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前段时间，咱们在运行中经常在⻜越固定区域，或者固定区域的特定时段触发NAV ADS-B RPTG 1+2 FAULT，请问: 1:对你的运行是否有影响？2：如果该故障多由 GPS 信号引发，为什么没有或者很少出现如 NAV GPS 1(2)(1+2) FAULT？ 3：如果GPS故障了，还能继续RNAV SID/STAR吗？
又到了夏季，雷雨绕飞已经是家常便饭，在终端区的天气也经常瞬息万变，而机载设备为我们提供的风切变预警和告警就能够帮助我们识别和规避风切变，请谈谈你对反应式和预测试风切变探测范围的了解，以及如果在起飞阶段，针对这两种风切变告警你的处置方法。
近期运行手册R39版更新新增 7.6.5“快速离机”内容，请聊聊你对该程序的了解，请为我们介绍下。
夏季雷雨绕飞已经是家常便饭，在终端区的天气也经常瞬息万变，而机载设备为我们提供的风切变预警和告警就能够帮助我们识别和规避风切变，请谈谈你对反应式和预测试风切变探测范围的了解，以及在进近阶段，针对这两种风切变告警的处置方法。
近期兄弟机队发生一起下降过程中为了避免进入 VMO，断开 AP 大杆量带杆导致空中垂直载荷超限达 2.94G 的事件。请谈谈你对事件的看法，如果是你碰到速度超过VMO/MMO的情况你会怎么做，会注意什么，以及如何防止超过VM0/MM0？
近期兄弟大队执行上海-北京航班，北京区域下降过程中，天气良好、气象雷达显示无不利天气，飞机飞至 AVBOX 前 2 海里，由5400 米下 5100 米过程中，高度约 5350 米时突遇颠簸，飞机垂直载荷在-0.421g 至 1.82g 间变化，颠簸持续约 20 秒，造成一名旅客及一名乘务员受伤。颠簸期间飞机自动驾驶和自动油门均保持接通状态。落地后受伤人员送医检查，旅客诊断为头皮裂伤、右踝扭伤，乘务员诊断为腰部扭伤。请你谈谈飞行中遭遇颠簸时的注意事项。
复飞的三种方式如何分类，请分别为我们介绍下三种情况下的复飞，你会怎么简述一下三种情况的操作流程和注意事项，谈谈你对三种复飞中的风险点的理解。
当飞机在地面发生发动机火警时，ECAM会自带紧急撤离程序，请问这和QRH封底的撤离程序有什么区别？如果需要撤离，机组应该使用纸质版的QRH封底的撤离程序呢还是应该执行ECAM中的撤离程序？如果要撤离，机长的动作顺序，和标准用语分别是什么？
前期北京持续高温一度突破了40度，高温天气对航班的安全运行也有诸多方面的影响，机型师也就相关问题发布的高温天气运行注意事项，不知你能否还能道出相关内容，或者也可以谈谈你的理解。
近期国航SOP总则部分关于通讯失效章节已经更新，请简述新版无线电失效程序，以及请为我们展示在jeppesen中找到ICAO无线电失效程序的查找方法。
请问在运行中，你如何确认你所飞的国内、国际航路的导航规范？
今天你直飞杭州北京航线，北京首都机场进近预计使用RNAV进场程序 。

问题一：当在执行进场程序的过程中，两部 GPS 失效，是否可以继续执行该程序？

问题二：当在执行进场程序的过程中，一部 GPS 失效，是否可以继续执行该程序？

问题三：在飞往北京的巡航过程中，两部 GPS 失效，是否可以继续飞往北京？

请问GPS干扰机组如果处置不当，会人为原因导致触发襟缝翼卡阻，你听说过这个说法吗？能简单说说吗？或者为我们在EFB中找到相关通告的位置。
冬季凌晨,你驾驶飞机执行CA731航班任务。当你滑行至跑道头时，管制员通报当前06号跑道接地区RVR150米。请简述你对公司起飞最低标准的理解，并简述在此情况下你的决策。
近期飞行部鸟击事件频发，请谈谈你了解到的近期典型案例。也请谈谈你对鸟击事件对飞行造成的风险都有哪些，以及如何预防、处置思路等。
天气逐渐转冷，马上就要进入冬季运行，我们也完成了换季教育，请你简述结冰条件的定义，以及对卸冰程序的理解以及注意事项。
请问你是否了解9月兄弟单位执飞的成都至新加坡的CA403航班发生了什么情况，请你简述一下你对“烟雾/异味/电子设备烟雾”程序的理解：
冬季运行免不了碰到低能见天气，假设你们机组并不具备二类资质，在执行一类盲降进近过程中，1000英尺管制员向你通报了最新的RVR的报告如下图所示，请问你觉得这些情况分别是否满足标准，以及你的决策。另外请你谈谈你对一类盲降进近中所需目视参考的理解。（含图）
国航A330机型部分飞机具备AP/FD TCAS功能，目前运行中机队建议机组在充分理解相关程序的前提下，在具备AP/FD TCAS功能的飞机上优先使用此功能进行TCAS避让，1、请阐述如何判别飞机是否具备此项功能，以及此记忆项目与无AP/FD TCAS功能飞机记忆项目的区别。2、请阐述飞行中如果出现了TCAS故障后如何处置，另外应答机与TCAS有着怎样的关系，会互相影响吗？3、某具备AP/FD TCAS的飞航班飞机离地后，未到减推力高度时，PF观察到FMA出现“LVR CLB”信息，你能为解释下有可能发生了什么吗，为什么会这样？
近期运行手册最新51号修订对起飞标准进行了调整，能不能简要说说你的理解有啥变化？

你本来执行CA731，凌晨机场低能见，机场LVP运行中，使用06号，所有灯光设施都满足条件，你已滑行至跑道头，管制员通报目前06号RVR为200/200/未报告，请问你的决策。

如果管制员报告的是06号RVR400/400/未报告，机场LVP未实施，所有灯光标志均满足，请问你的决策。

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