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信息报送整体需要注意：时效性、完整性、准确性、实时性、信息闭环、保密性。 (　　)生产信息分类

A类生产信息预计地铁延误行车15分钟(　　)以上，有轨电车延误行车30分钟(　　)以上。临时封闭车站。外部消防力量介入或已引起乘客恐慌的消防事件。地铁隧道被击穿事件。区间疏散乘客、启动公交接驳、乘客踩踏等，严重扰乱运营秩序的事件。正线列车救援、挤岔、脱轨、颠覆、冲突、分离、撞击等事件。正线线路发生下沉、隧道结构变形(　　)、钢轨严重断裂等事件。隧道瓦斯浓度报警、汛情、火情等事件或设备故障造成行车中断、停运等，严重影响运营的事件。铁路、机场大面积延误旅客滞留，需要地铁延时运营或非运营时段转运乘客。因故障造成单线两个及以上主所同时退出运行。

B类生产信息预计地铁延误行车5分钟(　　)至15分钟，有轨电车延误行车10分钟(　　)至30分钟。运营期间，临时关闭车站出入口。所辖区域发生起火冒烟，但外部消防未介入的事件。因设备故障接触网采用非正常供电方式，或主所、中压环网单电源供电，造成运输能力明显降低。造成载客列车越站通过、非常态化小交路运行等，对运营影响较大的设备故障、突发事件。铁路、机场大面积延误旅客滞留，地铁运营期间转运。

3%≤隧道瓦斯浓度＜0.5%。造成人员轻伤的事件(　　)；运营改扩建及自建项目造成1人以上3人以下重伤的事件。未影响正常运营秩序的治安事件。

人以上10人以下到信访部门集访的事件。所涉突发事件或网络事件为敏感、热点问题，在网络平台引发关注和讨论，出现少量偏激、失实言论，舆情有升温趋势。运营改扩建及自建项目造成建(　　)筑物局部沉降、开裂，达到红色预警级别的。运营改扩建及自建项目造成管线破坏和道路交通局部中断的事件。其他有必要按B类生产信息报送的较大事件。

C类生产信息载客列车清客、重启CC、列车在区间车门被解锁或切除等，对正线运营(　　)造成一定影响的故障、突发事件。整侧站台门无法开启或关闭(　　)。运营期间，出现接触网异物。因设备故障、突发大客流等异常，造成车站进闸或出闸能力不足、较多乘客通行不畅或滞留等，采取开边门放行、客流控制等措施缓解客流压力。因设备故障，导致接触网采用非正常供电方式(　　)，或主所、中压环网单电源供电。运营期间，1500V直流馈线断路器自动重合闸成功，接触网瞬时失电，或27.5kV牵引变切换。运营期间，地下站或夜间高架站正常照明全部熄灭。

支援处置的非消防类事件，例如电梯困人、安检机或电扶梯夹人。全线车站广播、PIS故障。重污染天气预警、成都市的气象预警信息。地铁公安、110、120等社会力量介入处理，但对运营无影响或影响较小的事件(　　)。所辖范围发生人员上访、讨薪、拉横幅、举手举牌、打标语，或所辖范围内当事人情绪激动、行为过激并有伤人、伤己、损坏公共设备设施等倾向。所辖范围发生客伤纠纷。所辖范围内涉及外籍、宗教人士等特殊身份人员的事件，但未对运营造成影响。发生于地铁公共区或地铁与外部接口区域，可能引发舆情或信息倒流的事件。其他有必要按C类生产信息报送的重要事件。

D类生产信息除A、B、C类生产信息外，其余为D类生产信息。二、交接班重点内容表3-1 交接班重点内容岗位事项行车值班员客运值班员备品清点钥匙、门禁卡，确认行车备品柜、消防备品柜备品齐全良好。清点车票、票款、备用金、钥匙、票务备品，确认账实相符。设备行车设备及系统故障未修复情况。票务设备及系统故障未修复情况。施工施工计划完成情况及未请点、未销点等施工异常情况。 — 重点工作重点交班事项，预警、应急响应信息，临时调度命令。重点交班事项，客运组织措施，预警、应急响应。三、车控室管理规定 (　　)正常情况下，车控室的工作人员不能超过3人(　　)。 (　　)进入车控室人员严禁擅自启动、操作任何设备设施。 (　　)车控室外门必须处于常关闭状态，门禁须设为正常状态。 (　　)其它部门员工到车控室进行施工请销点作业或借用物品时，不可多人进入车控室，只派一人到车控室办理相关手续，其他人员在通道门外等候，施工工具不能携带进入车控室。 (　　)站务员工或其他人员在车控室跟班学习，必须经当班值班站长同意。 (　　)原则上除了车控室值班人员，其他人员一般不得使用车控室电话(　　)，如需使用内线电话可到站长室或其它地方。 (　　)车控室值班人员作为车控室的负责人，负责车控室的安全，要对进入车控室的人员做好监控，如发现违规，及时制止。 (　　)工作原因进入车控室必须佩带有效证件并说明原因，在征得车控室值班人员同意后方可进入，不可在车控室内做与工作无关事情。 (　　)进入车控室人员禁止大声喧哗、吵闹，做到文明办公，不得影响行车工作。 (　　)外部施工人员(　　)原则上不得进入车控室，负责施工请点的人需要进入车控室，先要在车控室前对讲器请示车控室值班人员，由车控室值班人员同意后方可进入车控室。四、开关站要点 (　　)车站开站要点

行车值班员对照车站时刻表，通过CCTV、信号工作站做好首班载客列车卡控。 (　　)车站关站要点

行车值班员对照车站时刻表，通过CCTV、信号工作站做好末班载客列车卡控。五、运营前检查流程 (　　)检查内容

确认车站设备设施无影响正常运营的情况。 (　　)检查要点

IBP盘上有首末端功能的(　　)车站，值班站长通知行车值班员在IBP盘上进行一次站台门首末端功能测试，值站在站台监控，确认首末端门开关状态良好。

检查结束后，值班站长、值班员双人确认IBP上站台门模块钥匙已打至“禁止位”；信号工作站控制权上交、无报警显示。六、车站记点、报点规定 (　　)运行秩序正常的情况下车站可不在《行车日志》上记点和进行站间报点。 (　　)与车辆段/停车场接口的车站，列车出入场段，需在《行车日志》上记点。 (　　)运营期间，加开列车行经车站，需在《行车日志》上记点。 (　　)遇车站信号工作站故障或运营秩序异常(　　)等情况时，各站启用记点及站间报点工作。行车调度指定的车站需向行车调度报点。 (　　)列车在车站停站时分增晚30s以上时，车站须向行调报告。七、防汛巡视要求暴雨天气预警或降雨等情况下，下属单位须组织做好管辖范围及轨道交通控制保护区防汛巡查、现场应急保驾等工作，发现隐患及时采取有效应对措施控制。降雨期间(　　)，巡视间隔不大于120分钟；暴雨蓝色、黄色预警期间，巡视间隔不大于90分钟；暴雨橙色预警期间，巡视间隔不大于60分钟；暴雨红色预警期间，巡视间隔不大于30分钟，巡查情况须登记到《防汛巡查登记表》。第二节行车安全知识一、线网行车组织架构成都地铁行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。如下图：（含图）图3-1 行车指挥层级图示二、调度命令分类 (　　)调度命令包括：

其他有必要书面记录的调度命令。 (　　)口头指示：列车中途清客、列车多停限速晚发、列车跳停、临时加开列车等无需书面发布的指令均为口头指示。三、行车组织基本原则及方法 (　　)行车组织原则

Yao liang san si wu liu Guai ba jiu dong 幺两三四五六拐八九洞 (　　)行车组织方法行车闭塞方式分为移动闭塞、进路闭塞和电话闭塞。进路闭塞、电话闭塞是移动闭塞不能使用时，所采用的代用闭塞法；电话闭塞又是当移动闭塞、进路闭塞不能使用时，所采用的代用闭塞法。四、联控用语使用要求 (　　)正常情况下，呼唤方应先呼叫应答方，得到回应后再发布具体通话内容。紧急情况下，呼唤方可直接呼叫应答方并发布通话内容，呼唤方应确认应答方执行情况。 (　　)呼唤方呼叫应答方应表明自己身份及应答方身份(　　)，叫出通话主体后方可进行通话，严禁在主体不明的情况下通话。 (　　)应答方听到呼唤方呼叫后及时回应。 (　　)应答方听完通话内容后必须完整复诵。内容较多时，呼唤方分段发布，应答方分段复诵。 (　　)呼唤方发布通话内容模糊或应答方不清楚通话内容时，不可结束通话。五、特殊情况下的行车作业 (　　)扣车规定扣车按照“谁扣谁放”的原则操作，当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告行调。扣车无法取消时，由行调决定处置方案。 (　　)推进运行客车推进运行须经行调同意，推进运行时应有引导员在客车头部引导，引导员由持有引导员证的人员担任；客车推进时就近清客后方可继续运行。 (　　)退行退行运行执行要求：列车退回车站时，车站接车人员应于站台端墙处显示引导手信号，列车凭引导手信号进站。 (　　)跳停车站发生火灾、大客流、事故等不具备乘客安全乘降条件时，由车站报站区同意后再向行调申请本站跳停。 (　　)封锁一列及以上列车、工程车在某个区段进行行车作业，调试、救援、施工、抢修等作业需要封锁某区域时。封锁区域内任何人员、车辆未经行调允许不得擅自进入。 (　　)载客列车反向运行载客列车原则上禁止反方向运行。运营期间，车站收到反向运行命令后，应及时告知乘客，维护站台秩序。 (　　)列车救援适用范围：正线车辆无法凭自身动力动车。

接到救援命令后，车站必须立即告知乘客，车站做好站台秩序维护工作。(　　)清客总体要求

清客完毕后，乘客抢上处置流程: (　　)列车未动车 (　　)站台岗用单兵手持台通知司机及行值；及时显示紧急停车手信号，无需按压紧急停车按钮；列车重新开门后及时上车清客并向司机显示“好了”信号。 (　　)行值通过800M 联系司机，重开车门与滑动门，并立即向行调报告。 (　　)车站组织乘客下车并做好乘客解释安抚工作。 (　　)列车已动车站台岗及行值按照“列车未动车”进行先期处置，行值及时向行调报告情况，按调度命令执行，车站做好后续乘客服务和安抚工作。六、电话闭塞行车组织办法 (　　)组织原则

请求闭塞的条件：车站/车辆段(　　)在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备妥当后，方可请求闭塞。

同意闭塞的条件：车站/车辆段(　　)在确认接车闭塞区段空闲，且接车进路准备妥当后，方可同意闭塞请求。

取消闭塞的条件：闭塞已办理，且列车尚未动车。 (　　)闭塞区段

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