电务联锁培训_在线真题试卷与模拟练习_电务联锁培训

5 正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第(　　)个轨道区段开始。通过联锁机进行连接的属于安全接口的是(　　)。 D CBI -信号集中监测 TDCS 任何操作不得使占用的区段(　　)。 A 解锁出清锁闭故障锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而(　　)。 C 自动取消自动出清自动解锁自动关闭分段解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时(　　)自动解锁。处于列车车列走行前方的区段，不可以采用(　　) 方式解锁。解锁分段解锁 ZPW -2000A 无绝缘轨道电路应能实现全程断轨检查，主轨道断轨时 ,“轨出 1”电压不大于(　　) ,轨道继电器可靠落下。道岔启动时，应先切断(　　)。 C 定位表示反位表示位置表示进路表示在联锁表道岔栏填写的 [(　　) ]表示(　　)。 D 9/11 号道岔带动到反位

/11 号道岔防护在反位 ZPW -2000A 在无绝缘轨道区段，在每一个轨道区段设置一个起到平衡牵引电流的(　　)。当接近区段未设轨道电路时，接近锁闭应于(　　) 立即构成。时人工解锁时进路表示器在其主体信号机开放时(　　)，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进路信号机显示(　　)。延续进路(　　)，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞电路中，接收器采用(　　)运用方式。凡由于基建、更改、大修、施工过渡工程引起的设备联锁电路改变时，必须由(　　)按总公司规定标准进行设计，保证联锁关系正确，联锁电路稳定可靠。设计资质的设计单位提速道岔和调度集中控制的转辙机空转超过(　　)，自动切断电源，经操纵后能返回原来位置。对同时涉及上、下行正线(　　)的设备联锁试验，必须在(　　)进行。 “小八字”迂回进路，在试验中应检查不能排出，“小八字”是指组成八字的两道岔尖轨间距离(　　)。米大于等于 25 米小于等于

米微机监测系统通过对电源(　　)的测试，可以了解各电源线是否破损或接地，及时发现线路故障。联锁表中，表示将 27 号道岔带动到反位正确书写格式是(　　)。 ﹜ 将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，该进路(　　)办理。对于多动或多机牵引道岔，断开每一动道岔或每个牵引点转辙机的表示，该进路已开放的信号均应 (　　)。当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误(　　)、道岔错误转换以及信号机错误开放。当电源停电恢复时，进路中已锁闭的轨道区段 (　　)。锁应该解锁显示占车显示空闲集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应(　　)。到规定位置根据站场确定继电联锁是靠(　　)的接点线圈组成一套复杂的开关量控制电路，实现对信号设备联锁控制。联锁表中，敌对信号栏内表示经 3号道岔反位的 S5 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号的正确书写格式是(　　)。 S5L (　　) S5L 全程电缆芯线使用 500V 兆欧表(　　) 测试，对地绝缘不得小于 (　　) 。信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经 (　　)批准。电部集团公司电务部设备管理单位车间有条件侵限绝缘就是当办理经由侵限绝缘一边的某一道岔区段的进路时，在满足一定条件下(　　) 相邻轨道区段的空闲状态。无条件侵限绝缘检查试验中，待进路办理且信号开放后，占用相邻轨道区段，已开放的信号应(　　)。灯光引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过(　　) 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。分动外锁闭道岔的多机牵引总保护试验主要针对 (　　)继电器进行。从组合架室内分线盘到计算机联锁电路间通过 (　　)电缆连接。列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝完好状态；进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，当(　　) 灯灭灯时该信号机不得开放。集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机前方，应设轨道电路，其长度不得小于(　　)。微机监测设备和车站联锁设备、区间闭塞设备间必须具有良好的(　　)，当微机监测设备工作或故障时，不得影响联锁设备和区间设备的正常工作。监测信息通过路由器(　　)、调制解调器、(　　)及通道进行传输。当输入电源屏的交流电源 +15% ～ -20% 范围内变化时，经稳压(　　)后的电源允许波动范围应(　　)。

% 不大于± 1% (　　)表示器设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上，用以指示发车进路开通方向。在调度集中区段应采用(　　)和自动站间闭塞。 A 自动闭塞半自动闭塞半自动站间闭塞场联形式当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有(　　)㎜及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。未经(　　)批准，不得随意借用联锁条件。电部集团公司电务部设备管理单位车间引入信号机房的通信等其它线缆应设置(　　)。 B 防尘装置防雷装置防水装置防雪装置在继电联锁车站， TDCS 车站分机应从(　　)上直接采集信号联锁设备的状态信息。联锁表中，〈 22/24 〉 22DG 表示(　　)。 A 当 22/24 号道岔在定位时，需检查

DG 的占用当 22/24 号道岔在反位时，需检查 22DG 的占用有条件侵限绝缘试验分为(　　)步骤。 C 一二三四带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，(　　)进路办理和信号开放。信号开放后，若该带动道岔不在进路中的轨道区段内，单独操纵带动道岔，该道岔应 (　　)。在进路表中防护道岔用(　　)标注。 C (　　) ｛｝ [ ] 〈〉防护道岔试验分为(　　)步骤。 D 一二三四一般情况下不属于敌对进路的是(　　)。 D 同一到发线上对向的列车进路与调车进路同一咽喉区内对向重叠的列车进路同一到发线上对向的列车进路与列车进路同一到发线上对向的调车进路与调车进路向某一股道办理列车进路时，如另一端已办理有关进路，则所办进路(　　)。办理进路并锁闭，但信号未开放，采取(　　)的方式办理取消进路手续，进路应能立即解锁。按钮和进路始端按钮按压总人工解锁按钮和进路始端按钮按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮按压进路始端按钮和进路终端按钮接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进(　　)时进路(　　) 带来的危险而采用的防护措施。进站和正线出站信号的接近区段是(　　)。 A 由设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置股道信号机外方的第一区段信号机内方的第一区段 TYJL -II型计算机联锁属于(　　)系统。 B 双机冷备型双机热备型三取二二乘二取二 Ⅲ级施工联锁试验负责人由 (　　) 或车间主任（副主任）担任，车间干部担任指挥人、监控人，工区有资质的人员担任试验人。程师车间主任段长副段长计算机联锁关键设备的备品备件应按使用数量的 (　　) 配备。 ZPW -2000A 型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在 2300Hz 轨道电路区段任意一处用 0.15 Ω标准分路线分路，短路电流不小于(　　)。 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞，各种配线 (　　)。接头，可以有绝缘破损现象不得有绝缘破损现象，可以有中间接头不得有中间接头和绝缘破损现象可以有中间接头和绝缘破损现象 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞发送器载频频偏为(　　)。 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统主轨道调谐区分路死区不大于(　　)。信号微机监测系统采集机所需各种工作电压是由 (　　)板提供的。 (　　)点亮时，表示值班员可以拔出非常站控按钮转到遥控状态。向有分歧道岔的到发线上排列(　　)时，分歧道岔应自动转换到规定位置并锁闭。无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路，但不允许经由该区段排列组合调车进路，即(　　)。路短调车进路正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第(　　)个轨道区段开始。引导总锁闭须锁闭咽喉区的全部道岔，包括(　　)。 B 带动道岔到发线上的分歧道岔防护道岔非集中道岔任何操作不得使占用的区段(　　)。 A 解锁出清锁闭故障锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而(　　)。 C 自动取消自动出清自动解锁自动关闭解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时 (　　)自动解锁。处于列车车列走行前方的区段，不可以采用(　　) 方式解锁。解锁分段解锁解除道岔总锁闭时关闭(　　)。 B 列车信号引导信号调车信号通过信号道岔启动时，应先切断(　　)。 C 定位表示反位表示位置表示进路表示多点牵引道岔，必须检查各牵引点的道岔转换设备均在(　　)位置。由本联锁区向其它区域排列进路需取得对方同意，在《联锁图表》“其他联锁”栏中表示为(　　)。当接近区段未设轨道电路时，接近锁闭应于(　　) 立即构成。时人工解锁时当列车速度大于 120 km ／ h时，(　　)列车进路的接近区段的长度应满足最高速度制动距离的要求。无岔区段内留有车辆时，列车出清出站信号机(　　) 后，分歧道岔才能解锁。段外方道岔区段内方第一区段内方道岔区段延续进路(　　)，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按(　　) 方式解锁。提速道岔和调度集中控制的转辙机空转超过(　　)，自动切断电源，经操纵后能返回原来位置。平面连续溜放的分路道岔转辙机发生空转时，经 (　　)自动返回原位。 ZPW -2000A 无绝缘轨道电路发送器采用(　　)冗于技术。计算机联锁系统的功能的核心部分是 (　　) 。 D 人－机对话功能系统维护功能与其他系统交换信息的功能联锁功能 (　　)的既有提速线路、客运专线，宜采用 CTCS -

km ／ h ZPW -2000A 型无绝缘轨道电路，当长度超过(　　) 时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿。信号微机监测系统 2DQJ 光电探头黄灯灭绿灯亮表示道岔在(　　)。 ZPW -2000A 无绝缘轨道电路的载频频率有(　　) 种。一般车站中在 TDCS 站机屏幕上可以看见相邻(　　) 站站场情况。信号微机监测系统电缆绝缘测试电压为(　　)。 C 220V 380V 500V 32V 计算机联锁双机均发生故障时，允许办理引导总锁闭，此时切断本咽喉的(　　)。路电源道岔表示电路电源信号机点灯电源控制台表示计算机联锁系统(　　)是备机由停机状态向热备状态过渡的中间状态。状态休眠状态 *题目标题 *答案 *选项 A *选项 B 选项 C 选项 D 我国计算机联锁技术在系统结构上形成了(　　)等不同的安全方式，提高了我国计算机联锁的技术水平。二二乘二取二电务维修机有如下功能：(　　)。 ABCD 实时监视，记录车站值班员操作、车站运行情况对道岔失去表示、灯丝断丝等信号故障进行记录再现车站值班员操作、车站运行情况等故障信息远程诊断功能下列属于道岔表示电路构成原理的是 (　　)。断线保护，用继电器的吸起状态与道岔状态相适应为了实现混线保护，当室外的联系电缆芯线混线或混入了外部电源，必须使 DBJ 和 FBJ 都处于失磁落下状态当道岔处于转换和挤岔状态时，应保证 DBJ 和 FBJ 失磁落下，使道岔处于无表示状态当道岔处于转换和挤岔状态时，应保证 DBJ 和 FBJ 吸起，道岔处于有示状态参与联锁运算的动态数据主要包括(　　)。 ABCD 操作输入变量、状态输入变量表示输出变量为实现联锁逻辑所需要的控制变量及中间变量控制输出变量最基本的联锁功能由下列哪些功能模块实现(　　)。及进路锁闭模块信号开放及信号开放保持模块进路自动正常解锁模块取消进路模块年度联锁试验轨道电路的试验项目主要有(　　)。测试核对极性交叉检查核对绝缘节距警冲标距离测试核对 (　　)是研究计算机联锁控制系统可靠性的基础和系统可靠性设计的基本依据。的故障故障产生的原因故障的类型故障的发生时间下列进路中，属于敌对进路的是(　　)。 ABCD 同一到发线上对向的列车进路与列车进路同一到发线上对向的列车进路与调车进路同一咽喉区内对向重叠的列车进路同一咽喉区内对向重叠的调车进路调度集中、调度监督设备应具备(　　)功能。防雷原件安装的要求包括：(　　)。 ABCD 防雷原件与被防护设备之间的连接线径路应尽量缩短防护电路的配线与其他设备配线的线把分开防护元件的安装应牢固可靠，便于检测，不允许其他设备借用防雷设备的端子防护元件设于室内时，特别是电源引入处所，必须采用防雷措施，不得采用易燃材料做防爆箱联锁是指通过技术方法，使信号、(　　)必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。计算机联锁系统从操作到监控对象的进路控制可以分为(　　)层次。层联锁层控制层联锁运算层计算机联锁可靠性保障技术包括：(　　)。 ABCD 故障遮蔽技术避错技术容错技术系统重组技术信号设备(　　)是保证联锁关系正确的基本条件。道岔表示电路中应采用(　　)的整流元件。 AD 反向电压不小于

mA 可动心轨用钩式外锁闭装置的工作过程分为(　　)三个阶段。计算机联锁系统与(　　)的接口属于安全接口技术。中心相邻联锁系统信号集中监测联锁关系检查试验分为：(　　)。 BCD 仿真试验日常维修联锁试验施工联锁试验年度联锁试验联锁软件变更分为(　　)软件变更。 ABC 联锁机操作显示机电务维修机交换机引导进路锁闭方式主要适用于(　　)的情况。岔无表示进路内轨道区段故障部分信号开放条件不满足向无联锁功能的线路上接车平面图与现场一致性核对，包括(　　)。 ABCD 道岔号码、开通位置核对轨道电路名称、侵限绝缘核对信号机名称、设置位置、高柱、矮型、朝向、禁止灯光核对各种标识标志核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称，上下行方面、方向电路名称等标示检查联锁关系的正确性应充分利用(　　) 信息。 TDCS 微机监测车载设备车务、机务等部门的日常行车现(　　)分散自律控制等功能。管理列车编组信息管理综合维修管理列车 /调车进路人工和计划自动选排现场运用的(　　)等设备软件进行升级或数据变更时，必须按规定的审批程序办理。 TDCS 防护道岔因故不能被带到防护位置或无表示，将(　　)。防护进路的办理直接影响信号的开放直接影响关闭信号没有任何影响办理某条进路且信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔，这些道岔均应处于锁闭状态。‘与该进路有关的道岔’是指 (　　)。所有道岔不在进路上但与该进路上某组道岔属同一个区段的其他道岔不在进路上但与该进路上某组道岔同属一组多动道岔的其他道岔防护道岔在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭，方法是(　　)。总取消按钮及进路始端按钮按压总人工解锁按钮及进路始端按钮同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮按压进路始端按钮在系统的电磁兼容设计中，凡是场干扰，都采用(　　)和定向等方法来削弱或消除干扰。凡是线路干扰，都采用(　　)和控制电路阻抗都能方法来削弱或消除干扰。设备级故障 --- 安全性保障需从(　　)方面进行考虑，这几个环节都应是故障 --- 安全的。计算机联锁系统的可维护性，要求系统的 (　　)便于现场维护。最基本的动态冗余系统是二模动态冗余系统，它一般有(　　)三种工作方式。 “三点检查”是指(　　)。 BCD 占用所有区段曾占用并出清前一区段占用并出清本区段占用后一区段四个发车方向时，信号机在开放状态，进路表示器显示方式为(　　)。二个白色灯光表示进路开通，准许列车向左侧 A方向线路发车左方斜向显示二个白色灯光表示进路开通，准许列车向左侧 B方向线路发车右方斜向显示二个白色灯光表示进路开通，准许列车向右侧 C方向线路发车右方横向显示二个白色灯光表示进路开通，准许列车向右侧 D方向线路发车普速车站办理总人工解锁，延迟解锁时间为 3分钟的是(　　)。进路调车进路接车进路正线发车进路自动闭塞区段的出站信号应满足(　　)。 ABCD 一离去占用，有关出站信号应不能开放出站信号开放后，一旦一离去出现红光带，出站信号立即关闭三显示自动闭塞一离去区段空闲时出站信号显示黄灯三显示自动闭塞一、二离去区段空闲时出站信号显示绿灯对运用中的信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有 “(　　)”等内容，并准确填写和签署。引导总锁闭方式主要适用于(　　)。 CD 进路内轨道区段故障 (故障区段上的道岔无需转换 ) 部分信号开放条件不满足进路中道岔无表示向非接车线接车进站 (　　)内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，需注意(　　)。按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止计算机联锁车站，鼠标点击生效后显示 15 秒的倒计时，在此时间内重复点击可保证引导信号不被关闭按压一下引导信号按钮即可按压一下引导总锁闭按钮即可未经总公司批准，不得随意借用联锁条件，不得擅自添加联锁设备的功能有，以下描述正确的是(　　)。号联锁设备上使用无关软件严禁与其他网络和非专用计算机相连严禁使用非专用储存介质进行数据导入导出严禁未经铁路总公司批准擅自扩大用户范围及接入其他系统 ZPW -2000 发送器采用“ 1+1 ”热备模式，切换到备用发送器工作时，以下(　　)应与主发送器相一致。载频各种低频频率选型工作电平以下属于信号工长及信号工联锁职责的是(　　)。维修工作中的联锁试验参加年度联锁关系检查试验和各类工程施工联锁试验负责信号设备电路图、配线图核对工作，并及时修订，做到图实相符经常访问使用人员，发现问题及时登记并上报在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格时按(　　)规定办理。器材规格、变更信号显示方式，改变国铁集团颁布的标准设计，须经国铁集团工电部批准。变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由集团公司电务部批准计算机联锁软件功能超出制式检测范围时，应重新进行联锁软件检测变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由各设备管理单位批准。电路修改后，各设备管理单位应及时修改图纸并存档。备品备件及仪器仪表管理要求(　　)。 ABCD 关键设备的备品备件应按使用数量的

% 配备严禁将故障更换后的器材和备用器材混放备品备件、仪器仪表应按照既有器材周期进行养护维修及入所检测，保证完好计算机联锁供应商应在集团公司管内建立设备配件库，并按国铁集团要求配齐、配足备件。防止联锁失效关键有(　　)。 ABCDE 防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放防止道岔配线错误，造成道岔错误表示防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线 (　　)属于防止联锁失效的关键。 ABCDE 防止室内外设备状态(　　) 表示不一致。防止电源对地漏电流超标。防止轨道电路调整不当导致分路残压超标防止分路不良管理制度不落实，造成联锁失效防止软件（数据）版本不一致或错误使用，造成联锁失效信号联锁管理、试验人员培训合格证管理要求(　　)。管理、试验人员《培训合格证》是从事联锁管理、试验工作的唯一依据，不得转借。日常必须妥善保管，若遇丢失，应及时申请补办。联锁管理人员《培训合格证》分为集团公司、设备管理单位、车间三级管理信号联锁管理、试验人员《培训合格证》发放时要注明管理人员和试验人员，并实行一人一证，一证一号。 *题目标题答案联锁机主备机同步工作时，系统出现故障，能进行热切换。正确变更接点组(　　)由设备管理单位批准。正确电源对地绝缘电阻及电源对地漏电流超标允许进行联锁关系试验检查。错误正线出站信号的接近区段就是股道。错误凡由于基建、更改、大修、施工过渡工程引起的设备联锁电路改变时，必须由具有相应设计资质的设计单位按国铁集团、国家铁路局规定标准进行设计，保证联锁关系正确。正确在工程开通前按照铁路信号工程施工质量验收标准进行完整、彻底的模拟联锁试验。正确除允许结合列车运行观察记录的项目外，某些联锁试验项目可在天窗点外进行。错误区段锁闭可采用区段故障解锁方式解锁。错误

D 单线半自动闭塞，列车到达接车站接车进路内方第一区段时，接车站接、发车表示灯均亮红灯，发车站发车表示红灯熄灭。错误办理某条进路且信号开放后，单操不在进路上但与该进路上某组道岔属同一个区段的其他道岔应能操动。错误列车或车列进入进路内方后，其运行前方区段不论采用何种操作方法均应不得解锁。正确进路表示器灭灯，会影响已开放的发车信号。错误轨道电路位置核对，就是检查红光带与控制台显示一致。错误进行闭塞、站联、场联等设备连通试验，试验时要在试验方案中安排专人在对方站、场与本站、场共同完成。正确转辙设备检查的对象包括多点牵引转辙机的所有副机。正确根据需要，在列车头部进入股道后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采取坡道解锁的特殊操作不限时解锁。正确道岔断表示试验，采用绝缘工具，直接插入动、静接点间或扳开静接点片断表示。错误道口通知报警距离核对：试验时，核对设计距离符合按线路允许最高速度和道口有关技术条件的计算结果。正确相邻两信号机重复显示 (列车运行速度不大于 120km/h 时 )：当同方向相邻两架信号机间的距离小于 400m 时，本架信号机必须完全复示运行方向前一架信号机的显示。正确相邻两信号机禁止灯光重复显示 (列车运行速度不大于 120km/h 时 )：当同方向相邻两架信号机间的距离为 400m 及以上 ,小于 800m 时，本架信号机必须复示运行方向前一架信号机的禁止灯光显示。正确若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。正确防护道岔因故不能被带到规定位置时，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。正确半自动闭塞试验：办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站不能利用发车轨道区段进行调车。错误延续进路试验：延续进路上的有关道岔位置不符规定要求或无表示时、延续进路上的有关区段被占用时，延续进路不能建立。正确办理中岔所在的股道接、发列车进路时，有关中岔应能被自动带到规定位置。正确防止迎面解锁：试验时模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，对前方未占用区段进行故障解锁，这些区段应不能解锁。正确推峰联络线区段设有限界检查器，当特种超限车辆通过该检查器时，主体信号应关闭。正确在集中联锁设备联锁恢复正常使用前，车站值班员确认有关线路上的机车、车辆停妥后方准解锁，电务人员会同车站对道岔进行扳动试验，确认良好后方可恢复使用。正确高柱信号机的安全地线不得直接与设有轨道电路的钢轨相连接，可连接到扼流变压器中心点。正确正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。正确自动闭塞区间反向按自动站间闭塞设计，根据运营速度不同 ,反向进站信号机的接近区段长度也不相同，接近区段的低频频率与反向进站信号相对应，此外其他闭塞分区在反向运行时低频频率为 27 .9Hz 的检测码。逐区段测试发送器功出低频频率 (　　)应与发送的低频频率相符，核对测试频率与设计文件相符。正确未办或办理闭塞时，闭塞机表示灯显示错误，列车进入区间或到达车站时，闭塞机表示灯显示错误，出站信号机不能关闭或开放时，使用故障按钮不能办理复原时，停用基本闭塞法。正确四显示自动闭塞出站信号显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 -- 准许列车由车站出发，表示运行前方有 3个闭塞分区空闲。错误计算机联锁系统软件结构由联锁程序和数据构成。正确同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路属于敌对进路。正确计算机联锁系统备机只有在同步状态时才真正作为热备机。正确改变主要器材规格、变更信号显示方式，须经设备管理单位批准。错误凡涉及上、下行正线双动道岔的施工，不必同时停用与该道岔有关的上、下行信号。错误电源屏各种电源对地绝缘及逻辑地线不符合标准时，不得进行联锁试验。正确开放预告、接近信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态。正确在接近区段瞬间闪红光带时，电气集中电路或计算机联锁都可在红光带消失后按取消进路方式解锁进路。错误变更信号设备联锁关系、修改电路图，由集团公司电务部批准。正确站内联锁设备中，敌对进路间必须相对照查，不得同时开通。正确信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。正确正常解锁分为一次性解锁和分段解锁两种方式。正确营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工并纳入联锁。正确进路有关道岔未纳入联锁时允许开放信号接发列车或调车。错误联锁机柜中的输入 /输出电路都采用了光电隔离器件，将外界信号与计算机系统隔离开，保证系统不受外界传输干扰。正确采用引导总锁闭方式引导接车时，只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放引导信号。错误无岔区段有车占用时，允许向该区段排列列车进路。错误转为计轴加轨道电路方式时，计轴设备完成对区间轨道区段空闲、占用检查，轨道电路只完成机车信号传输，不检查钢轨断轨、异物占用。正确在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于

5m 。错误三相交流输出电源应确保相序正确，若相序错误，应报警。正确联锁设备必须工作可靠并符合故障 — 安全原则。正确双机热备计算机联锁系统，两台联锁机互为主、备机，可以人工或自动方式相互切换。正确联锁机信息采集电路板上的表示灯应与被采集设备的实际状态一一对应，且与控制台显示屏的显示一致。正确计算机联锁设备供应商对联锁软件的安全性终身负责，保证软件联锁关系的正确性。正确断开任何一牵引点道岔转辙机自动开闭器的表示接点时，该牵引点道岔表示继电器均应吸起。错误当分路道岔的保护区段及道岔可动尖轨部分有车占用时，能操纵道岔转换。错误对于 3取 2表决系统，如果一台计算机出现故障，整个系统转换为 2取 2系统，可能影响系统的使用。错误对移频信号特征的自检测，故障时给出报警及 N+1 冗余运用的转换条件。正确设有断丝报警装置的信号机，点灯状态的主丝断开，控制台应给出声光报警。正确通过接口方式单向获取计算机联锁信息的设备发生故障，将直接影响联锁设备的正常使用。错误在道岔转换过程中由于各种原因造成受阻不能转换到需要位置时，也不能将道岔操纵转换到原来位置。错误二乘二取二计算机联锁系统，两重系结构，以主从方式并行运行。正确四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光，表示准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。正确严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示。正确信号联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。正确三取二容错计算机联锁系统，当一台联锁机发生故障时，不会影响整个联锁系统。正确信号设备联锁关系临时变更或停止使用，须经电务段批准。错误联锁机信息采集电路板上的表示灯应与被采集设备的实际状态一一对应，且与控制台显示屏的显示一致。正确进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。正确严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。正确双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。正确计算机联锁的电务维护设备，应能随时监测设备的运行状态，记录操作信息、设备状态信息和自诊断信息，信息记录保存时间不少于 48h 。正确列车调度指挥系统(　　)和调度集中系统(　　)区段，车站应采用集中联锁。正确与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端。正确在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。错误进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查。正确经由 18 号以上号码道岔侧向的发车进路人工解锁自信号机关闭时起延时 30 秒。错误进站信号机允许灯光灭灯应转点红灯，此时前一架通过（或预告）信号机转点黄灯。正确进站（接车进路）信号机红灯灭灯时，引导信号应能正常开放。错误计算机联锁车站进站内方第一个区段故障时，鼠标点击生效后显示 15 秒的倒计时，在此时间内重复点击可保证引导信号不被关闭。正确排列好调车或列车进路后，断开轨道电源并恢复，此时进路应立即解锁。错误在正常接车情况下，须在列车占用股道 3分钟后，才准许延续进路自动解锁。正确 ZPW2000 移频站内电码化预叠加发码，开放信号后人工模拟列车运行，在轨面、分线盘端子测试占用区段有移频信号，但下一区段应无移频信号。错误站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。错误驼峰局部封锁时，应将封锁区域前端分路道岔置于隔开状态并单锁。正确站内电码化电路中，正线正反方向进路为 "逐段 (预先 )发码 "方式，到发线为 "占用发码 "方式。正确严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号。正确联锁试验是联锁设备维护管理的一项重要内容，是确保联锁关系正确的主要手段。正确联锁试验是一项系统而全面的工作，在进行联锁试验时，既要将特殊电路与定型电路区别对待，又要把整体试验与局部试验、区间（站联）试验与站内试验等相结合。正确确保联锁关系正确是信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。正确联锁设备是信号设备的控制中枢，联锁关系检查、核对、测试试验是确认信号联锁设备是否正常的必要手段。正确联锁设备维护管理是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号大修、中修、维修及工程全过程。正确联锁错误或失效将直接危及行车安全，各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。正确对违反联锁管理规定的行为，所有信号工作人员均无权制止、拒绝。错误运用中的信号设备，需进行联锁电路修改或改变联锁关系时，必须经电务段审批同意，保证联锁关系正确。错误联锁管理人员和试验人员必须经联锁资格培训，并取得资格证后，方可从事相应范围的联锁管理和试验工作，在进行联锁试验工作时，必须持证上岗。正确基建、工程、更新改造工作，凡涉及到联锁关系变化的，联锁档案应及时进行修订，实行动态管理。正确工区设联锁试验人员，参加管内施工及日常维修工作中的联锁试验工作。正确调度集中区段的计算机联锁设备应从 CTC 获取时钟信息，并具备自动校时功能；自动校时功能失效时应由人工进行校时。正确既有设备改造时，相关图纸必须及时按规定修改，确保图纸正确，图实相符。正确对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号、修改人、修改日期” 等内容，并准确填写和签署。正确信号联锁软件是信号联锁的核心，直接关系行车安全。正确联锁软件变更分为联锁机软件变更、操作显示机软件变更、电务维修机软件变更。正确联锁机软件变更，联锁供应商应进行全面的仿真联锁试验和测试；设备管理单位应在联锁供应商完成仿真试验的基础上开展全面仿真试验，依据联锁供应商提供的影响范围和试验要求进行现场联锁试验。正确操作显示机、电务维修机软件变更，设备管理单位可依据联锁供应商的仿真试验结果，现场更换后核对站场图形和按钮操作试验。正确信号软件变更实行国铁集团、集团公司审批制度，未经批准，任何单位可以任何理由对运用中的联锁软件进行升级和变更。错误计算机联锁系统应具备与其他相关系统的接口能力，其中通过操作显示机、电务维修机进行连接的属于安全接口，如联锁系统与列控中心、无线闭塞中心、相邻联锁系统。错误计算机联锁系统应具备与其他相关系统的接口能力，其中通过联锁机连接的为非安全接口，如联锁系统与 CTC/TDCS 、信号集中监测、编组站综合自动化、 STP 等。错误联锁系统应具有与无线闭塞中心接口数据的版本号校验功能。正确仿真试验平台应能通过电务维修机查看测试记录、版本号等，能进行测试回放，并可拷贝。正确仿真试验平台应能通过电务维修机查看测试记录、版本号等，能进行测试回放，并可拷贝。正确电源屏各种电源对地绝缘及逻辑地线不符合标准时，可以进行联锁试验。正确施工和设备管理单位在提报施工方案计划时应研究制定有针对性的、详细的联锁试验内容，联锁试验项目、试验方法和条件，确定必需的联锁试验时间。正确联锁试验由联锁试验负责人实行单一指挥，试验不彻底，可以交付使用。错误任何单位和个人可以在联锁试验时间内干扰和影响联锁试验工作。错误联锁试验中发现问题应及时处置，无权处理的问题应及时上报，危及安全的应及时采取措施。正确年度及日常运用中的信号设备联锁关系检查，除允许结合列车运行观察记录外（具体试验项目参照集团公司联锁试验办法），其他项目必须按联锁试验的相关规定在天窗内进行。正确应急抢险、设备损坏修复、故障处理的联锁或设备检查试验，由设备管理单位生产指挥中心（或车间联锁工程师）按影响范围确定联锁试验项目，段值班干部（或现场车间干部）组织进行试验。正确联锁设备断电重新启动后，在联锁未上电解锁前，联锁无输出，各接发车口 FSJ 在落下，控显机所有按钮操作无效（上电解锁按钮除外），在点击上电解锁按钮后，联锁方有输出，各接发车口 FSJ 吸起，控显机上按钮方可操作。正确断开 CBI 主系与 TCC 主系之间的通信连接。 TCC 主、备系应自动倒机切换。正确断开 CBI 主系与安全数据网右环网之间的通信连接 CBI 主备系不应自动倒机切换，但维护终端应有对应报警信息显示。正确断开 CBI 主系与 CTC 主系之间的通信连接，且 CTC 主备系倒机切换失败，联锁应能按规定倒机，维护终端应有对应报警信息显示。正确在列车运行速度不超过 120km/h 的区段，当两架信号机间的距离小于 400m 时，前一架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。正确在列车运行速度不超过 120km/h 的区段，当两架信号机间的距离在 400m 及以上，但小于 800m 时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。正确延续进路的始端为同方向出站信号机，终端为安全线上的车挡、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等。办理方式为顺序按压接车进路始、终端按钮和延续进路终端按钮。正确有延续进路的进站信号开放后（不含引导信号），延续进路上的道岔应处于锁闭状态。正确当列车占用某个区段，除应向本区段发码外，还应向下一区段发送移频信号，即预先叠加发码。正确切码时机检查：按运行方向依次分路各轨道区段，占用某区段时，在分线盘测试该区段应有移频信号，运行后方的区段应无移频信号。正确站内股道和道岔、无岔区段及特殊要求的调车进路接近发码区段均设有方向切换继电器(　　)，用于切换轨道电路送受端发码方向。正确人为占用逻辑检查区段的“上一”区段，在“上一”区段的 GJ 落下的情况下，核对本区段的 JLJ (　　)的状态与 QGJ 应保持一致，无逻辑检查报警输出。正确逻辑检查区段在“上一”区段占用，本区段占用并出清，“下一”区段失去分路的状态持续 60S 后，该区段给出逻辑检查报警信息，人工解锁盘该区段 BJD 亮红灯，并使防护该区段的信号机显示红灯处于防护状态。正确逻辑检查区段发生占用丢失后， GJ 应在落下状态，防护该区段的信号机显示红灯。正确按压引导总锁闭按钮，输入密码后确认，引导总锁闭按钮显示红灯，然后逐组操纵该咽喉所有道岔及中间出岔，道岔将不能扳动。正确当有报警及延时信息时，控显机将显示报警信息及延时的计时数字信息，报警结束后或延时计时完毕后，信息自动消失。正确在联锁控显机上设置分路不良区段后，控显机上该区段将显示分路不良标识，道岔区段分路不良设置应按 “岔前分路不良”“定位分路不良”“反位分路不良”分别设置并核对控显显示正确。正确占用无网区段，控显机上该区段显示白光带。错误站内发生异物侵限时，列控中心应控制异物侵限灾害所影响轨道区段发 H 码，控制台对应区段异物侵限表示灯亮红灯；区间发生异物侵限时，列控中心应控制异物侵限灾害所影响轨道区段发 H码。正确在 CBI 主、备系均与 RBC 正常通信的状态下，断开 CBI 主系与 RBC 之间的通信连接。 CBI 主备系应自动倒机切换，维护终端应有对应报警信息显示。正确断开 CBI 主系与 CTC 主系之间的通信连接。 CTC 主备系应自动倒机切换，维护终端应有对应报警信息显示。正确联络线轨道电路占用时，能向其办理列车进路。错误当邻场向场联轨办理列车或调车进路时，本场应能向场联轨办理进路。错误场联渡线道岔应划归一方控制，并锁在两联锁区隔开的定位位置，扳动道岔必须得到对方同意（对方按压同意动岔按钮），对方按压同意动岔按钮后，本联锁区控制台上应点亮“同意动岔表示灯”。正确两联锁区可以同时向场联道岔反位位置排列进路。错误配合工务更换道岔、钢轨或大型机械作业时，待作业机械（车）出清联锁试验区，确认具备试验条件后，方能进行，严禁未达到联锁试验条件时进行试验。正确进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。正确办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔（包括与进路上的某组道岔组成的多动道岔）表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路断路器的方法），每次应能关闭信号。正确无条件侵限绝缘就是当办理经由侵限绝缘一边的某一道岔区段的进路时，无须无条件检查相邻轨道区段是否空闲。错误有条件侵限绝缘就是当办理经由侵限绝缘一边的某一道岔区段的进路时，在满足一定条件下，可以不检查相邻轨道区段的空闲状态，当该条件不满足时，则必须检查相邻轨道区段的空闲状态。正确接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进（冒出）时进路已解锁带来的危险而采用的防护措施。正确当区间空闲，对方站未办理发车进路，原接车站按压允许改方按钮并办理发车进路后，应自动改变运行方向。正确有多个发车方向的出站信号机，应增加进路表示器以确定进路开通方向。正确信号在非正常关闭时，控制台可以无声光报警。错误在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，称为列车迎面错误解锁。正确办理进路后，如发生全站轨道供电电源停电再恢复时，应防止进路中轨道继电器的上电励磁顺序与列车出清顺序相一致而造成提前错误解锁。正确自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光，应检查离去区段的条件。正确开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。正确未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，信号不应开放。正确发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。正确非进路调车作业是为了满足推送线向调车区固定进路反复取送车辆而设计的调车作业方式。正确到发线出岔电路又称中岔电路，在股道中间的道岔称为中岔，中岔的技术条件既要满足调车作业的方便，同时又要保证接、发列车的安全。正确机车由集中联锁区进入机务段时，不必得到机务段的同意才能开放有关调车信号。错误联锁进路建立、信号开放后在列控、 CTC 维护终端调看该进路，与联锁进路进行核对，确保一致性与唯一性。正确极性交叉是对轨道电路绝缘破损采取的防护措施，必须对每个区段的所有轨道绝缘处（包括双动道岔的渡线绝缘节）进行极性交叉测试。正确列控中心编码的预叠加站内电码化，由列控中心根据站内进路及相关信号机的显示状态，控制发送器进行编码，并叠加在站内交路轨道电路上向轨道区段发码。正确列控中心编码的预叠加站内电码化，有进路时，对应的发送器发检测码。错误改变主要器材规格、变更信号显示方式，改变国铁集团颁布的标准设计，须经集团公司电务部批准。错误计算机联锁软件功能超出制式检测范围时，可以不重新进行联锁软件检测。错误未经国铁集团批准，可以随意借用联锁条件，可以添加联锁设备的功能。错误信号机械室内拆、改、配线作业必须在施工点内或天窗点内进行。正确拆、改、配线作业必须由车间及以上技术人员组织，严禁工区擅自实施。正确拆、改、配线作业必须实行双人卡控、一人作业、一人监控（复核）。正确拆、改、配线作业前必须进行图纸、设备核对，作业后必须进行联锁试验和电气特性测试。正确联锁管理和试验人员培训考试不合格免发或收回联锁资格证。正确凡在联锁试验、日常联锁管理中违反联锁纪律，取消联锁管理、试验资格，收回联锁资格证。正确对于在信号联锁工作中认真负责，能够发现问题及时克服处理、防止事故的要予以表扬和奖励。正确无设计权限的单位或未按规定办理批准手续，不得随意变更信号设备的联锁关系或涂改联锁图表、电气结线图以及改变信号显示方式。正确联锁设备改造时，若涉及安全接口数据或者协议的变化，施工单位和设备管理单位应进行接口的全面仿真试验。正确对运输影响较大、联锁关系较为复杂的施工，联锁试验由设备管理单位负责组织。正确日常维修及年度联锁试验，由车间组织，段有重点参加，新开通运用后的首次年度联锁试验由设备管理单位负责组织。正确仿真试验、模拟试验在仿真试验平台上完成。正确模拟试验、插入试验、开通联锁试验在现场进行。正确

5 正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第(　　)个轨道区段开始。通过联锁机进行连接的属于安全接口的是(　　)。 D CBI -信号集中监测 TDCS 任何操作不得使占用的区段(　　)。 A 解锁出清锁闭故障锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而(　　)。 C 自动取消自动出清自动解锁自动关闭分段解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时(　　)自动解锁。处于列车车列走行前方的区段，不可以采用(　　) 方式解锁。解锁分段解锁 ZPW -2000A 无绝缘轨道电路应能实现全程断轨检查，主轨道断轨时 ,“轨出 1”电压不大于(　　) ,轨道继电器可靠落下。道岔启动时，应先切断(　　)。 C 定位表示反位表示位置表示进路表示在联锁表道岔栏填写的 [(　　) ]表示(　　)。 D 9/11 号道岔带动到反位

/11 号道岔防护在反位 ZPW -2000A 在无绝缘轨道区段，在每一个轨道区段设置一个起到平衡牵引电流的(　　)。当接近区段未设轨道电路时，接近锁闭应于(　　) 立即构成。时人工解锁时进路表示器在其主体信号机开放时(　　)，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进路信号机显示(　　)。延续进路(　　)，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞电路中，接收器采用(　　)运用方式。凡由于基建、更改、大修、施工过渡工程引起的设备联锁电路改变时，必须由(　　)按总公司规定标准进行设计，保证联锁关系正确，联锁电路稳定可靠。设计资质的设计单位提速道岔和调度集中控制的转辙机空转超过(　　)，自动切断电源，经操纵后能返回原来位置。对同时涉及上、下行正线(　　)的设备联锁试验，必须在(　　)进行。 “小八字”迂回进路，在试验中应检查不能排出，“小八字”是指组成八字的两道岔尖轨间距离(　　)。米大于等于 25 米小于等于

米微机监测系统通过对电源(　　)的测试，可以了解各电源线是否破损或接地，及时发现线路故障。联锁表中，表示将 27 号道岔带动到反位正确书写格式是(　　)。 ﹜ 将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，该进路(　　)办理。对于多动或多机牵引道岔，断开每一动道岔或每个牵引点转辙机的表示，该进路已开放的信号均应 (　　)。当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误(　　)、道岔错误转换以及信号机错误开放。当电源停电恢复时，进路中已锁闭的轨道区段 (　　)。锁应该解锁显示占车显示空闲集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应(　　)。到规定位置根据站场确定继电联锁是靠(　　)的接点线圈组成一套复杂的开关量控制电路，实现对信号设备联锁控制。联锁表中，敌对信号栏内表示经 3号道岔反位的 S5 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号的正确书写格式是(　　)。 S5L (　　) S5L 全程电缆芯线使用 500V 兆欧表(　　) 测试，对地绝缘不得小于 (　　) 。信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经 (　　)批准。电部集团公司电务部设备管理单位车间有条件侵限绝缘就是当办理经由侵限绝缘一边的某一道岔区段的进路时，在满足一定条件下(　　) 相邻轨道区段的空闲状态。无条件侵限绝缘检查试验中，待进路办理且信号开放后，占用相邻轨道区段，已开放的信号应(　　)。灯光引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过(　　) 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。分动外锁闭道岔的多机牵引总保护试验主要针对 (　　)继电器进行。从组合架室内分线盘到计算机联锁电路间通过 (　　)电缆连接。列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝完好状态；进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，当(　　) 灯灭灯时该信号机不得开放。集中联锁车站的牵出线、机待线、出库线、专用线或其他用途的尽头线入口处的调车信号机前方，应设轨道电路，其长度不得小于(　　)。微机监测设备和车站联锁设备、区间闭塞设备间必须具有良好的(　　)，当微机监测设备工作或故障时，不得影响联锁设备和区间设备的正常工作。监测信息通过路由器(　　)、调制解调器、(　　)及通道进行传输。当输入电源屏的交流电源 +15% ～ -20% 范围内变化时，经稳压(　　)后的电源允许波动范围应(　　)。

% 不大于± 1% (　　)表示器设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上，用以指示发车进路开通方向。在调度集中区段应采用(　　)和自动站间闭塞。 A 自动闭塞半自动闭塞半自动站间闭塞场联形式当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有(　　)㎜及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。未经(　　)批准，不得随意借用联锁条件。电部集团公司电务部设备管理单位车间引入信号机房的通信等其它线缆应设置(　　)。 B 防尘装置防雷装置防水装置防雪装置在继电联锁车站， TDCS 车站分机应从(　　)上直接采集信号联锁设备的状态信息。联锁表中，〈 22/24 〉 22DG 表示(　　)。 A 当 22/24 号道岔在定位时，需检查

DG 的占用当 22/24 号道岔在反位时，需检查 22DG 的占用有条件侵限绝缘试验分为(　　)步骤。 C 一二三四带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，(　　)进路办理和信号开放。信号开放后，若该带动道岔不在进路中的轨道区段内，单独操纵带动道岔，该道岔应 (　　)。在进路表中防护道岔用(　　)标注。 C (　　) ｛｝ [ ] 〈〉防护道岔试验分为(　　)步骤。 D 一二三四一般情况下不属于敌对进路的是(　　)。 D 同一到发线上对向的列车进路与调车进路同一咽喉区内对向重叠的列车进路同一到发线上对向的列车进路与列车进路同一到发线上对向的调车进路与调车进路向某一股道办理列车进路时，如另一端已办理有关进路，则所办进路(　　)。办理进路并锁闭，但信号未开放，采取(　　)的方式办理取消进路手续，进路应能立即解锁。按钮和进路始端按钮按压总人工解锁按钮和进路始端按钮按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮按压进路始端按钮和进路终端按钮接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进(　　)时进路(　　) 带来的危险而采用的防护措施。进站和正线出站信号的接近区段是(　　)。 A 由设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置股道信号机外方的第一区段信号机内方的第一区段 TYJL -II型计算机联锁属于(　　)系统。 B 双机冷备型双机热备型三取二二乘二取二 Ⅲ级施工联锁试验负责人由 (　　) 或车间主任（副主任）担任，车间干部担任指挥人、监控人，工区有资质的人员担任试验人。程师车间主任段长副段长计算机联锁关键设备的备品备件应按使用数量的 (　　) 配备。 ZPW -2000A 型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在 2300Hz 轨道电路区段任意一处用 0.15 Ω标准分路线分路，短路电流不小于(　　)。 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞，各种配线 (　　)。接头，可以有绝缘破损现象不得有绝缘破损现象，可以有中间接头不得有中间接头和绝缘破损现象可以有中间接头和绝缘破损现象 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞发送器载频频偏为(　　)。 ZPW -2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统主轨道调谐区分路死区不大于(　　)。信号微机监测系统采集机所需各种工作电压是由 (　　)板提供的。 (　　)点亮时，表示值班员可以拔出非常站控按钮转到遥控状态。向有分歧道岔的到发线上排列(　　)时，分歧道岔应自动转换到规定位置并锁闭。无岔区段有车占用时允许向该区段排列调车进路，但不允许经由该区段排列组合调车进路，即(　　)。路短调车进路正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第(　　)个轨道区段开始。引导总锁闭须锁闭咽喉区的全部道岔，包括(　　)。 B 带动道岔到发线上的分歧道岔防护道岔非集中道岔任何操作不得使占用的区段(　　)。 A 解锁出清锁闭故障锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而(　　)。 C 自动取消自动出清自动解锁自动关闭解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时 (　　)自动解锁。处于列车车列走行前方的区段，不可以采用(　　) 方式解锁。解锁分段解锁解除道岔总锁闭时关闭(　　)。 B 列车信号引导信号调车信号通过信号道岔启动时，应先切断(　　)。 C 定位表示反位表示位置表示进路表示多点牵引道岔，必须检查各牵引点的道岔转换设备均在(　　)位置。由本联锁区向其它区域排列进路需取得对方同意，在《联锁图表》“其他联锁”栏中表示为(　　)。当接近区段未设轨道电路时，接近锁闭应于(　　) 立即构成。时人工解锁时当列车速度大于 120 km ／ h时，(　　)列车进路的接近区段的长度应满足最高速度制动距离的要求。无岔区段内留有车辆时，列车出清出站信号机(　　) 后，分歧道岔才能解锁。段外方道岔区段内方第一区段内方道岔区段延续进路(　　)，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按(　　) 方式解锁。提速道岔和调度集中控制的转辙机空转超过(　　)，自动切断电源，经操纵后能返回原来位置。平面连续溜放的分路道岔转辙机发生空转时，经 (　　)自动返回原位。 ZPW -2000A 无绝缘轨道电路发送器采用(　　)冗于技术。计算机联锁系统的功能的核心部分是 (　　) 。 D 人－机对话功能系统维护功能与其他系统交换信息的功能联锁功能 (　　)的既有提速线路、客运专线，宜采用 CTCS -

km ／ h ZPW -2000A 型无绝缘轨道电路，当长度超过(　　) 时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿。信号微机监测系统 2DQJ 光电探头黄灯灭绿灯亮表示道岔在(　　)。 ZPW -2000A 无绝缘轨道电路的载频频率有(　　) 种。一般车站中在 TDCS 站机屏幕上可以看见相邻(　　) 站站场情况。信号微机监测系统电缆绝缘测试电压为(　　)。 C 220V 380V 500V 32V 计算机联锁双机均发生故障时，允许办理引导总锁闭，此时切断本咽喉的(　　)。路电源道岔表示电路电源信号机点灯电源控制台表示计算机联锁系统(　　)是备机由停机状态向热备状态过渡的中间状态。状态休眠状态 *题目标题 *答案 *选项 A *选项 B 选项 C 选项 D 我国计算机联锁技术在系统结构上形成了(　　)等不同的安全方式，提高了我国计算机联锁的技术水平。二二乘二取二电务维修机有如下功能：(　　)。 ABCD 实时监视，记录车站值班员操作、车站运行情况对道岔失去表示、灯丝断丝等信号故障进行记录再现车站值班员操作、车站运行情况等故障信息远程诊断功能下列属于道岔表示电路构成原理的是 (　　)。断线保护，用继电器的吸起状态与道岔状态相适应为了实现混线保护，当室外的联系电缆芯线混线或混入了外部电源，必须使 DBJ 和 FBJ 都处于失磁落下状态当道岔处于转换和挤岔状态时，应保证 DBJ 和 FBJ 失磁落下，使道岔处于无表示状态当道岔处于转换和挤岔状态时，应保证 DBJ 和 FBJ 吸起，道岔处于有示状态参与联锁运算的动态数据主要包括(　　)。 ABCD 操作输入变量、状态输入变量表示输出变量为实现联锁逻辑所需要的控制变量及中间变量控制输出变量最基本的联锁功能由下列哪些功能模块实现(　　)。及进路锁闭模块信号开放及信号开放保持模块进路自动正常解锁模块取消进路模块年度联锁试验轨道电路的试验项目主要有(　　)。测试核对极性交叉检查核对绝缘节距警冲标距离测试核对 (　　)是研究计算机联锁控制系统可靠性的基础和系统可靠性设计的基本依据。的故障故障产生的原因故障的类型故障的发生时间下列进路中，属于敌对进路的是(　　)。 ABCD 同一到发线上对向的列车进路与列车进路同一到发线上对向的列车进路与调车进路同一咽喉区内对向重叠的列车进路同一咽喉区内对向重叠的调车进路调度集中、调度监督设备应具备(　　)功能。防雷原件安装的要求包括：(　　)。 ABCD 防雷原件与被防护设备之间的连接线径路应尽量缩短防护电路的配线与其他设备配线的线把分开防护元件的安装应牢固可靠，便于检测，不允许其他设备借用防雷设备的端子防护元件设于室内时，特别是电源引入处所，必须采用防雷措施，不得采用易燃材料做防爆箱联锁是指通过技术方法，使信号、(　　)必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。计算机联锁系统从操作到监控对象的进路控制可以分为(　　)层次。层联锁层控制层联锁运算层计算机联锁可靠性保障技术包括：(　　)。 ABCD 故障遮蔽技术避错技术容错技术系统重组技术信号设备(　　)是保证联锁关系正确的基本条件。道岔表示电路中应采用(　　)的整流元件。 AD 反向电压不小于

mA 可动心轨用钩式外锁闭装置的工作过程分为(　　)三个阶段。计算机联锁系统与(　　)的接口属于安全接口技术。中心相邻联锁系统信号集中监测联锁关系检查试验分为：(　　)。 BCD 仿真试验日常维修联锁试验施工联锁试验年度联锁试验联锁软件变更分为(　　)软件变更。 ABC 联锁机操作显示机电务维修机交换机引导进路锁闭方式主要适用于(　　)的情况。岔无表示进路内轨道区段故障部分信号开放条件不满足向无联锁功能的线路上接车平面图与现场一致性核对，包括(　　)。 ABCD 道岔号码、开通位置核对轨道电路名称、侵限绝缘核对信号机名称、设置位置、高柱、矮型、朝向、禁止灯光核对各种标识标志核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称，上下行方面、方向电路名称等标示检查联锁关系的正确性应充分利用(　　) 信息。 TDCS 微机监测车载设备车务、机务等部门的日常行车现(　　)分散自律控制等功能。管理列车编组信息管理综合维修管理列车 /调车进路人工和计划自动选排现场运用的(　　)等设备软件进行升级或数据变更时，必须按规定的审批程序办理。 TDCS 防护道岔因故不能被带到防护位置或无表示，将(　　)。防护进路的办理直接影响信号的开放直接影响关闭信号没有任何影响办理某条进路且信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔，这些道岔均应处于锁闭状态。‘与该进路有关的道岔’是指 (　　)。所有道岔不在进路上但与该进路上某组道岔属同一个区段的其他道岔不在进路上但与该进路上某组道岔同属一组多动道岔的其他道岔防护道岔在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭，方法是(　　)。总取消按钮及进路始端按钮按压总人工解锁按钮及进路始端按钮同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮按压进路始端按钮在系统的电磁兼容设计中，凡是场干扰，都采用(　　)和定向等方法来削弱或消除干扰。凡是线路干扰，都采用(　　)和控制电路阻抗都能方法来削弱或消除干扰。设备级故障 --- 安全性保障需从(　　)方面进行考虑，这几个环节都应是故障 --- 安全的。计算机联锁系统的可维护性，要求系统的 (　　)便于现场维护。最基本的动态冗余系统是二模动态冗余系统，它一般有(　　)三种工作方式。 “三点检查”是指(　　)。 BCD 占用所有区段曾占用并出清前一区段占用并出清本区段占用后一区段四个发车方向时，信号机在开放状态，进路表示器显示方式为(　　)。二个白色灯光表示进路开通，准许列车向左侧 A方向线路发车左方斜向显示二个白色灯光表示进路开通，准许列车向左侧 B方向线路发车右方斜向显示二个白色灯光表示进路开通，准许列车向右侧 C方向线路发车右方横向显示二个白色灯光表示进路开通，准许列车向右侧 D方向线路发车普速车站办理总人工解锁，延迟解锁时间为 3分钟的是(　　)。进路调车进路接车进路正线发车进路自动闭塞区段的出站信号应满足(　　)。 ABCD 一离去占用，有关出站信号应不能开放出站信号开放后，一旦一离去出现红光带，出站信号立即关闭三显示自动闭塞一离去区段空闲时出站信号显示黄灯三显示自动闭塞一、二离去区段空闲时出站信号显示绿灯对运用中的信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有 “(　　)”等内容，并准确填写和签署。引导总锁闭方式主要适用于(　　)。 CD 进路内轨道区段故障 (故障区段上的道岔无需转换 ) 部分信号开放条件不满足进路中道岔无表示向非接车线接车进站 (　　)内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，需注意(　　)。按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止计算机联锁车站，鼠标点击生效后显示 15 秒的倒计时，在此时间内重复点击可保证引导信号不被关闭按压一下引导信号按钮即可按压一下引导总锁闭按钮即可未经总公司批准，不得随意借用联锁条件，不得擅自添加联锁设备的功能有，以下描述正确的是(　　)。号联锁设备上使用无关软件严禁与其他网络和非专用计算机相连严禁使用非专用储存介质进行数据导入导出严禁未经铁路总公司批准擅自扩大用户范围及接入其他系统 ZPW -2000 发送器采用“ 1+1 ”热备模式，切换到备用发送器工作时，以下(　　)应与主发送器相一致。载频各种低频频率选型工作电平以下属于信号工长及信号工联锁职责的是(　　)。维修工作中的联锁试验参加年度联锁关系检查试验和各类工程施工联锁试验负责信号设备电路图、配线图核对工作，并及时修订，做到图实相符经常访问使用人员，发现问题及时登记并上报在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格时按(　　)规定办理。器材规格、变更信号显示方式，改变国铁集团颁布的标准设计，须经国铁集团工电部批准。变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由集团公司电务部批准计算机联锁软件功能超出制式检测范围时，应重新进行联锁软件检测变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由各设备管理单位批准。电路修改后，各设备管理单位应及时修改图纸并存档。备品备件及仪器仪表管理要求(　　)。 ABCD 关键设备的备品备件应按使用数量的

% 配备严禁将故障更换后的器材和备用器材混放备品备件、仪器仪表应按照既有器材周期进行养护维修及入所检测，保证完好计算机联锁供应商应在集团公司管内建立设备配件库，并按国铁集团要求配齐、配足备件。防止联锁失效关键有(　　)。 ABCDE 防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放防止道岔配线错误，造成道岔错误表示防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线 (　　)属于防止联锁失效的关键。 ABCDE 防止室内外设备状态(　　) 表示不一致。防止电源对地漏电流超标。防止轨道电路调整不当导致分路残压超标防止分路不良管理制度不落实，造成联锁失效防止软件（数据）版本不一致或错误使用，造成联锁失效信号联锁管理、试验人员培训合格证管理要求(　　)。管理、试验人员《培训合格证》是从事联锁管理、试验工作的唯一依据，不得转借。日常必须妥善保管，若遇丢失，应及时申请补办。联锁管理人员《培训合格证》分为集团公司、设备管理单位、车间三级管理信号联锁管理、试验人员《培训合格证》发放时要注明管理人员和试验人员，并实行一人一证，一证一号。 *题目标题答案联锁机主备机同步工作时，系统出现故障，能进行热切换。正确变更接点组(　　)由设备管理单位批准。正确电源对地绝缘电阻及电源对地漏电流超标允许进行联锁关系试验检查。错误正线出站信号的接近区段就是股道。错误凡由于基建、更改、大修、施工过渡工程引起的设备联锁电路改变时，必须由具有相应设计资质的设计单位按国铁集团、国家铁路局规定标准进行设计，保证联锁关系正确。正确在工程开通前按照铁路信号工程施工质量验收标准进行完整、彻底的模拟联锁试验。正确除允许结合列车运行观察记录的项目外，某些联锁试验项目可在天窗点外进行。错误区段锁闭可采用区段故障解锁方式解锁。错误

D 单线半自动闭塞，列车到达接车站接车进路内方第一区段时，接车站接、发车表示灯均亮红灯，发车站发车表示红灯熄灭。错误办理某条进路且信号开放后，单操不在进路上但与该进路上某组道岔属同一个区段的其他道岔应能操动。错误列车或车列进入进路内方后，其运行前方区段不论采用何种操作方法均应不得解锁。正确进路表示器灭灯，会影响已开放的发车信号。错误轨道电路位置核对，就是检查红光带与控制台显示一致。错误进行闭塞、站联、场联等设备连通试验，试验时要在试验方案中安排专人在对方站、场与本站、场共同完成。正确转辙设备检查的对象包括多点牵引转辙机的所有副机。正确根据需要，在列车头部进入股道后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采取坡道解锁的特殊操作不限时解锁。正确道岔断表示试验，采用绝缘工具，直接插入动、静接点间或扳开静接点片断表示。错误道口通知报警距离核对：试验时，核对设计距离符合按线路允许最高速度和道口有关技术条件的计算结果。正确相邻两信号机重复显示 (列车运行速度不大于 120km/h 时 )：当同方向相邻两架信号机间的距离小于 400m 时，本架信号机必须完全复示运行方向前一架信号机的显示。正确相邻两信号机禁止灯光重复显示 (列车运行速度不大于 120km/h 时 )：当同方向相邻两架信号机间的距离为 400m 及以上 ,小于 800m 时，本架信号机必须复示运行方向前一架信号机的禁止灯光显示。正确若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。正确防护道岔因故不能被带到规定位置时，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。正确半自动闭塞试验：办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站不能利用发车轨道区段进行调车。错误延续进路试验：延续进路上的有关道岔位置不符规定要求或无表示时、延续进路上的有关区段被占用时，延续进路不能建立。正确办理中岔所在的股道接、发列车进路时，有关中岔应能被自动带到规定位置。正确防止迎面解锁：试验时模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，对前方未占用区段进行故障解锁，这些区段应不能解锁。正确推峰联络线区段设有限界检查器，当特种超限车辆通过该检查器时，主体信号应关闭。正确在集中联锁设备联锁恢复正常使用前，车站值班员确认有关线路上的机车、车辆停妥后方准解锁，电务人员会同车站对道岔进行扳动试验，确认良好后方可恢复使用。正确高柱信号机的安全地线不得直接与设有轨道电路的钢轨相连接，可连接到扼流变压器中心点。正确正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。正确自动闭塞区间反向按自动站间闭塞设计，根据运营速度不同 ,反向进站信号机的接近区段长度也不相同，接近区段的低频频率与反向进站信号相对应，此外其他闭塞分区在反向运行时低频频率为 27 .9Hz 的检测码。逐区段测试发送器功出低频频率 (　　)应与发送的低频频率相符，核对测试频率与设计文件相符。正确未办或办理闭塞时，闭塞机表示灯显示错误，列车进入区间或到达车站时，闭塞机表示灯显示错误，出站信号机不能关闭或开放时，使用故障按钮不能办理复原时，停用基本闭塞法。正确四显示自动闭塞出站信号显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 -- 准许列车由车站出发，表示运行前方有 3个闭塞分区空闲。错误计算机联锁系统软件结构由联锁程序和数据构成。正确同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路属于敌对进路。正确计算机联锁系统备机只有在同步状态时才真正作为热备机。正确改变主要器材规格、变更信号显示方式，须经设备管理单位批准。错误凡涉及上、下行正线双动道岔的施工，不必同时停用与该道岔有关的上、下行信号。错误电源屏各种电源对地绝缘及逻辑地线不符合标准时，不得进行联锁试验。正确开放预告、接近信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态。正确在接近区段瞬间闪红光带时，电气集中电路或计算机联锁都可在红光带消失后按取消进路方式解锁进路。错误变更信号设备联锁关系、修改电路图，由集团公司电务部批准。正确站内联锁设备中，敌对进路间必须相对照查，不得同时开通。正确信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。正确正常解锁分为一次性解锁和分段解锁两种方式。正确营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工并纳入联锁。正确进路有关道岔未纳入联锁时允许开放信号接发列车或调车。错误联锁机柜中的输入 /输出电路都采用了光电隔离器件，将外界信号与计算机系统隔离开，保证系统不受外界传输干扰。正确采用引导总锁闭方式引导接车时，只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放引导信号。错误无岔区段有车占用时，允许向该区段排列列车进路。错误转为计轴加轨道电路方式时，计轴设备完成对区间轨道区段空闲、占用检查，轨道电路只完成机车信号传输，不检查钢轨断轨、异物占用。正确在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于

5m 。错误三相交流输出电源应确保相序正确，若相序错误，应报警。正确联锁设备必须工作可靠并符合故障 — 安全原则。正确双机热备计算机联锁系统，两台联锁机互为主、备机，可以人工或自动方式相互切换。正确联锁机信息采集电路板上的表示灯应与被采集设备的实际状态一一对应，且与控制台显示屏的显示一致。正确计算机联锁设备供应商对联锁软件的安全性终身负责，保证软件联锁关系的正确性。正确断开任何一牵引点道岔转辙机自动开闭器的表示接点时，该牵引点道岔表示继电器均应吸起。错误当分路道岔的保护区段及道岔可动尖轨部分有车占用时，能操纵道岔转换。错误对于 3取 2表决系统，如果一台计算机出现故障，整个系统转换为 2取 2系统，可能影响系统的使用。错误对移频信号特征的自检测，故障时给出报警及 N+1 冗余运用的转换条件。正确设有断丝报警装置的信号机，点灯状态的主丝断开，控制台应给出声光报警。正确通过接口方式单向获取计算机联锁信息的设备发生故障，将直接影响联锁设备的正常使用。错误在道岔转换过程中由于各种原因造成受阻不能转换到需要位置时，也不能将道岔操纵转换到原来位置。错误二乘二取二计算机联锁系统，两重系结构，以主从方式并行运行。正确四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光，表示准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。正确严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示。正确信号联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。正确三取二容错计算机联锁系统，当一台联锁机发生故障时，不会影响整个联锁系统。正确信号设备联锁关系临时变更或停止使用，须经电务段批准。错误联锁机信息采集电路板上的表示灯应与被采集设备的实际状态一一对应，且与控制台显示屏的显示一致。正确进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。正确严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。正确双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。正确计算机联锁的电务维护设备，应能随时监测设备的运行状态，记录操作信息、设备状态信息和自诊断信息，信息记录保存时间不少于 48h 。正确列车调度指挥系统(　　)和调度集中系统(　　)区段，车站应采用集中联锁。正确与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端。正确在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。错误进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查。正确经由 18 号以上号码道岔侧向的发车进路人工解锁自信号机关闭时起延时 30 秒。错误进站信号机允许灯光灭灯应转点红灯，此时前一架通过（或预告）信号机转点黄灯。正确进站（接车进路）信号机红灯灭灯时，引导信号应能正常开放。错误计算机联锁车站进站内方第一个区段故障时，鼠标点击生效后显示 15 秒的倒计时，在此时间内重复点击可保证引导信号不被关闭。正确排列好调车或列车进路后，断开轨道电源并恢复，此时进路应立即解锁。错误在正常接车情况下，须在列车占用股道 3分钟后，才准许延续进路自动解锁。正确 ZPW2000 移频站内电码化预叠加发码，开放信号后人工模拟列车运行，在轨面、分线盘端子测试占用区段有移频信号，但下一区段应无移频信号。错误站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。错误驼峰局部封锁时，应将封锁区域前端分路道岔置于隔开状态并单锁。正确站内电码化电路中，正线正反方向进路为 "逐段 (预先 )发码 "方式，到发线为 "占用发码 "方式。正确严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号。正确联锁试验是联锁设备维护管理的一项重要内容，是确保联锁关系正确的主要手段。正确联锁试验是一项系统而全面的工作，在进行联锁试验时，既要将特殊电路与定型电路区别对待，又要把整体试验与局部试验、区间（站联）试验与站内试验等相结合。正确确保联锁关系正确是信号设备设计、制造、施工、维护应遵循的基本原则。正确联锁设备是信号设备的控制中枢，联锁关系检查、核对、测试试验是确认信号联锁设备是否正常的必要手段。正确联锁设备维护管理是信号技术管理的重要内容，贯穿于信号大修、中修、维修及工程全过程。正确联锁错误或失效将直接危及行车安全，各级电务部门必须高度重视联锁管理工作，全体信号工作人员都必须严格执行联锁纪律，杜绝违章封连电气接点等破坏联锁关系的行为。正确对违反联锁管理规定的行为，所有信号工作人员均无权制止、拒绝。错误运用中的信号设备，需进行联锁电路修改或改变联锁关系时，必须经电务段审批同意，保证联锁关系正确。错误联锁管理人员和试验人员必须经联锁资格培训，并取得资格证后，方可从事相应范围的联锁管理和试验工作，在进行联锁试验工作时，必须持证上岗。正确基建、工程、更新改造工作，凡涉及到联锁关系变化的，联锁档案应及时进行修订，实行动态管理。正确工区设联锁试验人员，参加管内施工及日常维修工作中的联锁试验工作。正确调度集中区段的计算机联锁设备应从 CTC 获取时钟信息，并具备自动校时功能；自动校时功能失效时应由人工进行校时。正确既有设备改造时，相关图纸必须及时按规定修改，确保图纸正确，图实相符。正确对信号电路图进行修改时，应在修改处加盖图纸修改专用章，专用章应有“修改文号、修改人、修改日期” 等内容，并准确填写和签署。正确信号联锁软件是信号联锁的核心，直接关系行车安全。正确联锁软件变更分为联锁机软件变更、操作显示机软件变更、电务维修机软件变更。正确联锁机软件变更，联锁供应商应进行全面的仿真联锁试验和测试；设备管理单位应在联锁供应商完成仿真试验的基础上开展全面仿真试验，依据联锁供应商提供的影响范围和试验要求进行现场联锁试验。正确操作显示机、电务维修机软件变更，设备管理单位可依据联锁供应商的仿真试验结果，现场更换后核对站场图形和按钮操作试验。正确信号软件变更实行国铁集团、集团公司审批制度，未经批准，任何单位可以任何理由对运用中的联锁软件进行升级和变更。错误计算机联锁系统应具备与其他相关系统的接口能力，其中通过操作显示机、电务维修机进行连接的属于安全接口，如联锁系统与列控中心、无线闭塞中心、相邻联锁系统。错误计算机联锁系统应具备与其他相关系统的接口能力，其中通过联锁机连接的为非安全接口，如联锁系统与 CTC/TDCS 、信号集中监测、编组站综合自动化、 STP 等。错误联锁系统应具有与无线闭塞中心接口数据的版本号校验功能。正确仿真试验平台应能通过电务维修机查看测试记录、版本号等，能进行测试回放，并可拷贝。正确仿真试验平台应能通过电务维修机查看测试记录、版本号等，能进行测试回放，并可拷贝。正确电源屏各种电源对地绝缘及逻辑地线不符合标准时，可以进行联锁试验。正确施工和设备管理单位在提报施工方案计划时应研究制定有针对性的、详细的联锁试验内容，联锁试验项目、试验方法和条件，确定必需的联锁试验时间。正确联锁试验由联锁试验负责人实行单一指挥，试验不彻底，可以交付使用。错误任何单位和个人可以在联锁试验时间内干扰和影响联锁试验工作。错误联锁试验中发现问题应及时处置，无权处理的问题应及时上报，危及安全的应及时采取措施。正确年度及日常运用中的信号设备联锁关系检查，除允许结合列车运行观察记录外（具体试验项目参照集团公司联锁试验办法），其他项目必须按联锁试验的相关规定在天窗内进行。正确应急抢险、设备损坏修复、故障处理的联锁或设备检查试验，由设备管理单位生产指挥中心（或车间联锁工程师）按影响范围确定联锁试验项目，段值班干部（或现场车间干部）组织进行试验。正确联锁设备断电重新启动后，在联锁未上电解锁前，联锁无输出，各接发车口 FSJ 在落下，控显机所有按钮操作无效（上电解锁按钮除外），在点击上电解锁按钮后，联锁方有输出，各接发车口 FSJ 吸起，控显机上按钮方可操作。正确断开 CBI 主系与 TCC 主系之间的通信连接。 TCC 主、备系应自动倒机切换。正确断开 CBI 主系与安全数据网右环网之间的通信连接 CBI 主备系不应自动倒机切换，但维护终端应有对应报警信息显示。正确断开 CBI 主系与 CTC 主系之间的通信连接，且 CTC 主备系倒机切换失败，联锁应能按规定倒机，维护终端应有对应报警信息显示。正确在列车运行速度不超过 120km/h 的区段，当两架信号机间的距离小于 400m 时，前一架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。正确在列车运行速度不超过 120km/h 的区段，当两架信号机间的距离在 400m 及以上，但小于 800m 时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。正确延续进路的始端为同方向出站信号机，终端为安全线上的车挡、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等。办理方式为顺序按压接车进路始、终端按钮和延续进路终端按钮。正确有延续进路的进站信号开放后（不含引导信号），延续进路上的道岔应处于锁闭状态。正确当列车占用某个区段，除应向本区段发码外，还应向下一区段发送移频信号，即预先叠加发码。正确切码时机检查：按运行方向依次分路各轨道区段，占用某区段时，在分线盘测试该区段应有移频信号，运行后方的区段应无移频信号。正确站内股道和道岔、无岔区段及特殊要求的调车进路接近发码区段均设有方向切换继电器(　　)，用于切换轨道电路送受端发码方向。正确人为占用逻辑检查区段的“上一”区段，在“上一”区段的 GJ 落下的情况下，核对本区段的 JLJ (　　)的状态与 QGJ 应保持一致，无逻辑检查报警输出。正确逻辑检查区段在“上一”区段占用，本区段占用并出清，“下一”区段失去分路的状态持续 60S 后，该区段给出逻辑检查报警信息，人工解锁盘该区段 BJD 亮红灯，并使防护该区段的信号机显示红灯处于防护状态。正确逻辑检查区段发生占用丢失后， GJ 应在落下状态，防护该区段的信号机显示红灯。正确按压引导总锁闭按钮，输入密码后确认，引导总锁闭按钮显示红灯，然后逐组操纵该咽喉所有道岔及中间出岔，道岔将不能扳动。正确当有报警及延时信息时，控显机将显示报警信息及延时的计时数字信息，报警结束后或延时计时完毕后，信息自动消失。正确在联锁控显机上设置分路不良区段后，控显机上该区段将显示分路不良标识，道岔区段分路不良设置应按 “岔前分路不良”“定位分路不良”“反位分路不良”分别设置并核对控显显示正确。正确占用无网区段，控显机上该区段显示白光带。错误站内发生异物侵限时，列控中心应控制异物侵限灾害所影响轨道区段发 H 码，控制台对应区段异物侵限表示灯亮红灯；区间发生异物侵限时，列控中心应控制异物侵限灾害所影响轨道区段发 H码。正确在 CBI 主、备系均与 RBC 正常通信的状态下，断开 CBI 主系与 RBC 之间的通信连接。 CBI 主备系应自动倒机切换，维护终端应有对应报警信息显示。正确断开 CBI 主系与 CTC 主系之间的通信连接。 CTC 主备系应自动倒机切换，维护终端应有对应报警信息显示。正确联络线轨道电路占用时，能向其办理列车进路。错误当邻场向场联轨办理列车或调车进路时，本场应能向场联轨办理进路。错误场联渡线道岔应划归一方控制，并锁在两联锁区隔开的定位位置，扳动道岔必须得到对方同意（对方按压同意动岔按钮），对方按压同意动岔按钮后，本联锁区控制台上应点亮“同意动岔表示灯”。正确两联锁区可以同时向场联道岔反位位置排列进路。错误配合工务更换道岔、钢轨或大型机械作业时，待作业机械（车）出清联锁试验区，确认具备试验条件后，方能进行，严禁未达到联锁试验条件时进行试验。正确进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。正确办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔（包括与进路上的某组道岔组成的多动道岔）表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路断路器的方法），每次应能关闭信号。正确无条件侵限绝缘就是当办理经由侵限绝缘一边的某一道岔区段的进路时，无须无条件检查相邻轨道区段是否空闲。错误有条件侵限绝缘就是当办理经由侵限绝缘一边的某一道岔区段的进路时，在满足一定条件下，可以不检查相邻轨道区段的空闲状态，当该条件不满足时，则必须检查相邻轨道区段的空闲状态。正确接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进（冒出）时进路已解锁带来的危险而采用的防护措施。正确当区间空闲，对方站未办理发车进路，原接车站按压允许改方按钮并办理发车进路后，应自动改变运行方向。正确有多个发车方向的出站信号机，应增加进路表示器以确定进路开通方向。正确信号在非正常关闭时，控制台可以无声光报警。错误在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，称为列车迎面错误解锁。正确办理进路后，如发生全站轨道供电电源停电再恢复时，应防止进路中轨道继电器的上电励磁顺序与列车出清顺序相一致而造成提前错误解锁。正确自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光，应检查离去区段的条件。正确开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。正确未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，信号不应开放。正确发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。正确非进路调车作业是为了满足推送线向调车区固定进路反复取送车辆而设计的调车作业方式。正确到发线出岔电路又称中岔电路，在股道中间的道岔称为中岔，中岔的技术条件既要满足调车作业的方便，同时又要保证接、发列车的安全。正确机车由集中联锁区进入机务段时，不必得到机务段的同意才能开放有关调车信号。错误联锁进路建立、信号开放后在列控、 CTC 维护终端调看该进路，与联锁进路进行核对，确保一致性与唯一性。正确极性交叉是对轨道电路绝缘破损采取的防护措施，必须对每个区段的所有轨道绝缘处（包括双动道岔的渡线绝缘节）进行极性交叉测试。正确列控中心编码的预叠加站内电码化，由列控中心根据站内进路及相关信号机的显示状态，控制发送器进行编码，并叠加在站内交路轨道电路上向轨道区段发码。正确列控中心编码的预叠加站内电码化，有进路时，对应的发送器发检测码。错误改变主要器材规格、变更信号显示方式，改变国铁集团颁布的标准设计，须经集团公司电务部批准。错误计算机联锁软件功能超出制式检测范围时，可以不重新进行联锁软件检测。错误未经国铁集团批准，可以随意借用联锁条件，可以添加联锁设备的功能。错误信号机械室内拆、改、配线作业必须在施工点内或天窗点内进行。正确拆、改、配线作业必须由车间及以上技术人员组织，严禁工区擅自实施。正确拆、改、配线作业必须实行双人卡控、一人作业、一人监控（复核）。正确拆、改、配线作业前必须进行图纸、设备核对，作业后必须进行联锁试验和电气特性测试。正确联锁管理和试验人员培训考试不合格免发或收回联锁资格证。正确凡在联锁试验、日常联锁管理中违反联锁纪律，取消联锁管理、试验资格，收回联锁资格证。正确对于在信号联锁工作中认真负责，能够发现问题及时克服处理、防止事故的要予以表扬和奖励。正确无设计权限的单位或未按规定办理批准手续，不得随意变更信号设备的联锁关系或涂改联锁图表、电气结线图以及改变信号显示方式。正确联锁设备改造时，若涉及安全接口数据或者协议的变化，施工单位和设备管理单位应进行接口的全面仿真试验。正确对运输影响较大、联锁关系较为复杂的施工，联锁试验由设备管理单位负责组织。正确日常维修及年度联锁试验，由车间组织，段有重点参加，新开通运用后的首次年度联锁试验由设备管理单位负责组织。正确仿真试验、模拟试验在仿真试验平台上完成。正确模拟试验、插入试验、开通联锁试验在现场进行。正确