火灾及以上事故。 ② 担任施工负责人，未按要求全过程参加施工（包括未参加工前会，或在施工结束前提前离开现场，遇特殊情况无法参加工前会时，履行请假制度）。 (　　) 工区班组长免职其它条款 ① 发生负有全部或主要责任的铁路交通一般 D类及以上事故（断轨构成的 D类事故及 D21 类事故视情况由段安委会作出处理决定）或发生负有全部或主要责任的一般火灾及以上事故。 ② 设备检查记录造假，存在严重安全隐患，属班组长责任的。 ③ 由于工作安排不当，造成现场作业防护体系失效的。 ④ 因作业质量不达标，造成司机报严重晃车或发生动(　　)检车 Ⅳ 级超限的。

“ 七不准开工 ” 要求在保施工组织方案、技术交底、干部包保、安全监督、现场防护、安全评估、视频监控等到位情况下方可开工。五、防洪知识（ 10 条）《惠州工务段防洪工作实施细则》（惠工段路基发〔 202 3〕 25 号）第二条防洪工作坚持人民至上、生命至上。坚持以防为主、防抗救相结合，坚持常态救灾和非常态救灾相统一，努力实现从注重灾后救助向注重灾前预防转变，从应对单一灾种向综合减灾转变，从减少灾害损失向减轻灾害风险转变。坚持 “ 安全第一，预防为主，综合治理。坚持建重于防、防重于抢。坚持团结协作、局部利益服从全局利益。坚持超前防、主动避、有效抢。坚持人防、物防、技防相结合。建立风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制。实行全年防洪、全员防洪、全民防洪、科学防洪。防洪工作实行主要领导负责制， - 20 - 统一指挥，分级、分部门负责。各工种实行防洪岗位责任制。各部门要分工负责，密切配合，同心协力，共同完成防洪工作。第三条防洪工作目标：杜绝旅客列车撞压坍体责任事故、货物列车水害脱轨责任事故，最大限度地降低汛期行车风险和减轻灾害损失，确保高铁和客车安全，全力保障汛期运输安全畅通。第八条我段防洪警戒期(　　)一般为 3月 15 日至 9月 30 日。每年 3 月 1日起，遇连续降雨天气，且连续 3日累计面雨量达 50mm (　　) 以上时，提前入汛。遇有特殊汛情，适当推迟下汛时间。非汛期遇强降雨天气，仍须执行汛期防洪有关制度。第二十六条排水设备管理具体界定如下：

涵渠由桥隧工区负责清理，涵洞进口 10m 及涵洞出口的排水沟由桥隧工区负责清理，立交桥涵积水抽排和清淤管理按照《惠州工务段普速铁路桥隧修理实施细则》要求执行。第四十一条对于地质条件复杂、危害程度大、瞭望距离短的防洪重点地段，路基 (　　) 科应根据现场实际，合理安排多个看守点，确保看守范围通视良好，原则上看守长度直线不宜超过 500m （曲线不宜超过 300m ）。看守房的位置应慎重选定，满足看守人员防护和避险需要。第四十七条普速铁路防洪地点的检查频次

普铁 Ⅰ 级防洪地点：段包保领导和路基(　　)科每季度，包保干部和线路、桥隧车间主任每月抽查看守点不少于 2次，线路工区工 (　　) 长每周、巡山巡河工（路基工）每巡回进行 1次检查。 - 21 -

普铁 Ⅱ 级防洪地点：段包保领导和路基 (　　) 科每季度，包保干部每月，线路车间每半月（车间管内所有 Ⅱ 级防洪地点）、桥隧车间每半月（车间管内执行机守联控的 Ⅱ 级防洪地点）、线路工区工(　　)长每周、巡山巡河工(　　)每巡回进行 1次检查。

普铁 Ⅲ 级防洪地点(　　)：段包保领导和路基(　　)科每季度，包保干部每月，线路车间每月、线路工区工(　　)长每半月、巡山巡河工(　　) 每巡回进行 1次检查。第四十八条高速铁路防洪重点地段的检查频次徒步检查频次汛期，对所有路基设备、隧道进出口仰坡、桥旁边坡、桥台护锥、隧道疏散救援通道及周边环境等徒步检查，工区不少于 1次 /2 月、车间不少于 1次 /季；对防洪重点地段、受环境影响地段徒步检查，工区不少于 2次 /月、车间不少于 2次 /季、段包保领导和路基(　　)科技术人员不少于 1次 /季。非汛期，对所有路基设备、隧道进出口仰坡、桥旁边坡、桥台护锥、隧道疏散救援通道及周边环境徒步检查，工区不少于 1次 /季、车间不少于 1次 /4 月；对防洪重点地段应加密检查，车间、工区不少于 2次 /季，段包保领导和路基 (　　) 科技术人员不少于 1次 /半年；对受环境影响地段应加密检查，工区不少于 1次 /月、车间不少于 2 次 /季，段包保领导和路基(　　)科技术人员不少于 1次 /半年。第五十五条铁路灾害应急电话标语(　　)设置及处置。每年汛前，根据防洪检查结果，在防洪地点、存在风险隐患的挡护坡面、立交桥涵、并行公路、平交路口、通航桥梁、上游山塘水库等处所设置铁路灾害应急电话标语 (　　)，设置标准参照《铁路灾害应急电话标牌设置规定》（工电桥房函 [2020]22 号）规定，要包含集团公司铁路灾害应急电话 020-61330000 ，线路车间要与相关车站段核对两端车站应急电话号码 (　　)。线路车间对标语(　　)定期进行巡检、维护，确保字迹清晰、无缺损、脏污，对丢失标牌要及时更换。集团应急指挥中心、车站及工务调度接到社会公众提供 - 22 - 的灾害险情信息时，应及时核实掌握灾害发生的线别、里程、影响程度及信息报送人（姓名、联系方式）等相关信息，按照 “ 宁可错扣，不可错放 ” 的原则，及时采取有效措施，以策安全。第六十九条出巡警戒范围为雨量报警点与相邻的雨量观测点(　　) 之间的区段，当终端雨量观测点报警时，警戒范围为与报警点相邻的雨量观测点至线路起(　　)点或局界之间的区段。冒雨出巡区段单方向长度不宜超过 6公里，单方向长度超过 3公里的单个出巡区段累计复线绕行地段长度超过 1公里时要两条线同时派人出巡。工区管辖范围较长时，应在中途设置值守点，当工务段发布降雨预警或启动防洪应急响应时，应提前将防洪巡守人员送到值守点。第一百二十二条汛期，各级要安排人员 24 小时值班，实行段、车间、工区三级防洪值班，遇有灾害天气预报预警时，段部由主要领导值班，相应车间由正职值班、工区由工班长值班。集团公司、段调度发布降雨预警调度命令后以及夜间和节假日，各车间、工区要保证有首班驻站、徒步巡查和首班地面巡守人员留守（工区驻地无居住条件，而居住在工区驻地附近， 10 分钟内能到达且保持通讯畅通的人员均视为留守人员），确保有足够的人员执行冒雨检查或投入水害抢修。各级防洪值班人员在指定的地点值守，不得擅自离岗，有特殊原因需向上级请假，并安排能够胜任的替班人员。防洪值班人员要加强对下一级防洪值班情况的抽查，要实时掌握管内雨情、水情、灾情，督促车间、工区执行雨量警戒制度，落实防洪登乘制度，落实抢险队伍、机械、材料是否准备到位，随时做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告防洪情况。专业知识部分一、线路专业《铁路技术管理规程(　　)》 - 23 - 第 33 条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。第 35 条中间站、越行站应设在直线上。始发站宜设在直线上，困难条件下设在曲线上时，曲线半径不应小于相应路段设计速度的最小曲线半径。到发线有效长度范围内应设在平道上，当设在坡道上时不大于 1‰ ，越行站可设在不大于 6‰ 的坡道上。车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致；困难条件下，始发终到站不宜大于 2.5 ‰ ，中间站不宜大于 6‰ 。到发线有效长度范围内应采用一个坡段。第 43 条新建 300 km/h 及以上铁路、长度超过 1 km 的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用 100 m长定尺的 60 kg/m 钢轨。绝缘接头应采用胶接绝缘接头。高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。第 49 条联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。铁路局应制定联锁失效时防止扳动的办法。紧固装置采用紧固器，加锁装置采用勾锁器。第 50 条线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置 “ 非铁路作业人员禁止进入 ” 的警示标志。站内不得设置平过道。《高速铁路线路维修规则》 - 24 - 第 1.0.2 条线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定的速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。第 2.3.4 条线路车间和综合维修车间管辖营业里程：无砟轨道 150 ～ 200km 、有砟轨道 100km 左右为宜。第 2.3.5 条线路车间下设检查工区和维修工区；综合维修车间宜下设综合维修工区，并根据专业特性和工作量合理配置专业维修力量。工区应在车站设置。维修工区、综合维修工区管辖营业里程：平原地区无砟轨道不宜小于 60km ，有砟轨道不宜小于 30km ，站间距较小的城际铁路和山区、高原、严寒、枢纽地区可适当缩短，动车段(　　)宜单独设置。第 3. 6.4 条钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头接触疲劳裂纹(　　) 及掉块、擦伤、波形磨耗(　　)、硌伤、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。钢轨折断是指发生下列情况之一者： (　　)钢轨全截面断裂； (　　)裂纹贯通整个轨头截面； (　　)裂纹贯通整个轨底截面； (　　)钢轨顶面有长度大于 30mm 且深度大于 5mm 的掉块。第 3. 8.1 7条调节器、梁端伸缩装置结构及几何尺寸应符合设计要求，布置应满足以下技术要求： (　　)平面曲线和竖曲线地段不得设置调节器。 (　　)调节器尖轨尖端应朝向距离最近的梁缝布置，基本轨跨越梁缝布置并延伸至相邻梁上。调节器尖轨尖端至梁缝范围应采用配套的可滑动扣件，基本轨始端至与其最近的梁端范围内，基本轨采用常阻力扣件，其余范围的基本轨采用可滑动扣件。 (　　)当梁缝设置梁端伸缩装置时，采用调节器与上承式伸缩装置一体化布置，梁端伸缩装置按设计采用配套扣件。 (　　)调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁端不应小于 2m 。 - 25 - 第 3. 9.2 条无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 5℃ ；同一区间单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于 10 ℃ (　　)；左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度 160km/h 以上线路不应大于 3℃ ，允许速度 160km/h 及以下线路不应大于 5℃ 。第 3. 9.3 条焊接接头位置应符合以下要求：

无砟轨道地段雨雪天气不宜进行钢轨打磨作业。第 3.3. 5条 CRTS 双块式无砟道床结构及主要技术要求： (　　) 路基地段连续道床结构由双块式轨枕、道床板、支承层、端梁等部分组成。路基地段单元道床结构由双块式轨枕、道床板、隔离层、底座、凹槽周围弹性垫层等部分组成。曲线超高一般在基床表层或底座上设置。 (　　) 桥梁地段道床结构由双块式轨枕、道床板、隔离层、底座（或钢筋混凝土保护层）、凹槽(　　)周围弹性垫层等部分组成。道床板和底座沿线路纵向分块设置。道床板与底座 (　　) 间设置隔离层，底座凹槽 (　　) 侧立面粘贴弹性垫层。曲线超高在底座上设置。 (　　) 隧道地段道床结构由双块式轨枕、道床板等部分组成。曲线超高在道床板上设置。 (　　) 道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。双块式轨枕和道床板混凝土间应密贴。 (　　) 支承层或底座不得有竖向贯通裂缝 (　　) ，支承层或底座与道床板、路基基床表层间应密贴。 (　　) 排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。第 5. 5.1条无砟道床维修作业包括无砟道床伤损修补作业和道床结构损坏修复作业。 - 28 - 第 3.3. 5条无缝线路(　　)锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，应进行应力放散或调整：

km/h 以上线路超过 3℃ ，允许速度 160km/h 及以下线路超过 5℃ ；或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过 10 ℃ (　　)；或无缝道岔左右股、直曲股钢轨实际锁定轨温差超过 3℃ 。

km/h 。第 2.0.8 条凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备，应符合有关技术标准，满足运用安全的要求。养路机械、机具及防护设备应专管专用，并加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。第 3.1.6 条影响道岔或信号使用的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响通信、列车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的作业，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。第 3.2.5 条作业负责人必须严格遵守下列规定： 1. 开工前，应有针对性地对全体作业人员进行安全教育和技术交底，明确驻调度所 (　　)联络员和现场防护员。

作业前，应按批准的作业计划或作业方案做好各项准备工作，核对调度命令，并组织对人员、工机具、材料等逐一进行清点并做好记录。 3. 作业中，应严格按批准的作业计划或作业方案作业，随时掌握进度与质量，监督作业人员执行作业方案和各项安全规定，消除不安全因素，并保持与现场防护员联系。 4. 开通前，应组织对作业质量、作业现场进行检查，确认工务设备状态达到放行列车条件及人员、工机具、材料撤出防护栅栏，并做好记录。第 3.6.1 条发生钢轨折断、道岔故障、检查车（轨道检查车、综合检测列车）检测出现 Ⅳ 级偏差等故障或自然灾害时，按铁路总公司高速铁路突发事件应急预案规定的程序办理。第 3.6.8 条道岔发生故障时，工务、电务部门应联合对道岔故障进行检查，根据道岔故障检查情况，分别采取相应处理措施。第 3.6.10 条发现无砟轨道上拱或下沉，路基沉降、边坡溜坍、崩塌落石，桥涵沉降、墩台倾斜、车船撞击，隧道衬砌混凝土出现开裂有脱落危险、隧道掉块或其他病害危及行车安全时，应立即封锁线路，经检查、整修后视情况开通线路，必要时派人看守。第 5.1.6 条在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。 - 30 - 任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备带电部分保持 2m 以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持 1m 以上距离，距离不足时，牵引供电设备必须停电。集团及段其他高铁线路专业文电：《惠州工务段高速铁路线路维修管理实施细则》（惠工段高线发〔 2024 〕 4 号）第三条线路维修应按照 “ 预防为主、防治结合、严检慎修 ” 的原则，根据线路状态变化规律，按周期进行检查，合理安排维修，做到综合检测、全面分析、精准修理，保持轨道结构、轨道几何尺寸及轮轨匹配状态良好，确保线路质量稳定均衡。第三十二条综合检测列车轨道几何检测原则上每半月检查 1 遍；轨道短波状态车辆动态响应检测每季 1 遍，车辆动力学检测每半年 1遍。跨江河特大桥根据具体情况可采用综合检测列车或轨道检查车、综合巡检车等加密检测。第三十三条段长应定期添乘检查管内线路。对管内高速铁路正线添乘检查，段长、分管副段长、高铁技术科科长每月不少于 1 遍，线路车间主任每月不少于 2 遍，其他人员添乘检查要求根据实际情况统筹安排。第三十六条对综合检测列车发现的 Ⅳ 级偏差处所，或 Ⅲ 级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即采取限速或封锁措施。采取限速措施时， 250 （不含）～ 350km/h 线路限速不超过 200km/h ， 250km/h 及以下线路限速不超过 160km/h ，具体限速值依据偏差管理值确定。处理程序执行集团公司相关规定。对综合检测列车发现的 Ⅲ 级及以上偏差或车辆动力学指标超限处所，应立即安排人员添乘检查，必要时提报抢修天窗上线检查。工务段分管领导应亲自组织调查分析，查明原因、及时安排临时补修。对轨道短波状态车辆动态响应超限处所，应安排技术干部及时上线复核，根据复核结果分析原因安排整修。对车载式添乘仪 Ⅳ 级报警处所，应按相关规定办理。 - 31 - 对轨道质量指数 (　　) 超过 Ⅲ 级管理值的单元，应于 3 天内安排计划维修；超过 Ⅱ 级管理值的单元纳入月度计划安排整治。第四十一条联络线、动车走行线几何尺寸每月全面检查不少于 1 遍；到发线几何尺寸检查有砟轨道每月不少于 1 遍，无砟轨道每季度不少于 1 遍；其他线路几何尺寸每半年不少于 1 遍。线路几何尺寸检查宜采用轨道检查仪进行检查。第四十二条无砟道床静态检查内容及周期。

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