2024年第2季度线路工轮训习题_在线真题试卷与模拟练习_2024年第2季度线路工轮训习题_考试宝

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年第2季度线路工轮训习题题型 A B C D 答案防洪工作实行(　　)，统一指挥，分工负责。各相关单位和部门实行防洪岗位责任制。单项选择题领导负责制主要领导负责制一般领导负责 B 铁路干线发生(　　)时，可按照《军队参加抢险救灾条例》有关规定，请求中国人民解放军和武装警察部队支援防洪抢险。单项选择题严重灾害灾害危害 A 铁路沿线各车站（有车务等 3 个固定班组及以上的）成立站区防洪领导小组，成员由(　　)、工务、电务、通信、供电、车辆、土房等相关人员组成，组长由站长担任。单项选择题车务工务电务通信 A 机务负责将Ⅱ级防洪地点写入 IC 卡揭示进行提示。机车乘务员应熟悉担当交路上的Ⅰ、(　　)、Ⅲ级防洪地点，加强瞭望，按规定速度运行，发现险情果断采取减速或停车措施。单项选择题 Ⅰ Ⅱ Ⅲ B 工务制定防洪网格化检查监控措施和Ⅰ级防洪地点汛期看守、Ⅱ级(　　)和Ⅲ级防洪地点加强检查等汛期保安措施单项选择题防洪地点降雨看守防洪地点汛期看守防洪地点加强检查 A 相关单位对已知的影响铁路防洪安全的外部环境风险处所，应纳入重点巡查。汛前(　　)和主汛期前（7 月），要逐点检查一遍，落实检查签认制度。单项选择题

～6 月 B 集团公司根据甘宁两省区的汛情规律，结合当年天气趋势预报，确定汛期起止时间并以文电公布。每年 3 月 1 日起，遇有连续降雨天气，管内连续 3 日累计面雨量(　　)达(　　)以上时，集团公司或相关片区提前入汛。遇有特殊汛情，适当推迟下汛时间。单项选择题

mm-50mm B 线路允许速度120＜v≤160混凝土枕正线线路，轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨距计划维修为(　　)mm。单项选择题 +4 -2 +6 -4 +8 -6 +14 -7 B 扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟不得放行(　　)。单项选择题特快旅客列车重点列车超限列车旅客列车 D 施工(　　)作业应按规定设置(　　)、现场防护员，作业中不得临时调换。单项选择题驻站联络员现场防护员远端防护员 A 施工(　　)负责人应确认已做好一切施工(　　)准备，于开始前(　　)分钟由施工(　　)、设备单位负责人(　　)在《行车设备施工登记簿》内完成登记。单项选择题

D 线路故障处理后的放行列车条件由(　　)决定。单项选择题工务现场负责人车站负责人工务段负责人车务段负责人 A 现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示(　　)。单项选择题停车手信号作业标防护移动减速信号防护 A (　　)下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。单项选择题作业负责人现场防护员驻站联络员车站值班员 A 靠近线路堆放材料、机具等，距钢轨头部外侧距离不小于810mm,离钢轨顶面高度不大于300mm，坡度不陡于(　　)。单项选择题

2 A 在桥梁人行道上堆放重物时及桥上作业时，必须由专人负责检查，确保有效控制钢支架人行道(　　)。单项选择题堆载重量堆载面积堆载品名堆载位置 A 野外作业遇雷雨时，作业人员应立即将手中的金属器具放置在路肩上，迅速到(　　)躲避。单项选择题安全处所大树下电杆旁桥梁下和涵洞内 A 本线作业来车时，作业人员下道避车距离的规定120km/h<Vmax≤160km/h时，距列车不小于(　　)米下道完毕；单项选择题

D 下道后距钢轨头部外侧的距离(　　)不小于(　　)m。单项选择题

C 铁路信号分为视觉信号和听觉信号, 视觉信号的基本颜色：红色表示停车；(　　)表示注意或减低速度；绿色表示按规定速度运行。单项选择题无色白色蓝色黄色 D 减速地点标，设在需要减速地点的两端各(　　) m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。单项选择题

A 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动,表示(　　)。单项选择题预警信号封锁信号减速信号停车信号 D 造成(　　)人以上死亡，为特别重大事故。单项选择题

B 造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为(　　)事故。单项选择题特别重大重大较大一般 D 对已取得防护员资格的职工，连续(　　)个月及以上时间未担任防护员，不得安排担任防护员；如需担任防护员，必须经段再次组织不少于(　　)学时培训合格后方可从事防护工作。单项选择题

个月 B 通讯及瞭望条件不良地段作业须增设中间联络员，且通过中间联络员联络时，中转不超过(　　)次(　　)。单项选择题

C 驻站联络员应加强与(　　)的联系，在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”及“变更”等信息，准确掌握列车运行情况，随时与现场防护员(　　)保持联系，确保通话畅通，及时通报列车运行情况。单项选择题车站值班员作业负责人现场防护员工班长 A 三、四线并行地段中间线路封闭作业时，现场防护员应站在(　　)进行防护。单项选择题两线间警冲标以内本线道心作业本线一侧路肩 B 驻站联络员连续呼叫现场防护员(　　)次无应答，遇有列车向作业地点开来时，要及时通知车站值班员果断拦停列车。单项选择题

C 无缝线路就是把若干根标准长度的钢轨经(　　)成为1000～2000m而铺设的铁路线路。单项选择题焊接冻结胶结普通联结 A 温度应力式无缝线路固定区长度不得短于(　　)。单项选择题

m A 在无缝线路上，扣件阻力(　　)道床纵向阻力，否则，钢轨将沿轨枕移动。单项选择题必须小于小于大于必须大于 D 无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。单项选择题日维修计划周维修计划全年维修计划季度维修计划 C 在气温较高的季节，应安排锁定轨温(　　)地段进行综合维修。单项选择题较低较高较大较小 B 高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、(　　)等作业。单项选择题焊补起道改道拨道 A 同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差大于(　　)，必须做好放散或调整工作。单项选择题

℃ C 左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于(　　)，允许速度160km/h以上线路大于(　　)。单项选择题

mm B 长轨条及道岔内的焊缝部位要保持(　　)，出现凸凹应打磨、焊补。单项选择题状态良好平顺顺直平直 D 允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于(　　),其他线路不得小于(　　)。单项选择题

5m B 当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须派专人监视，观测轨温和线路的变化。若碎弯继续扩大，应采取(　　)措施，并进行紧急处理。单项选择题限速或封锁限速封锁拦停列车 A 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到(　　)时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。单项选择题

C 使用氧乙炔设备时，乙炔瓶和氧气瓶间的工作间距不得小于(　　)，气瓶与明火的距离不得小于(　　)。单项选择题

m，7.5m B 无缝道岔分别在道岔始端和终端、尖轨跟端(　　)分别设置一对钢轨位移观测桩，18号及以上的道岔宜在(　　)处加设一对位移观测桩。单项选择题心轨道岔始端尖轨跟端(　　) 道岔终端 A 无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。单项选择题日维修计划周维修计划全年维修计划季度维修计划 C 在气温较高的季节，应安排锁定轨温(　　)地段进行综合维修。单项选择题较低较高较大较小 B 铁路水害应急响应遵循(　　)(　　)的原则，抢险结束后，由启动单位宣布应急响应结束多项选择题谁启动谁结束谁负责 A|B 铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业，按组织方式、影响程度分为(　　)和(　　)两类。多项选择题施工维修临时天窗图定天窗 A｜B 各项施工作业，施工点前不得安排慢行。严格按照线路慢行区段控制慢行处所。原则上单线1个区段慢行处所不超过(　　)处，双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过(　　)处(　　)。多项选择题

A｜B Ⅰ级维修负责人由(　　)担当，Ⅰ级维修较多时，可委托(　　)担当，Ⅱ级维修负责人由工(　　)长担当。多项选择题站段段长(　　) 车间主任(　　) 车间管理人员工(　　)长 B｜C 事故分为哪几个等级：(　　)。多项选择题特别重大事故重大事故较大事故一般事故 A|B|C|D 温度应力式无缝线路，一般由(　　)三部分构成。多项选择题固定区自由区伸缩区缓冲区 A∣C∣D 无缝线路轨道结构中，道床应具备的条件有(　　)。多项选择题一级碎石道砟道床清洁、密实、均匀跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽 450 mm 保持道床弹性和排水良好 A∣B∣C 在无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有那些(　　)。多项选择题扣件阻力纵向阻力横向阻力竖向阻力 B∣C∣D 位移观测桩必须设置牢固，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应(　　)。多项选择题明显耐久可靠牢固 A∣B∣C 进行无缝线路作业时，严格执行“ (　　)、(　　)、(　　)测量轨温”制度。多项选择题作业前作业中作业后开通后 A｜B｜C 暴雨封锁时，若前期连续雨量较小，线路开通后一般限速2～3h，当连续雨量达到限速警戒值时，继续执行限速警戒。判断题 Y 雨量警戒值分为出巡警戒、限速警戒和封锁警戒。判断题 Y 合理制定警戒值，对确保行车安全、保障运输秩序具有重要作用。判断题 Y 建立风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制。实行全员防洪、全年防洪、科学防洪。判断题 Y 机务负责将Ⅱ级防洪地点写入 IC 卡揭示进行提示。判断题 Y 工务应结合上年度水害地点和秋检结果，综合运用现场核查、无人机、卫星图片等手段，对路基、排水设备、桥涵、隧道病害处所及其相关防护工程、导流设备、周边环境等进行全面检查。判断题 Y 工务制定防洪网格化检查监控措施和Ⅰ级防洪地点汛期看守、Ⅱ级防洪地点降雨看守和Ⅲ级防洪地点加强检查等汛期保安措施。判断题 Y 临时补修指以大型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。判断题 N 起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度为120(　　)～160km/h线路不应大于1.5‰。判断题 N 起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度大于160 km/h线路不应大于0.8‰。判断题 Y 施工(　　)负责人负责总结分析施工(　　)组织、进度和安全等情况，对施工(　　)现场的安全负责。判断题 Y 施工方案由主管业务部留存，保存期限为自施工结束后24个月。判断题 N 施工单位严格按作业程序、标准进行作业，并按规定设置防护人员、插设防护牌(　　)，可以随意扩大施工范围、擅自降低列车限制速度。判断题 N 当日施工未结束，驻站联络员不得离开行车室。判断题 Y 施工(　　)作业应按规定设置驻站联络员、现场防护员，作业中可以临时调换。判断题 N 劳务派遣工由劳务派遣单位进行必要的安全生产教育和培训，用工单位进行岗位安全操作规程和施工安全培训。判断题 Y 施工单位严格按作业程序、标准进行作业，并按规定设置防护人员、插设防护牌(　　)，不得随意扩大施工范围、擅自降低列车限制速度。判断题 Y 线路允许速度120＜v≤160混凝土枕正线线路，轨道静态几何不平顺容许偏差管理值轨距临时补修为+8-6mm。判断题 Y 线路允许速度120＜v≤160混凝土枕正线线路，轨道静态几何不平顺容许偏差管理值水平临时补修为10mm。判断题 Y 线路允许速度120＜v≤160混凝土枕正线线路，轨道静态几何不平顺容许偏差管理值高低临时补修为11mm。判断题 Y 无缝线路铺设验收标准单元轨节左右股轨端相错量采取焊接时不应大于100mm，不焊接时不应大于40mm。判断题 Y 严禁复线区段本线封锁时，作业人员在邻线行走。判断题 Y 群体作业人员在路肩上行走时，应集中列队，作业负责人和盯岗干部应位于两端。判断题 N 影响路基稳定的施工，采用大型养路机械捣固、稳定作业后开通放行列车的条件：两捣一稳作业后，开通后第一列35km/h；三捣两稳作业后，开通后第一列45km/h。判断题 Y 影响路基稳定的施工，采用人工捣固作业后开通放行列车的条件:施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h捣固后阶梯提速，其后正常。判断题 Y 不影响道床路基稳定的施工(　　)作业后开通放行列车的条件:开通后第一列35km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，其后恢复常速。判断题 Y 温度应力式无缝线路，伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为100m。判断题 N 如果钢轨完全被固定，不能随轨温变化而自由伸缩，则在钢轨内部产生应力，这种由于轨温变化而在钢轨内部产生的应力称为温度应力。判断题 Y 根据长期测定结果统计，最高轨温可高于同一时间最高气温约25℃。判断题 N 锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。判断题 Y 锁定轨温一般以钢轨合龙、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时所测的轨温平均值作为锁定轨温。判断题 Y 设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。判断题 Y 在无缝线路上，纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。判断题 Y 接头夹板阻止钢轨纵向伸缩的阻力称为接头阻力。判断题 Y 扣件阻力是指各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力。判断题 Y 道床抵抗轨道框架沿线路方向移动的力称为道床竖向阻力。判断题 N 轨道框架刚度是指轨道框架抵抗弯、扭曲能力，是保持轨道稳定的因素。判断题 Y 无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力，轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。判断题 Y 跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于3℃，必须做好放散或调整工作。判断题 N 无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过10mm，必须做好放散或调整工作。判断题 N 低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀，必须做好放散或调整工作。判断题 Y 每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧达到规定标准。判断题 Y 允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm,其他线路不得小于100mm。判断题 N 固定区位移量超过20mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。判断题 N 无缝线路“胀轨”和“跑道”是轨道框架横向弯曲变形的两种不同情况，主要表现为钢轨所处状态。判断题 Y 当线路上钢轨内部的温度压力不超过轨道框架的抵抗能力时，在一些薄弱处所的钢轨会出现弯曲变形，并随轨温的升高而逐渐增大变形矢度，这种现象称胀轨。判断题 N 胀轨发展到一定程度，即达到临界状态时，如轨温继续升高，钢轨变形矢度会在最薄弱的位置迅速增大，轨道框架突然臌曲，偏离线路中心，向外产生位移，这种现象称为跑道。判断题 Y 在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道。判断题 Y 道床断面应符合标准，并加强夯拍，对线路薄弱地段应重点补充道砟，保证道床阻力。判断题 Y

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