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安培等于(　　)微安。

年10月22日，接触网施工负责人致电三号线天元西路站，称供电上网开关出现故障需进入轨行区抢修作业。行车值班员在未与行调确认此项施工作业的前提下，便同意施工人员进入轨行区施工；运营前检查前期行调在询问全线施工是否结束时，才得知存在该项施工。按照现行规定未经(　　)命令，未经车站请点登记，不得擅自进入隧道或区间作业。

年3月13日，油坊桥站至雨润大街站线路封锁施工，并有工程车配合施工，二号线元通站作为封锁外车站，多余设置红闪灯，且在施工结束后，忘记撤除红闪灯，造成502次工程车区间停车事件。按照现行规定在区间封锁线路的施工，作业前，由通知作业区封锁两端车站人员放置红闪灯防护，销点前，由通知作业区封锁两端车站人员撤除红闪灯。(　　)

年7月23日通号工班人员告知一号线天隆寺站行值当晚1A2-23-22的施工负责人因故换班，该施工由另一名当班通号人员负责组织开展施工，行车值班员未进行核实，也没有及时与行调沟通便同意施工。在车站行值明确告知当天施工不能延迟销点的情况下，施工人员未向行调进行报备，私自延迟销点。按照现行规定所有施工，遇特殊情况需延长施工作业的时间时，施工负责人应在计划结束前的(　　)分钟向行车值班员/信号楼调度员请示，得到同意后方可延长（影响正线行车的施工应征得行车调度员的同意）。

年4月19日1304次（011012车）在二号线仙鹤门站上行站台，一名男性乘客在列车门关闭的过程中强行扒开车门下车时被夹在安全门与列车门之间，司机没有发现险情启动列车，站台保安及时发现后，按压紧停按钮，列车开出约30米后停车，保安手动打开安全门，乘客没有受伤离去。车站发生站台门夹人夹物时，以下措施错误的是(　　)

年10月27日00:30行调发布采用电话闭塞法组织行车的调令（演练），一号线三山街站在中华门站未回复站台空闲、同意闭塞并回复电话记录号码的情况下，便同意张府园站闭塞并将列车发出。以下关于电话闭塞法办理作业的主要程序和要求，错误的是(　　)

年3月26日晚行调要求十号线雨山路站下轨行区确认进路上道岔位置并加钩锁器，站务人员未发现D1403道岔开通位置不正确（应开通右位，实际开通在左位），随后工程车司机发现D1403道岔位置不正确，立即采取紧急制动措施，停车后距道岔约15米。下列关于人工排列进路的作业程序，错误的是(　　)

年5月14日,岗子村站D1104号岔失表故障（演练），车站进行人工办理进路，现场D1104岔实际开通位置为右位（非正线位置），处置人员误判为已开通左位（正线位置）并加钩锁器，0624次司机动车后在行驶接近D1104时，发现道岔开通位置错误及时停车汇报行调，行调通知车站再次进行确认并处理，车站再次现场确认后将D1104号岔办理至正线位置并加锁。下列关于手摇道岔操作的步骤，错误的是(　　)

年7月7日凌晨，暴雨突降导致线网多个车站雨水倒灌、出入口或消防通道外积水严重，汛情严重的区域主要有：十号线江心洲站消防通道外、一号线中华门站、十号线安德门6号出入口、三号线明发广场站、机场线翠屏山站、三号线宏运大道站等。下列关于车站防洪抢险工作的具体要求，选项错误的是(　　)

年2月9日四号线鼓楼站安检员在休息室使用微波炉时，未现场监护，且微波时间设定过长，致使食物烤焦，产生大量烟雾，烟感探测器发生报警。行值发现后汇报值站，值站闻讯立即赶赴到现场，及时切断了电器电源。运营公司规定严禁违章使用电炉、热得快、取暖器等大功率电器，确因生产需要必须使用的，必须由使用部门上报(　　)审批，采取安全措施后，确定专人负责，安全使用。（删除）

KV环网电缆故障时，可能影响车站(　　)。

年4月20日，某市地铁车站一名乘客晕倒，引起站台不明情况的乘客恐慌奔逃，与进站客流流线严重交织，慌乱中部分乘客因磕碰、擦伤或摔倒而受伤。对于案例中涉及的车站客运组织相关要求，下列描述不正确的是(　　)。

年5月21日至22日，某市出现特大暴雨，大量水体聚集形成局地洪水，某地铁线路车站周边路面水深最大达1.85米，洪水倒灌至区间隧道，短时间内淹没近6300米隧道，积水量40.1万立方米，造成线路停运22天，供电、通信、信号等行车类设备受损设备数量达7700余台套。对于案例中涉及的车站淹水倒灌等相关问题，下列描述正确的是(　　)。

年7月20日，某市地铁列车在区间行驶时遭遇涝水灌入、失电迫停，经疏散救援，共有953人安全撤出，造成14人死亡。根据国务院灾害调查组公布的报告，此次事件是一起由极端暴雨引发严重城市内涝，涝水冲毁停车场挡水围墙、灌入地铁隧道，地铁集团有限公司和有关方面应对处置不力、行车指挥调度失误，违规变更停车场设计、对挡水围墙建设质量把关不严，造成重大人员伤亡的责任事件。对于案例中涉及的城市轨道交通工程项目管理以及应急处置等相关要求，下列描述不正确的是(　　)。

年12月31日，某市地铁线路发生区段接触网故障，导致区间列车服务中断，其他区间列车行车间隔不同程度增加，沿线多个车站实施了客流管控。对于案例中涉及的车站客运组织相关要求，下列描述不正确的是(　　)。

年3月4日早，某市地铁1号线运营前轧道列车在折返过程中发生脱轨，造成区间中断行车5小时46分。事件的直接原因是信号作业人员在进行道岔插头更换时，将道岔线序接错，且完成作业前未完整地进行一致性验证确认，导致道岔的室外实际位置与室内信号表示位置不一致，造成轧道列车脱轨。对于案例中涉及的信号系统以及行车组织相关要求，下列描述不正确的是(　　)。

年2月10日下午7时11分，某城市地铁列车发生人为纵火事件，导致19人受伤。对于案例中涉及的火灾预防以及应急处置相关要求，下列描述不正确的是(　　)。

年5月15日，压道车司机发现四号线鼓楼站上行轨行区中部有一卷广告画，经调查为华泽传媒施工人员遗留，施工代码为4A2-14-16。按照现行规定车站当班值站应于各类施工请点前召集当班员工、施工负责人召开施工提醒，提醒班组成员施工安全注意事项，检查施工计划是否已打印，宣读《施工安全注意事项告知书》，并要求(　　)签阅。施工负责人B. 行值C. 施工联络人D.施工全体人员《施工工器具物料请/销点清单》车站留存备案(　　)，过期后自行销毁。

(　　)客运分公司的扫雪重点车站为：各线高架折返站、与基地衔接有出入库作业高架站，以及其他高架有岔站。防寒重点部位为各地面站的出入口。 (　　)冬运防寒工作期是每年的11月15日至次年3月15日。 (　　)防寒期间分公司内所有员工的工作手机必须24小时开机，确保防寒工作能够及时传达到位，各项应急措施能够落实到位。 (　　)2019年2月1日0:38分十号线雨山路站A端办公区工务工区走廊内发现明火，并产生大量烟雾，经调查为门禁开关短路掉落火星，引燃了临时放在下方的防寒物资。在防寒期间车站应注意物资的临时摆放位置，注意远离潜在火源，排除安全隐患。 (　　)防寒期扫雪工作严格按照规章执行，下轨行区无需向行调请点。 (　　)车站防汛防台物资的管理责任人为车站工长，日常存放地点为车站备品间。 (　　)发布预警信息后，各车站应密切关注本站排水系统状况。一旦发现高水位报警或水泵显示异常，第一时间报告行调并加强巡查。 (　　)关闭出入口或关闭车站时，车站应根据本站出入口标高数由低往高确定疏散方向，优先选择标高数较低的出入口。 (　　)各车站员工须对车站防汛相关信息做到“一口清”，对出入口标高数据、防汛器材种类及数量、所在车站风险等级、外部连接通道及下沉式广场、周边湖泊位置等关键信息须重点知晓。 (　　)车站汛前应与外部相关单位联络，提前与对方责任单位进行沟通，清楚对方的防汛设施及设备情况，知悉对方的应急联系方式等，若条件允许，可以共同开展防汛相关的应急演练。 (　　)灾害性天气预报预警、BAS区间泵房水位报警、区间风速测速仪等监测设备必须保持正常工作状态。 (　　)根据客运分公司《风险数据库》，车站、轨行区淹水倒灌这一风险事件属于较大风险。 (　　)车站、轨行区淹水倒灌是指雨水等通过出入口、风亭、过渡段洞口等倒灌车站和轨行区，导致车站公共区积水浸泡或漫过钢轨轨面，属于B类险性事件。 (　　)可能直接导致车站和轨行区淹水倒灌险性事件发生的隐患属于重大隐患。（九）车站安全管理 (　　)灭火器检查标准规定，当压力表指针在黄色区域时表示压力不足，需立即进行更换。 (　　)灭火器出厂期满5年首次维保，之后每隔2年进行一次维保。干粉灭火器报废期10年，二氧化碳灭火器报废期12年。 (　　)人员密集场所发生火灾，该场所的现场工作人员不履行组织、引导在场人员疏散的义务，情节严重，尚不构成犯罪的，根据《中华人民共和国消防法》规定追究当事人责任，予以拘留。 (　　)任何单位和个人都有维护消防安全、保护消防设施、预防火灾、报告火警的义务。任何单位和成年人都有参加有组织的灭火工作的义务。 (　　)新员工上岗前必须进行三级安全教育，使其懂得基本的安全生产知识。 (　　)消防专用设施设备、消防用水的水量水压需保证消防使用，遵从“非警勿动”原则，严禁擅自动用消防用水。 (　　)消防工作贯彻“预防为主、防消结合”的方针。 (　　)灭火的基本方法有隔离法、冷却法、窒息法等。 (　　)碱金属（钾、钠等）发生火灾时能用水扑救。 (　　)安全生产不仅仅关系到国家、企业、员工个人的经济效益，还切实关系到国家的国际声誉、社会的安定和企业的社会形象。 (　　)生产过程中安全最大的敌人就是无视安全隐患和规章的存在，盲行妄动，对存在的安全风险麻木不仁。 (　　)安全是指在企业的生产经营活动中，人员不发生导致伤亡、职业病的状态，设备财产不发生损失的状态。 (　　)干粉灭火器可用于带电灭火。 (　　)有了可燃物，氧化物和引火源就会发生火灾。 (　　)使用二氧化碳灭火器时，持喷筒的手应握在胶质喷管处，防止冻伤。 (　　)据有关火灾死亡人数原因统计分析,有80%以上的人是烟气中毒而死。 (　　)火场上扑救原则是先人后物、先重点后一般、先控制后消灭。 (　　)消防通道在保证畅通的前提下可以堆放物品。 (　　)逃生的时候，乘电梯极危险。 (　　)行政途径是安全管理最直接、最权威、最稳定的途径。 (　　)车站人身安全管理通常应包括乘客人身安全和员工人身安全两方面。 (　　)员工上下班途中交通安全与企业无关，因此企业无权管理其上下班交通行为。 (　　)行车控制设备在站控状态时，人工操作设备发出指令前必须确认安全条件，严禁盲目切除安全保护措施。 (　　)车站在发生行车、火灾、爆炸、毒气袭击等危及人员安全的事件时，要以救人为首要原则。 (　　)区间隧道发生火灾，火情不明时严禁盲目起动风机，以免扩大火势。 (　　)行车隧道或列车在隧道内失火时，应向起火点迎着疏散人员送风。 (　　)火灾发生，无论送风或排风都会起到助燃作用，使用不当会使火灾损失扩大，因此开启防排烟装置一定要慎重。 (　　)任何单位和个人都有协助、配合有关部门开展反恐怖主义工作的义务，发现恐怖活动嫌疑或者恐怖活动嫌疑人员的，应当及时向公安机关或者有关部门报告。 (　　)新员工上岗前，由分公司统一组织一级、二级安全教育培训。到车站报到后，车站需及时组织三级安全教育，培训时间不低于15学时。 (　　)2021年客运分公司形成了风险数据库清单共67项，其中重大级5项、较大级15项、一般级22项、较小级35项。为Ⅰ级风险7个，Ⅱ级风险25个，Ⅲ级风险27个，Ⅳ级风险13个。 (　　)新员工入职后由分公司组织岗前一、二级安全教育培训，并为其建立安全教育培训档案，包含“员工安全教育培训档案表”及“员工三级安全教育卡”，车站需及时、如实记录安全培训情况。 (　　)隐患分为重大隐患、一般隐患（包含A类、B类）。 (　　)各级风险管控频次每月应不少于1次。 (　　)分公司应结合“人、机、料、法、环、物、管、测、查”九要素，并按照运营公司“一岗一册”要求形成各岗位的隐患排查手册。 (　　)可能直接导致列车挤岔、车站和轨行区淹水倒灌、客流踩踏等运营险性事件发生的隐患是重大隐患。 (　　)对于较小风险，车站工长应作为责任人，组织制定管控措施，车站班组落实日常管控。 (　　)车站须将闲置票亭、闲置房间以及疏散通道等管理死角纳入重点巡视区域，深入排查有无安全隐患。 (　　)分公司应根据“一检查、二通报、三整改、四回首、五考核、六追责”六部曲开展隐患排查治理工作。安全生产法律法规 (　　)安全生产工作实行管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全，强化和落实生产经营单位主体责任与政府监管责任，建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制。 (　　)生产经营单位的主要负责人是本单位安全生产第一责任人，对本单位的安全生产工作全面负责。其他负责人无需对安全生产工作负责。 (　　)生产经营单位的全员安全生产责任制应当明确各岗位的责任人员、责任范围和考核标准等内容。 (　　)生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力。 (　　)安全生产工作坚持中国共产党的领导。 (　　)生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立健全全员安全生产责任制和安全生产规章制度，加大对安全生产资金、物资、技术、人员的投入保障力度，改善安全生产条件，加强安全生产标准化建设，构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，健全风险防范化解机制，提高安全生产水平，确保安全生产。 (　　)生产经营单位的主要负责人需组织开展危险源辨识和评估，督促落实本单位重大危险源的安全管理措施。 (　　)除矿山、金属冶炼、建筑施工、运输单位和危险物品的生产、经营、储存、装卸单位外，从业人员超过一百人的，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。 (　　)生产经营单位不可以设置专职安全生产分管负责人，协助本单位主要负责人履行安全生产管理职责。 (　　)生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力。 (　　)生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的权利和义务。 (　　)生产经营单位的安全生产管理机构以及安全生产管理人员需组织制定并实施本单位安全生产教育和培训计划。 (　　)生产经营单位应当建立安全生产教育和培训档案，如实记录安全生产教育和培训的时间、内容、参加人员以及考核结果等情况。 (　　)生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，可以不设置明显的安全警示标志。 (　　)生产经营单位必须对安全设备进行经常性维护、保养，并定期检测，保证正常运转。维护、保养、检测应当作好记录，必须由主要负责人签字。 (　　)生产经营单位对重大危险源应当登记建档，进行定期检测、评估、监控，告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施。 (　　)组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案是生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有的职责。 (　　)生产经营单位应当建立健全并落实生产安全事故隐患排查治理制度，采取技术、管理措施，及时发现并消除事故隐患。 (　　)事故隐患排查治理情况应当如实记录落实整改，无需向从业人员通报。 (　　)生产经营单位应当教育和督促从业人员严格执行本单位的安全生产规章制度和安全操作规程；并向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施以及事故应急措施。 (　　)生产经营单位应当建立事故隐患报告奖励制度，公开本单位有关负责人和安全生产管理机构的联系方式，受理从业人员报告的安全生产问题，对报告事故隐患的从业人员给予表扬、奖励。 (　　)生产经营单位的从业人员每天工作前，应当进行本岗位安全生产检查，确认安全后方可进行操作。 (　　)从业人员应当按照要求接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全操作技能，增强事故预防和应急处理能力。 (　　)生产经营单位应当依法对离岗一年以上或者换岗的从业人员在上岗前进行安全操作规程和安全操作技能的教育和培训。 (　　)生产经营单位使用被派遣劳动者的，被派遣劳动者数量计入生产经营单位从业人员总数。 (　　)任何人不得通过委托、授权等形式将自己应当承担的安全生产责任转移给其他人。 (　　)生产经营单位使用被派遣劳动者、灵活用工人员的，应当履行安全生产责任，将被派遣劳动者、灵活用工人员纳入本单位从业人员进行统一管理、教育和培训，劳务派遣单位承担其安全生产管理责任。机电设备操作——出自《NDYJ 407040-2023一号线自动化设备操作规程》、《NDYJ407033-2022环控调度规定》 (　　)FAS/BAS系统可以由中央、车站施行两极控制。 (　　)生产生活给水管道采用铜管焊接。 (　　)区间电动蝶阀具有就地按钮箱手动控制和FAS系统执行的远程控制功能。 (　　)排水泵应先设置为手动状态，检查机组运行声音是否正常、机组是否剧烈振动、各部连接处有无泄漏，一切正常后，方可设置为自动状态。 (　　)在车站控制室内，有一个消防手动开关，在火警情况下，可控制所有电梯自动返回基站。 (　　)轮椅升降台在乘客有需求时，可以兼顾货物运输。 (　　)电扶梯专用钥匙须由专人保管，除操作、维修人员及相关责任人授权人员外，不得借出。电梯控制箱钥匙及电梯三角钥匙只有专业维保人员可借用，特殊情况下由相关责任人授权方可借出。 (　　)正常情况下，在进行启动、停止、换向操作前，必须确保梯级和扶手带上无人或物。 (　　)用急停开关关停自动扶梯后，恢复使用时必须先开上行，以避免抱闸锁死。 (　　)发生紧急情况使用急停开关时应先大声警示乘客“紧急停止抓紧扶手”，再按下急停按钮。 (　　)严禁在电梯轿厢内乘客吸烟、乱丢杂物、乱按控制按钮、倚靠轿厢门、携带危险品、携带超重超长物品。 (　　)关停电梯时，将钥匙开关旋至锁梯位置，轿厢会自动运行至基站并自动开门，关门后进入锁梯状态，操作人员必须确认轿厢内无人方可离开。 (　　)如需长时间开门，可按轿厢内的开门按钮或本层的外呼按钮，长时间站在门中间挡门将会导致死机。 (　　)只有通过专门培训的持证人员方可对电梯执行紧急放人操作。 (　　)电梯每日使用100次以上为宜，日常开梯巡检发现异常应及时报修。 (　　)BAS系统能对排水泵启停状态、集水井水位进行集中监视。 (　　)事故情况下，BAS系统能根据来自FAS、信号系统的报警指令，自动地、安全地按预先设定的程序进入灾害运行模式。 (　　)车站监控工作站是车站级的主要监控设备，它负责一切正常及事故情况下，对车站各系统设备的监视、管理、控制指令的发出。 (　　)车站BAS系统操作的工作站启动分：自动启动和手动启动两种。 (　　)正常情况下，火灾模式为自动执行。其中车站火灾信号由车站FAS系统发出，当车站BAS系统收到火灾信号时，将自动转入事故模式，启动相关设备，并进行声光报警。 (　　)如果设备为就地状态，或者车站手动状态，或者OCC手动状态，则该设备将不能自动启动火灾模式。因此，无特殊情况，请保证设备处于“远控自动”状态（即设备图标附近没有显示OCC/车站/就地等字样）。 (　　)操作员能及时掌握设备运行状态的变化，必要时，操作员能在授权范围内干预和改变控制，包括修改运行模式，修改设定值等。 (　　)车站监控工作站是车站级的主要监控设备，它负责一切正常及事故情况下，对车站各系统设备的监视、管理、控制指令的发出。 (　　)BAS系统在车站控制室设置不间断电源UPS，保证BAS车站级设备供电的稳定可靠。 (　　)风管式温度、湿度传感器分别安装于各类风道和风室，用于测量空气的温度、湿度。 (　　)IBP盘为优先级最高的输入设备，一旦按下，系统将立即执行相应的动作模式。因此，不得随意按下该IBP盘的按钮。 (　　)隧道事故发生时需要多个车站的设备联合工作，因此由OCC向各相关车站发出动作模式指令。 (　　)OCC环调根据列车报告的隧道火灾的信息，点击BAS监控工作站画面的相应按钮，系统将自动向相关车站发送相应的火灾运行模式号，并由车站立即执行。 (　　)有气体灭火系统保护的设备用房有人时，要求防护区的所有防火门处于关闭状态。 (　　)不同的REL对应不同的保护区，当需要在REL内进行手动释放操作时，一定要确保您需要的保护区所对应的REL是正确的。 (　　)当人员离开有气体灭火系统保护的设备间后，确保防护区的所有防火门已经处于开放状态。 (　　)对于有气体灭火系统保护的防护区在设备状态良好的情况下可以抽烟、使用明火等。 (　　)在火警需要操作REL设备时，可以直接打碎REL的玻璃进行需要的操作。 (　　)隔离开关的主要作用是使检修设备和带电设备隔离。 (　　)BAS对火灾信息的处理最高级为探头报警。 (　　)气体灭火系统的控制方式只有自动控制和手动控制。 (　　)对无外窗的房间根据有关规范需设置机械排烟系统。 (　　)事故照明系统的电压为交流220V。 (　　)运营期间不能进行影响车站排烟能力的施工作业。 (　　)卷帘门及其他机械门的维护管理由工务分公司负责。（十二）保安、安检管理——出自《NDYG 108016-2022 保安（安检）人员管理办法》 (　　)保安人员首次到站需将《保安人员信息登记卡》交至属地车站。属地车站负责本站保安人员《保安人员信息登记卡》的统一保管，并根据内容建立车站保安人员信息台账并及时更新。 (　　)公安部门颁发的保安员证原件以线路为单位集中统一保管，并建立证件台账，及时更新，便于现场检查。 (　　) 站台保安在行车间隔期间，应关注候车乘客动态，如发现乘客有越过黄线、危及行车安全、破坏设备实施等行为时，及时制止，如遇拒绝劝阻的乘客，冷静处理，并立即汇报车控室；对精神状态、行为举止异常的乘客立即汇报车控室即可。 (　　) 正常情况下列车到达小交路折返站后的清客，站台保安人员应根据站台 PIIS 及广播提示确认进站列车是否清客。六节编组列车由站台2名站台保安人员上车清客，其中一人负责前部三节车厢，另一人负责尾部三节车厢。 (　　)车站员工运营期间须定期对本站所有保安岗进行巡查，巡查频次不低于每 2 小时 1 次。 (　　)安检公司因工作原因安排非所在车站安检人员临时替班的，替班人员须随身携带安检人员档案，替班完毕后带离替班车站，交至其长期所在车站。 (　　)车站原则上不提供夜间休息场所。确因工作安排需要在非运营时间段驻站的安检人员，车站可视实际条件提供休息场所，但夜间驻站安检人员必须严格服从车站管理。在站期间必须着安检制服并佩戴安检人员上岗证。 (　　)常态设备安检采取“逢包必检、逢液必查、逢疑必问”的安检模式。 (　　)安检设备故障引起大客流时，安检人员立即通知车控室及公安民警，听从公安民警及车站人员指令采取手持安检仪或引导至其他安检点进行安检等措施，配合疏导客流，维持安检秩序。 (　　)因乘客行为不当、不听劝告等自身原因，造成人身伤害、物品损失或对儿童未能有效监护造成伤害等时，应由安检公司承担乘客损失。三、简述题（一）行车组织规则——出自《NDYJ 201061-2020 行车组织规则》行规上对行车时间是如何规定的？答：行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。行规上对客车晚点统计方法是如何规定的？答：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。行调发布口头指示的情况有哪些？答：1) 临时加开或停开列车（包括客车、工程车）

添乘司机室(　　)

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