2021高级工_在线真题试卷与模拟练习_2021高级工_考试宝

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kg/m 普通线路采用碎石道床的混凝土枕 ,当通过总重为 (　　)Mt 时 ,需安排大修。 CD08-475 型道岔捣固车在道岔维修中采用三线同步起道、四线同步捣固作业原理 ,有 (　　) 套相互独立、均可独立的捣固装置 ,由滑移回转装置和伸缩回转装置实现对道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。 SC330 道岔岔枕立螺栓直径为

% 扣 (　　) 分。道岔综合维修验收评分标准规定 ,正线及到发线道岔道床断面不符合标准、不均匀、不整齐、有杂草 ,扣除 (　　) 分。道岔综合维修验收评分标准规定 ,正线及到发线道岔道钉、扣件缺少 ,每处扣

>Vma × >160km/h 正线 ,轨道动态质量容许偏差管理值 ,车体垂向加速度 I 级偏差管理值为(　　)

矫正硬弯钢轨是消除钢轨塑性变形的钢轨修理作业。(　　)

液压直轨器是利用活塞顶头、弯钩和偏心夹紧装置所构成的杠杆原理对钢轨进行校直。(　　) GJ-5 型轨检车检测项目更加齐全 ,可进行轨距、轨向、高低、水平、三角坑、曲率 ,车体、加速度、钢轨波磨、钢轨磨耗及断面等项目的测量。(　　) GJ-5 型轨检车田级超限报告中 ,超限位置所指出的里程实际上是该 III 级超限的峰值里程 .(　　) 安全生产结合部是在运输生产过程中 , 不同单位、部门在生产作业、设备维修、规章制度、安全环境等方面相互衔接、相互配合、相互保障的区域与环节。(　　) 安全生产指挥中心负责统计每日、周、月病害库销号情况 ,并通过交班和月总结形式进行通报。(　　) 拨道时要凭经验 ,靠眼力 ,对线路外拨 , 可以减少拨道量 ,长期采用简易拨道法 , 有利于节省时间也不会造成线头尾方向不良。(　　) 采用大型养路机械进行线路综合维修作业时 ,应拆除所有调高垫板 ,全面起道 ,全面捣固。(　　) 采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时 ,应与大型养路机械维修揭固作业配套 ,安排在捣固作业前进行。(　　) 采用乙炔切割或烧孔的钢轨 ,必须在

h内更换。在更换前应派人白天监视 , 限速不超过 45km/h 。(　　) 成段调整轨缝时 ,应采用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。(　　) 大型养路机械主要是指养护、寒护、维修、整修铁路线路的机械设备 ,包括线路石砟清筛、线路石砟捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。(　　) 大型养路机械作业 ,工务段和工务机械段应加强沟通 ,在保证作业质量前提下 , 以大机作业效果最大化原则 ,共同商定每日施工计划。(　　) 单位结合部是各单位共同管理、相互联系、相互制约的区域及环节。重点指的是站段之间、路企之间的铁路运输生产结合部。(　　) 捣固作业可以整治线路暗坑、吊板、轨向不良和低接头等病害。(　　) 道 8转撒部分结构复杂 ,是车、工、电共管的设备 ,销害整修需各专业尤共是工、电专业配合进行。(　　) 道碴必须有 “ 碎石道碴产品合格证 ” , 作为竣工验收和评定道床质量的依据。(　　) 道岔岔后连接曲线半径可以小于该道岔的导曲线半径。(　　) 道岔勾锁器加锁的具体位置 ,由车站组织工务、电务部 1进行扳动试验 ,确认能够保证道岔密贴后 ,由电务部门在加锁侧钢轨轨腰处用红色油漆画一 “ 竖线 ” ,作为加装勾锁器的标记 ,并负责日常保养。(　　) 道岔转辙部分立螺栓改锚作业时需要电务配合。(　　) 道岔综合维修验收评分标准规定 ,正线及到发线道岔警冲标损坏或不清晰 ,每组扣 4分。(　　) 道口短路闸刀由工务部门负责日常管理、供电部门负责维修。(　　) 道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成 ,其材质及规格应符合设计要求 ,铺砌应平整、稳固。(　　) 道口铺面范围接头应设置便于维修的普通钢轨接头。(　　) 低温铺设无缝线路时 ,为提高锁定轨温 , 不能采用钢轨张拉锁定。(　　) 电动机械在使用中出现产重火花或漏电现象 ,应停止使用。(　　) 电子平直仪在完成测量后 ,它可以绘制出放大的测量表面的曲线 ,给出最大值和最小值以及绝对值。(　　) 垫砟起道作业时 ,一次垫入的厚度不得超过 30mm, 抬起高度不得超过 50mm, 两台起道机应同起同落。(　　) 动力稳定车是模拟列年运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用而工作的。(　　) 动力稳定车一次作业后 ,线路的横向阻力值便恢复到作业前的 80% 以上 ,从而有效地提高了捣固作业后的线路质量。(　　) 段管线内尽头线车挡表示器的设置及管理 ,由该段负责装设、维修、清扫及着灯。(　　) 段内整备线、机待线上的检查亢坑体及其排水设施固资属工务段 ,并负责维修。(　　) 对称道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列 ,两条连接线路为不同半径曲线 , 但两侧线运行条件相同。(　　) 对称道往在领又导数相同时 ,导曲线半径为单开道岔的一倍左石 (尖轨与辙叉平面型式相同的条件下 )在导曲线半径相同的条件下 ,对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角。(　　) 对称三开道岔辙叉及护车轨部分包括中叉及护轨三部分。左、右侧后端辙又国微又及护轨、左侧后端辙叉及护轨和右侧后端辙及护轨为对称制造及铺设。(　　) 对称三开道岔转辙部熙器主要由左右对称的计称的基本轨、直线尖轨、曲线尖轨和辙后整铸短轨等部件组成。 (　　) 对接头和绝缘按头轨端肥边 ,应及时整修处理。(　　) 发现胶接绝缘接头拉开后 ,暂时不能永久处理的 ,可更换为普通绝缘 ,用夹板联结进行临时处理。(　　) 翻道内采用强河通风的方法改善环境 , 可以降低大气对钢轨的腐物。(　　) 防灾安全监控信息内容包括灾害种类、发生时间、地段、灾害级别等数据、文本。(　　) 非金属壳体的电动机、电器 ,在存放和使用时不应受压、受潮 ,并不得接触汽油等溶剂。(　　) 复式交分道岔检查几何尺寸尺寸 ,需用轨距尺按从头车屋的轨距、水平 (包括三角坑 )是保证车辆顺利通过的关键的顺序检查。(　　) 钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗效的、经济适用的方法 ,能延长曲线上钢轨的使用寿命。(　　) 钢轨超声波探伤仪能有效的检验出轨头、轨腰、轨底的各种缺陷 ,基本上扫除了轨头检测盲区。(　　) 钢轨打磨列车是恒低建运行过程中利用高速旋转的砂轮对钢轨轨头表面进行感制(　　) 钢轨打磨作业验收标准中 ,在 Vma ×≤

m 直尺测量焊缝凹陷要小于 0.5m 。 (　　) 钢轨防腐涂料是非金属材料 ,具有导电性和阴阳保护作用。(　　) 钢轨减磨润滑剂应施于钢轨工作边和车轮踏面。(　　) 钢轨折断不插入短轨原位焊复时 ,无缝线路锁定轨温将发生改变。(　　) 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各 2m 范围内。不应有钢轨接头 , 否则应将其焊接、冻结或胶接。(　　) 高锰钢整铸辙叉 ,当钢轨探伤人员或线路 (检查 )工长认为有影响行车安全的其他缺陷时为重伤。(　　) 高锰钢整铸辙义中 ,辙又顶面和侧而的任何部位有裂纹时为重伤。(　　) 高馐钢整铸辙义中 ,底板裂纹向内裂至轨腰 ,并超过轨腰与圆弧的连接点时为轻伤。(　　) 根据道岔有害空间核对病害里程时 ,有害空间的图纸里程为 K231 +187, 现场实际里程为 K231+201, 在其附近发生超限病害 ,图纸里程为 K231+ 123, 其现场里程应为 K231+409 。(　　) 更换钢轨作业锯轨后 ,用砂轮机或锉头将轨头、轨底 “ 毛刺 ” 清除 ,并对轨头切割端倒角。(　　) 更换新道岔验收标准规定 ,查照间隔不得小于 1391m, 护背距离不得大于

m (　　) 工务段 (或由工务段通知管内施工的责任单位 )应对轨检车查出的级超限处所及时处理 ,对查出的 IV级超限处所立即限制行车速度并及时处理。(　　) 工务段应对轨检车查出的 II级超限处所及时处理 ,对查出的 IV级超限处所立即限制行车速度并及时处理。(　　) 工务段应各有钢轨温度计检定装置 ,其误差不得大于 0.5C 。(　　) 工务调度管理模块具备了生产计划申报、过程监控、统计分析、台帐管理、信息传递、资料查询、导出打印功能。 (　　) 工种结合郭由各工种协同完成某一特定的作业过程。重点指生产过程中各工种之间的结合部。(　　) 詁线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于 4m, 困难条件下不应小于 5m 。(　　) 轨道检查仪在走行时不要使用侧向力 , 走行速度要匀速、适中 ,通过轨缝时要快速通过。(　　) 轨道精调钢轨高低位置负调整时 ,应先卸下锚固螺栓 ,提升钢轨 ,将铁垫板的绝缘缓冲垫厚度更换为较厚的绝缘缓冲垫。(　　) 轨道精调应遵守 “ 先高低 ,后水平 ” , “ 先轨向 ,后轨距 ” 的原则。(　　) 轨检车对线路局部不平顺 (峰值管理 ) 检查 ,偏差等级般分四级 ,其中国级为限迷标准 ,每处扣 401 分。(　　) 轨检车对线路局部不平顺 (峰值管理 ) 检查 ,偏差等级股分四级 ,其中级为舒适度标准 ,每处扣 5分。(　　) 轨检车对线路局部不平顺 (峰值管理 ) 检查评定标准 :各项偏差等级扣分标准 : I级每处扣 1分 ,I级每处扣 5分 ,II 级每处扣 50 分 ,V 级每处扫 100 分。(　　) 轨检车行驶方向与轨检车正向一致为正向反测 ,反之为反向检测。(　　) 轨检车检查高低正负偏差在图纸上反映 :高低向上为负 ,向下为正。(　　) 轨检车检查轨距正负偏差在图纸上反映 :实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正 ,反之为负。(　　) 轨检车检查轨向正负偏差规定 :顺轨检车正向 ,轨向向左为正 ,向右为负。(　　) 轨检车检查水平正负偏差规定 :顺轨检车正向 ,左轨高为负 ,反之为正。(　　) 过压欠压保护器主要是用于电网电压出现突变 ,超压、过压、欠压时能智能自动快速切断电源的器件。(　　) 滑坡的发生和发展都与水的作用有关 , 排水是防治各类滑坡之本。(　　) 混凝土岔枕立螺栓改锚 24h 后要复紧立螺栓 ,使立螺栓扭矩达到 150-

N.m 。(　　) 混凝土岔枕立螺栓尼龙套管安装后顶面应与轨枕顶面平齐。(　　) 混凝土岔枕立螺栓尼龙套管安装后顶面应与轨枕顶面平齐。(　　) 混凝土枕地段 ,在钢轨接头病害的整治方法中要注意拧紧轨枕扣件 ,更换失效轨底大胶垫。(　　) 混凝土枕地段 ,在钢轨接头病害的整治方法中要注意拧紧轨枕扣件 ,更换失效轨底大胶垫。(　　) 混凝土枕线路冻害地段 ,在冻结后 ,冻起高度不超过 15mm 地段 ,可用调高垫板整修。(　　) 计算正矢差时 ,当每个测点的差累计数算出来以后 ,对其正号值与负号值分别累加比较。夹板弯曲或断裂主要是因为 ,项部中央出现细小裂纹 ,以后逐渐扩大。(　　) 夹板弯曲或断裂主要是因为 ,项部中央出现细小裂纹 ,以后逐渐扩大。(　　) 检查线路上的伤损钢轨时应作标记 ,其中伤损种类为一点伤损的轻伤标记为 ↑△△ 。(　　) 检查仪在自动运行中要防止突然断电导致数据丢失 ,可在推行中按下暂停键保存已测量数据。(　　) 胶接绝缘接头轨枕螺栓不得与夹板螺栓接触。(　　) 角磨机使用前 ,应检查砂轮有无缺口或破损。(　　) 结合部部管理中 ,涉及路外安全、劳动安全、安全信息管理等方面的问题 ,由安全科牵头负责 ,相关科室、车间配合。 (　　) 结合部管理中 ,道口房及室内电力照明设备由电务部门负责。(　　) 进行无缝线路维修作业 ,应根据作业轨温条件进行作业 ,严格执行 “ 维修作业一日一清 ,临时补修作业一撬清 ”。(　　) 经纬仪精确整平时 ,首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线 ,两手以相反方向旋转这两个脚螺旋 ,气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向致。(　　) 经纬仪精确整平时 ,首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线 ,两手以相反方向旋转这两个脚螺旋 ,气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(　　) 锯轨机应安装牢固 ,发动锯轨机锯轨时 , 应严格控制锯轨速度 ,待全断面垂直锯断后方可退出。(　　) 空气开关又叫空气断路器 ,主要的用途就是当电路中电流超过额定电流会自动断开的开关 ,短路的情况下也会跳闸 , 对漏电也起保护作用。(　　) 跨区间和全区间无缝线路 ,单元轨条长度大于 1200m 时 ,设置 5对位移观测桩。(　　) 跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时 ,一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。(　　) 菱形交叉单独使用时 ,两条直线轨道相交而构成菱形交叉 ,无其他道岔设备配合。(　　) 菱形交叉曲直交叉和曲线交文都限都有两组同角度的锐角辙叉和两组同角度的钝角辙叉。(　　) 菱形交叉组合使用时 ,国将菱形交叉与两条直线线轨道组合成复式交分道岔。 {T/} (　　) 菱形交叉组合使用时 ,与四组异型号单开道岔组成交又渡线。(　　) 漏电断路器的作用是当出现漏电、短路、过载能自动断开跳闸。(　　) 漏电断路器由两部分组成 :一部分是断路器 ,另一部分是剩余电流动作保护器 ,二者组合在一起既有过载 ,短路保护作用 ,又有漏电保护作用 .可防止意外触电。(　　) 路基病害中的挤出变形的原因是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动引起的。(　　) 路基病害中的挤出变形具体表现为路肩隆起、侧沟被挤等。(　　) 路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。(　　) 配砟整形车的工作原理是由前犁和中犁完成中能完成道床的配砟及整形作业 ,使作业后的道床布砟均匀 ,并按线路的技术要求可求使道床断面形成。 (　　) 铺设无缝线路前 ,必须埋设位移观测桩 , 并使其牢固、可靠。(　　) 铺设无缝线路施工中 ,气温在 0'C 以下时 ,不应进行工地焊接作业。(　　) 铺设无缝线路时必须将轨条置于滚简上 ,并配合撞轨确保锁定轨温均匀 ,低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。(　　) 曲线拨量计算 ,拨量等于半拨量的 1.5 倍。(　　) 曲线地段进行拨道作业时 ,应先调查现场正矢 ,并计算拨道量。(　　) 曲线地段进行拨道作业时 ,应先调查现场正矢 ,并计算拨道量。(　　) 曲线地段路基内侧应按要求加宽 ,加宽值要在缓和曲线范围内递减。(　　) 曲线中央点位置等于现场矢量累计合计除以现场实量正矢合计。(　　) 热处理钢轨铺设初期不得进行润滑 ,出现较为严重的侧磨时 ,才能进行润滑。 (　　) 如曲线的上半部半拨量 “ 一 ” 号大 ,曲线轨道往下压得多 ,可先用负号梯形来修正 ,在下半部用正号梯形来修正。 (　　) 山线地段曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好。(　　) 绳正法拨道梯形修正时 ,修正量的合计与正矢差累计的合计必须相等。(　　) 使用大型养路机械进行线路维修前 ,工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。(　　) 使用大型养路机械在无缝线路地段作业 ,封锁线路不用避开高温时段。(　　) 使用电子平直仪 ,计算机电力不足时取下备用电池不会导致测量数据的丢失。(　　) 使用砂轮切割机 ,要定期检查皮带是否有破损现象 ,发现问题及时更换。(　　) 使用碗形砂轮打磨机对鞍形接头研磨时 ,先研磨中部到要求深度 ,再向钢轨圆弧研磨 ,最后整修两端侧。(　　) 使用液态轮轨润滑剂和摩擦调节剂保护铜轨 ,可以避免油楔效应。(　　) 使用钻孔机钻孔时立按钻头大小和钻孔深度施加力量 ,如发现钻头超常抖动以及有异声应立即停止操作。(　　) 双枕连续式捣固车的夯实装量行太生共置采用浮着式平板惯性振动器 ,在激振力的作用下 ,使砟肩石砟密实 ,增大道床的纵向阻力。(　　) 铁路地面排水沟、污水下水道固资首因资属房建部门 ,工务段负责维修。 (　　) 铁路电气化工程利用无缝线线路轨道为支点进行接触网电杆整正时 ,作业时的防护和行车安全由工务段单位负责。(　　) 铁路工务部门基本的职业道德规范是 : 热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、尊客爱货、精心养路、提高质量。(　　) 铁路灾害监测系统实时监测报警、预警后 ,可以控制列车限速或停车。(　　) 铁路灾害监测系统调度终端主要显示的数据信息有 :沿线所有防灾监控点 , 包括异物侵限监测点、风监测点、雨量监测点等的相关信息 ,并显示所有监控点的接入基站编号和监控点位置公里标。(　　) 铁路灾害监测系统中 ,风数据的类型主要有最大风速、风向、风站实时数据、风监测点数据、气压、温度及其他。 (　　) 铁路灾害监测系统中 ,由监测单元负责储存上传数据 ,并进行报警评判分析。 (　　) 为 160km/h ≥ Vma × >120km/h 的线路上 ,出现钢轨顶面擦伤深度超过 0.5m m 时为轻伤。(　　) 位移观测桩必须预先埋设牢固 ,内侧应距线路中心不小于 2.1m. (　　) 无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力 ,简而言之 ,就是 “ 方向好、阻力高、刚度大 ”(　　) 无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。(　　) 无缝线路披道要求上挑量等于下压量 , 否则就会在无缝线路中产生附加拉应力 ,影响无缝线路稳定性。(　　) 无缝线路曲线拨道时 ,如果拨量的正数负数相差太大 ,不易调整时 ,应结合应力放散 -道进行整正。(　　) 无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当 ,降低了道床横向阻力而发生。(　　) 无缝线路由线拨道 ,应尽量在锁定轨温下进行。(　　) 系统结合部是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等 ,以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。(　　) 下沉是最常见的路基病害 ,具体表现为路基沉陷 ,路堤地段、路堑地段和过度段都有发生(　　) 线路保养质量评定标准中 ,抽查铁垫板、橡胶垫板、橡胶垫片、道钉、扣件缺少情况时 ,应连续检测 50 头 ,--组扣件的零件不全 ,按缺少一个扣件计算。(　　) 线路大、中修经过道口时 ,应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨 ,整修两侧平台及排水设备。(　　) 线路静态检查分轨道检查仪检查及人工检查两种方式。(　　) 线路静态检查分轨道检查仪检查及人工检查两种方式。(　　) 线路设备春季检查一一般在每年的

~3 月进行。(　　) 线路设备检查从检测内容上可分为轨道几何尺寸检查、线路设备状态检查及行车平稳性检查。(　　) 线路设备检查从检测内容上可分为轨道几何尺寸检查、线路设备状态检查及行车平稳性检查。(　　) 线路设备检查及病害分析判定应严格按照《铁路线路修理规则》等规章规定的标准执行。(　　) 线路设备检查及病害分析判定应严格按照《铁路线路修理规则》等规章规定的标准执行。(　　) 线路设备全面检查时 ,检查数据及检出病害进行标记并做好记录 ,遇到超临修等严重病害应及时通知线路工区负责人。(　　) 线路设备全面检查时 ,检查数据及检出病害进行标记并做好记录 ,遇到超临修等严重病害应及时通知线路工区负责人。(　　) 线路设备全面检查使用轨道检查仪检查时 ,可不安排对扣件、胶垫、轨枕状态、道床及外观等情况进行检查。(　　) 线路维修单项作业工时定额规定 ,一般情况下 ,在混凝土枕线路上一一个人拧紧 100 个扣件螺栓 (扭矩达到要求 ),需要 10min 。(　　) 线路维修工区负责按时将轨道检查车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪及人工重点晃车录入信息系统。(　　) 线路中修周期与道床技术状态有着密切的关系 ,而道床技术状态是随着累计通过总重的增加而逐步劣化。(　　) 线路综合维修验收评分标准规定 ,评定结果 6(不含 )~60 分为 “ 合格 ”。(　　) 线路综合维修验收评分标准规定 ,评定结果 90~ 85 分为 “ 优良 ”。(　　) 用全站仪进行距离或坐标测量前 ,需设置正确的大气改正数 ,设置的方法可以是直接输入测量时的气温和气压。 (　　) 用全站仪进行距离或坐标测量前 ,需设置正确的大气改正数 ,设置的方法可以是直接输入测量时的气温和气压。 (　　) 在钢轨钻孔时 ,使用量具或模具在钢轨腹部中和轴上准确划出各螺栓孔位置 ,50kg/m 钢轨 1 孔至 2 孔中心距

kg/m 及以下基本轨在其他站线上垂直磨耗超过 (　　)mm, 时应及时修理或更换。

kg/m 钢轨标准双头接头夹板螺栓孔直径为 (　　) 。安置直轨器时 ,要做到垫平、摆正 ,即偏心轮、弯臂钩和 (　　)处于同一平面。钢轨矫直后 ,用 1m 钢直尺测量 ,允许速度大于 120km/ h地段 ,矢度不得大于 0.3mm: 其他地段 ,矢度不得大于 (柱塞泵 |0.5)mm 。把经纬仪的水平度盘安置成一个水平面 ,使仪器的竖轴处于铅垂位置 ,称为 (　　) 采用钢轨打磨列车进行 (　　) 和 (　　),应与大型养路机械维修捣固作业配套 ,安排在捣固作业后进行。测量现场正矢 ,如果直线方向不直就会影响整个曲线 ,应首先将 (　　)后再量正矢。计算半拨量时 ,半拨量等于前点正矢差累计、前点修正量以及前点半拨量之和。测量现场正矢时 ,应在轨距线处量 ,有肥边时应在肥边处量 ,肥边大于 (　　) 时应铲除之。常用的轻便手推式钢探伤仪采用 (超声波探伤 )。成段调整轨缝时 ,应先调查计算 ,确定每根钢轨的 (　　),编制分段作业计划。大、中桥明桥面应采用分开式扣件 ,允许速度大于 (　　) 的木枕线路应采用 (　　)。大型钢轨打磨列车适用于 (钢轨波浪形磨耗 )、 (　　)等的打磨。大型养路机械作业前 ,工务段应补充道砟、更换 (　　)和撤出作业地段的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。当道岔后两股轨道平行 ,且两平行股道的直线间距不大于 (　　) 时 ,道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时 ,应安排 (修理性打磨 )。当轨温高于锁定轨温时 ,无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值 ,无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为 (　　)、胀轨、跑道三个阶段。当扣件中出现螺旋道钉折断、浮起 ,螺帽或螺杆丝扣损坏 ,严重锈蚀时应有计划地 (　　)。当裂纹贯通整个轨头截面和轨底截面时 ,即判定为 (　　)。道岔工电联合整治作业技术质量标准中尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离 (　　), 容许误差为 -2mm 。道岔精调中 ,支距调整是以直基本轨一侧为 (　　),按照 (　　)再调整轨距的步骤进行。道岔连接曲线半径不得 (　　)连接道岔的导曲线半径。道岔综合维修验收评分标准规定 ,顶铁离缝大于 (　　), 每个扣 (8 分 )。道岔综合维修验收评分标准规定 ,轨顶面或内侧面错牙大于 (　　) 时扣 4分。道岔综合维修验收评分标准规定 ,护轨螺栓缺少 ,每个扣 (16 分 )。道口护轨两端做成喇叭口 ,距护轨端 (　　) 处弯向线路中心。道口铺面应与钢轨顶面同水平 ,钢轨外侧路面距钢轨外侧 (　　) 范围内 ,应较钢轨面低 (　　) 。道口是指铁路上铺面宽度在 (　　) 及以上 ,直接与道路贯通的平面交叉。道收备维修管理中 ,按定型标准安装和改造的道口自动信号、道口通知和预警设备由 (　　)部门负责。地面点投影到水平面上 ,其平面位置置用 (　　)来表示。电子平直仪采用 (　　)原理非接触无损测量 ,适用于检测各科钢轨运行表面平直度、侧面平直度 ,能测量钢轨表面的细小波纹。电子平直仪采用 (非接触无损测量 |行车面 )的方法测最磁性金属表面的几何形状。电子平直仪用于钢轨的 (　　)和导向面检测。冻害垫板作业中 ,无铁垫板地段 ,顺垫板长度为 (　　), 宽度与轨底相同 ,厚度分为 (3、 6、 9、 12 、 15mm) 等 5种。对称三开道岔为了使尖轨更短 ,将尖轨跟端错开 (　　)mm, 以使两侧辙跟螺栓互不相碰。对钢轨、道岔磨耗情况 ,每年结合秋检应全面检查 (1 次 )。凡是直接影响安全的结合那问题 ,必须在尽快研究解决 :直接影响行车安全的结合部问题必须 (　　)研究解决。钢轨磨耗是指钢轨的 (　　)、(侧面磨耗 )和 (　　)。钢轨探伤检查应实行定期检查制度 ,年通总重在 (　　)的正线到发线线路和道岔上的 75kg/m 、60kg/m 钢轨年探伤遍数为 (25-50Mt|7 次 )。钢轨探伤检查应实行定期检查制度 ,年通总重在 ≥ 80Mt 的正线、到发线线路和道岔上的 75kg/m 、60kg/m 钢轨年探伤遍数为 (10 次 )。钢轨钻孔时 ,60kg/ m 钢轨端至 125 m 钢轨地段 ,应在春秋季节调整轨缝。孔中心距 (　　)m 。高锰钢整铸辙叉 ,当底板裂纹向内裂至轨腰 ,并超过 (　　)与圆弧的连接点时 , 为重伤。高锰钢整铸辙叉 ,当螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底 ,两相邻螺栓孔 (　　)时 ,为重伤。高锰钢整铸辙叉 ,当辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过 (　　), 且深度超过 (　　) 时 ,为重伤。高锰钢整铸辙叉中 ,在允许速度大于

km/h 的线路上 ,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过 (　　)mm, 且深度超过 1.5mm 为轻伤。更换新道岔验收标准规定 ,轨向要求连接曲线用 (　　) 弦量 ,连续正矢差不得超过线路上的钢轨疲劳伤损 ,轨型不符合要求 ,不能满足铁路运输需要时 ,必须进行 (　　)。更换新道岔验收标准规定 ,水平要求符合 (　　)标准 ,导曲线内股不得高于 (　　)。更换新道岔验收标准规定 ,要求道床密实、洁净 ,道砟中粒径小于 (　　) 的颗粒质量不得大于 5%, 符合设计断面 ,边坡整齐。更换新道岔验收标准规定 ,转辙联结零件中轨撑与钢轨不密贴的 ,(每侧不得超过 1个 )。更换新道岔验收标准规定 ,转辙联结零件中滑床板平直并与尖轨密贴 ,每侧不密贴的不得超过 (1 块 )。工务安全生产管理信息系统的动态病害模块中 ,对轨检车 IV 级超限、车载仪 IV 级和 III+I1 报警风险等级列为 (特高级 )。工务安全生产管理信息系统中的静态检查数据模块录入规定 ,轨检小车检查及车间、工区人工检查的静态检查病害由 (　　)录入。工务段 (或由工务段通知管内施工的责任单位 )应对轨检车查出的 (III 级超限处所 )及时处理。工务段段长 (　　)、指导主任和线路车间主任对管内正线每月应用添乘仪至少检查 (1 遍 )。固定型道岔的有害空间部位 ,轨检车检测出的 (　　)和轨距病害 ,不属于轨道几何尺寸超限。轨道动态质量监测目前主要采用 (轨道检查车 )、车载式线路检查仪和 (便携式线路检查仪 )三种。轨道加强设备中出现防爬支撑断面小于 110cm ²(　　)、损坏、腐朽或作用不良。时应有计划地 (　　)。轨道检查仅 (　　)(或累计运行里程达到 1000km) 应检定一次。轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中 , 轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值 ,但最大轨距 (含加宽值和偏差 )不得超过 (　　) 。轨缝应保持均匀 ,当线路爬行量超过 (　　) 应进行调整。混凝土宽枕线路起道作业 ,应采用 (枕下垫碴和枕上垫板 )相结合的方法。混凝土枕无缝线路维修作业中规定 ,曲线半径为 800m ≤ R

头 )。线路设备检查从监测方式上可分为静态检查和 (　　)。线路设备维修分 (综合维修、经常保养、临时补修 )。线路设备状态评定应以千米为单位 ,满分为 100 分 ,100~85 分为优良 ,85( 不含 )~60 分为合格 ,60 分以下为 (　　)。线路综合维修验收评分标准规定 ,钢轨上各种标记不齐全 ,位置不对 ,不清晰或错误 ,(每处扣 1分 )。线路综合维修验收评分标准规定 ,钢轨在正线及到发线出现接头错牙轨面及内侧错牙大于 (　　) 时 ,每处应扣 (4 分 )。线路综合维修验收评分标准规定 ,轨道几何尺寸在正线及到发线出现轨距、水平、三角坑超过经常保养容许偏差时 ,每处扣 (41 分 )。线路综合维修验收评分标准规定 ,轨距杆、轨撑缺损或松动 ,(每根 (　　)扣 2分 )。线路综合维修验收评分标准规定 ,接头螺栓缺少 ,每个扣 (16 分 )。线路综合维修验收评分标准规定 ,接头螺栓松动或扭距不符合规定 ,(每个扣 2 分 )。线路综合维修验收评分标准规定 ,正线及到发线钢轨出现轨缝轨端肥边 (大于

mm 时 ),每处扣除 (8 分 )。线路综合维修验收评分标准规定 ,正线及到发线钢轨出现轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝 ,换普通绝缘接头轨缝小于 (　　) 时 ,每处扣 (　　) 。一个人每日的总工时为 480min, 减摔一个人消费的准备、终结和中断时间 , 为一个人的 (　　)。用锯轨机切割钢轨时 ,其他人员应远离锯轨机 (　　)和前方 ,防止锯片破碎伤人。圆曲线平均正矢等于圆曲线 (　　) 合计除以圆曲线测点数。在 50kg/ m 及以下基本轨在到发线上垂直磨耗超过 (　　)mm, 时应及时修理或更换。在测量中 ,地面上的点位用 (　　)和高程来表示。在车站内 ,桥梁、隧道两端及进站信号机外方 (　　) 范围内 ,不应设置道口。在导曲线支距与超高中 ,导曲线可根据需要设置 (　　) 的超高 ,并在导曲线范围内按不大于 (　　)顺坡。在道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中 ,尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为 (± 1mm) 。在道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中 ,支距偏差为 (现场支距与计算支距之差 )。在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架 ,限界架高度为 (　　)m 。在钢轨钻孔时 ,使用量具或模具在钢轨腹部上准确划出各螺栓孔位置 ,(中和轴 )50kg/m 钢轨 1 孔至 2 孔中心距

mm 。在铺设无缝线路中 ,将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温 ,又称 (　　)轨温。在使用轨道检查仪前 ,检查所有必备物件是否否齐全 ,检查机器各部分有无松动现象 ,重点检查走行部分和 (测量部分 )。在使用轨道检查仪时 ,无论上道或下道 , 设备搁放到地上时 ,不得碰触纵梁侧面的 (　　)。在速度小于 200km/ h的线路上 ,曲线正矢作业验收容许偏差中曲线半径

5~42m)I 级偏差管理值为 (　　)mm 。

mm, 高低为 5mm, 轨向为 (D.( 直线 )5mm 、 (　　)3mm) 。

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