铁路线路工（线路维修）_在线真题试卷与模拟练习_铁路线路工（线路维修）_考试宝

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m≤R＜800 m混凝土枕地段无缝线路连续扒开道床不超过(　　) m，起道高度不超过 30 mm，拨道量不超过 10mm作业轨温条件为锁定轨温度+10 ℃~-15 ℃。 25 50 75 100 A
道岔辙叉翼轨间隔是指(　　)，不应大于1370mm。辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离护轨缓冲段末端工作边至对侧钢轨工作边的距离翼轨缓冲段末端工作边至对侧钢轨工作边的距离 D
道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h时，护轨侧面磨耗(　　)标准为12mm。轻伤轻伤有发展重伤折断 C
使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过(　　)mm。 10 15 20 25 C
裂纹贯通整个轨头截面，判定为钢轨(　　)。轻伤轻伤有发展重伤折断 D
侧向接发停车旅客列车的单开道岔，辙叉号数不得小于 (　　) 号。 9 10 12 18 C
轨道质量指数TQI按(　　)级进行管理，TQI的单元长度为200m。 1 2 3 4 C
线路区段范围内最高气温超过 30℃时，各段要通过轨温检测监测设备，逐车间开展轨温测量，人工测量原则上在12:30、14:30、(　　) 分别记录一次数据。 0.645833333 0.6875 0.729166667 0.770833333 B
路基段连续双块式无砟轨道，B 级病害每半月检查不少于 (　　) 次，C 级病害每月检查不少于 1 次。 1 2 3 4 A
跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点(　　)m 处应分别设置一对位移观测桩。 50 80 100 150 C
无缝道岔与相邻无缝线路、无缝道岔锁定轨温差不超过 (　　)℃。 3 5 10 15 B
桥梁、隧道应按规定设置作业通道、避车台(　　)、电缆沟(　　)、电气化预埋件及必要的检查和(　　)设备等。通信通行消防照明 C
起道作业收工时允许速度不大于120km/h线路不应大于(　　)‰。 1 1.2 1.5 2 D
安全线向车挡方向不应采用(　　)道，其有效长度一般不小于 50 m。上坡平坡下坡曲线 C
线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、(　　)”原则，根据线路设备变化规律，合理安排计划维修与临时补修。安全第一预防为主修养并重严检慎修 D
护轨平直部分轮缘槽标准宽度为(　　)mm，侧向轨距加宽时，侧向轮缘槽等量加宽。 40 42 46 48 B

小时内最高气温超过 40℃时发布高温防胀(　　)预警。蓝色黄色橙色红色 D
Ⅲ型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距 8～(　　)mm。 9 10 11 12 B
设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的(　　)扣件、一级碎石道砟。弹条扣板道钉镀锌 A
对各类通道须设门加锁，由(　　)落实管理责任。使用单位设备管理单位工务部门公安部门 A
捣固车作业时，对桥头、道口、钢轨接头(　　) 根轨枕等薄弱处所，可不按照工务段标记增加捣固次数。 2 4 6 8 B
扣板(　　)扣件扭矩应保持(　　)N•m。 80～140 70～140 80～120 70～120 A
线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、(　　)、严检慎修”原则，根据线路设备变化规律，合理安排计划维修与临时补修。安全第一预防为主修养并重严检慎修 C
警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线(　　)间距的起点处。最小最大平均任意 B
斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(　　)与轨距加宽之和。 62mm 64mm 65mm 67mm C
(　　)不是轨道几何不平顺动态检测的项目。高低轨向轨距曲线半径 D

m≤R＜800 m混凝土枕地段无缝线路连续扒开道床不超过 25 m，起道高度不超过 30 mm，拨道量不超过 10mm作业轨温条件为锁定轨温度+10 ℃~(　　) ℃。 -20 -15 -10 -5 B
胶接绝缘接头出现下列(　　)情况可以不及时处理。胶层及端板破损轨端出现肥边扣件与夹板或螺栓可能接触、轨底道砟堆积过高标志不清 D
道岔辙叉护轨间隔是指(　　)，不应大于1370mm。辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离护轨缓冲段末端工作边至对侧钢轨工作边的距离翼轨缓冲段末端工作边至对侧钢轨工作边的距离 C
护轨缓冲段末端轮缘槽宽度不小于(　　)mm，侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等量加宽。 62mm 64mm 65mm 67mm C
在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过 (　　)m。 4 4.5 5 5.5 B
轨道质量指数TQI按Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级进行管理，TQI的单元长度为(　　)m。 100 200 250 500 B
当收到高温防胀(　　)通知后，各段应结合既有登乘计划制定高温防胀登乘计划，做到“定人员、定时间、定车次”，确保高温线路高温时段登乘全覆盖。预警黄色预警橙色预警红色预警 A
路基段连续双块式无砟轨道，A 级病害按规定采取限速及检查监控措施，B 级病害每半月检查不少于(　　) 次，C 级病害每月检查不少于 (　　) 次。 1,1 1,2 2,1 2,2 A
接头夹板中间两螺栓孔范围内裂纹：其他站线平直及异型夹板裂纹超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过(　　)mm时，应及时更换。 5 10 15 30 C

小时内最高气温超过 (　　)℃时发布高温防胀黄色预警。 33 35 37 40 B
Ⅰ型、Ⅱ型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于(　　)mm、日常保持不宜大于(　　)mm。 1 2 3 4 AB
防胀重点地段包括(　　)、(　　)、(　　)、木枕道岔、待换(　　)长轨地段、扰动道床施工地段、三个及以上连续瞎缝等。段缺砟地段未进行补强的小半径曲线翻打浆地段扣压力不足 ABD
线路检查应坚持(　　)的原则。动、静态检查相结合静态检查为主，动态检查为辅结构检查与几何尺寸检查并重几何尺寸检查为主，结构检查为辅 AC
无缝道岔尖轨及其前后各 25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持 (　　)～(　　)N·m。 60 70 80 120 AC
当气温达到 (　　)℃及以上（锁定轨温大于 35℃的线路区段轨温高于锁定轨温(　　)℃及以上）时，高温时段(　　)须安排加密登乘和地面巡查相结合的方式检查。 33 35 25 20 BD
辙叉心轮缘槽标准宽度为(　　)mm，容许误差为(　　)mm。 46 42 +3、-1 +3、-2 AC
允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于(　　)mm且深度大于(　　)mm的掉块判定为钢轨折断。 40 30 10 5 BD
防胀重点地段包括成段缺砟地段、未进行补强的小半径曲线、(　　)、(　　)、待换(　　)长轨地段、(　　)、三个及以上连续瞎缝等。扣压力不足翻打浆地段木枕道岔扰动道床施工地段 ACD
道岔钢轨头部磨耗分(　　)和(　　)两类，固定型辙叉心轨和翼轨垂直磨耗在心轨顶宽30mm位置量取。轻伤重伤轻伤发展折断 AB
当气温达到 35℃及以上（锁定轨温大于 35℃的线路区段轨温高于锁定轨温 20℃及以上）时，高温时段(　　)须安排(　　)和(　　)相结合的方式检查。加密登乘登乘地面巡查视频调阅 AC
Ⅲ型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距 (　　)～(　　)mm。 8 9 10 12 AC
胶接绝缘接头发现什么情况时应及时处理？胶层及端板破损。扣件与夹板或螺栓可能接触、轨底道砟堆积过高等。轨端出现肥边有漏电现象时 ABCD
允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于(　　)mm且深度大于(　　)mm的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于(　　)mm的掉块，判定为钢轨折断。 50 20 10 5 ACD
线路区段范围内最高气温超过 30℃时，各段要通过轨温检测监测设备，逐车间开展轨温测量，人工测量原则上在(　　)、(　　)、(　　) 分别记录一次数据。 0.520833333 0.604166667 0.6875 0.4375 ABC
线路设计速度为 160 km/h 及以下的有砟轨道，位于路堤上的路肩宽度不应小于(　　) m，位于路堑上的路肩宽度不应小于(　　)m。 0.9 0.8 0.7 0.6 BD
为保证捣固车作业质量，对桥头、道口、钢轨接头 4 根轨枕等薄弱处所，应按照工务段标记增加捣固次数。桥头道口钢轨大腰钢轨接头 4 根轨枕 ABD
线路上个别插入短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于(　　)m,并不得连续插入(　　)根及以上。 5 4.5 三两 BD
当收到高温防胀预警通知后，各段应结合既有登乘计划制定高温防胀登乘计划，做到“定(　　)、定(　　)、定(　　)”，确保高温线路高温时段登乘全覆盖。人员线路时间车次 ACD
对(　　)等无缝线路区段进行应力放散(　　)。低温铺设线路和道岔锁定轨温不清或不准长轨节产生不正常位移线路翻浆 ABC
固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持 (　　)～(　　)N·m。 1000 1100 1200 1400 BD
车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于 1‰。 √ × √
Ⅰ型、Ⅱ型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于1mm、日常保持不宜大于2mm。 √ × √
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于 50 m。 √ × √
信号标志，设在列车运行方向右侧(　　)。 √ × ×
斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为63mm与轨距加宽之和。 √ × ×
正线、客车径路到发线设置的对称断面异型钢轨，其成型段应与联结钢轨冻结、胶接或焊接，不得使用普通夹板联结。 √ × √
放行列车时，焊缝温度应低于40℃。 √ × ×
车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于 2‰。 √ × ×
Vmax≤120km/h正线固定型辙叉心轨和翼轨垂直磨耗重伤标准是6mm。 √ × ×
护轨平直部分轮缘槽标准宽度为46mm，侧向轨距加宽时，侧向轮缘槽等量加宽。 √ × ×
信号标志，设在列车运行方向左侧(　　)。 √ × √
允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，判定为钢轨折断。 √ × √
跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点 100m 处应分别设置一对位移观测桩。 √ × √
设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。 √ × √
在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过 5 m。 √ × ×
道岔钢轨头部磨耗分轻伤和重伤两类，固定型辙叉心轨和翼轨垂直磨耗在心轨顶宽20mm位置量取。 √ × ×
绝缘接头轨缝不得小于8mm。 √ × ×
固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持 1100～1200N·m。 √ × ×
站线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 √ × ×
焊接作业轨温应不低于5℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。 √ × ×
使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过20mm(　　)。 √ × √
接头夹板中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过15 mm，应及时更换。 √ × √
放行列车时，焊缝温度应低于300℃。 √ × √
线路检查应坚持“静态检查为主，动态检查为辅，几何尺寸检查为主，结构检查为辅”的原则。 √ × ×
绝缘接头轨缝不得小于6mm。 √ × √
无缝道岔与相邻无缝线路、无缝道岔锁定轨温差不超过 5℃。 √ × √
扣板(　　)扣件扭矩应保持80～140N•m。 √ × √
Vmax≤120km/h正线固定型辙叉心轨和翼轨垂直磨耗轻伤标准是8mm。 √ × √
焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。 √ × √
护轨缓冲段末端轮缘槽宽度不小于 63mm，侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等量加宽。 √ × ×
正线、客车径路到发线设置的对称断面异型钢轨，其成型段应与联结钢轨冻结、胶接或焊接，也可使用普通夹板联结。 √ × ×
起道作业收工时允许速度不大于120km/h线路顺坡率不应大于2.0‰。 √ × √
线路设计速度为 160 km/h 及以下的有砟轨道，位于路堤上的路肩宽度不应小于 0.8 m，位于路堑上的路肩宽度不应小于 0.4 m。 √ × ×
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 √ × √
警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。 √ × √
对低温铺设线路和道岔、锁定轨温不清或不准、长轨节产生不正常位移等无缝线路区段可以不进行应力放散(　　)。 √ × ×
无缝道岔尖轨及其前后各 25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持 60～80N·m。 √ × √
桥梁、隧道应按规定设置作业通道、避车台(　　)、电缆沟(　　)、电气化预埋件及必要的检查和消防设备等。 √ × √
侧向接发停车旅客列车的单开道岔，辙叉号数不得小于 9号。 √ × ×
对各类通道须设门加锁，由设备管理单位落实管理责任。 √ × ×
发现工务系统“十必拦”现象，要严格执行(　　)原则，立即按照“一按、二打、三防、四报”流程进行应急处置。没有错停，只有盲行没有错拦、只有错放先防护、后处理先加固、后处理 B
用绳正法拨正曲线在(　　)钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点。下股外股内股中心 B
温度应力式无缝线路(　　)长度不得短于50m。固定区伸缩区缓冲区观测区 A
道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h时，护轨侧面磨耗重伤标准为(　　)mm。 8 10 12 14 C
Υmax≤ 80 km/h 正线及到发线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值水平的限速（45 km/h）是(　　)。(　　) 12 14 19 20 D

km/h＜υmax ≤160 km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值高低的计划维修是(　　)。(　　) 4 6 11 15 B
四轮平车应有(　　) 和绝缘装置，不得有动力，严禁载人。制动防滑防溜防撞 A
在同一地点同时更换两股钢轨时，换轨前必须在被换钢轨两端轨节间纵向各设一条截面不小于(　　)mm2的铜导线。 30 50 70 90 C
(　　)是指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。股道有效长股道长股道全长股道节 A
应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔 100m 左右设一位移观测点以观测钢轨(　　)位移量。横向纵向伸长收缩 B
道口铺面范围内不得存在普通钢轨接头，不能避免时应将钢轨(　　)。胶接冻结焊接更换 C
(　　)不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处。扣件起、拨道器道砟标志 B
安全帽、安全带、安全绳应符合(　　)标准,应在有效期内使用。国家行业铁路建筑 A
尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于(　　)mm应及时修理或更换。 1 1.5 2 3 B
钢轨接头连接零件包括夹板、(　　)、螺母、垫圈等。道钉螺栓垫板胶垫 B
铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、(　　)、联结零件、道床、防爬设备和道岔。道砟轨枕夹板扣件 B
无缝线路应力放散和调整施工前，应制订(　　)及安全措施，组织人力，备齐料具，充分做好施工准备。施工计划卡控计划防护示意图行走路径 A
裂纹贯通整个轨头截面。判定为钢轨(　　)。轻伤轻伤有发展重伤折断 D
(　　)不是轨道几何不平顺动态检测的项目。高低正矢轨距三角坑 B
不能以(　　)所测的轨温平均值作为锁定轨温。作业前钢轨合龙钢轨落槽后拧紧接头螺栓时 A
无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为(　　)。维修单元作业单元管理单元修理单元 C
用绳正法拨正曲线在外股钢轨上用钢尺丈量，每(　　)m设置1个测点。 5 10 15 20 B
允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块时钢轨伤损判定为钢轨(　　)。轻伤轻伤有发展重伤折断 D
在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方(　　) m 范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。 5 10 20 25 D
Υmax≤ 80 km/h 正线及到发线，线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值三角坑的临时补修是(　　)。(　　) 9 13 15 17 B

km/h＜υmax ≤160 km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值高低的临时补修是(　　)。(　　) 4 6 11 15 C
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业，按组织方式、影响程度分为(　　) 两类。点内和点外 Ⅰ级和Ⅱ施工施工和维修高速和普速 C
在同一地点同时更换两股钢轨时，换轨前必须在被换钢轨两端轨节间纵向各设一条截面不小于70mm2的(　　)。铝芯线铜导线钢绞线电缆线 B
(　　)的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。轨道轨枕扣件道床 A
不属于工务系统禁止行为内容的是(　　)。无计划、超范围上道施工、维修等作业。有限空间作业未执行“先通风、再检测、后作业”规定。路用列车未检查确认路料、机具装载状态，导致偏载运行。设备假检查、假处理以及责任漏探。 A
跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于(　　)℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于10℃做好放散或调整工作。 2 3 5 10 C
起、拨道器不得安放在铝热焊缝及(　　)处。辙叉心铝热焊缝胶接绝缘接头普通接头 C
休息时不得坐在(　　)、道心、轨枕头及道床边坡上。路肩路旁钢轨安全处 C
铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h的线路不应小于(　　)mm，线路允许速度大于160km/h的线路不应小于100mm。 40 60 80 100 A
(　　)不是钢轨的功用。将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度。直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。 A
我国铁路正线轨道类型划分为(　　)、重型、次重型、中型和轻型。特重型有砟无砟超重型 A
下列(　　)不是十必拦的内容。道床陷穴、路基下沉、水漫道床。线路严重晃车。线路几何尺寸超限。列车接近时人员、机料具未下道。 C
桥长在(　　)m及以下的明桥面上不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。 10 15 20 25 C
(　　)不是轨道几何不平顺动态检测的项目。高低轨向轨距曲线半径 D
(　　)不是无缝线路上阻止钢轨及轨道框架移动的阻力。纵向阻力横向阻力扣件阻力竖向阻力 C
无缝道岔应以单组或相邻多组(　　)锁定的道岔及其间线路为管理单元。一次两次分次多次 A
无缝线路要严格执行作业前、作业中、作业后测量(　　)制度。轨向轨距轨温轨面平直度 C
允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于(　　)mm且深度大于5mm的掉块时钢轨伤损判定为钢轨折断。 50 40 30 20 C
在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方 25 m 范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温(　　) ℃。 ±20 ±15 ±10 ±5 C
使用大型养路机械在无缝线路地段作业，应避开(　　)时段。高温桥梁隧道冰雪凝冻 A

km/h＜υmax ≤160 km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨向的计划维修是(　　)。(　　) 4 6 9 12 B
(　　)应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于160km/h线路，必须在整个缓和曲线内顺完。轨距加宽曲线超高曲线正矢起道顺坡 B
在轨道电路区段进行天窗点外作业时，养路工机具、轨距尺等，均必须具有与轨道电路的(　　)，取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆等。防撞装置绝缘装置防溜装置接地装置 B
(　　)的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置等作用。轨道轨枕扣件道床 B
对于其他站线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值三角坑的临时补修值是(　　)mm。 7 8 10 12 C
道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处应弯向(　　)，其终端距钢轨工作边应为150-180mm。路基护轨一侧线路中心线路外侧 C
改道的前后作业程序应紧密衔接，应按(　　)将钢轨拨正，严禁利用道钉或扣件挤动钢轨。起道量改道量拨道量设计量 B
作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧距离不小于(　　)m，设有避车台(　　)的桥梁(　　)应进入避车台(　　)避车。 1 2 3 5 B
铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h的线路不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h的线路不应小于(　　)mm。 60 80 100 120 C
(　　)不是钢轨的功用。引导机车车辆的车轮前进连接轨枕，保证连续性。为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。 B
我国铁路正线轨道类型划分为特重型、 (　　)、次重型、中型和轻型。超重型重型有砟无砟 B
道床横向阻力是指道床抵抗轨道框架横向位移的阻力。它是阻止线路(　　)的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。断轨变形胀轨跑道沉降 C
同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于 (　　)℃必须做好放散或调整工作。 2 3 5 10 D
下列(　　)不是整治曲线方向不良的方法。保证正确的轨距、水平保持正矢不超限保持曲线头、尾的圆顺打磨处理轨面波磨 D
(　　)不是无缝线路上阻止钢轨及轨道框架移动的阻力。纵向阻力横向阻力接头阻力竖向阻力 C
施工地段放行列车，限速 v max ≤ 45km/h 时，接头螺栓应符合每个接头至少拧紧(　　)个。 3 4 5 6 B
其他站线平直及异型夹板裂纹超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过(　　)mm时，应及时更换。 5 10 15 30 C
允许速度不大于160km/h线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于(　　)‰，应设置竖曲线。 1 2 3 4 B
在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量(　　)次，取其平均值。 1 2 3 5 C
道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处应弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为(　　)mm。 100-120 100-150 120-150 150-180 D

km/h＜υmax ≤160 km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值三角坑的临时补修是(　　)。(　　) 4 6 8 11 C
钢轨钻孔位置应在螺栓孔(　　)上，且必须倒棱。中间中和轴中心线中部偏上 C
捣固车作业时应在作业起、终点划上标记，按规定顺坡，不宜在圆曲线上顺坡，严禁在(　　)上顺坡。桥梁隧道竖曲线缓和曲线 D
(　　)的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。轨道轨枕道岔道床 C
对于其他站线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值高低的临时补修值是(　　)mm。 6 8 10 11 C
AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔在(　　)中心处的是160mm或180 mm。第一拉杆第二拉杆第三拉杆限位器 A
作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取(　　)措施。防断防胀防脱防联电 B
作业人员下道避车时应距钢轨(　　)距离不小于2m，设有避车台(　　)的桥梁(　　)应进入避车台(　　)避车。中心线头部内侧头部外侧底部外侧 C
使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过(　　)块，总厚度不得超过(　　)mm。 3，5 3，10 3，20 5，20 C
我国铁路标准钢轨有75kg/m、(　　)、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。 70kg/m 60kg/m、 65kg/m 35kg/m B
(　　)不是设置曲线外轨超高的目的。为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等；保证轨道稳定，防止车辆倾覆；将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度。 A
线路标志应设在其内侧距(　　)不小于3.1m处。钢轨头部外侧线路中心钢轨头部内侧钢轨中心线 B
跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于 (　　)℃必须做好放散或调整工作。 2 3 5 10 C
混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于(　　)根轨枕。 5 10 20 25 A
(　　)不是线路标志。公里标警冲标坡度标曲线标 B

km/h＜υmax ≤120 km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值水平的临时补修是(　　)。(　　) 4 6 9 14 D
在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其(　　)。最大值最小值平均值估计值 C
允许速度不大于160km/h线路，采用(　　)形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。缓和曲线圆曲线抛物线直线 C
道岔叉心轮缘槽宽度的量取位置与(　　)量取位置相同，可根据现场需要量取。坡度砟肩堆高轨距长度 C

km/h＜υmax ≤160 km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨距的计划维修是(　　)。(　　) 2 2 2 7 B
(　　)不是线路标志。公里标半公里标坡度标接触网终点标 D
木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于(　　)m。 5 10 20 25 D
绳正法拨正曲线在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量(　　)次，取其平均值。 2 3 5 6 B
道岔护背距离不得大于(　　)mm。 1346 1348 1388 1391 B

km/h＜υmax ≤120 km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨距优先维修是(　　)。(　　) 4 3 4 7 C
(　　)不是设置曲线外轨超高的目的。减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等；保证轨道稳定，防止车辆倾覆；将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度。保持轨枕间距 D
我国铁路标准钢轨有75kg/m、60kg/m、(　　)、43kg/m、38kg/m等。 70kg/m 65kg/m、 50kg/m 45kg/m C
使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过(　　)mm。 10 15 20 25 C
使用大型养路机械在无缝线路地段作业，应避开(　　)时段。白天夜晚低温高温 D
铁路职工在新职、转岗前，必须经过段或段以上单位(　　)教育培训，考试合格后，持《铁路岗位培训电子合格证书》上岗。安全技术安全技术思想 A
AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔在第一拉杆中心处的设计动程是160mm或(　　) mm。 150 170 180 190 C
对于υmax≤80 km/h 正线及到发线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值三角坑的计划维修值是(　　)mm。 6 8 9 10 A
线路上的(　　)类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。轨道轨枕道岔扣件 B
换轨车换轨过程中，原则上车辆不得(　　)；遇特殊情况，必须安排专人指挥，且速度不得超过1km/h。前进停车后退熄火 C
两螺栓孔的净距不得小于大孔径的(　　)倍。 1 2 3 4 B

km/h＜υmax ≤120 km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值高低的临时补修是(　　)。(　　) 4 6 9 15 D
(　　)指可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕。新枕再用轨枕待修轨枕废轨枕 B
允许速度120 km/h 及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的(　　)标志。线路警示防撞墩监控 B
警冲标设在两会合线路线间距离为(　　)的中间。线间距离不足(　　)时，设在两线路中心线最大间距的起点处。 4m、4m 4m、3m 3m、4m 3m、3.1m A

km/h＜υmax ≤160 km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨距的临时补修是(　　)。(　　) 2 2 2 7 C
现场曲线的始终点、(　　) 、曲线全长、曲线半径、实设超高五个要素要均应与设备图表保持一致。缓和曲线长度钢轨类型曲线正矢轨枕类型 A
混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于(　　)mm判定为失效。 0.5 0.8 1 1.5 D
胶接绝缘接头出现下列(　　)情况可以不及时处理。胶层及端板破损轨端出现肥边扣件与夹板或螺栓可能接触、轨底道砟堆积过高标志不清 D
垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过(　　)mm，两台起道机应同起同落。 20 30 40 50 D
路基由(　　)、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。路基本体路堤路堑道床 A
轨枕按其材质分为(　　)、混凝土枕和钢枕。木枕混凝土枕钢枕桥枕 A
(　　)不是无缝线路的优点。与普通线路相比较，无缝线路在相当长一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳，提高旅客舒适度；噪音大；延长线路设备、机车车辆使用寿命及维修周期；改善行车条件，适应高速行车的要求。 B
装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在(　　)附近。移动前方和两侧移动前方和钢丝绳移动前方和上方移动后方和钢丝绳 B
发生道岔尖轨、基本轨、心轨或翼轨折断时应立即封锁线路，进行(　　)处理。紧急临时永久加固 A
驻站联络员必须由从事现场防护工作满(　　)个月及以上的现场防护员中选出，经培训合格、跟班学习后方可独立上岗。 1 3 6 12 C
跨区间或区间无缝线路单元轨节长度宜为1000～2000m，不应短于(　　)m。 100 200 300 400 B
对于80 km/h＜υmax≤120 km/h 正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨向(　　)的临时补修值是(　　)mm。 3 4 5 6 B
(　　)设置根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置。轨距正矢超高缓和曲线长 C
换轨车换轨过程中，原则上车辆不得退行；遇特殊情况，必须安排专人指挥，且速度不得超过(　　)km/h。 1 2 3 5 A
严禁使用(　　)及其他工具强行截断和冲孔。氧乙炔道锤剁子切割机 C

km/h＜υmax ≤120 km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨向的限速（80 km/h）值是(　　)。(　　) 6 9 12 15 D
允许速度大于 160 km/h线路，超高必须在整个(　　)内顺完；允许速度为 120(　　)～160 km/h线路在直线上顺坡的超高不应大于 8 mm。直线缓和曲线圆曲线曲线 B
有砟桥上设置护轨时应符合下列要求：护轨顶面不应高出基本轨顶面 (　　)mm，也不应低于 25mm。 5 10 15 20 A
设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线(　　)间距的起点处。最小最大平均任意 B

km/h＜υmax ≤160 km/h正线线路修轨道静态几何不平顺容许偏差管理值水平的计划维修是(　　)。(　　) 4 6 10 14 B
现场曲线的(　　)、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高五个要素要均应与设备图表保持一致。始终点钢轨类型曲线正矢轨枕类型 A
混凝土枕挡承轨槽压溃，深度超过(　　)mm判定为严重伤损。 0.5 1 1.5 2 D
安全带、安全绳每次使用前，(　　)必须详细检查。使用人工班长主要负责人保管员 A
乙炔瓶(　　)和氧气瓶间的工作间距不得小于5m，气瓶与明火的距离不得小于(　　)m。 5 8 10 15 C
路基由路基本体、(　　)、防护和加固设备等三部分组成。路堤路堑道床路基排水设备 D
轨枕按其材质分为木枕、(　　)和钢枕。木枕混凝土枕钢枕桥枕 B
(　　)不是无缝线路的优点。与普通线路相比较，无缝线路在相当长一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳，提高旅客舒适度；减少材料消耗，降低维修费用；延长线路设备、机车车辆使用寿命及维修周期；焊接质量要求高。 D
焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取(　　)措施，防止人员触电灼伤。防撞接地防联电防雨 B
裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨(　　)进行紧急处理、临时处理或永久处理。轻伤加固折断焊补 C
野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的(　　)，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁、停留的列车底部和涵洞内躲避。道尺捣镐道锤金属器具 D
跨区间或区间无缝线路单元轨节长度宜为(　　)m，不应短于200m。 800-2000 1000-2000 1000-1500 800-1500 B
对于120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值三角坑的临时补修值是(　　)mm。 6 7 8 9 C
线路中心与桥梁中心的偏差值符合以下要求：线路允许速度120km/h＜max＜200km/h地段，钢梁、圬工梁不得大于(　　)mm。 30 50 70 90 B
在有轨道电路的线路或道岔上使用时，应设置(　　)车轴或(　　)垫。防撞，防溜绝缘，防溜绝缘，绝缘防溜，防撞 C
除符合规定的处理线路故障方式外，(　　)使用乙炔切割或烧孔。宜可以不应严禁 D

km/h＜υmax ≤121 km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值三角坑的优先维修是(　　)。(　　) 4 6 8 11 C
允许速度大于 160 km/h线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完；允许速度为 120(　　)～160 km/h线路在直线上顺坡的超高不应大于 (　　) mm。 5 6 8 10 C
有砟桥上设置护轨时应符合下列要求：护轨顶面不应高出基本轨顶面 5mm，也不应低于 (　　)mm。 5 15 25 30 C
一次起道量、拨道量不超过(　　)mm 的起道、拨道作业纳入普速线路Ⅱ级维修项目。 20 30 40 50 C

km/h＜υmax ≤160 km/h正线线路修轨道静态几何不平顺容许偏差管理值水平的临时补维修是(　　)。(　　) 4 6 10 14 C
在轨道电路区段进行天窗(　　)作业时养路工机具、轨距尺等，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆等。施工点外点内平行 B
钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断(　　)类。 1 2 3 4 C
使用单位(　　)对安全带、安全绳做一次检测。每月每季度每半年每年 C

km/h＜邻线Vmax≤160km/h时(　　)来车，本线不封锁时下道避车规定(　　)。本线可不下道本线可不下道，但本线必须停止作业。本线必须停止作业距离不小于1400m D
铁路轨道是线路的上部建筑，包括(　　)、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔。钢轨夹板扣件道砟 A
钢轨接头连接零件包括(　　)、螺栓、螺母、垫圈等。夹板道钉垫板胶垫 A
不能以(　　)所测的轨温平均值作为锁定轨温。钢轨合龙钢轨落槽后拧紧接头螺栓时作业后 D
焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员(　　)。砸伤触电灼伤滑到烫伤 B
无缝线路应力放散或调整后，应按(　　)轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。现场设计实际锁定中间 C
施工作业“一确认”制度指的是：作业完毕，施工负责人对设备状态、工机具清理、人员撤离、防护撤除等进行检查，确认(　　)。作业质量现场安全开通条件安全限界 C
道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h时，护轨侧面磨耗(　　)标准为12mm。轻伤轻伤有发展重伤折断 C
为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为(　　)。机车车辆限界建筑限界安全限界制造限界 B
线路中心与桥梁中心的偏差值符合以下要求：线路允许速度max≤120km/h地段，钢梁不得大于50mm，圬工梁不得大于(　　)mm。 30 50 70 90 C
四轮平车应有(　　) 装置，不得有动力，严禁载人。防撞和绝缘绝缘和防溜制动和防溜防溜和防撞 C
尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于(　　)mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于(　　)mm应及时修理或更换。 1，2 1.5，2 2，3 1，1.5 D
在轨道电路区段进行天窗点外作业时养路工机具、轨距尺等，均必须具有与轨道电路的绝缘装置，取放工具、抬运金属料具时，不得搭接(　　)、(　　)、(　　)或轨距杆等。两股钢轨绝缘接头接地线引入线 ABD
钢轨总磨耗是(　　)磨耗与(　　)之和。垂直横向 1/2侧面磨耗 1/3侧面磨耗 AC
钢轨折断临时处理后，在短轨前后各(　　)m范围内，拧紧扣件，按正常速度放行列车，但不得大于(　　)km/h。 50 100 120 160 AD
调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间，每处调高垫板不得超过(　　)块，总厚度不得超过(　　)mm。 2 3 5 10 AD
铁路局集团公司应制定四轮平车管理办法，明确(　　)、(　　)、(　　)、制动、标识等相关标准。型式限重限宽限高 ABD
施工作业中所有上道作业实行“三清点”制度指的是:入网前、作业完毕后、出网前要对(　　)、(　　)、(　　)进行清点。工机具计划材料人员 ACD
裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行(　　)处理、(　　)处理或(　　)处理。加固紧急临时永久 BCD
严禁使用剁子及其他工具强行(　　)和(　　)。氧割截断打磨冲孔 BD
大修地段与非大修地段的连接顺坡规定，允许速度不大于120km/h的线路不应大于(　　)‰，允许速度为120(　　)～160km/h的线路不应大于(　　)‰，允许速度大于160km/h的线路不应大于(　　)‰。 3‰ 2‰ 1‰ 0.8‰ BCD
线路中心位移一次不得超过(　　)mm，一侧拨道量年累计不得大于(　　)mm，并满足建筑限界和线间距要求。 30 40 120 110 AC
捣固车作业时应在作业起、终点划上标记，按规定顺坡，不宜在(　　)上顺坡，严禁在(　　)上顺坡。复曲线圆曲线竖曲线缓和曲线 BD
开行路用列车(　　)、(　　)纳入普速线路I级维修项目。机械换枕作业运送作业人员装卸机具路料隧道衬砌修补 BC
站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于(　　)m，困难条件下不应小于 (　　) m。 10 8 7.5 6 CD
线路上个别插入短轨，在正线上不得短于(　　)m,在站线上不得短于(　　)m,并不得连续插入两根及以上。 8 6 5 4.5 BD
日常作业过程中防止油污污染钢轨措施有：(　　)、(　　)、(　　)、(　　)。螺栓涂油作业应防止油脂遗洒在钢轨顶面上，遗洒在钢轨顶面上油脂必须擦除干净。焊缝探伤作业后钢轨顶面上的焊缝探伤耦合剂必须擦除干净。钢轨探伤车作业使用的防冻液应在探伤车停留库(　　)排放，不得在线路上排放。确需在线路上排放时，必须停车排放，严禁边走边排。遗洒在钢轨顶面的防冻液必须擦除或冲洗干净。发现自轮运转特种设备漏油时，应立即采取停车措施，并将遗洒在钢轨顶面上的油脂擦除干净。 ABCD
施工作业“一确认”制度指的是：作业完毕，施工负责人对(　　)、(　　)、(　　)、防护撤除等进行检查，确认开通条件。设备状态工机具清理材料人员撤离 ABD
无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关(　　)和(　　)。轨枕台账技术资料扣件标准位移观测标记 BD
除符合规定的处理线路故障方式外，严禁使用乙炔(　　)或(　　)。升温切割融化烧孔 BD
以下正线半径(　　)、(　　)、(　　)曲线地段使用加宽铁座。 1000 800 500 450 BCD
使用四轮平车时，可以由(　　) 担任负责人。车间主任车间副主任工(　　)长职工 ABC
在有轨道电路的线路或道岔上使用时，应设置(　　)或(　　)。防撞装置绝缘车轴防溜装置绝缘垫 BD
属于工务系统禁止行为内容的是(　　)。设备假检查、假处理以及责任漏探。坐卧钢轨、枕木头或道床边坡或电气化区段未采取安全措施攀爬车顶、违反规定用水冲洗设备。路用列车未检查确认路料、机具装载状态，导致偏载运行。道口看守(　　)人员擅自关闭各类报警设备或关闭电源，来车时未关闭道口(　　)栏杆、栏门。 ABCD
在υmax≤120km/h速度等级下的正线、到发线及其他站线，75以下～60kg/m钢轨头部重伤值垂直磨耗(　　)mm，侧面磨耗(　　)mm。 10 11 15 19 BD
线路上个别插入短轨，在正线上不得短于 6m,在站线上不得短于(　　)m,并不得连续插入(　　)根及以上。 5 4.5 三两 BD
发现工务系统“十必拦”现象，要严格执行“没有错拦、只有错放”原则，立即按照“一(　　)、二(　　)、三(　　)、四报”流程进行应急处置。按打防拦 ABC
跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于(　　)℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于(　　)℃做好放散或调整工作。 2 3 5 10 CD
改道的前后作业程序应紧密衔接，应按改道量将钢轨拨正，严禁利用(　　)或(　　)挤动钢轨。改道器道钉扣件撬棍 BC
装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在(　　)和(　　)附近。两侧移动前方钢丝绳移动后方 BC
Ⅰ型、Ⅱ型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于(　　)mm、日常保持不宜大于(　　)mm。 1 2 3 4 AB

kg/m轨端至1孔中心距离L1、1孔至2孔中心距离L2、2孔至3孔中心距离L3分别为(　　)、(　　)、140mm。 76 66 140 150 AC
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业，按组织方式、影响程度分为(　　) 和(　　) 两类。施工点内点外维修 AD
轨道的作用(　　)，(　　)，并(　　)。是引导列车行驶方向支承其载重及其冲击力将其传递至路基或桥隧等建筑物保持钢轨方向、轨距和位置 ABC
钢轨低头在υmax≤120km/h速度等级下，轻伤标准超过(　　)mm和重伤标准是超过(　　)mm。 2.5 3 3.5 4.5 BC
使用切轨机、打磨机作业时，机具(　　)和(　　)一定范围内严禁站人，防止砂轮片碎裂或钢轨碎屑伤人。前方两侧后方下方 AB
再用轨枕指可(　　)或(　　)即能使用的轨枕。不经修理经过修理稍加修理偶尔修理 AC
温度应力式无缝线路，一般由(　　)、(　　)、(　　)三部分构成固定区伸缩区缓冲区观测区 ABC
作业中如出现(　　)，(　　)，(　　)等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。轨向、高低不良轨距不顺起道、拨道省力枕端道砟离缝 ACD
(　　)、(　　)、(　　)应符合国家标准,应在有效期内使用。安全帽防护衣安全带安全绳 ACD
螺栓(　　)、(　　)，(　　)、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭矩，应及时更换。折断变形严重锈蚀轻微锈蚀 ABC
钢轨打磨的主要作用是(　　)；(　　)；(　　)；(　　)及减小轮轨噪声，有利于环境保护。消除或减少钢轨表面的微细裂纹和塑性变形层，提高材料的抗疲劳性能改善轮轨接触条件，从而减少轮轨接触应力，减少钢轨的接触疲劳伤损通过优化轮轨接触表面，提高轮轨接触的几何性能，提高轮对的导向作用，减少列车运行时的轮缘力提高钢轨表面平顺度，减小轮轨间附加动力，减小钢轨及联结零件的伤损率 ABCD
道岔的分类有普通单开道岔、(　　)、三开道岔、 (　　)、交叉渡线。双开道岔对称道岔复式交分道岔多开道岔 BC
未被平衡欠超高不应大于(　　)mm，困难情况下不应大于(　　)mm。 70 75 85 90 BD
每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过(　　)mm，12.5m钢轨地段不得超过(　　)mm。 40 80 120 160 BD
严禁作业人员(　　)、(　　)、(　　)和由车底下、车钩上传递工具材料。跳车开车钻车扒车 ACD
铁路职工在(　　)、(　　)，必须经过段或段以上单位安全技术教育培训，考试合格后，持《铁路岗位培训电子合格证书》上岗。新职在职转岗前转岗后 AC
允许速度120 km/h 及以上线路(　　)、(　　)，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。半封闭全封闭半立交全立交 BD
在坠落高度基准面2m及以上的高处及陡坡上作业，必须按规定戴好(　　)、系好(　　)或(　　)，不得穿带钉或易溜滑的鞋。安全帽安全带安全绳安全网 ABC
钢轨顶面擦伤在υmax≤120km/h速度等级下,轻伤标准是深度超过(　　)mm和重伤标准是深度超过(　　)mm。 0.8 1 2 3 BC
轨枕的作用(　　)，且(　　)，同时轨枕还起着(　　)等作用。承受来自于钢轨上的各种力传递至道床将其传递至路基或桥隧等建筑物保持钢轨方向、轨距和位置 ABD
曲线超高(　　)在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于160km/h线路，超高(　　)在整个缓和曲线内顺完。宜应必须不必 BC
道岔查照间隔在有客车运行的线路上不得小于(　　)mm，在仅运行货车的线路上不得小于(　　)mm。 1391 1390 1388 1346 AC
未被平衡过超高不应大于(　　)mm，困难情况下不应大于(　　)mm。 30 45 50 75 AC
导曲线可根据需要设置(　　)mm的超高，并在导曲线范围内按不大于(　　)‰顺坡。 6 5 3 2 AD
严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由(　　)、(　　)传递工具材料。车底下车顶上车厢里车钩上 AD
驻站联络员必须由从事现场防护工作满6个月及以上的现场防护员中选出，经(　　)、(　　)后方可独立上岗。评选培训合格跟班学习竞选 BC
无缝线路要严格执行(　　)、(　　)、(　　)测量轨温制度。上道前作业前作业中作业后 BCD
两线间距离小于6.5m地段，正线两线间不得停留(　　)和放置(　　)、(　　)。人员机具材料石砟 ABC
轨端或轨顶面剥落掉块在160 km/h≥υmax＞120km/h速度等级下，重伤标准是长度超过(　　)mm且深度超过(　　)mm。 25 15 5 3 AD
道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆由一条线路(　　)或(　　)过另一条线路。经过转向跨越连接 BC
竖曲线不得与(　　)、(　　)重叠，不得侵入道岔、调节器及明桥面。复曲线竖曲线圆曲线缓和曲线 BD
防洪重点地点实行三级(　　)、(　　)、(　　)管理。特级一级二级三级 BCD
下列曲线半径R=(　　)、(　　)m的曲线，轨距加宽为5mm。 300 280 250 240 BC
辙叉心轮缘槽标准宽度为(　　)mm，容许误差为(　　)mm。 46 42 +3、-1 +3、-2 AC
休息时不得坐在(　　)、(　　)、轨枕头及道床边坡上。路肩钢轨道心路旁 BC
野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在(　　)、(　　)、(　　)和涵洞内躲避。房间大树下电杆旁停留的列车底部 BCD
其他站线平直及异型夹板裂纹超过(　　)mm，双头及鱼尾型夹板超过(　　)mm时，应及时更换。 5 10 15 30 AC
发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，及时采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不得超过15km/h，并派(　　)、(　　)，逐步提高行车速度。洒水降温专人看守整修线路慢行防护 BC
轨端或轨顶面剥落掉块在υmax≤120km/h速度等级下,重伤标准是长度超过(　　)mm且深度超过(　　)mm。 50 30 15 8 BD
线路上的轨枕类型及配置根数，应根据(　　)、(　　)及(　　)等确定。运量线路允许速度曲线超高线路设备条件 ABD
竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入(　　)、(　　)及(　　)。复曲线道岔调节器明桥面 BCD
两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过(　　)mm，且两股钢轨起道量相差不得超过(　　)mm。 30 20 15 11 AD
竖曲线半径不得小于(　　)m，困难地段不得小于(　　)m。 10000 8000 6000 5000 AD
尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为(　　)～(　　)mm。 0.5 1 2 3 BC
发生道岔(　　)、(　　)、(　　)或翼轨折断时应立即封锁线路，进行紧急处理。尖轨基本轨心轨护轨 ABC
施工作业中所有上道作业实行“三清点”制度指的是:(　　)、(　　)、(　　)要对工机具、材料、人员进行清点。出库前入网前作业完毕后出网前 BCD
使用四轮平车作业前应明确小车(　　)、(　　)、(　　)及防范措施。作业范围走行径路使用安全风险使用人 ABC
当钢轨断缝不大于(　　)mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不得超过(　　)km/h。 30 50 25 15 BD
起道后轨面高度超出原轨面标准线30mm时，由(　　)、(　　)部门共同确认，并由铁路局集团公司批准。车务工务电务供电 BD
超高设置根据(　　)和(　　)，在外股钢轨合理设置。曲线全长曲线半径实测行车速度设计行车速度 BC
钢轨钻孔位置应在螺栓孔(　　)上，且必须(　　)。中和轴中心线打磨倒棱 BD
在道口卸车时，须由施工单位制定有针对性的安全措施。 √ × √
预埋套管损坏，应有计划地修理或更换。 √ × √
高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。 √ × √
尖轨动程在第二拉杆中心处测量。 √ × ×
平交道口铺面范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。 √ × √
小型养路机械下道后不得侵入建筑限界，必须放置稳固，采取必要防溜、防倾倒措施，加锁固定。 √ × √
允许速度大于120km/h线路，顺坡坡度不应大于1/(　　)。 √ × ×
竖曲线半径不得小于10000m，困难地段不得小于5000m。 √ × √
防洪重点地点实行三级(　　)管理。 √ × √
使用四轮平车时，应由工(　　)长及以上人员担任负责人。 √ × √
尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面1mm及以上应及时修理或更换。 √ × ×
起道作业收工时，允许速度为120(　　)～160km/h的线路不应大于1.0‰顺坡率。 √ × √
半径800m及以下的曲线地段(　　)应增加新Ⅱ型混凝土枕，最多铺设1840根/km。 √ × √
导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。 √ × √
胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各 20 m 线路的扣件 √ × ×
站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小7.5m，困难条件下不应小于 6 m。 √ × √
使用切轨机、打磨机作业时，机具两侧可以站人。 √ × ×
乙炔瓶(　　)和氧气瓶间的工作间距不得小于5m，气瓶与明火的距离不得小于10m。 √ × √
对于120 km/h＜υmax≤160 km/h 正线，道岔轨道静态几何不平顺容许偏差管理值三角坑的计划维修值是8mm。 √ × ×
焊缝探伤作业后钢轨顶面上的焊缝探伤耦合剂不影响行车，不用擦除。 √ × ×
钢轨顶面擦伤在υmax≤120km/h速度等级下,轻伤标准是深度超过1mm和重伤标准是深度超过2mm。 √ × √
起道作业时，隧道、穿式桁架桥和拱桥、斜拉桥、悬索桥应满足安全限界要求。 √ × ×

km/h＜υmax ≤120 km/h正线线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨向的限速（80 km/h）值是12。(　　) √ × ×
站台处靠站台一侧严禁卸车，特殊情况必须由施工(　　)单位制定有针对性的安全措施，报铁路局集团公司审批。 √ × √
胶接绝缘夹板性能不良，应及时更换。 √ × √
低温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。 √ × ×
道床框架阻力是指道床抵抗轨道框架横向位移的阻力。它是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。 √ × ×
滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm应有计划地进行修理或更换。 √ × √
小型养路机械下道后下道架不得向线路方向倾斜，并采取现场检查措施或远程视频监控措施。 √ × √
允许速度大于120km/h线路，顺坡坡度不应大于1/(　　)。 √ × √
大修地段与非大修地段的连接顺坡规定，允许速度不大于120km/h的线路不应大于2‰。 √ × √
两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过40mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm。 √ × ×

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