首页  /     /   在线练习

更新时间：   试题数量：   购买人数：   提供作者：

有效期： 个月

章节介绍： 共有个章节

收藏
搜索
题库预览
5A S700K 型电动转辙机因故不能转换到 位时，转辙机工作电流不大于(　　)。 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞系 统发送器能产生(　　)低频信号。 联锁管理和试验人员每(　　)培训一 次。 发现可疑爆炸物 ,以下处理方法错误的 是(　　)。 离 不 要 触 动 做 好 防 护 轨道电路接续线的塞钉打入深度最少 与钢轨平，露出不超过(　　)。 当办理向侧线的接车进 路且信号开放 后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进路 信号机显示(　　)。 ZPW -2000A 型无绝缘轨道电路在调整 状态时，小轨道接收条件 XGJ 、XGJH 电 压不小于(　　)。 信号灯泡在额定电压和额定功率条件 下，主灯丝经过(　　)的点灯试验良 好。 道岔表示电路中应采用反向电压不小 于(　　) V，正向电流不小于 300mA 带冗余措施的整流元件。 电缆横穿线路时，防护用钢管或混凝 土 管的管顶距路基面不得小于(　　)。 开口销劈开角度应为(　　)。 D 50 °～ 80 ° 70 °～
° “ 三 预 想 ” 中 “ 工 作 中 ” 要 预 想 的 内 容 是 (　　)。 漏 检 、 漏 修 和 只 检 不 修 及 造 成 妨 害 的 预想联 系、登 记、检修 准备、防 护措施 预 想 是 否 检 和 修 都 彻 底，复查 试 验 是 预 想 加 封加锁， 注 销 登 记 手 续 是 否 完 可能。 是否妥 当。 否彻底。 备。 三灯四显示通过信号机 :一个绿色灯光 和一个黄色灯光表示列车运行前方至 少有(　　)闭塞分区空闲， 准许列车 按规定速度运行。 高柱信号机机柱的倾斜限度不超过 (　　)。 高柱水泥信号机柱的埋设深度为机柱 长的 20% ，但不得大于(　　)。 断开综合接地贯通线前，须在贯通线 纵向位置，安设一条截面不少于(　　) mm ²的铜连接线，连接可靠方可开始 作业。 各种道岔带有弯度的杆件，其弯高不 大于(　　)。 对微机监测系统的站机应 不间断运 行，必须全天候开机，整个系统设备实 行(　　)。任何人不得擅自关机或退出 监测程序。 ZPW -2000A 无绝缘轨道电路分路状态 在最不利条件下，主轨道任意一点采 用 0.15 Ω标准分路线分路时， "轨出1 " 分路电压应不大于(　　)mV ，轨道继 电器可靠落下。 装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的 道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道 岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心 轨与翼轨间有(　　) mm 及以上水平 间隙时，不能锁闭或开放信号机。 集中联锁设备应保证：当进路建立后， 该进路上的道岔(　　)转换。 换 不能 经 操 纵 后 联锁软件修改由(　　)。 B 电 务 段 负 责 供应商 负责 电 务 处 负责 技 术 科 负责 正在检修中的设备需要使用时，须经 (　　)同意。 员 检修人 员 信 号 值 班员 车 站 值 班员 施工防护的设置与撤除，由(　　)决 定。 员 现场作 业人员 施 工 负 责人 列 车 调 度员 通信、信号工程设备交付使用时起， (　　) h 内施工单位必须与设备管理 单位共同值班、处理故障，保证设备正 常使用。 调车信号机灯泡端电压为(　　)。 A 额 定 值 的 额定值 额 定 值 额 定 值
%~85% 信号装置一般分为信号机和(　　)两 类。 器 道岔 轨 道 电 路 脱轨器 轨道电路的跳线和引接线，断股不得 超过(　　)。 信号设备联锁关系临时变更或停止使 用，须经(　　)批准。 司 车间 电缆 A、B两端的识别方法是绿色组在 红色组的顺时针方向为(　　)端。 进站、通过、接近、遮断信号机，不得 小于(　　) m。 信号、通信设备及机房，应采取(　　)， 防止雷害，并设置机房专用空调。 雷措施 微 机 监 控 防 火 措 施 遇到化学恐怖袭击报警拨打(　　)。 C 135 、119 、
135 方向电缆盒端子的编号，面对信号楼 以(　　)位置为 1号，顺时针方向依 次编号。 严禁无(　　)驾驶机 动车辆。 D 特 种 作 业 操作证 工作证 铁 路 岗 位 培 训 合格证 驾驶证 在四显示自动闭塞区段的进站信号机 前方第一架通过信号机柱上，应涂 (　　)黑斜线。 普速铁路维修等级分为(　　)。 A 二级 四级 三级 一级 装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部 应在同一平面，高低相差不大于(　　) mm 。 施工、检修、清扫设备人员躲避不及 时，造成列车停车，按照(　　)类事 故处理。 发生故障时，处理人员应在(　　)分 钟内向车间和段 调度汇报，并按照各 单项设备应急抢修预案及时组织抢 修。 S700K 型电动转辙机属于(　　)电动 转辙机。 流 电液 电空 贯通地线任一点的接地电阻不得大于 (　　)。 在出站道岔上施工，对车站方向，在距 离施工地段不少于(　　) m 线路上， 设置移动停车信号牌(　　)防护。 道岔区段轨道电路，一般不应超过 (　　)单开道岔或两组交分道岔。 指挥系统 列控中 心 通 用 分 组 无 线 业务 微 机 监 测 电缆埋设深度，站内一般不少于(　　) mm 。 (　　)是对信号设备进行的日常养护 和集中检修，通过维护，保持设备性 能，预防设备故障，使设备经常处于良 好的运用状态。 修 信 号 大 修 集中修 熔断器、断路器容量须符合设计规定， 无具体规定的情况下，其容量应为最 大负荷电流的(　　)倍。 ZD6 系列电动转辙机电机正反向摩擦 电流相差应不大于(　　) A 。 ZD6 型电动转辙机单机牵引道岔控制 电路中的保险容量 :启动保险 RD1 、RD2 为 3A ， RD3 为(　　) A；表示保险为
+1 道岔勾锁器安装的具体位置由车站会 同工务、电务部门进行扳动试验确定， 确认能保证道岔密贴后，由(　　)部 门 在 钢 轨 轨 腰 处 用 红 色 油 漆 画 一 “ 竖 线”，作为加装勾锁器的标记，并负责 日常保养。 电缆过桥防护管、槽应涂有(　　)斑 马线。 间 黑、白相 间 红、白相 间 灰、白相 间 尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不 得超过(　　) mm 。 轨道电路的状态分为调整状态、(　　) 状态、断轨状态。 信号电缆的导电芯线应采用标称直径 为(　　) mm 的软铜线（专用电缆除 外）。 对设有加锁加封的信号设备，应加锁 加封，必要时可设置(　　)，使用人员 应负责其完整。 S700K 型电动转辙机反位向定位启动 用(　　)。 X4 X1 、 X3 、 X4 X1 、 X2 、 X5 X1 、 X3 、 X5 调谐单元与机械节空芯线圈置于同一 双体防护盒内，匹配变压器置于另一 双体防护盒内，中心间距(　　)mm 。
Hz 相敏轨道电路用 BE 型扼流变压 器 牵 引 线 圈 和 信 号 线 圈 匝 数 比 为 (　　)。 ZPW -2000A 无绝缘轨道电路以空芯线 圈安装点为准，两侧调谐单元安装点 距离该点距离为(　　) m。
"电压不大于(　　) mV 。 ZPW -2000A 无绝缘轨道电路在调整状 态时，轨出1 "电压应不小于(　　)mV 。 存储介质的销毁应由(　　)人员进行 盯控，并进行详细记录，严禁随意丢 弃。 智能电源屏模块之间转换时，转换时 间应不大于(　　)秒。 各种信号设备的电气接点须清洁、压 力适当、接触良好，接点片磨耗不得超 过厚度的(　　)。
Hz 电源屏局部电源电压超前轨道电 源电压角度(　　)。 BD1 -7型道岔表示变压器的Ⅰ、Ⅱ次变 压比为(　　)。 计算机联锁系统， UPS 通电(　　)秒 后，方可加负载。 以人工方式切换主、备机时，必须人为 确认全站没有办理(　　)。 业 接 车 进 路 发 车 进 路 JM 型密贴检查器动接点环打入静接点 片的深度不应小于(　　) mm 。 当站内 ZPW -2000A 叠加电码化区段 超过(　　) m 时，应设置补偿电容。 相邻车站相互可见对方行车作业情况 是指 TDCS 的(　　)功能。 改变运行方向电路，当甲站出站信号 机开放后或列车在区间运行时，两站 的 JQD (　　)。 站同时 点亮 乙 站 点 亮 甲、乙两 站 同 时 熄灭 自动闭塞电力线路专用 变压器容量应 与负荷匹配，电务部门信号分界开关 容量应(　　)供电变压器信号专用开 关容量。 等于 计算机系统出现故障影响正常使用 时，一般采取的措施是应首先进行 (　　)的应急办法，硬盘灯闪烁时不 得直接关闭计算机电源。 换 ， 必 要 时 可 采 取 关机复位 切断总 电源 关 机 复 位 关 闭 计 算机 提速道岔控制电路中的 BHJ 在三相电 源接通时吸起(　　)。
DQJ 励 磁电路 集中联锁车站和自动闭塞区段应装设 (　　)系统，对信号设备运用状态进 行实时监测，实现故障及超限告警。 中监测 监控 计算机联锁系统的功能的核心部分是 (　　) 。 话功能 系统维 护功能 与 其 他 系 统 交 换 信 息 的功能 联 锁 功 能 计算机联锁系统(　　)是备机由停机状 态向热备状态过渡的中间状态。 态 同 步 校 核状态 休 眠 状 态 CTCS 根 据 系 统 配 置 按 功 能 划 分 为 (　　)。 “中国列车运行控制系统”的英文缩写 是(　　)。 搬运、拆装重 物时，每人负重一般不得 超过(　　) Kg ，做到单一指挥、呼唤 应答、同起同落。 S700K 型电动转辙机的类型为(　　)。 D 液压传递 齿条传 递 气 压 传 递 滚 珠 丝 杠传递 电缆过桥防护管、槽应涂有(　　)斑 马线。 间 红、黑相 间 灰、白相 间 黑、白相 间 当发现接触网导线断落时，要远离该 处(　　)米以外，将该处加以防护， 并立即通知有关部门处理。 禁止在机车行驶中检修机车外部的电 务设备，机车入库或在车站停车检修 机车外部的电务设备时， 应挂红色信 号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬 挂 (　　) 。 止操纵 牌” 黄 色 “ 禁 止操纵 牌” 红 色 “ 作 业 操 纵 牌” 黄 色 “ 作 业 操 纵 牌” 冬季室外作业时，所戴防寒帽应(　　)。 A 有耳孔 无耳孔 有 固 定 带 有 防 水 层 检修电动(　　)转辙机时，应 (　　)。 器 闭合遮 断器 断 开 道 岔表示 使 用 二 极 管 防 护 在高柱信号机上作业时，应做到(　　) D 上 、 下 同 时作业 将工具、 材料放 在信号 机上 上 下 抛 递工具、 材料 使 用 安 全带 停电检修作业要恢复供电时，应确认 全体工作人员作业完毕，(　　)后 ，方 可合闸，摘除警示牌。 部件 工长宣 布供电 命令 克 服 好 缺点 试 验 良 好 检修整流、变流及磁饱和等电源设备 时，电压高于 220V 的设备应关闭电源， 并通过人工放电，(　　)后，方可开始 工作。 器电能 释放电 感器电 能 释 放 电 阻 器 电 能 释 放 二 极 管 电 能 由本联锁区向其它区域排列进路需取 得对方同意，在《联锁图表》“其他联 锁”栏中表示为(　　)。 当接近区段未设轨道电路时，接近锁 闭应于(　　)立即构成。 后 进路锁 闭时 选 排 进 路时 人 工 解 锁时 无岔区段内留 有车辆时，列车出清出 站信号机(　　)后，分歧道岔才能解锁。 区段 外方道 岔区段 内 方 第 一区段 内 方 道 岔区段 取消或人工解锁接车进路后，延续进 路应按(　　)方式解锁。 锁 自 动 解 锁 区 段 解 锁 *题目标题 *答案 *选项 A *选项 B 选项 C 选项 D 智能型电源屏应具备 (　　)基本监测功能。 处 理 、 事 故 追 忆 、 声 光 报 警 及 紧 急 呼 叫。 电 源 屏 实 时 测 试 数 据 模 块 工 作 状态 日常报表 管理及历 史数据保 存 在地形、地物影响视线的 地方，(　　)预告、遮断信 号机的显示距 离，在最坏 的条件下，不得小于
m 。 TDCS 由 (　　) 几 个 级 别 构 成。 ZPW -2000A 无绝缘轨道电 路，桥上绝缘的设置应满 足(　　)要求。 基 本 轨 间 以 及 两 护 轮 轨 间 不 得 有 电 气 连接。 有 护 轮 轨 的 区 域 ， 在 护 轮 轨 区 域 两 端 各 加 装 钢 轨 绝 缘 一 组。 超过
m 加 装 钢 轨 绝 缘一组。 电气绝缘 节一般不 宜设置在 有护轮轨 的区域 内；必须 设置在有 护轮轨区 域内时， 调谐区范 围内每根 护轮轨必 须加装钢 轨绝缘一 组。 信号设备的防雷装置应设 防雷地线；信号机械室内 有(　　)设备需加装防雷 地线。 锁机柜 控制台 电源屏 组合架 (　　) 四线制道岔控制电路中， 描述正确的是(　　)。 动专用线 X1 定位启 动 线 、 定 位表示线 X2 反位启 动 线 、 反 位表示线 X3 表示专 用线 处 理 故 障 必 须 做 到 “ 三 及 时”是(　　)。 通 知 后 ， 及 时 赶 赴 现场按“故 障 处 理 程 序 和 注 意 事 项 ” 分 析 、 处 理 故障； 及 时 向 上 级汇报。 及 时 等 待 救援； 若不能立 即修复或 原因一时 不清时应 及时登记 停用； 以下(　　)是“一表一票一 图”的内容。 组 织 措 施 表 电 气 集 中 换 装 施 工 组 织 安 排 图 联 锁 控 制 表 施工工作 票 自动闭塞四显示区段通过 信号机有哪几种灯光显示 (　　)。 电务信号工作人员必须认 真执行的基本安全制度有 (　　)。 过” “三不离” 信号机械室应建立几个测 试记录本，分别是(　　)。 号 设 备 电 气 特 性 Ⅰ 级 测 试 记 录本》 《 微 机 监 测 调 看 分 析 记 录 本》 《 轨 道 电 路 分 路 不 良 区 段 测 试 及 处 理 记录本》 《 ZPW -
轨道 电路测试 记录本》 在站内、区间上道作业时， 采 取 下 列 措 施 正 确 的 是 (　　)。 轨 、 枕 木 头 和 车 辆 下 部 休 息。 打 雷 时 ， 禁 止 修 理 避 雷 器 、 地线。 检 修 电 动 （ 电 空 、 电 液 ） 转 辙 机 时 ， 应 打 开 遮 断器。 冬季室外 作业时， 所戴防寒 帽应有耳 孔，作业 时耳孔必 须外漏。 在信号设备上进行试验或 采用革新项目，变更联锁 图表、电路图、信号显示方 式及器材规格按(　　)规 定办理。 器 材 规 格 、 变 更 信 号 显 示 方 式 ， 须 经 国 铁 集 团批准。 更 接 点 组 （ 不 改 变 联 锁 条 件）、配线 图 由 电 务 段批准。 调 整 设 备 电 气 特 性 ， 申 请 集 团 公 司 批准。 变更信号 设备联锁 关系，修 改电路 图，由集 团公司批 准。 不符合在高柱信号机上作 业安全规定的有(　　)。 上 高 处 作 业 时 ， 应 按 规 定 使 用 安 全 带 或 采 取 安 全 防 护 措 施 不 准 肩 扛 、 手 提 笨 重 物 品 攀 登 信 号 机 列 车 通 过 时 ， 可 以 在 该 股 道 两 侧 信 号 机上停留 可以上、 下同时作 业 电务安全风险控制中，转 辙设备机械锁闭失效风险 成因主要有(　　)。 置 、 外 锁 闭 装 置 断 裂 尖 轨 夹 异 物 挤 切 销 非 正常折断 调整不当 信 号 联 锁 管 理 有 何 规 定 (　　)。 失 效 必 须 立 即 登 记 停用 联 锁 电 路 未 经 上 级 审批 ，严 禁 擅 自 改 动 非 联 锁 培 训 合 格 人 员 ， 严 禁 进 行 联 锁 试验 信号设备 联锁关系 修改由电 务段负责 不属于电务系统基本规章 " 红线 "的内容的有(　　)。 信 号 设 备 日常养护 在 施 工 、 检 修 、 故 障 处 理 等 各 项 作 业 中 ， 违 章 使 用 封 连 线 天 窗 点 内 信 号 设 备 检修 未按照规 定，违章 上道作业 处理故障必须做到“三清”， “三清”内容是(　　)。 电务安全风险控制中，人 员违章作业风险成因包括 有(　　)。 作息 违反“三不 离” 违 反 信 号 “七严禁” 违反“三不 动” ZPW -2000A 无绝缘轨道电 路电缆使用说法正确的是 (　　)。 发 送 、 各 接 收 线 对 必 须 按 四 芯 组 对 角 线 成 对 使 用。 两 个 频 率 相 同 的 发 送 不 能 设 置 在 同 一 屏 蔽 四 线 组内。 两 个 频 率 相 同 的 发 送 与 接 收 不 能 使 用 同 一 根 电 缆。 两个频率 相同的接 收不可以 设置在同 一屏蔽四 线组内。 下面控制现场作业防范的 “ 四 大 关 键 ” 正 确 的 是 (　　)。 引入信号机械室的电力线 应(　　)。 电 源 防 雷 箱 采 用 多 级 雷电防护 不 用 单 独 设 置 熔 断 器 可以和信 号电缆同 沟槽 ZPW -2000A 无绝缘轨道电 路中，下列电容值配置正 确的是(　　)。 区段 50 ±
HZ 区段 40 ±2 μF 发现危及行车安全的设备 隐患时，应如何处置 (　　)。 区 人 员 不 用 立 即 出 动 赶 往 故 障地点 立 即 通 知 车 站 值 班 员 （ 列 车 调 度 员 ） 及 电 务 （ 通 信 ） 段调度 经 车 站 值 班 员 （ 列 车 调 度 员 ） 签 认 同 意 后 ， 方 准 进 行 处理 在《行车 设备检查 登记簿》 内登记停 用设备 新设备开通使用前人员培 训和上岗有何要求(　　)。 行 车 安 全 培训 考 试 合 格 ， 持 证 上岗 人 身 安 全 教 育 和 专 业培训 法制教育 联锁道岔在任何一种锁闭 状态下，道岔不得启动，其 锁闭状态有(　　)。 信号设备故障处理完毕， 应履行哪些手续(　　)。 人 员 及 时 返 回 工 区 和车间 其 结 果 应 记 入 《 行 车 设 备 检 查 登 记 簿 》 履 行 销记手续 做 到 人 走 料尽。 施工、检 修作业完 毕，应进 行检查试 验 发现色灯信号机灯泡有下 列任一情况时不准使用 : (　　)。 斜 ， 活 动 或 焊 口 假 焊 不 超 周 期 ， 印 封 完整 灯 泡漏 气 ， 冒 白 烟 ， 内 部 变黑 主副灯丝 同时点 亮，或其 中一根灯 丝断丝 信号集中监测系统监测范 围应包括(　　)等信号系 统设备。 设备 电源屏 列 控 地 面 设备 计算机联 锁设备 ZPW -2000A 无绝缘移频自 动闭塞系统发送器工作应 具备的条件正确的是 (　　)。
年。 职业资 格：符合 《国家职 业标准》 有关要 求，经职 业技能机 构鉴定合 格，取得 相应职业 资格证 书。 成。 当(　　)时，应保证机车 信号可靠工作。 压 、 道 床 电 阻 为 最 小值 钢 轨 阻 抗 值最小 钢 轨 阻 抗 为最大值 机车进入 轨道电路 入口端接 收最小信 号电流至 出口端接 收最大信 号电流 塞钉式接续线应(　　)。 ABC 塞 钉 与 塞 钉 孔 要 全 面 紧 密 接 触 ， 并 涂 漆封闭 保 持 线 条 密 贴 钢 轨 连 接 夹 板 （ 鱼 尾 板），达到 平、紧、直 塞 钉 打 入 深 度 最 少 与 轨 腰 平 ， 露 出 不 超 过
mm 接续线无 污染物 微机监测系统实现(　　) 等功能。 使用移动式梯子登高作业 的基本规定(　　)。 应 有 固 定 措施 梯 脚 底 应 坚实 在 同 一 梯 子 上 不 得
人 同 时 作业 人字梯铰 链必须牢 固 施工安全检查人员发现施 工质量不合格及安全隐患 应如何处理(　　)。 位 加 强 沟 通 及 时 发 出 《 施 工 安 全 质 量 整 改 通 知 书》 危 及 行 车 安 全 时 ， 有 权 责 令 其 停 止 施 工 责令施工 单位立即 纠正 信 号 设 备 应 设 的 地 线 有 (　　)。 线 功能外，还应实现(　　) 分散自律控制等功能。 进 路 人 工 和 计 划 自 动选排 综 合 维 修 管理 列 车 编 组 信息管理 调车作业 管理 电务安全风险控制中，轨 道电路占用失效风险成因 主要有(　　)。 调整不当 极 性 不 交 叉 且 绝 缘 破损 无 受 电 分 支断线 局部形成 轨道电路 第三通道 测试分为(　　)。 ABC Ⅱ级测试 I级测试 动态检测 Ⅲ级测试 直流电动机换向器表面应 (　　)。 的 绝 缘 物 不 得 高 出 换 向 器 的 弧面 光滑 无滑痕 干净 信号中修应针对设备薄弱 环 节 ， 积 极 采 用 “ 五 防 ” 和 “三新一化”等措施，提高信 号设备的可靠性。“五防”的 内容正确的是(　　)。 事故等级分为(　　)。 ABCD 特 别 重 大 事故 重大事故 较大事故 一般事故 调谐区设备由哪些组成？ (　　) 芯 线 圈 （ 电 气 节 平 衡 线 圈） 调谐单元 钢 包 铜 引 接 线 及 其 安装卡具 匹配变压 器（匹配 单元） 在(　　)情况下，停用 基 本闭塞法。 理 闭 塞 时 ， 闭 塞 机 表 示 灯 显示错误 断 电 来 电 时 出 站 信 号 机 不 能 关 闭 或 开 放 时 ， 使 用 故 障 按 钮 不 能 办 理 复原时 列车进入 区间或到 达车站 时，闭塞 机表示灯 显示错误 道岔的表示电路应符合下 列哪些要求(　　)。 只 有 当 各 组 道 岔 均 在 规 定 的 位 置 时 ， 方 能 构 成 规 定 的 位 置表示。 控 制 台 扳 动 道 岔 ， 给 出 表 示 与 扳 动 位 置 显 示 相 一致。 道 岔 表 示 应 与 道 岔 的 实 际 位 置 相 一 致 ， 并 应 检 查 自 动 开 闭 器 两 排 接 点 组 在 规 定 位 置。 单动、联 动或多点 牵引道岔 须检查各 牵引点的 道岔转换 设备均在 规定的位 置。 在区间敷设信号电 缆时， 两根电缆的连接宜采用地 下接续方式。地下接续电 缆应满足(　　)要求。 路 图 上 应 绘 出 电 缆 地 下 接 续 处 所 ， 并 注 明 与 固 定 参 照 物 的 十 字 交 叉距离。 地 下 接 续 电 缆 时 ， 电 缆 的 备 用 量 长 度 不 小 于
mm 内 不 得 弯 曲 ， 并 应 设 线 槽 防 护 ， 其 长 度 应 不 小 于 1m 。 地下接续 电缆时， 应使用专 用材料， 按规定作 业程序施 工。 *题目标题 答案 普速铁路天窗点外作业须纳入作业计划管理，天窗点外维修作业计划由车间或电 务（通信）段批准。（ ） 正确 发现设备异常属外界因素影 响时，应及时通知车务及相关单位，并利用相机、智 能手机等工具进行视频、拍照取证。（ ） 正确 维修更换电缆时，电缆的两端应有 2m 储备量。（ ） 正确 四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光，表示准许列车运行 到次一架信号机之前准备停车。（ ） 正确 轨道电路连接线断股可以超过 2/5 。（ ） 错误 《铁路信号维护规则》规定信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成， 因此测试工作不属于信号设备维护工作的内容。（ ） 错误 更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部 连接良好后，方准开始作 业。 正确 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路 而发生冲突的一种安全隔离设备。（ ） 正确 机车信号分为连续式和接近连续式。（ ） 正确 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞区间轨道区段调谐区长度为 39m 。（ ） 错误 一切建（构）筑物、设备，均不得侵入 正确 坑、沟一半不应过夜，不得已时，须采取防护措施。（ ） 正确 加强对专用计算机外部接口的管理，需断开用户终端光驱、软驱和屏蔽 USB 接 口时应采用物理方式。（ ） 正 确 分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式。（ ） 正确 夜间室外作业人员，必须穿带反光标志的防护服，方准上线路作业。（ ） 正确 进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。（ ） 正确 电务工作人员必须认真执行 "三不动 ""三不离 ""三不放过 ""七严禁 "通信电路纪律 " 十不准 "等基本安全制度。（ ） 正确 挤岔时，道岔转换设备（快速转辙机除外）应可靠断开道岔表示。（ ） 正确 横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。（ ） 正确 在轨道电路区段内的道 床，应保持清洁及排水良好。道碴面与钢轨底面的距离应 保持在 30mm 以上。（ ） 正确 信号机灭灯允许使用其他光源代替，先行发车。（ ） 错误 不准随意取消或变更施工（天窗）计划（ ）。 正确 电缆穿过水沟、水渠时，应用塑料管防护。（ ） 错误 一个绿色灯光和一个黄色灯光 -- 准许列车由车站出发，表示运行前方有 3个闭塞 分区空闲。（ ） 错误 冬季在寒冷地区，信号机、杆、塔上的工作时间不宜过长。（ ） 正确 列车通过时，可以在该股道两侧信号机上停留。（ ） 错误 电务设备发 生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用相关设备， 不需车站值班员（列车调度员）签认同意，就可进行处理。（ ） 错误 双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。（ ） 正确 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞中，每个移频柜可安装 18 个发送器。（ ） 错误 电缆 A、 B端的识别方法是绿色组在红色组的顺时针方向为A端。（ ） 正确 上道作业必须设置专人防护，所有上道人员必须按规定佩戴防护标识，使用防护 用品。（ ） 正确 同一到发线上对向的列车进路与列车 /调车进路是敌对进路。（ ） 正确 侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于 12 号。（ ） 正确 计算机联锁的电务维护设备，应能随时监测设备的运行状态，记录操作信息、设 备状态信息和自诊断信息，信息记录保存时间不少于 48h 。（ ） 正确 列车调度指挥系统(　　)和调度集中系统(　　)区段，车站应采用集中联锁。 （ ） 正确 站内电码化电流最小值均为 500mA 。（ ） 错误 铁路信号、通信线路应敷设在铁路线路安全保护区内。（ ） 正确 当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调 度员的命令采用电话闭塞法行车。（ ） 正确 非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转 为车站联锁控制台人工办理的模式。（ ） 正确 电子接收器的局部电源电压为 110V 、 25Hz ；轨道信号电压滞后于局部电压的理 想相位角为 90 °。（ ） 正确 与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端。（ ） 正确 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。（ ） 正确 下地沟检查设备或车下作业时，必须在机车两端悬挂防护红旗，夜间在机车两端 悬挂防护警示 红灯，同时在机车闸把处悬挂红色 "禁止操纵牌 "。（ ） 正确 在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。（ ） 错误 正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。（ ） 正确 集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进 行实时监测，实现故障及超限告警。（ ） 正确 联锁机主备机同步工作时，系统出现故障，能进行热切换。（ ） 正确 网络与数据安全基本要求中，禁止使用不安全的 U 盘和移动存储设备接入电务 行车设备相关服务器和终端拷 贝数据。（ ） 正确 ZPW -2000A 无绝缘轨道电路电缆芯线全程对地绝缘大于1ＭΩ。（ ） 正确 如果主用电源工作时备用电源断相，电源屏将报警。（ ） 正确 劳动安全工作贯彻 "安全第一、预防为主、综合治理 "的方针。（ ） 正确 在联系、要点、登记规定执行中，必须按规定设置驻站（驻调度所）联络员、现 场防护员，联系中断时现场防护员确认无车的情况下，可以继续作业。（ ） 错误 有计划的施工、天窗均应登记在《行车设备施工登记簿》内。（ ） 正确 成段更换钢轨放行首趟列车时，原则 上禁止放行单机及自轮运转特种设备。（ ） 正确 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞站防雷模块上有劣化指示。（ ） 正确 信息系统投入使用前应按规定进行测试、评审。（ ） 正确 一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过 4个接收端。（ ） 错误 电阻并联后的总电流等于各电阻的分电流之和。（ ） 正确 进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查。（ ） 正确 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨可以不采用同一类型。（ ） 错误 电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻 应符合要求。电务人员作业 时应确认地线接触良好。（ ） 正确 作业人员身体和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备带电部分，必 须保持 2m 以上的距离，与迂回线由 1m 以上的距离。（ ） 正确 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。（ ） 正确 LKJ 屏幕显示器的机车信号显示应与机车信号机的显示含义相同。（ ） 正确 三取二容错计算机联锁系统，当一台联锁机发生故障时，不会影响整个联锁系统。 （ ） 正确 无岔区段有车占用时，允许向该区段排列列车进路。（ ） 错误 主体信 号机未开放时，预告信号机不开放。（ ） 正确 对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，可以 进行检修作业。（ ） 错误 当发生一、二级报警时信号微机监测系统将显示独立报警窗口，并记录报警、受 理和恢复时间。（ ） 正确 几个电阻串联后，其等效电阻增大。（ ） 正确 严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号。（ ） 正确 电加热设备必须有专人负责使用和监督，离开时要切断电源。（ ） 正确 电液转辙机速动扳手比照手摇把的管理使用。（ ） 正确 电务设备 故障考核应体现 "科学分析、重在防范、宽严适度 "的原则。（ ） 正确 二乘二取二计算机联锁系统，两重系结构，以主从方式并行运行。（ ） 正确 不准携带笨重工具和材料登高作业。（ ） 正确 进站及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。（ ） 正确 采用引导总锁闭方式引导接车时，只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放引导信 号。（ ） 错误 报警人拨打火灾报警电话后，应该到门口或街上等候消防车到来。（ ） 正确 信号机灯泡主灯丝和副灯丝呈直线且平行，主灯丝在上，副灯丝在下。 错误 严 禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心休息或滞留。（ ） 正确 现场防护员在接到来车通知后，应立即组织现场作业人员停止作业，下道至安全 区域避车，严禁工具、材料侵入限界。（ ） 正确 色灯信号机有高柱信号机和矮型信号机之分。（ ） 正确 上道作业和影响行车设备（行车通信业务）正常使用的作业必须在车站（调度所） 《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内登记，经车站值班员（列 车调度员）签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。（ ） 正确 驻站联络员和现场防护人员应由指定的 、经过考试合格的人员担任。（ ） 正确 对车站长期不过车或很少过车的轨道电路区段，由车务、电务等部门共同确认， 一次记录建档。（ ） 正确 上道作业人员必须执行“同出同归同转场”制度。（ ） 正确 I级测试由信号工区负责。（ ） 正确 计算机联锁系统可采用双机热备、三取二容错、二乘二取二冗余等方式。（ ） 正确 轨道电路故障时，可以采用提高轨道电路送电端电压的方式处理故障。（ ） 错误 全局行车岗位时刻以 CTC/TDCS 时间为准，电务部门定期对调度所 CTC/TDCS 时 间进行 校准（ ） 正确 ZPW -2000A 无绝缘轨道电路以空芯线圈安装点为准，两侧调谐单元安装点距离 该点不小于 14.5 ｍ、不大于 14.65 ｍ。（ ） 正确 铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，安排设备检 修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方 准交付运用。（ ） 正确 特种作业人员必须持有效的特种作业证上岗，严禁无证操作各种特种设备。（ ） 正确 冬季室外作业时，所戴防寒帽应有耳孔，作业时耳孔不用外露。（ ） 错误 线路两旁堆放货物 ，距钢轨头部外侧不得小于 1.5m 。（ ） 正确 四显示自动闭塞区段：机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示 列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机处于关闭状 态。（ ） 正确 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过 6‰下坡道的车站，应在正线或到发 线的接车方向末端设置安全线。（ ） 正确 信号开放后，不得测试与该进路有关的设备。（ ） 正确 凡是进路的始端都要设一个按钮。（ ） 正确 在区间敷设电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。（ ） 错误 正在检修中的设备需要使用时，不用经检修人员同意。 错误 自认为安全良好的情况下，可以不设好防护就开始作业。（ ） 错误 由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试。（ ） 正确 设有两个及以上车场的车站，转场进路设进路色灯信号机。（ ） 正确 发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员（列车调度员）及电务 （通信）段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备。经车站值班员 （列车调度员）签认同意后，方准进行处理。（ ） 正确 严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示 。（ ） 正确 双线区段车站站场股道编号，上行为单数，下行为双数。（ ） 错误 联锁机信息采集电路板上的表示灯应与被采集设备的实际状态一一对应，且与控 制台显示屏的显示一致。（ ） 正确 联锁管理人员和试验人员须经联锁试验资格培训，取得联锁试验《培训合格证》 后持证上岗。（ ） 正确 开放引导信号时，可以不检查所属主体信号机红灯在点灯状态。（ ） 错误 电务部门除严格按规定对轨道电路进行维修外，不用加强对经常不过车或易污染 区段轨道电路的检查测试。（ ） 错误
HZ 相敏轨道 电路送电端的限流电阻，按照《维规》规定予以固定，不得调小， 更不得调至零值。(　　) 正确 电气化铁路作业人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。 (　　) 正确 开放预告、接近信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状 态。(　　) 正确 更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电端的扼流变压器引接线、站内 横向连接线等器件时，应按规定采取 "两横一纵 "或其他相应安全防护措施。(　　) 正确 严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端 电压的 方法处理故障。(　　) 正确 普速铁路作业中规定 :凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗，不准利用列 车间隙进行。(　　) 正确 符号 "S3" 表示上行 3股道出站信号机。(　　) 正确 电务(　　)段应建设段、车间、工区三级安全生产体系，建立健全作业过程自 控、互控、他控机制，完善监控手段，强化现场作业控制。(　　) 正确 测量电源电压时将电压表并联在电路中。(　　) 正确 BD1 -7型变压器是用作道岔表示电源的隔离变压器。(　　) 正确 当道岔区段有车占用时，该区段内的道岔可以转换。(　　) 错误 接近连续式发码区段的外侧无轨道电路时，应有钢轨短路线。(　　) 正确 严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。(　　) 正确 两个频率相同的发送与接收不能使用同一根电缆。 正确 计算机联锁系统的各种板、件可以进行带电热插拔。(　　) 正确 检修电动(　　)转辙机时，应打开遮断器。(　　) 正确 新职、转岗、晋升人员必须经过行车安全、人身安全教育和专业培训，考试合格， 方可上岗。(　　) 正确 引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。(　　) 正确 S700K 型电动转辙机安全装置由开关锁、连杆、遮断开关、摇把孔挡板等到组成。 (　　) 正确 现场防护员接到来车通知后，应立即组织现场作业人员停止作业，下道至安全区 域避车，严禁工具、材料侵入限界。(　　) 正确 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于 1000m 。(　　) 正确 当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机 不能开放。(　　) 正确 自动闭塞区段，隧道内的通过信号机可采用矮型信号机。(　　) 正确 信号设备联锁关系临时变更或停止使用，须经集团公 司批准。 正确 在站内、区间作业时，不得将工具、材料等放在钢轨上和侵入限界；禁止用手指 探入销子孔。(　　) 正确 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘面板 "XG" 测试孔用来测试小轨道执行 条件电压。(　　) 正确 在平交道口公路路面处，不得安装钢轨绝缘。(　　) 正确
HZ 相敏轨道电路调整状态时，参照《维规》进行调整，轨道继电器轨道线圈 （电子接收器轨道接收端）上的有效电压不小于 18V ，且不得大于调整表规定的 最大值。（ ） 错误 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞机械绝缘节由 机械绝缘节空芯线圈与调谐单 元并接而成，其特性与电气绝缘节相同。（ ） 正确 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时 应用电话闭塞法行车。（ ） 正确 在最不利条件下，出口电流不损坏电码化轨道电路设备。 ZPW -2000(　　) 系列电 码化，出口电流不应大于 6A 。（ ） 正确 在轨道电路区段进行接触网短路试验前，供电段须提前通知电务段配合。（ ） 正确 设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。（ ） 正确 信号安全工作中 "两失一违 "是指信号设 备失修，信号设备联锁失效、违章作业。 （ ） 正确 计轴设备应有可靠电源供电，输入电源断电 30min 以内，应保证计轴设备正常工 作。（ ） 正确 信号机配线时，绝缘软线可以有中间接头。（ ） 错误 影响设备使用的检修可以临时要点进行。（ ） 错误 列车运行速度不超过 120km/h 的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离 不得小于 800m ，当预告信号机的显示距离不足 400m 时，其安装距离不得小于
/5 属于信号I级维修项目的是(　　)。 B 信号机设备检修及显示调整 年度信号联锁关系检查试验 道岔转辙设备检修 区间、站内轨道电路设备检修 信号机械室至远端的信号电缆中应至少有(　　)贯通备用芯线。 A 一对 四对 两对 三对 ZD6-A型电动转辙机的摩擦电流为(　　)。 A
1 2 3
更多题库
非生产人员题库
风险管理基础
1+x仓储客观题判断题
恒总的知识2
《党纪》题库
监护B证（高处）
2024年竞赛题库单选题2
洗刷刷锅炉报表分析9-11
人情贷考试题库
汽车电器维修工
风险管理部2024年
铁路线路工（普速）中级理论知识
西式烹调师_4级_理论知识鉴定试题
本周四考试题
中国近现代史纲要1-3