货检值班员中级_在线真题试卷与模拟练习_货检值班员中级

m钢轨采用专用货物转向架两平车跨装方式，两平车地板面高度差超过10mm时，必须垫平，可不安装车钩缓冲停止器。N（20）卷钢使用敞车装运时，应采取有效的防滑措施。Y 货物装载加固状态途中发现加固材料松动，但不会发生货物活动部件旋转、开放应在前方站停车处理。Y 装运电缆，可使用水泥制作的三角挡作为一次性加固材料。N 超限电报中代号M表示（途中货检站按规定检查无碍后继续运送）。Y 禁止使用敞车装运进入青藏线格拉段（不含格尔木）的重集装箱。N（答案有问题，按规章是对的）使用自备逢布时，将篷布号码填记在货物运单“铁路货车達布号码”栏内。（铁路篷布）N 易腐货物原则上不办理变更到站。确需变更时，可变更到站一次，且容许运输期限要大于运到期限3日以上。N 易腐货物运输途中也不得开启门窗。N（重新计算后的期限）按装载加固方案装车的货物，装戟加固状态发生改变需用车处理的，以及卷钢装运存在全隐患需要整理（不论在列整理还是用车整理）的，货检拍发电报时应同时抄送装车局集团公司货运主管部门。Y 发现估计损失款额达到一级损失等情况时，应在24小时内逐级报告。（1小时）N 在办理货运检查交接作业时发现问题，按规定拍发的交接电报应视为普通记录。Y 涉及货物快运的还应在货运记录左上角加盖“货运事故处理专用”截记。（货物快运专用）N 货运记录《货规》格式十）为一页绿色A4纸（货主页）和一页白色A4纸（存查页）Y 编制记录须加盖货物损失处理专用章或单位公章，编制人员还须加盖带有所属单位名称的人名章。Y 车站发现货物损失后，发现人员应保护现场，立即向车站负责人和货运安全员报告。Y 换装发现货物件数较票据记载多出时应编制货运记录。（普通记录）N 预计整理时间超过技术作业时间时，货检员应及时向车站调度员（值班员）报告。Y 检查作业和在列整理完毕后，货运检查员及时通知车站调度员（值班员）作业完成情况。（货检值班员）N, 货运检查时，预计整理时间超过技术作业时间时，货运检查员应及时向货检值班员报告N,（车站调度员（值班员））甩车整理时，应做好防护工作。Y 上行列车编为单数，下行列车编为双数。N,（上双下单）列车编组车数不属于列车预报的内容。N, 货检人员应在次日内将超限货物检查情况录入超限货物检查登记表。（当日）N 铁路局应将电子档案管理纳入货检站日常工作考核内容。Y 货运检查发现耀车上盖张开，不必甩车整理。N, 货检检查发现篷布苫盖不整或缺少腰绳，可以不甩车整理。N, 对发生装载加固、篷布苦盖、门窗盖阀等方面问题的，不需要甩车处理时，应采取防护措施后对车列内需整理货车进行整理。N,（有效防护措施）货运检查发现货物发生严重窜动时，应甩车整理。Y 货运检查发现加固装置严重损坏，应及时用车整理。Y 货运检查发现装载危险货物车辆押运员身份与携带证件不符或押运员缺乘、漏乘时应及时甩车。Y 货运检查发现棚车下滑轮脱槽，有脱落可能时，必须用车整理。Y 货运检查发现棚车车门脱落，拍发电报继运到站。N,（甩车）对装运卷钢和本局管内装车站装运，并发生一般超偏载问题的货车，应比照严重超偏载车进行处理。Y 对超载报警车，应拍照不少于2张，一张为带车号的整体照片，其他为能反映核实超载情况的整体或局部照片N,（偏载）装运卷钢发生一般超偏载问题的货车，货检站在确认不危及行车安全时可不用车整理。N, 车站对甩下的超载货车进行卸载处理、并确认货物重量不偏载不偏重后，方可编入列车继续运行。N（还有不超过容许载重量）对危及行车安全，又不能在列整理的车辆，货检员应报告车站调度员（值班员）甩车整理。Y 检查装有易燃易爆等危险货物的货车时，严禁明火接近、敲打罐体或进入车（罐）内。Y 货运检查站换装整理产生费用按《铁路货物运价规则》执行。N,（管规）将本站发生卷钢审动问题且未及时发现处理造成问题车出站运行的货检站，一律纳为卷钢货检特定作业站。N,（经本站改编）铁路局间交接货检站应加强工作联系，建立互联、互控和信息反馈制度，及时解决铁路局间交接存在的问题。Y 铁路局应根据机车交路、列检作业、治安状况及自然环境等合理设置货检站，其布局应满足铁路运输安全和畅通的需要。N,（漏了列车数量）货检人员应熟悉有关机车的技术参数和使用要求。N（货车）手持机故障时不需要接收货检作业计划。N 货检站应配齐超偏载检测装置、轨道衡、轮重测定仪等货运计量安全检测设备，及视频监控设备。Y 积极采用新技术、新设备，全面推广铁路货车装载视频监控系统，改善货检作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。N,（货检应用）货运检查人员必须经车站考试鉴定合格，取得相应职业资格证书的人员担任。N,（技能鉴定部门）路网性货运检查站应逐步配齐轨道衡、超偏载检测装置等有关行车安全检测设备。N, 新建、改建线路时，铁路局应根据货运到发量和铁路货运安全的需要，设置货检站。N,（运输组织）货检人员应熟悉本站内线路、设备、建筑物和列车到发、通过情况，以及行车作业情况。N, 铁路局应加强标准化货检站建设工作，促进货检作业规范化和货检管理标准化。N（货检作业标准化和货检管理规范化）运用“货检应用”的车站，(　　)通过“货检应用”接收行车预告阶段计划。

号镀锌铁线的许用拉力为(　　)

蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时应隔离(　　)以上，并将蜜蜂车挂在生石灰车的前部。

货物损失处理工作均须通过(　　)进行。

货物损失处理人员行使职权时，应(　　)。

货物发生损失时，应(　　)，采取保护措施，尽量减少损失。（答案有问题，按规章选A）

铁路货物损失处理工作应贯彻(　　)的方针。

计量安全检测设备是对货车、集装箱进行科学计量及安全检测，确保(　　)的重要设备。

m钢轨采用专用货物转向架两平车跨装方式，两平车地板面高度差超过10mm时，必须垫平，可不安装车钩缓冲停止器。N（20）卷钢使用敞车装运时，应采取有效的防滑措施。Y 货物装载加固状态途中发现加固材料松动，但不会发生货物活动部件旋转、开放应在前方站停车处理。Y 装运电缆，可使用水泥制作的三角挡作为一次性加固材料。N 超限电报中代号M表示（途中货检站按规定检查无碍后继续运送）。Y 禁止使用敞车装运进入青藏线格拉段（不含格尔木）的重集装箱。N（答案有问题，按规章是对的）使用自备逢布时，将篷布号码填记在货物运单“铁路货车達布号码”栏内。（铁路篷布）N 易腐货物原则上不办理变更到站。确需变更时，可变更到站一次，且容许运输期限要大于运到期限3日以上。N 易腐货物运输途中也不得开启门窗。N（重新计算后的期限）按装载加固方案装车的货物，装戟加固状态发生改变需用车处理的，以及卷钢装运存在全隐患需要整理（不论在列整理还是用车整理）的，货检拍发电报时应同时抄送装车局集团公司货运主管部门。Y 发现估计损失款额达到一级损失等情况时，应在24小时内逐级报告。（1小时）N 在办理货运检查交接作业时发现问题，按规定拍发的交接电报应视为普通记录。Y 涉及货物快运的还应在货运记录左上角加盖“货运事故处理专用”截记。（货物快运专用）N 货运记录《货规》格式十）为一页绿色A4纸（货主页）和一页白色A4纸（存查页）Y 编制记录须加盖货物损失处理专用章或单位公章，编制人员还须加盖带有所属单位名称的人名章。Y 车站发现货物损失后，发现人员应保护现场，立即向车站负责人和货运安全员报告。Y 换装发现货物件数较票据记载多出时应编制货运记录。（普通记录）N 预计整理时间超过技术作业时间时，货检员应及时向车站调度员（值班员）报告。Y 检查作业和在列整理完毕后，货运检查员及时通知车站调度员（值班员）作业完成情况。（货检值班员）N, 货运检查时，预计整理时间超过技术作业时间时，货运检查员应及时向货检值班员报告N,（车站调度员（值班员））甩车整理时，应做好防护工作。Y 上行列车编为单数，下行列车编为双数。N,（上双下单）列车编组车数不属于列车预报的内容。N, 货检人员应在次日内将超限货物检查情况录入超限货物检查登记表。（当日）N 铁路局应将电子档案管理纳入货检站日常工作考核内容。Y 货运检查发现耀车上盖张开，不必甩车整理。N, 货检检查发现篷布苫盖不整或缺少腰绳，可以不甩车整理。N, 对发生装载加固、篷布苦盖、门窗盖阀等方面问题的，不需要甩车处理时，应采取防护措施后对车列内需整理货车进行整理。N,（有效防护措施）货运检查发现货物发生严重窜动时，应甩车整理。Y 货运检查发现加固装置严重损坏，应及时用车整理。Y 货运检查发现装载危险货物车辆押运员身份与携带证件不符或押运员缺乘、漏乘时应及时甩车。Y 货运检查发现棚车下滑轮脱槽，有脱落可能时，必须用车整理。Y 货运检查发现棚车车门脱落，拍发电报继运到站。N,（甩车）对装运卷钢和本局管内装车站装运，并发生一般超偏载问题的货车，应比照严重超偏载车进行处理。Y 对超载报警车，应拍照不少于2张，一张为带车号的整体照片，其他为能反映核实超载情况的整体或局部照片N,（偏载）装运卷钢发生一般超偏载问题的货车，货检站在确认不危及行车安全时可不用车整理。N, 车站对甩下的超载货车进行卸载处理、并确认货物重量不偏载不偏重后，方可编入列车继续运行。N（还有不超过容许载重量）对危及行车安全，又不能在列整理的车辆，货检员应报告车站调度员（值班员）甩车整理。Y 检查装有易燃易爆等危险货物的货车时，严禁明火接近、敲打罐体或进入车（罐）内。Y 货运检查站换装整理产生费用按《铁路货物运价规则》执行。N,（管规）将本站发生卷钢审动问题且未及时发现处理造成问题车出站运行的货检站，一律纳为卷钢货检特定作业站。N,（经本站改编）铁路局间交接货检站应加强工作联系，建立互联、互控和信息反馈制度，及时解决铁路局间交接存在的问题。Y 铁路局应根据机车交路、列检作业、治安状况及自然环境等合理设置货检站，其布局应满足铁路运输安全和畅通的需要。N,（漏了列车数量）货检人员应熟悉有关机车的技术参数和使用要求。N（货车）手持机故障时不需要接收货检作业计划。N 货检站应配齐超偏载检测装置、轨道衡、轮重测定仪等货运计量安全检测设备，及视频监控设备。Y 积极采用新技术、新设备，全面推广铁路货车装载视频监控系统，改善货检作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。N,（货检应用）货运检查人员必须经车站考试鉴定合格，取得相应职业资格证书的人员担任。N,（技能鉴定部门）路网性货运检查站应逐步配齐轨道衡、超偏载检测装置等有关行车安全检测设备。N, 新建、改建线路时，铁路局应根据货运到发量和铁路货运安全的需要，设置货检站。N,（运输组织）货检人员应熟悉本站内线路、设备、建筑物和列车到发、通过情况，以及行车作业情况。N, 铁路局应加强标准化货检站建设工作，促进货检作业规范化和货检管理标准化。N（货检作业标准化和货检管理规范化）运用“货检应用”的车站，(　　)通过“货检应用”接收行车预告阶段计划。

号镀锌铁线的许用拉力为(　　)

蜜蜂车和生石灰车编在同一列车内时应隔离(　　)以上，并将蜜蜂车挂在生石灰车的前部。

货物损失处理工作均须通过(　　)进行。