道岔基本知识2_在线真题试卷与模拟练习_道岔基本知识2_考试宝

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道岔整体质量的优劣，直接影响行车的安全与稳定，道岔的综合性整治是在道岔全面调查、分析的基础上，对道岔的几何尺寸、轨件、岔枕、联接零件及道床基础等病害进行的一个全面维修，从而使道岔达到“上部准、下部稳、纵不爬、横不移”的稳定状态。

道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。

当顶铁过短造成间隙超标时，可通过增加调整片进行调整，不应大于(　　)片，厚度不应超过(　　)。轨撑与垫板的连接形式有(　　)和(　　)两种。当轨撑损坏、松动，轨头与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(　　)时，应有计划地进行修理或更换。

道岔综合维修病害包含主要为(　　)

导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）N•m；尖轨及其前后各（） m范围内的基本轨扣件扭矩应保持（） N•m。

在日常养护工作中，护轨间隔、翼轨间隔列为和查照间隔、护背距离相同等级的安全性尺寸进行控制，保证行车安全对错道岔养护维修的原则(　　)(　　)(　　)(　　)按照线路等级管理和设备单元的要求，积极采用大型养路机械，实施状态修不断提高道岔养护维修质量，延长道岔养护维修周期和使用寿命。

连接曲线的定义：当道岔后的两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于(　　)时,道岔后的连接曲线称为道岔的连接曲线。钢轨伸缩调节器是由基本轨、尖轨、扣件系统和轨枕等部件组成

当尖轨与基本轨密贴时，旅客列车直向容许通过速度不大于200km/h的道岔顶铁与尖心轨腰间隙应不大于(　　)；速度大于200km/h的道岔顶铁与尖心轨轨腰间隙应不大于(　　)；间隙保持在(　　)之间，不能过大晃车或者过小转换不良。

旅客列车直向通过速度不大于200km/h的道岔尖轨、可动心轨滑床板间隙应不大于(　　)；速度大于200km/h的道岔尖轨、可动心轨滑床板间隙应不大于(　　)。

滑床板经过保养和修理后，所有零部件齐全有效，作用良好。尖轨与滑床板间隙不得大于(　　)，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝应(　　)，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝(　　)，销钉帽内侧与滑床板边缘缝隙(　　).

我国现行的尖轨跟部构造，主要有间隔铁式活接头、(　　)

导曲线半径小于(　　)时，应设置轨距加宽，加宽递减率一般不大于(　　) 。

(　　)是指直股钢轨作用边按垂直方向量到导曲线上股工作边的距离。

护轨间隔为护轨缓冲段开口处工作边至对侧基本轨工作边的(　　)；翼轨间隔为辙叉翼轨缓冲段开口处至对侧基本轨工作边的垂直距离。护轨间隔和翼轨间隔不应大于(　　)。

《技规》尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响极大，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度大于(　　)，则车的轮缘有可能撞尖轨或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车事故。

道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( )。

(　　)消除了有害空间，直向可不设护轨，侧向按装防磨护轨。提高行车平稳性和容许通过速度，使用寿命。

道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于（2 mm），应有计划地进行修理或更换。

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