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CRH380A统型动车组每台转向架在车下转向架端板内设有单独的空气制动截断阀，关断后可切除该车空气制动。(　　) CRH2A统型动车组空压机异常导致润滑油油温超过100℃时MON会报空气压缩机油温高（080）。(　　) CRH2A统型动车组车轮擦伤、硌伤，当40mm≤长度＜60mm或0.5mm＜深度＜1.0mm时，限速80km/h及以下，完成本次运营后处理。(　　) 当CRH2A统型动车组司机室前窗玻璃密封失效时，限速160km/h及以下，完成本次运营后处理。(　　) CRH2A统型动车组变压器温度上升会引起VCB跳闸。(　　) CRH2A统型动车组卫生间内设有紧急按钮。旅客在卫生间发生紧急情况时，按下卫生间紧急按钮，车内蜂鸣器报警且乘务员室的显示屏显示紧急报警信息，司机室内没有紧急报警信息。(　　) CRH2A统型动车组运行过程中出现主变压器一次侧过电流故障时，必须立即向调度汇报并停车检修，防止主变压器烧毁。(　　) CRH2A统型动车组主变压器三次侧过电流故障时，只要按照提示程序分步处理，可以1/2动力限速维持运行。(　　) CRH2A统型动车组发生编组间传输不良故障在进行动车组重联操作时才会发生。(　　) CRH2A统型动车组发生抱死2故障时，可以维持运行，进行MON上“抱死切除”操作即可。(　　) CRH2A统型动车组主变压器一次侧过电流（162），应立即停车。(　　) CRH2A统型动车组发生全列APU 停机，所有辅助电源失电时，列车应继续运行。(　　) CRH2A统型动车组单个APU 停机，此动力单元所有的辅助电源失电时，列车继续运行。(　　) CRH3C型动车组CCU软件复位时可在惰行或停车状态下操作。(　　) CRH3C型动车组BCU复位时车组需停车，头车 BCU 复位时需要施加停放制动。(　　) CRH3C型动车组断开CCU空开等 1min 后再闭合。(　　) CRH3C型动车组除车辆控制面板供电故障、 BCU 供电故障、列车蓄电池断开情况外，空气制动切除可在运行中操作。(　　) CRH3C型动车组如果板卡通讯故障导致的停放制动界面异常，则不会在 HMI 上显示“确认停放制动缓解”的提示，此时无法按此硬键，须将[停车制动监测回路]故障开关打到关位，运行中密切监控停放制动状态。(　　) CRH3C型动车组紧急驱动模式下，动车组运行时， ASD装置仍然需要一直操作。(　　) CRH3C型动车组紧急驱动模式下，升弓数量不受限制，只要有一个受电弓升起即可行车。(　　) CRH3C型动车组紧急驱动模式下过分相时须手动断开主断并降弓。(　　) CRH3C型动车组在分相区内无法升弓。(　　) CRH3C型动车组国产化后的定员是600+1个轮椅存放区域。(　　) CRH3C型动车组关闭车钩压缩空气供给阀Z07/1（与管路平行方向为“关”），关闭自动压缩空气供给。(　　) CRH3C型动车组重联时可采用前车升前弓，后车升后弓的模式运行。(　　) 在车上通过车辆控制面板上的制动切除旋钮可对拖车常用制动和停放制动进行切除。(　　) CRH3C型动车组占用端做制动试验可对该车厢的紧急制动阀N05进行测试。(　　) CRH3C型动车组车顶隔离开关可以带负载分闸。(　　) CRH3C型动车组在有电的情况下可以实现全列一键防冻排空。(　　) CRH3C型动车组三键复位可在必须在停车状态下操作。(　　) CRH3C型动车组空气制动切除必须在停车状态下操作。(　　) CRH3C型动车组启用备用制动后列车管自动排风施加制动，司机台制动手柄所有制动位失效。(　　) CRH3C型动车组报PWMI 峰值电流干扰，主断路器锁闭，该故障允许复位。(　　) CRH3C型动车组报单个 CCU 失效，需停车处理。(　　)

运规如下条款内容：第106条，涉及随车机械师巡视频次要求答：动车组随车机械师应严格按《动车组随车机械师作业规定》(　　)作业。运行中应每2 h全列巡视1次，单程运行不足2 h的动车组随车机械师作业要求由铁路局规定。

运规如下条款内容：第114条，涉及制动试验相关要求的条款答：动车组应按下列规定进行制动试验，具体试验按《动车组制动试验办法》执行。（1）全部制动试验。 ①动车组一级检修时应在两端进行，CRH2/CRH380A（L）/CRH6型动车组还应进行单端保压试验。各车型动车组一级检修后出发前不再进行全部制动试验。 ②不检修过夜存放次日出发前应在操纵端进行; ③重联动车组一级检修后需解编出所时应在重联端进行。（2）简略制动试验。 ①一级修后出所、始发前应在操纵端进行。 ②换端后、断蓄电池后、途中重联或解编后开车前应在操纵端进行；CRH3C/CRH380B(　　)型动车组重联后还应进行列车管（BP）贯通性试验，CRH5型动车组重联后还应进行 BBT 备用制动试验。 ③更换动车组司机（同向换乘除外）或紧急制动停车应在操纵端进行。（3）机车救援、无动力回送按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认，动车组救援按动车组相互救援办法进行制动性能确认。

运规如下条款内容：第148条，分别涉及须安排动车组试运行的几种情况答：遇下述情况时，须安排动车组试运行： (　　)模拟试运行(　　)。 (　　)动车组新造出厂、高级检修修竣后。 (　　)临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压器、牵引电机后。 (　　)专项试运行。

运规如下条款内容：第172条，涉及动车组备品相关专业的使用、管理分工。答：各部门须加强动车组备品的维护管理，定期检查、维护保养，保持技术状态良好、数量齐全。 (　　)响墩、火炬、短路铜线、手信号灯、信号旗、防护信号灯等行车备品，过渡车钩、救援风管、铁丝、接地杆、验电杆、绝缘靴、绝缘手套、安全帽、安全带、登顶梯、铁鞋、止轮器、无螺纹管件等车辆应急备品及随车工具由车辆部门使用及管理。 (　　)紧急用渡板、应急梯、车门防护网、绳索，消防锤等客运应急备品及微波炉由客运部门使用及管理，需维修时客运向车辆部门报修。 (　　)售货小车、垃圾车，座椅套、头枕、耳机、应急灯、扩音器等客运备品由客运部门使用及管理。

动车组运规如下条款内容：第173条，涉及动车组固定服务设施交接等答：动车组固定服务设施由客运部门使用管理、动车段配备齐全，保持状态良好。动车组出(　　)所前，车辆、客运部门应共同检查固定服务设施的状态，办理一次性交接，填写签认《动车组固定服务设施状态检查记录》，动车组随车机械师、列车长各持一份，作为交接点验的依据。

高速技规如下条款内容：第383条，涉及遇接触网停电时的处置要求答：遇接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员(　　) 停车原因及停车位置，通知随车机械师(　　)、列车长，车站值班员报告列车调度员。供电调度员发现接触网停电时，应立即确认停电范围并通知列车调度员。

高速技规如下条款内容：第391条，涉及司机接到受电弓挂有异物通知时司机控车及报告要求答：列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调度员(　　)报告，车站值班员报告列车调度员。需下车检查或登顶作业时，司机(　　)及时向列车调度员提出请求。

高速技规如下条款内容：第396条，涉及运行途中不明原因降弓后司机、调度员及随车机械师的第一阶段处置要求答：列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看降弓地点公里标，向列车调度员(　　)报告，车站值班员报告列车调度员。列车调度员(　　)应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车，列车调度员将降弓情况转报供电调度员。动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时向司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员，列车调度员及时转报供电调度员。

高速技规如下条款内容：第397条，涉及运行途中不明原因降弓后各专业调度员对登顶作业请求的处置要求答：列车调度员根据司机(　　)下车检查或登顶作业的请求，发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令；需登顶作业时，列车调度员还应通知该供电臂内的列车停车并降弓，与供电调度员办理接触网停电手续，得到供电调度员接触网已停电的通知后，发布准许登顶作业的调度命令。

高速技规如下条款内容：第398条，涉及运行途中不明原因降弓后下车检查的调度命令要求答：司机在接到邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示后，下车检查(　　)。司机根据准许登顶作业的调度命令和邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示登顶作业(　　)。

高速技规如下条款内容：第403条，涉及空调失效超过20min后不能恢复但列车能够正常运行时的相关要求答：空调失效超过20min不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机(　　)及沿途各站发布打开车门限速60km/h(　　)运行的调度命令。

高速技规如下条款内容：第407条第1款，涉及运行途中动车组出现故障时通用处理要求的条款答：动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车调度员(　　)，车站值班员报告列车调度员。

高速技规如下条款内容：第407条第3款，涉及运行途中动车组车窗玻璃破损处理要求答：动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速160km/h运行并报告列车调度员(　　)，车站值班员报告列车调度员。

高速技规如下条款内容：第407条第4款，涉及运行途中动车组空气弹簧故障时处理要求答：动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求（CRH2/CRH380A/AL 型限速120km/h，其余车型限速160km/h），司机控制动车组列车限速运行并报告列车调度员(　　)，车站值班员报告列车调度员。

高速技规如下条款内容：第425条，涉及动车组列车停在接触网分相无电区后首步处理的相关条款答：电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，司机应立即降弓，并报告列车调度员(　　)，车站值班员报告列车调度员。列车调度员(　　)立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车。

高速技规如下条款内容：第426条，涉及动车组列车停在接触网分相无电区且具备自救条件时的要求答：具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员(　　) 共同根据电力机车(　　)类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。

高速技规如下条款内容：第470条第3款，涉及动车段(　　)出站色灯信号机显示信号内容答：动车段(　　)的出站色灯信号机 (　　)一个黄色灯光：准许列车由动车段(　　)出发，表示发车进路建立且出站第一离去区段空闲； (　　)一个红色灯光：不准列车越过该信号机； (　　)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。

高速技规如下条款内容：第495条，涉及动车组列车标志显示要求答：动车组列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志。列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，其显示方式如下： (　　)列车在双线区段正、反方向运行时，前端白色灯光(　　)；尾部向后显示两个红色灯光。 (　　)列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示两个红色灯光；如一端司机台激活(　　)，其前端与尾部标志与本条第1款同。

简述动车组运行途中须立即停车检查处理的13类故障？答：(　　)轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承温度报警；(　　)受电弓不明原因自动降弓或挂异物；(　　)动车组火灾、爆炸；(　　)重联动车组意外解编、编组间传输不良、重联端车钩故障；(　　)动车组下部有拖、拉、击打声、上下震动声、连续摩擦声；动车组突发剧烈上、下跳动，车体剧烈摆动；连接处明显下垂时；(　　)接触网停电；(　　)列车撞击异物影响行车安全；(　　)车载信息监控装置提示轴不旋转、抱死故障；(　　)发现制动力不足等异常情况；(　　)运行途中发生外门故障；(　　)动车组裙板、外掀式盖板开启；(　　)TEDS 预报需立即停车检查的故障；(　　)其他影响动车组行车安全时。

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