客车检车员技师理论知识_在线真题试卷与模拟练习_客车检车员技师理论知识

(48294)(　　)209T型转向架是在209型转向架基础上改进设计后生产的客车转向架，它与209型转向架的最大区别是采用了纵向牵引拉杆装置，代替了传统的纵向摇枕挡。（）(1.0分)25.(48295)(　　)闸调器的实质是只有当调整螺母在螺杆上旋转并相对螺杆移动，才能在制动循环结束时使闸调器螺杆的工作长度发生变化。（）(1.0分)26.(48296)(　　)ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器螺杆一次最大伸长量为35mm。（）(1.0分)27.(48297)(　　)普通双层客车制动系统由104型空气制动机、空重车调整阀、电子防滑器、盘形制动装置四部分组成。( )(1.0分)28.(48298)(　　)快速客车制动系统装置，一部分是制动机管路及制动装置，另一部分是空气弹簧管路及空气弹簧附属装置。( )(1.0分)29.(48299)(　　)人力制动机是采用蜗轮蜗杆结构传动的。（）(1.0分)30.(48300)(　　)客车用制动梁用于传递和扩大制动力。（）(1.0分)31.(48301)(　　)F8电空制动机有作用充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等四个作用位置。（）(1.0分)32.(48302)(　　)104电空制动机电磁阀安装座上方的止回阀，为副风缸向缓解风缸充气之用。但当副风缸压力低于缓解风缸压力时，缓解风缸内的压力空气能向副风缸逆流。（）(1.0分)33.(48303)(　　)高度调整阀主要是维持空气弹簧在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。( )(1.0分)34.(48304)(　　)车辆在曲线上运行时，由于外轨的超高要使车辆向曲线内侧倾斜，形成内侧空气弹簧加载、外侧空气弹簧减载，同时又由于曲线长度较长，车辆在曲线上运行时间较长，所以经2～4s后高度调整阀产生调整作用。（）(1.0分)35.(48305)(　　)量具按功能分为检查、修复、基本尺寸（形状）、活动测尺等四种。（）(1.0分)36.(48306)(　　)采用密接式车钩的列车，不须要备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩。（）(1.0分)37.(48307)(　　)新造25T型客车上线运行前，须进行通电、带载试运行，试运行距离原则上不得少于500km。（）(1.0分)38.(48308)(　　)密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂，可采用配备的专用过渡车钩。（）(1.0分)39.(48309)(　　)密接式车钩缓冲装置的水平转角≥±17°。（）(1.0分)40.(48310)(　　)SP2型盘形制动单元主要由两部分组成，一部分是直径为254mm的膜板制动缸，另一部分是闸片间隙自动调整器。（）(1.0分)41.(48311)(　　) 闸片与制动盘正常间隙时， sp 2 型单元制动缸在制动和缓解时引导螺母及调整螺母都转动。（） (1.0分)42.(48312)(　　)在有效制动时间内列车所运行的距离称为有效制动距离。（）(1.0分)43.(48313)(　　)列车与外界相互作用产生的与列车运行方向相反、阻碍列车运行、不能由司机控制的外力称为列车阻力。（）(1.0分)44.(48314)(　　)确定圆心、线段在平面图形中位置的尺寸称为定行尺寸。（）(1.0分) 2/58

(48315)(　　)表示机器或部件中零件间的相对位置、连接方式、装配关系的图样称为装配图。（）(1.0分)46.(48316)(　　)轮对由一根车轴和两个车轮组成。两者采用间隙配合，使之结合在一起。（）(1.0分)47.(48317)(　　)轴承装用标记和轴承编号自第一次装用起至该轴承永久报废永久保留，检修时发现标记字迹不清须重新按规定书写。（）(1.0分)48.(48318)(　　)AM96型转向架空气弹簧排风阀试验，当空气弹簧上盖板距轨面高度（包括调整板厚度）大于1050mm时，空气弹簧排风阀开始排风。（）(1.0分)49.(48319)(　　)单车制动安定试验，制动管减压140kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。（）(1.0分)50.(48320)(　　)客车出库要求空气弹簧橡胶堆、上盖不得有深度超过1mm或长度超过50mm的裂纹，胶囊帘线不得外漏。（）(1.0分)51.(48321)(　　)客车出库要求按规定配备灭火器，灭火器检修不过期，压力符合规定，铅封完好。（）(1.0分)52.(48322)(　　)客车出库要求活动车窗窗锁齐全、升降作用良好，门窗玻璃无破损。（）(1.0分)53.(48323)(　　)YZ25G硬座车给水系统由车顶水箱、洗面器冷水阀、厕所冲便按钮、放水阀、注水口、管路及其它各阀等组成。（）(1.0分)54.(48324)(　　)固定式KLW主机每月检测一次。（）(1.0分)55.(48325)(　　)KLW主机使用寿命为5年，其中电磁阀和压力传感器使用寿命不低于2.5年。（）(1.0分)56.(48326)(　　)转向架构架、心盘、轴箱及定位装置裂损，定位作用失效在客车运用质量鉴定属于C类故障。（）(1.0分)57.(48327)(　　)客车上不使用的设备、部件不属于质量鉴定范围。（）(1.0分)58.(48328)(　　)对车辆乘务员交修的故障，经库检处理后应保证返程时不发生责任事故。（）(1.0分)59.(48329)(　　)属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。（）(1.0分)60.(48330)(　　)制动梁端轴磨耗运用限度规定不超过4mm。（）(1.0分)61.(48331)(　　)闸片掉块运用限度规定不超过10×15mm。（）(1.0分)62.(48332)(　　)CW-2型转向架侧梁底面与摇枕上平面的距离落成交验限度为40±3 mm。（）(1.0分)63.(48333)(　　)普通客车落成交验要求同一转向架相差左右不得超过10mm，前后不得超过12mm。（）(1.0分)64.(48334)(　　)209T型转向架客车落成交验要求支持环下部与轴箱弹簧座的间隙，最小不得小于5mm，不符时在轴箱弹簧座上加厚度不超过4mm的薄胶垫。（）(1.0分)65.(48335)(　　)调整钩高可以通过将209型转向架摇枕吊销支承板倒置来实现。（）(1.0分)66.(48336)(　　)209HS转向架客车落成交验要求同一轴箱两钢弹簧高度差不大于6mm，同一转向架轴箱弹簧高度差不大于10mm。（）(1.0分)67.(48337)(　　)25K型客车落成交验要求转向架上部与车底架下部各零件垂直距离：两横梁内侧不少于50mm（手制动拉杆、枕梁和摇枕间距离除外），横梁外侧不小于75mm。（）(1.0分)68.(48338)(　　)CW-200K型转向架:空气簧加垫后，使车体和转向架防过冲座之间距离增大，为保证原有距离 3/58 不变，可调节防过冲钢丝绳，调节长度为空气簧下所加调整垫厚度（充风至空簧标准高度时，钢丝绳长度大于上、下防过充座距离30mm时，可不调整）。（）(1.0分)69.(48339)(　　)圆、扁开口销均劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。（）(1.0分)70.(48340)(　　)技术总结一般分为：标题、前言、关键字、正文和署名五部分。（）(1.0分)71.(48341)(　　)技术总结一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。（）(1.0分)72.(48342)(　　)闸瓦对车轮单位面积上的压力越大，摩擦系数越大；反之摩擦系数越小。（）(1.0分)73.(48343)(　　)QD-K型气路控制箱的单向阀防止空气逆流而设的。（）(1.0分)74.(48344)(　　)QD-K型气路控制箱内设有3个过滤器。（）(1.0分)75.(48345)(　　)车辆的制动倍率越大越好。（）(1.0分)76.(48346)(　　)车钩高度的调整方法很多，常用的方法是增加或减小心盘垫板的高度。（）(1.0分)77.(48347)(　　)高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定。（）(1.0分)78.(48348)(　　)快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm，同一辆车不大于40mm。（）(1.0分)79.(48349)(　　)CW-200K型转向架的差压阀试验差值为120±10kPa。（）(1.0分)80.(48350)(　　)CW-200K型转向架轴箱弹簧根据车辆自重试验高度选配，同一转向架高度差不大于5mm，同一轮对及转向架同一侧其高度差不大于3mm。（）(1.0分)81.(48351)(　　)SW-220K型转向架轴箱弹簧在A3修时须按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次，每次压缩时不得有永久变形。（）(1.0分)82.(48352)(　　)SW-220K型转向架构架的横梁采用 203×12 mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理，其内腔作为空气弹簧的附加空气室。（）(1.0分)83.(48353)(　　) SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形。（）(1.0分)84.(48354)(　　)CW-200K型转向架构架的侧梁内有密封隔板，使内腔成为空气弹簧的附加气室。（）(1.0分)85.(48355)(　　)CW-220k型转向架的车轮为KKD型、LM磨耗型踏面，轮对组装后动平衡值不大于75 g•m。（）(1.0分)86.(48356)(　　)CW-200K型转向架在轴箱转臂和构架间还设有横向油压减振器。（）(1.0分)87.(48357)(　　)CW-200K型转向架的中央悬挂装置包括空气弹簧及其附属的高度阀、差压阀，以及横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、牵引装置等主要部件。（）(1.0分)88.(48358)(　　)AM-96型转向架的制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。（）(1.0分)89.(48359)(　　)AM-96型转向架二系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。（）(1.0分)90.(48360)(　　)AM-96型转向架轴箱弹簧装置的安全止挡（在弹簧开裂时落下）由构架挡块和轴箱挡块组成，分别位于构架和轴箱导框上，在一般状况下，两个挡块之间的距离为40mm。（）(1.0分)91.(48361)(　　)AM-96型转向架在空气弹簧出现故障（因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下）的情况下，上盖板落到橡胶板上；这时，垂向缓冲由橡胶缓冲块提供，保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊的时 4/58 间。（）(1.0分)92.(48362)(　　)AM-96型转向架在车体和构架之间还装有两个抗蛇行运动减振器，以限制车辆的蛇行运动。（）(1.0分)93.(48363)(　　)AM-96型转向架在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座，用来隔离轴箱。（）(1.0分)94.(48364)(　　)AM-96型转向架牵引装置的均衡杠杆，纵向拉杆接头均采用橡胶衬套，因此，在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。（）(1.0分)95.(48365)(　　)SFK1油压减振器，主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连接部等四个主要部分和其他配件组成。（）(1.0分)96.(48366)(　　)油压减振器的示功图图象平滑,没有畸形和突变；图象的拉伸和压缩的不对称率不大于10%，则该油压减振器良好。（）(1.0分)97.(48367)(　　)油压减振器的同心度试验：慢速启动试验台（必要时可使用手动）减振器移动时不得发生碰撞。（）(1.0分)98.(48368)(　　)运行途中车辆制动软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用软管进行更换；如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管；更换后，经制动机作简略试验，作用良好后要求车长签字，取得证明，方可开车。（）(1.0分)99.(48369)(　　)如果在运行途中或客列检作业时发现单元制动大量漏风，要将连接单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使该单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风。（）(1.0分)100.(48370)(　　)底体架破损程度较大和火灾事故后严重变形，经鉴定无修复价值可申请报废。（）(1.0分)101.(48371)(　　)计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。（）(1.0分)102.(48372)(　　)运行途中发现制动盘闸片抱死，直接作关门车处理。（）(1.0分)103.(48373)(　　)旅客列车制动盘毂松驰，造成制动盘空转应在站停时检查制动盘的连接螺栓有无松动、折损或丢失，如果是，及时修复，现车无法修复的，按规定做关门车处理，并预报前方列检所、请求处理。（）(1.0分)104.(48374)(　　) 25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩与机车连接时，应通知机车司机限速运行，速度不得超过120km/h。（） (1.0分)105.(48375)(　　)新型车辆发生火苗时，应尽早疏散旅客，避免烟毒伤人.（）(1.0分)106.(48376)(　　)运行途中密接式车钩缓冲装置断裂造成风档、车端电气连接器破坏时，检查须相邻车辆的状态，将零部件损坏的车辆用中间体过渡车钩甩车，将其它车辆重新编组继续运行。（）(1.0分)107.(48377)(　　)发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后24小时内发出电报通知相关安全监管办。（）(1.0分)108.(48378)(　　)事故应急救援实行越级报告制度。（）(1.0分)109.(48379)(　　)铁路客车车辆须有完整和正确反映其技术状态的文件及《客车技术履历簿》等有关资料。上述资料由有关部门或单位妥善保管，并根据情况变化及时修订。（）(1.0分) 5/58

(48380)(　　)积极推进客车车辆修制改革，在预防修基础上，开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。（）(1.0分)111.(48381)(　　)列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。（）(1.0分)112.(48382)(　　)全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行 24小时制。（）(1.0分)113.(48383)(　　)列车运行途中在失电状态下，制动电磁阀排风不止，可关门排风后将该电磁阀反装，以堵住气路，让该电磁阀不起作用，然后开门通风，恢复运行；（）(1.0分)114.(48384)(　　)列车运行途中电空制动无电时，列车能自动转为空气制动机状态，无需做任何处理。（）(1.0分)115.(48385)(　　)客车转向架构架在段修时须煮洗除锈，要求露出金属本色。（）(1.0分)116.(48386)(　　)列车运行途中车辆钩舌断裂造成停车，如果断裂面是新痕，则定机务部门责任。（）(1.0分)117.(48387)(　　)安全运行管理系统是高速列车运行的神经中枢。（）(1.0分)118.(48388)(　　)目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。（）(1.0分)119.(48389)(　　)信息显示系统车载显示屏显示不完整原因是GPS接触不良、各组态文件是否与现站名一致。（） (1.0分)120.(48390)(　　)旅客列车餐车电磁灶控制开关没有反应，检查进风口或者出风口直至畅通。（）(1.0分)121.(48391)(　　)旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉合上开关，指示灯不亮，检查紧固电热管接线螺栓。更换发热管。（） (1.0分)122.(48392)(　　)旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱（绿）加水指示灯亮，不能进水，说明电磁阀坏。（）(1.0分)123.(48393)(　　)旅客列车餐车LC7-7立式冰箱显示器显示Er2说明压缩机热保护断开。（）(1.0分)124.(48394)(　　) “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统本子系统监测列车支管和制动管路的风压,诊断制动机的制动/缓解工况，报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障。（） (1.0分)125.(48395)(　　) “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一/二端的车体、转向架上安装加速度传感器。监测轮轴与一系/二系悬挂系统，并根据车体的信号监测整个车辆系统的状态。（） (1.0分)126.(48396)(　　)TFX1型电子防滑器的4路速度传感器脉冲信号经主机进行处理后，按一定的时间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差。（）(1.0分)127.(48397)(　　) TFX1型电子防滑器防滑作用自动切换功能是指当一转向架中某一轮对上的速度传感器发生故障时，在切断该传感器作用的同时，只要该轮对的防滑排风阀良好，则该防滑排风阀的动作交由转向架中另 6/58 一轮对控制。（）(1.0分)128.(48398)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门整列车塞拉门的电控系统主要由四个集控箱和各车箱的单车电控系统组成。（） (1.0分)129.(48399)(　　)100V以上的交流配线在相对湿度为60%以下时绝缘电阻规定值是0.2MΩ。（）(1.0分)130.(48400)(　　)J5 型感应子发电机属于同步直流发电机的一种。（）(1.0分)131.(48401)(　　)TFX1型电子防滑器排风阀是防滑器的执行机构，采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸的连接管路上，根据主机的指令控制相应的制动缸的排风和再充风。（）(1.0分)132.(48402)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门手动操作是指当门系统有电无气的情况时，采用合适的方法，实现门的开启与关闭。（） (1.0分)133.(48403)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门在遇到紧急情况时，用三角钥匙按箭头所示方向顺时针操作紧急解锁装置，系统将电磁阀电源切断，报警蜂鸣器报警，此时可以手动开门。（）(1.0分)134.(48404)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门的集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，10s后自动关门。（）(1.0分)135.(48405)(　　)欧特美电动内端拉门的电动门门控制系统中的控制和检测开关有：开关门到位开关，开关门位置的隔离开关二种。（） (1.0分)136.(48406)(　　)康尼MY700DP4A电动端门的承载部件包括：左支架、右支架、螺母铰链组件、左旋丝杆、电机、无齿隙弹性边轴器、坦克链等零部件。（）(1.0分)137.(48407)(　　)欧特美自动拉门手动操作关门：用三角钥匙转动锁芯，逆时针旋转100度，便插入锁销，实现完全锁闭，此时门扇定位，就完成了一次完整的关门操作。（）(1.0分)138.(48408)(　　) 康尼MY700DP4A电动端门电动操作电动端门是在门没有机械锁闭，手动/电动转换开关被弹出，门系统有电时，门处于自动状态，按下双面操作开关后，门自动打开。延时30秒，门自动关闭。（）(1.0分)139.(48409)(　　)真空集便器真空发生器箱的压力开关（压力低于2.6bar保护）用于保护真空发生器，以免压缩空气压力低时造成真空发生器损坏。（）(1.0分)140.(48410)(　　)真空集便器系统控制器箱安装在污物箱箱体上，内有继电器、延时器、温度控制器和接线排等。（） (1.0分)141.(48411)(　　)欧特美电动内端拉门组成包括：门板组成、毛刷组成、中空玻璃、内端拉门锁组成、端门前胶条、端门后胶条、导向条和扣手。（）(1.0分)142.(48412)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的列车级主机与显示屏之间发生通讯中断故障时，首先应检查主机与显示屏之间的通讯线是否已经正确连接。（）(1.0分)143.(48413)(　　)MS730CP50电控气动塞拉门集控操作，开左侧门时将集控箱里的开左、右侧门信号选择开关旋至开右侧门位置，揿开门按钮，各车厢门系统得到信号后，蜂鸣器响2s后，左侧车门执行打开功能。（）(1.0分)144.(48414)(　　)当车速≥5km.h信号产生后，MS730CP50电控气动塞拉门集控的各种操作才起作用。（）(1.0分) 7/58

(48415)(　　)MS730CP50电控气动塞拉门的状态指示灯闪烁3次，说明故障为防挤压失效。（）(1.0分)146.(48416)(　　)欧特美电动内端拉门正常开启，门处于关闭状态时,门可通过按钮开启。切断电供应后，可使用拉手手动开启车门。（） (1.0分)147.(48417)(　　) 康尼MY700DP4A电动端门的操作方式分为手动操作、电动操作，由电动端门安装在车体上的手动/电动转换开关切换。（） (1.0分)148.(48418)(　　)欧特美电动内端拉门门控系统只在有电的情况下，才可手动将门从内或外打开或关闭。（） (1.0分)149.(48419)(　　)株洲时代2×35kVA逆变电源控制箱的相关信号中2A黄灯：灯亮表示客车电源中直流接触器K2已经闭合。（） (1.0分)150.(48420)(　　)青藏车Q1、Q2跳闸一般由短路造成，此时一定不能立即重新合闸，必须首先观察KM1、KM2接触器是否因为触头粘连而无法释放，Q3、Q15、Q16是否跳闸，防雷浪涌保护器是否过载保护（报警窗口变红色），如确认是防雷浪涌保护器动作，则断开FU17、FU18，可继续供电，入库后更换。（）(1.0分)151.(48421)(　　)TKDT型兼容供电客车电气控制柜空调机组控制功能通过转换开关SA3分为“自动”、“停止”、“试验暖”、 “试验冷”。（） (1.0分)152.(48422)(　　)信息显示系统，主控站只能发送一些固定信息，如列车编组情况，运行线路和车次等信息，无法发送公共信息。（） (1.0分)153.(48423)(　　)压缩机故障灯亮，说明压缩机控制回路的热继电器、压力继电器或压缩机内埋式温度继电器保护动作。（） (1.0分)154.(48424)(　　)一般情况下，当客车逆变器箱发生故障时，在置于车上的信息显示屏上会有相应的故障显示或故障提示。（） (1.0分)155.(48425)(　　)全列车影视系统无任何图象处理方法有检查混合器与衰减器、衰减器与四分支器的连接线是否正常。（） (1.0分)156.(48426)(　　)塞拉门手动打不开的处理方法是将底部轴承箱盖打开，卸下下连杆，校正下连杆上的两个弯度，使连杆上下活动时不与导筒摩擦。（）(1.0分)157.(48427)(　　)真空集便器真空发生器不工作的原因只有真空通路一种情况。（）(1.0分)158.(48428)(　　)25K 型空调客车在乘务员室和走廊各设一个15W灯用于应急照明。（）(1.0分)159.(48429)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车管理器的数据下载系统是通过无线移动GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。（） (1.0分)160.(48430)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级主机的人机交互界面主要包括四个主要页面：主页面，车厢监测，系统监测，修改车号。（）(1.0分)161.(48431)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级主机上有9块功能独立的模盒板卡。（）(1.0分)162.(48432)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的操作人员需要了解某监测子系统在整车的工作情况，可以进入系统监测再切换至对应子系统进行查看，然后可以通过选择不同系统进行观察。（）(1.0分) 8/58

(48315)(　　)表示机器或部件中零件间的相对位置、连接方式、装配关系的图样称为装配图。（）(1.0分)46.(48316)(　　)轮对由一根车轴和两个车轮组成。两者采用间隙配合，使之结合在一起。（）(1.0分)47.(48317)(　　)轴承装用标记和轴承编号自第一次装用起至该轴承永久报废永久保留，检修时发现标记字迹不清须重新按规定书写。（）(1.0分)48.(48318)(　　)AM96型转向架空气弹簧排风阀试验，当空气弹簧上盖板距轨面高度（包括调整板厚度）大于1050mm时，空气弹簧排风阀开始排风。（）(1.0分)49.(48319)(　　)单车制动安定试验，制动管减压140kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。（）(1.0分)50.(48320)(　　)客车出库要求空气弹簧橡胶堆、上盖不得有深度超过1mm或长度超过50mm的裂纹，胶囊帘线不得外漏。（）(1.0分)51.(48321)(　　)客车出库要求按规定配备灭火器，灭火器检修不过期，压力符合规定，铅封完好。（）(1.0分)52.(48322)(　　)客车出库要求活动车窗窗锁齐全、升降作用良好，门窗玻璃无破损。（）(1.0分)53.(48323)(　　)YZ25G硬座车给水系统由车顶水箱、洗面器冷水阀、厕所冲便按钮、放水阀、注水口、管路及其它各阀等组成。（）(1.0分)54.(48324)(　　)固定式KLW主机每月检测一次。（）(1.0分)55.(48325)(　　)KLW主机使用寿命为5年，其中电磁阀和压力传感器使用寿命不低于2.5年。（）(1.0分)56.(48326)(　　)转向架构架、心盘、轴箱及定位装置裂损，定位作用失效在客车运用质量鉴定属于C类故障。（）(1.0分)57.(48327)(　　)客车上不使用的设备、部件不属于质量鉴定范围。（）(1.0分)58.(48328)(　　)对车辆乘务员交修的故障，经库检处理后应保证返程时不发生责任事故。（）(1.0分)59.(48329)(　　)属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。（）(1.0分)60.(48330)(　　)制动梁端轴磨耗运用限度规定不超过4mm。（）(1.0分)61.(48331)(　　)闸片掉块运用限度规定不超过10×15mm。（）(1.0分)62.(48332)(　　)CW-2型转向架侧梁底面与摇枕上平面的距离落成交验限度为40±3 mm。（）(1.0分)63.(48333)(　　)普通客车落成交验要求同一转向架相差左右不得超过10mm，前后不得超过12mm。（）(1.0分)64.(48334)(　　)209T型转向架客车落成交验要求支持环下部与轴箱弹簧座的间隙，最小不得小于5mm，不符时在轴箱弹簧座上加厚度不超过4mm的薄胶垫。（）(1.0分)65.(48335)(　　)调整钩高可以通过将209型转向架摇枕吊销支承板倒置来实现。（）(1.0分)66.(48336)(　　)209HS转向架客车落成交验要求同一轴箱两钢弹簧高度差不大于6mm，同一转向架轴箱弹簧高度差不大于10mm。（）(1.0分)67.(48337)(　　)25K型客车落成交验要求转向架上部与车底架下部各零件垂直距离：两横梁内侧不少于50mm（手制动拉杆、枕梁和摇枕间距离除外），横梁外侧不小于75mm。（）(1.0分)68.(48338)(　　)CW-200K型转向架:空气簧加垫后，使车体和转向架防过冲座之间距离增大，为保证原有距离 3/58 不变，可调节防过冲钢丝绳，调节长度为空气簧下所加调整垫厚度（充风至空簧标准高度时，钢丝绳长度大于上、下防过充座距离30mm时，可不调整）。（）(1.0分)69.(48339)(　　)圆、扁开口销均劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。（）(1.0分)70.(48340)(　　)技术总结一般分为：标题、前言、关键字、正文和署名五部分。（）(1.0分)71.(48341)(　　)技术总结一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。（）(1.0分)72.(48342)(　　)闸瓦对车轮单位面积上的压力越大，摩擦系数越大；反之摩擦系数越小。（）(1.0分)73.(48343)(　　)QD-K型气路控制箱的单向阀防止空气逆流而设的。（）(1.0分)74.(48344)(　　)QD-K型气路控制箱内设有3个过滤器。（）(1.0分)75.(48345)(　　)车辆的制动倍率越大越好。（）(1.0分)76.(48346)(　　)车钩高度的调整方法很多，常用的方法是增加或减小心盘垫板的高度。（）(1.0分)77.(48347)(　　)高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定。（）(1.0分)78.(48348)(　　)快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm，同一辆车不大于40mm。（）(1.0分)79.(48349)(　　)CW-200K型转向架的差压阀试验差值为120±10kPa。（）(1.0分)80.(48350)(　　)CW-200K型转向架轴箱弹簧根据车辆自重试验高度选配，同一转向架高度差不大于5mm，同一轮对及转向架同一侧其高度差不大于3mm。（）(1.0分)81.(48351)(　　)SW-220K型转向架轴箱弹簧在A3修时须按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次，每次压缩时不得有永久变形。（）(1.0分)82.(48352)(　　)SW-220K型转向架构架的横梁采用 203×12 mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理，其内腔作为空气弹簧的附加空气室。（）(1.0分)83.(48353)(　　) SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形。（）(1.0分)84.(48354)(　　)CW-200K型转向架构架的侧梁内有密封隔板，使内腔成为空气弹簧的附加气室。（）(1.0分)85.(48355)(　　)CW-220k型转向架的车轮为KKD型、LM磨耗型踏面，轮对组装后动平衡值不大于75 g•m。（）(1.0分)86.(48356)(　　)CW-200K型转向架在轴箱转臂和构架间还设有横向油压减振器。（）(1.0分)87.(48357)(　　)CW-200K型转向架的中央悬挂装置包括空气弹簧及其附属的高度阀、差压阀，以及横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、牵引装置等主要部件。（）(1.0分)88.(48358)(　　)AM-96型转向架的制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。（）(1.0分)89.(48359)(　　)AM-96型转向架二系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。（）(1.0分)90.(48360)(　　)AM-96型转向架轴箱弹簧装置的安全止挡（在弹簧开裂时落下）由构架挡块和轴箱挡块组成，分别位于构架和轴箱导框上，在一般状况下，两个挡块之间的距离为40mm。（）(1.0分)91.(48361)(　　)AM-96型转向架在空气弹簧出现故障（因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下）的情况下，上盖板落到橡胶板上；这时，垂向缓冲由橡胶缓冲块提供，保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊的时 4/58 间。（）(1.0分)92.(48362)(　　)AM-96型转向架在车体和构架之间还装有两个抗蛇行运动减振器，以限制车辆的蛇行运动。（）(1.0分)93.(48363)(　　)AM-96型转向架在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座，用来隔离轴箱。（）(1.0分)94.(48364)(　　)AM-96型转向架牵引装置的均衡杠杆，纵向拉杆接头均采用橡胶衬套，因此，在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。（）(1.0分)95.(48365)(　　)SFK1油压减振器，主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连接部等四个主要部分和其他配件组成。（）(1.0分)96.(48366)(　　)油压减振器的示功图图象平滑,没有畸形和突变；图象的拉伸和压缩的不对称率不大于10%，则该油压减振器良好。（）(1.0分)97.(48367)(　　)油压减振器的同心度试验：慢速启动试验台（必要时可使用手动）减振器移动时不得发生碰撞。（）(1.0分)98.(48368)(　　)运行途中车辆制动软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用软管进行更换；如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管；更换后，经制动机作简略试验，作用良好后要求车长签字，取得证明，方可开车。（）(1.0分)99.(48369)(　　)如果在运行途中或客列检作业时发现单元制动大量漏风，要将连接单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使该单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风。（）(1.0分)100.(48370)(　　)底体架破损程度较大和火灾事故后严重变形，经鉴定无修复价值可申请报废。（）(1.0分)101.(48371)(　　)计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。（）(1.0分)102.(48372)(　　)运行途中发现制动盘闸片抱死，直接作关门车处理。（）(1.0分)103.(48373)(　　)旅客列车制动盘毂松驰，造成制动盘空转应在站停时检查制动盘的连接螺栓有无松动、折损或丢失，如果是，及时修复，现车无法修复的，按规定做关门车处理，并预报前方列检所、请求处理。（）(1.0分)104.(48374)(　　) 25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩与机车连接时，应通知机车司机限速运行，速度不得超过120km/h。（） (1.0分)105.(48375)(　　)新型车辆发生火苗时，应尽早疏散旅客，避免烟毒伤人.（）(1.0分)106.(48376)(　　)运行途中密接式车钩缓冲装置断裂造成风档、车端电气连接器破坏时，检查须相邻车辆的状态，将零部件损坏的车辆用中间体过渡车钩甩车，将其它车辆重新编组继续运行。（）(1.0分)107.(48377)(　　)发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后24小时内发出电报通知相关安全监管办。（）(1.0分)108.(48378)(　　)事故应急救援实行越级报告制度。（）(1.0分)109.(48379)(　　)铁路客车车辆须有完整和正确反映其技术状态的文件及《客车技术履历簿》等有关资料。上述资料由有关部门或单位妥善保管，并根据情况变化及时修订。（）(1.0分) 5/58

(48380)(　　)积极推进客车车辆修制改革，在预防修基础上，开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。（）(1.0分)111.(48381)(　　)列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。（）(1.0分)112.(48382)(　　)全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行 24小时制。（）(1.0分)113.(48383)(　　)列车运行途中在失电状态下，制动电磁阀排风不止，可关门排风后将该电磁阀反装，以堵住气路，让该电磁阀不起作用，然后开门通风，恢复运行；（）(1.0分)114.(48384)(　　)列车运行途中电空制动无电时，列车能自动转为空气制动机状态，无需做任何处理。（）(1.0分)115.(48385)(　　)客车转向架构架在段修时须煮洗除锈，要求露出金属本色。（）(1.0分)116.(48386)(　　)列车运行途中车辆钩舌断裂造成停车，如果断裂面是新痕，则定机务部门责任。（）(1.0分)117.(48387)(　　)安全运行管理系统是高速列车运行的神经中枢。（）(1.0分)118.(48388)(　　)目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。（）(1.0分)119.(48389)(　　)信息显示系统车载显示屏显示不完整原因是GPS接触不良、各组态文件是否与现站名一致。（） (1.0分)120.(48390)(　　)旅客列车餐车电磁灶控制开关没有反应，检查进风口或者出风口直至畅通。（）(1.0分)121.(48391)(　　)旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉合上开关，指示灯不亮，检查紧固电热管接线螺栓。更换发热管。（） (1.0分)122.(48392)(　　)旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱（绿）加水指示灯亮，不能进水，说明电磁阀坏。（）(1.0分)123.(48393)(　　)旅客列车餐车LC7-7立式冰箱显示器显示Er2说明压缩机热保护断开。（）(1.0分)124.(48394)(　　) “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统本子系统监测列车支管和制动管路的风压,诊断制动机的制动/缓解工况，报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障。（） (1.0分)125.(48395)(　　) “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一/二端的车体、转向架上安装加速度传感器。监测轮轴与一系/二系悬挂系统，并根据车体的信号监测整个车辆系统的状态。（） (1.0分)126.(48396)(　　)TFX1型电子防滑器的4路速度传感器脉冲信号经主机进行处理后，按一定的时间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差。（）(1.0分)127.(48397)(　　) TFX1型电子防滑器防滑作用自动切换功能是指当一转向架中某一轮对上的速度传感器发生故障时，在切断该传感器作用的同时，只要该轮对的防滑排风阀良好，则该防滑排风阀的动作交由转向架中另 6/58 一轮对控制。（）(1.0分)128.(48398)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门整列车塞拉门的电控系统主要由四个集控箱和各车箱的单车电控系统组成。（） (1.0分)129.(48399)(　　)100V以上的交流配线在相对湿度为60%以下时绝缘电阻规定值是0.2MΩ。（）(1.0分)130.(48400)(　　)J5 型感应子发电机属于同步直流发电机的一种。（）(1.0分)131.(48401)(　　)TFX1型电子防滑器排风阀是防滑器的执行机构，采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸的连接管路上，根据主机的指令控制相应的制动缸的排风和再充风。（）(1.0分)132.(48402)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门手动操作是指当门系统有电无气的情况时，采用合适的方法，实现门的开启与关闭。（） (1.0分)133.(48403)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门在遇到紧急情况时，用三角钥匙按箭头所示方向顺时针操作紧急解锁装置，系统将电磁阀电源切断，报警蜂鸣器报警，此时可以手动开门。（）(1.0分)134.(48404)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门的集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，10s后自动关门。（）(1.0分)135.(48405)(　　)欧特美电动内端拉门的电动门门控制系统中的控制和检测开关有：开关门到位开关，开关门位置的隔离开关二种。（） (1.0分)136.(48406)(　　)康尼MY700DP4A电动端门的承载部件包括：左支架、右支架、螺母铰链组件、左旋丝杆、电机、无齿隙弹性边轴器、坦克链等零部件。（）(1.0分)137.(48407)(　　)欧特美自动拉门手动操作关门：用三角钥匙转动锁芯，逆时针旋转100度，便插入锁销，实现完全锁闭，此时门扇定位，就完成了一次完整的关门操作。（）(1.0分)138.(48408)(　　) 康尼MY700DP4A电动端门电动操作电动端门是在门没有机械锁闭，手动/电动转换开关被弹出，门系统有电时，门处于自动状态，按下双面操作开关后，门自动打开。延时30秒，门自动关闭。（）(1.0分)139.(48409)(　　)真空集便器真空发生器箱的压力开关（压力低于2.6bar保护）用于保护真空发生器，以免压缩空气压力低时造成真空发生器损坏。（）(1.0分)140.(48410)(　　)真空集便器系统控制器箱安装在污物箱箱体上，内有继电器、延时器、温度控制器和接线排等。（） (1.0分)141.(48411)(　　)欧特美电动内端拉门组成包括：门板组成、毛刷组成、中空玻璃、内端拉门锁组成、端门前胶条、端门后胶条、导向条和扣手。（）(1.0分)142.(48412)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的列车级主机与显示屏之间发生通讯中断故障时，首先应检查主机与显示屏之间的通讯线是否已经正确连接。（）(1.0分)143.(48413)(　　)MS730CP50电控气动塞拉门集控操作，开左侧门时将集控箱里的开左、右侧门信号选择开关旋至开右侧门位置，揿开门按钮，各车厢门系统得到信号后，蜂鸣器响2s后，左侧车门执行打开功能。（）(1.0分)144.(48414)(　　)当车速≥5km.h信号产生后，MS730CP50电控气动塞拉门集控的各种操作才起作用。（）(1.0分) 7/58

(48415)(　　)MS730CP50电控气动塞拉门的状态指示灯闪烁3次，说明故障为防挤压失效。（）(1.0分)146.(48416)(　　)欧特美电动内端拉门正常开启，门处于关闭状态时,门可通过按钮开启。切断电供应后，可使用拉手手动开启车门。（） (1.0分)147.(48417)(　　) 康尼MY700DP4A电动端门的操作方式分为手动操作、电动操作，由电动端门安装在车体上的手动/电动转换开关切换。（） (1.0分)148.(48418)(　　)欧特美电动内端拉门门控系统只在有电的情况下，才可手动将门从内或外打开或关闭。（） (1.0分)149.(48419)(　　)株洲时代2×35kVA逆变电源控制箱的相关信号中2A黄灯：灯亮表示客车电源中直流接触器K2已经闭合。（） (1.0分)150.(48420)(　　)青藏车Q1、Q2跳闸一般由短路造成，此时一定不能立即重新合闸，必须首先观察KM1、KM2接触器是否因为触头粘连而无法释放，Q3、Q15、Q16是否跳闸，防雷浪涌保护器是否过载保护（报警窗口变红色），如确认是防雷浪涌保护器动作，则断开FU17、FU18，可继续供电，入库后更换。（）(1.0分)151.(48421)(　　)TKDT型兼容供电客车电气控制柜空调机组控制功能通过转换开关SA3分为“自动”、“停止”、“试验暖”、 “试验冷”。（） (1.0分)152.(48422)(　　)信息显示系统，主控站只能发送一些固定信息，如列车编组情况，运行线路和车次等信息，无法发送公共信息。（） (1.0分)153.(48423)(　　)压缩机故障灯亮，说明压缩机控制回路的热继电器、压力继电器或压缩机内埋式温度继电器保护动作。（） (1.0分)154.(48424)(　　)一般情况下，当客车逆变器箱发生故障时，在置于车上的信息显示屏上会有相应的故障显示或故障提示。（） (1.0分)155.(48425)(　　)全列车影视系统无任何图象处理方法有检查混合器与衰减器、衰减器与四分支器的连接线是否正常。（） (1.0分)156.(48426)(　　)塞拉门手动打不开的处理方法是将底部轴承箱盖打开，卸下下连杆，校正下连杆上的两个弯度，使连杆上下活动时不与导筒摩擦。（）(1.0分)157.(48427)(　　)真空集便器真空发生器不工作的原因只有真空通路一种情况。（）(1.0分)158.(48428)(　　)25K 型空调客车在乘务员室和走廊各设一个15W灯用于应急照明。（）(1.0分)159.(48429)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车管理器的数据下载系统是通过无线移动GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。（） (1.0分)160.(48430)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级主机的人机交互界面主要包括四个主要页面：主页面，车厢监测，系统监测，修改车号。（）(1.0分)161.(48431)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级主机上有9块功能独立的模盒板卡。（）(1.0分)162.(48432)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的操作人员需要了解某监测子系统在整车的工作情况，可以进入系统监测再切换至对应子系统进行查看，然后可以通过选择不同系统进行观察。（）(1.0分) 8/58

(48315)(　　)表示机器或部件中零件间的相对位置、连接方式、装配关系的图样称为装配图。（）(1.0分)46.(48316)(　　)轮对由一根车轴和两个车轮组成。两者采用间隙配合，使之结合在一起。（）(1.0分)47.(48317)(　　)轴承装用标记和轴承编号自第一次装用起至该轴承永久报废永久保留，检修时发现标记字迹不清须重新按规定书写。（）(1.0分)48.(48318)(　　)AM96型转向架空气弹簧排风阀试验，当空气弹簧上盖板距轨面高度（包括调整板厚度）大于1050mm时，空气弹簧排风阀开始排风。（）(1.0分)49.(48319)(　　)单车制动安定试验，制动管减压140kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。（）(1.0分)50.(48320)(　　)客车出库要求空气弹簧橡胶堆、上盖不得有深度超过1mm或长度超过50mm的裂纹，胶囊帘线不得外漏。（）(1.0分)51.(48321)(　　)客车出库要求按规定配备灭火器，灭火器检修不过期，压力符合规定，铅封完好。（）(1.0分)52.(48322)(　　)客车出库要求活动车窗窗锁齐全、升降作用良好，门窗玻璃无破损。（）(1.0分)53.(48323)(　　)YZ25G硬座车给水系统由车顶水箱、洗面器冷水阀、厕所冲便按钮、放水阀、注水口、管路及其它各阀等组成。（）(1.0分)54.(48324)(　　)固定式KLW主机每月检测一次。（）(1.0分)55.(48325)(　　)KLW主机使用寿命为5年，其中电磁阀和压力传感器使用寿命不低于2.5年。（）(1.0分)56.(48326)(　　)转向架构架、心盘、轴箱及定位装置裂损，定位作用失效在客车运用质量鉴定属于C类故障。（）(1.0分)57.(48327)(　　)客车上不使用的设备、部件不属于质量鉴定范围。（）(1.0分)58.(48328)(　　)对车辆乘务员交修的故障，经库检处理后应保证返程时不发生责任事故。（）(1.0分)59.(48329)(　　)属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。（）(1.0分)60.(48330)(　　)制动梁端轴磨耗运用限度规定不超过4mm。（）(1.0分)61.(48331)(　　)闸片掉块运用限度规定不超过10×15mm。（）(1.0分)62.(48332)(　　)CW-2型转向架侧梁底面与摇枕上平面的距离落成交验限度为40±3 mm。（）(1.0分)63.(48333)(　　)普通客车落成交验要求同一转向架相差左右不得超过10mm，前后不得超过12mm。（）(1.0分)64.(48334)(　　)209T型转向架客车落成交验要求支持环下部与轴箱弹簧座的间隙，最小不得小于5mm，不符时在轴箱弹簧座上加厚度不超过4mm的薄胶垫。（）(1.0分)65.(48335)(　　)调整钩高可以通过将209型转向架摇枕吊销支承板倒置来实现。（）(1.0分)66.(48336)(　　)209HS转向架客车落成交验要求同一轴箱两钢弹簧高度差不大于6mm，同一转向架轴箱弹簧高度差不大于10mm。（）(1.0分)67.(48337)(　　)25K型客车落成交验要求转向架上部与车底架下部各零件垂直距离：两横梁内侧不少于50mm（手制动拉杆、枕梁和摇枕间距离除外），横梁外侧不小于75mm。（）(1.0分)68.(48338)(　　)CW-200K型转向架:空气簧加垫后，使车体和转向架防过冲座之间距离增大，为保证原有距离 3/58 不变，可调节防过冲钢丝绳，调节长度为空气簧下所加调整垫厚度（充风至空簧标准高度时，钢丝绳长度大于上、下防过充座距离30mm时，可不调整）。（）(1.0分)69.(48339)(　　)圆、扁开口销均劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。（）(1.0分)70.(48340)(　　)技术总结一般分为：标题、前言、关键字、正文和署名五部分。（）(1.0分)71.(48341)(　　)技术总结一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。（）(1.0分)72.(48342)(　　)闸瓦对车轮单位面积上的压力越大，摩擦系数越大；反之摩擦系数越小。（）(1.0分)73.(48343)(　　)QD-K型气路控制箱的单向阀防止空气逆流而设的。（）(1.0分)74.(48344)(　　)QD-K型气路控制箱内设有3个过滤器。（）(1.0分)75.(48345)(　　)车辆的制动倍率越大越好。（）(1.0分)76.(48346)(　　)车钩高度的调整方法很多，常用的方法是增加或减小心盘垫板的高度。（）(1.0分)77.(48347)(　　)高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定。（）(1.0分)78.(48348)(　　)快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm，同一辆车不大于40mm。（）(1.0分)79.(48349)(　　)CW-200K型转向架的差压阀试验差值为120±10kPa。（）(1.0分)80.(48350)(　　)CW-200K型转向架轴箱弹簧根据车辆自重试验高度选配，同一转向架高度差不大于5mm，同一轮对及转向架同一侧其高度差不大于3mm。（）(1.0分)81.(48351)(　　)SW-220K型转向架轴箱弹簧在A3修时须按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次，每次压缩时不得有永久变形。（）(1.0分)82.(48352)(　　)SW-220K型转向架构架的横梁采用 203×12 mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理，其内腔作为空气弹簧的附加空气室。（）(1.0分)83.(48353)(　　) SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形。（）(1.0分)84.(48354)(　　)CW-200K型转向架构架的侧梁内有密封隔板，使内腔成为空气弹簧的附加气室。（）(1.0分)85.(48355)(　　)CW-220k型转向架的车轮为KKD型、LM磨耗型踏面，轮对组装后动平衡值不大于75 g•m。（）(1.0分)86.(48356)(　　)CW-200K型转向架在轴箱转臂和构架间还设有横向油压减振器。（）(1.0分)87.(48357)(　　)CW-200K型转向架的中央悬挂装置包括空气弹簧及其附属的高度阀、差压阀，以及横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、牵引装置等主要部件。（）(1.0分)88.(48358)(　　)AM-96型转向架的制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。（）(1.0分)89.(48359)(　　)AM-96型转向架二系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。（）(1.0分)90.(48360)(　　)AM-96型转向架轴箱弹簧装置的安全止挡（在弹簧开裂时落下）由构架挡块和轴箱挡块组成，分别位于构架和轴箱导框上，在一般状况下，两个挡块之间的距离为40mm。（）(1.0分)91.(48361)(　　)AM-96型转向架在空气弹簧出现故障（因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下）的情况下，上盖板落到橡胶板上；这时，垂向缓冲由橡胶缓冲块提供，保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊的时 4/58 间。（）(1.0分)92.(48362)(　　)AM-96型转向架在车体和构架之间还装有两个抗蛇行运动减振器，以限制车辆的蛇行运动。（）(1.0分)93.(48363)(　　)AM-96型转向架在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座，用来隔离轴箱。（）(1.0分)94.(48364)(　　)AM-96型转向架牵引装置的均衡杠杆，纵向拉杆接头均采用橡胶衬套，因此，在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。（）(1.0分)95.(48365)(　　)SFK1油压减振器，主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连接部等四个主要部分和其他配件组成。（）(1.0分)96.(48366)(　　)油压减振器的示功图图象平滑,没有畸形和突变；图象的拉伸和压缩的不对称率不大于10%，则该油压减振器良好。（）(1.0分)97.(48367)(　　)油压减振器的同心度试验：慢速启动试验台（必要时可使用手动）减振器移动时不得发生碰撞。（）(1.0分)98.(48368)(　　)运行途中车辆制动软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用软管进行更换；如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管；更换后，经制动机作简略试验，作用良好后要求车长签字，取得证明，方可开车。（）(1.0分)99.(48369)(　　)如果在运行途中或客列检作业时发现单元制动大量漏风，要将连接单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使该单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风。（）(1.0分)100.(48370)(　　)底体架破损程度较大和火灾事故后严重变形，经鉴定无修复价值可申请报废。（）(1.0分)101.(48371)(　　)计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。（）(1.0分)102.(48372)(　　)运行途中发现制动盘闸片抱死，直接作关门车处理。（）(1.0分)103.(48373)(　　)旅客列车制动盘毂松驰，造成制动盘空转应在站停时检查制动盘的连接螺栓有无松动、折损或丢失，如果是，及时修复，现车无法修复的，按规定做关门车处理，并预报前方列检所、请求处理。（）(1.0分)104.(48374)(　　) 25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩与机车连接时，应通知机车司机限速运行，速度不得超过120km/h。（） (1.0分)105.(48375)(　　)新型车辆发生火苗时，应尽早疏散旅客，避免烟毒伤人.（）(1.0分)106.(48376)(　　)运行途中密接式车钩缓冲装置断裂造成风档、车端电气连接器破坏时，检查须相邻车辆的状态，将零部件损坏的车辆用中间体过渡车钩甩车，将其它车辆重新编组继续运行。（）(1.0分)107.(48377)(　　)发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后24小时内发出电报通知相关安全监管办。（）(1.0分)108.(48378)(　　)事故应急救援实行越级报告制度。（）(1.0分)109.(48379)(　　)铁路客车车辆须有完整和正确反映其技术状态的文件及《客车技术履历簿》等有关资料。上述资料由有关部门或单位妥善保管，并根据情况变化及时修订。（）(1.0分) 5/58

(48380)(　　)积极推进客车车辆修制改革，在预防修基础上，开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。（）(1.0分)111.(48381)(　　)列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。（）(1.0分)112.(48382)(　　)全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行 24小时制。（）(1.0分)113.(48383)(　　)列车运行途中在失电状态下，制动电磁阀排风不止，可关门排风后将该电磁阀反装，以堵住气路，让该电磁阀不起作用，然后开门通风，恢复运行；（）(1.0分)114.(48384)(　　)列车运行途中电空制动无电时，列车能自动转为空气制动机状态，无需做任何处理。（）(1.0分)115.(48385)(　　)客车转向架构架在段修时须煮洗除锈，要求露出金属本色。（）(1.0分)116.(48386)(　　)列车运行途中车辆钩舌断裂造成停车，如果断裂面是新痕，则定机务部门责任。（）(1.0分)117.(48387)(　　)安全运行管理系统是高速列车运行的神经中枢。（）(1.0分)118.(48388)(　　)目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。（）(1.0分)119.(48389)(　　)信息显示系统车载显示屏显示不完整原因是GPS接触不良、各组态文件是否与现站名一致。（） (1.0分)120.(48390)(　　)旅客列车餐车电磁灶控制开关没有反应，检查进风口或者出风口直至畅通。（）(1.0分)121.(48391)(　　)旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉合上开关，指示灯不亮，检查紧固电热管接线螺栓。更换发热管。（） (1.0分)122.(48392)(　　)旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱（绿）加水指示灯亮，不能进水，说明电磁阀坏。（）(1.0分)123.(48393)(　　)旅客列车餐车LC7-7立式冰箱显示器显示Er2说明压缩机热保护断开。（）(1.0分)124.(48394)(　　) “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统本子系统监测列车支管和制动管路的风压,诊断制动机的制动/缓解工况，报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障。（） (1.0分)125.(48395)(　　) “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一/二端的车体、转向架上安装加速度传感器。监测轮轴与一系/二系悬挂系统，并根据车体的信号监测整个车辆系统的状态。（） (1.0分)126.(48396)(　　)TFX1型电子防滑器的4路速度传感器脉冲信号经主机进行处理后，按一定的时间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差。（）(1.0分)127.(48397)(　　) TFX1型电子防滑器防滑作用自动切换功能是指当一转向架中某一轮对上的速度传感器发生故障时，在切断该传感器作用的同时，只要该轮对的防滑排风阀良好，则该防滑排风阀的动作交由转向架中另 6/58 一轮对控制。（）(1.0分)128.(48398)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门整列车塞拉门的电控系统主要由四个集控箱和各车箱的单车电控系统组成。（） (1.0分)129.(48399)(　　)100V以上的交流配线在相对湿度为60%以下时绝缘电阻规定值是0.2MΩ。（）(1.0分)130.(48400)(　　)J5 型感应子发电机属于同步直流发电机的一种。（）(1.0分)131.(48401)(　　)TFX1型电子防滑器排风阀是防滑器的执行机构，采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸的连接管路上，根据主机的指令控制相应的制动缸的排风和再充风。（）(1.0分)132.(48402)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门手动操作是指当门系统有电无气的情况时，采用合适的方法，实现门的开启与关闭。（） (1.0分)133.(48403)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门在遇到紧急情况时，用三角钥匙按箭头所示方向顺时针操作紧急解锁装置，系统将电磁阀电源切断，报警蜂鸣器报警，此时可以手动开门。（）(1.0分)134.(48404)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门的集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，10s后自动关门。（）(1.0分)135.(48405)(　　)欧特美电动内端拉门的电动门门控制系统中的控制和检测开关有：开关门到位开关，开关门位置的隔离开关二种。（） (1.0分)136.(48406)(　　)康尼MY700DP4A电动端门的承载部件包括：左支架、右支架、螺母铰链组件、左旋丝杆、电机、无齿隙弹性边轴器、坦克链等零部件。（）(1.0分)137.(48407)(　　)欧特美自动拉门手动操作关门：用三角钥匙转动锁芯，逆时针旋转100度，便插入锁销，实现完全锁闭，此时门扇定位，就完成了一次完整的关门操作。（）(1.0分)138.(48408)(　　) 康尼MY700DP4A电动端门电动操作电动端门是在门没有机械锁闭，手动/电动转换开关被弹出，门系统有电时，门处于自动状态，按下双面操作开关后，门自动打开。延时30秒，门自动关闭。（）(1.0分)139.(48409)(　　)真空集便器真空发生器箱的压力开关（压力低于2.6bar保护）用于保护真空发生器，以免压缩空气压力低时造成真空发生器损坏。（）(1.0分)140.(48410)(　　)真空集便器系统控制器箱安装在污物箱箱体上，内有继电器、延时器、温度控制器和接线排等。（） (1.0分)141.(48411)(　　)欧特美电动内端拉门组成包括：门板组成、毛刷组成、中空玻璃、内端拉门锁组成、端门前胶条、端门后胶条、导向条和扣手。（）(1.0分)142.(48412)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的列车级主机与显示屏之间发生通讯中断故障时，首先应检查主机与显示屏之间的通讯线是否已经正确连接。（）(1.0分)143.(48413)(　　)MS730CP50电控气动塞拉门集控操作，开左侧门时将集控箱里的开左、右侧门信号选择开关旋至开右侧门位置，揿开门按钮，各车厢门系统得到信号后，蜂鸣器响2s后，左侧车门执行打开功能。（）(1.0分)144.(48414)(　　)当车速≥5km.h信号产生后，MS730CP50电控气动塞拉门集控的各种操作才起作用。（）(1.0分) 7/58

(48415)(　　)MS730CP50电控气动塞拉门的状态指示灯闪烁3次，说明故障为防挤压失效。（）(1.0分)146.(48416)(　　)欧特美电动内端拉门正常开启，门处于关闭状态时,门可通过按钮开启。切断电供应后，可使用拉手手动开启车门。（） (1.0分)147.(48417)(　　) 康尼MY700DP4A电动端门的操作方式分为手动操作、电动操作，由电动端门安装在车体上的手动/电动转换开关切换。（） (1.0分)148.(48418)(　　)欧特美电动内端拉门门控系统只在有电的情况下，才可手动将门从内或外打开或关闭。（） (1.0分)149.(48419)(　　)株洲时代2×35kVA逆变电源控制箱的相关信号中2A黄灯：灯亮表示客车电源中直流接触器K2已经闭合。（） (1.0分)150.(48420)(　　)青藏车Q1、Q2跳闸一般由短路造成，此时一定不能立即重新合闸，必须首先观察KM1、KM2接触器是否因为触头粘连而无法释放，Q3、Q15、Q16是否跳闸，防雷浪涌保护器是否过载保护（报警窗口变红色），如确认是防雷浪涌保护器动作，则断开FU17、FU18，可继续供电，入库后更换。（）(1.0分)151.(48421)(　　)TKDT型兼容供电客车电气控制柜空调机组控制功能通过转换开关SA3分为“自动”、“停止”、“试验暖”、 “试验冷”。（） (1.0分)152.(48422)(　　)信息显示系统，主控站只能发送一些固定信息，如列车编组情况，运行线路和车次等信息，无法发送公共信息。（） (1.0分)153.(48423)(　　)压缩机故障灯亮，说明压缩机控制回路的热继电器、压力继电器或压缩机内埋式温度继电器保护动作。（） (1.0分)154.(48424)(　　)一般情况下，当客车逆变器箱发生故障时，在置于车上的信息显示屏上会有相应的故障显示或故障提示。（） (1.0分)155.(48425)(　　)全列车影视系统无任何图象处理方法有检查混合器与衰减器、衰减器与四分支器的连接线是否正常。（） (1.0分)156.(48426)(　　)塞拉门手动打不开的处理方法是将底部轴承箱盖打开，卸下下连杆，校正下连杆上的两个弯度，使连杆上下活动时不与导筒摩擦。（）(1.0分)157.(48427)(　　)真空集便器真空发生器不工作的原因只有真空通路一种情况。（）(1.0分)158.(48428)(　　)25K 型空调客车在乘务员室和走廊各设一个15W灯用于应急照明。（）(1.0分)159.(48429)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车管理器的数据下载系统是通过无线移动GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。（） (1.0分)160.(48430)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级主机的人机交互界面主要包括四个主要页面：主页面，车厢监测，系统监测，修改车号。（）(1.0分)161.(48431)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级主机上有9块功能独立的模盒板卡。（）(1.0分)162.(48432)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的操作人员需要了解某监测子系统在整车的工作情况，可以进入系统监测再切换至对应子系统进行查看，然后可以通过选择不同系统进行观察。（）(1.0分) 8/58

(48315)(　　)表示机器或部件中零件间的相对位置、连接方式、装配关系的图样称为装配图。（）(1.0分)46.(48316)(　　)轮对由一根车轴和两个车轮组成。两者采用间隙配合，使之结合在一起。（）(1.0分)47.(48317)(　　)轴承装用标记和轴承编号自第一次装用起至该轴承永久报废永久保留，检修时发现标记字迹不清须重新按规定书写。（）(1.0分)48.(48318)(　　)AM96型转向架空气弹簧排风阀试验，当空气弹簧上盖板距轨面高度（包括调整板厚度）大于1050mm时，空气弹簧排风阀开始排风。（）(1.0分)49.(48319)(　　)单车制动安定试验，制动管减压140kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。（）(1.0分)50.(48320)(　　)客车出库要求空气弹簧橡胶堆、上盖不得有深度超过1mm或长度超过50mm的裂纹，胶囊帘线不得外漏。（）(1.0分)51.(48321)(　　)客车出库要求按规定配备灭火器，灭火器检修不过期，压力符合规定，铅封完好。（）(1.0分)52.(48322)(　　)客车出库要求活动车窗窗锁齐全、升降作用良好，门窗玻璃无破损。（）(1.0分)53.(48323)(　　)YZ25G硬座车给水系统由车顶水箱、洗面器冷水阀、厕所冲便按钮、放水阀、注水口、管路及其它各阀等组成。（）(1.0分)54.(48324)(　　)固定式KLW主机每月检测一次。（）(1.0分)55.(48325)(　　)KLW主机使用寿命为5年，其中电磁阀和压力传感器使用寿命不低于2.5年。（）(1.0分)56.(48326)(　　)转向架构架、心盘、轴箱及定位装置裂损，定位作用失效在客车运用质量鉴定属于C类故障。（）(1.0分)57.(48327)(　　)客车上不使用的设备、部件不属于质量鉴定范围。（）(1.0分)58.(48328)(　　)对车辆乘务员交修的故障，经库检处理后应保证返程时不发生责任事故。（）(1.0分)59.(48329)(　　)属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。（）(1.0分)60.(48330)(　　)制动梁端轴磨耗运用限度规定不超过4mm。（）(1.0分)61.(48331)(　　)闸片掉块运用限度规定不超过10×15mm。（）(1.0分)62.(48332)(　　)CW-2型转向架侧梁底面与摇枕上平面的距离落成交验限度为40±3 mm。（）(1.0分)63.(48333)(　　)普通客车落成交验要求同一转向架相差左右不得超过10mm，前后不得超过12mm。（）(1.0分)64.(48334)(　　)209T型转向架客车落成交验要求支持环下部与轴箱弹簧座的间隙，最小不得小于5mm，不符时在轴箱弹簧座上加厚度不超过4mm的薄胶垫。（）(1.0分)65.(48335)(　　)调整钩高可以通过将209型转向架摇枕吊销支承板倒置来实现。（）(1.0分)66.(48336)(　　)209HS转向架客车落成交验要求同一轴箱两钢弹簧高度差不大于6mm，同一转向架轴箱弹簧高度差不大于10mm。（）(1.0分)67.(48337)(　　)25K型客车落成交验要求转向架上部与车底架下部各零件垂直距离：两横梁内侧不少于50mm（手制动拉杆、枕梁和摇枕间距离除外），横梁外侧不小于75mm。（）(1.0分)68.(48338)(　　)CW-200K型转向架:空气簧加垫后，使车体和转向架防过冲座之间距离增大，为保证原有距离 3/58 不变，可调节防过冲钢丝绳，调节长度为空气簧下所加调整垫厚度（充风至空簧标准高度时，钢丝绳长度大于上、下防过充座距离30mm时，可不调整）。（）(1.0分)69.(48339)(　　)圆、扁开口销均劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。（）(1.0分)70.(48340)(　　)技术总结一般分为：标题、前言、关键字、正文和署名五部分。（）(1.0分)71.(48341)(　　)技术总结一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。（）(1.0分)72.(48342)(　　)闸瓦对车轮单位面积上的压力越大，摩擦系数越大；反之摩擦系数越小。（）(1.0分)73.(48343)(　　)QD-K型气路控制箱的单向阀防止空气逆流而设的。（）(1.0分)74.(48344)(　　)QD-K型气路控制箱内设有3个过滤器。（）(1.0分)75.(48345)(　　)车辆的制动倍率越大越好。（）(1.0分)76.(48346)(　　)车钩高度的调整方法很多，常用的方法是增加或减小心盘垫板的高度。（）(1.0分)77.(48347)(　　)高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定。（）(1.0分)78.(48348)(　　)快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm，同一辆车不大于40mm。（）(1.0分)79.(48349)(　　)CW-200K型转向架的差压阀试验差值为120±10kPa。（）(1.0分)80.(48350)(　　)CW-200K型转向架轴箱弹簧根据车辆自重试验高度选配，同一转向架高度差不大于5mm，同一轮对及转向架同一侧其高度差不大于3mm。（）(1.0分)81.(48351)(　　)SW-220K型转向架轴箱弹簧在A3修时须按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次，每次压缩时不得有永久变形。（）(1.0分)82.(48352)(　　)SW-220K型转向架构架的横梁采用 203×12 mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理，其内腔作为空气弹簧的附加空气室。（）(1.0分)83.(48353)(　　) SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形。（）(1.0分)84.(48354)(　　)CW-200K型转向架构架的侧梁内有密封隔板，使内腔成为空气弹簧的附加气室。（）(1.0分)85.(48355)(　　)CW-220k型转向架的车轮为KKD型、LM磨耗型踏面，轮对组装后动平衡值不大于75 g•m。（）(1.0分)86.(48356)(　　)CW-200K型转向架在轴箱转臂和构架间还设有横向油压减振器。（）(1.0分)87.(48357)(　　)CW-200K型转向架的中央悬挂装置包括空气弹簧及其附属的高度阀、差压阀，以及横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、牵引装置等主要部件。（）(1.0分)88.(48358)(　　)AM-96型转向架的制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。（）(1.0分)89.(48359)(　　)AM-96型转向架二系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。（）(1.0分)90.(48360)(　　)AM-96型转向架轴箱弹簧装置的安全止挡（在弹簧开裂时落下）由构架挡块和轴箱挡块组成，分别位于构架和轴箱导框上，在一般状况下，两个挡块之间的距离为40mm。（）(1.0分)91.(48361)(　　)AM-96型转向架在空气弹簧出现故障（因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下）的情况下，上盖板落到橡胶板上；这时，垂向缓冲由橡胶缓冲块提供，保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊的时 4/58 间。（）(1.0分)92.(48362)(　　)AM-96型转向架在车体和构架之间还装有两个抗蛇行运动减振器，以限制车辆的蛇行运动。（）(1.0分)93.(48363)(　　)AM-96型转向架在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座，用来隔离轴箱。（）(1.0分)94.(48364)(　　)AM-96型转向架牵引装置的均衡杠杆，纵向拉杆接头均采用橡胶衬套，因此，在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击。（）(1.0分)95.(48365)(　　)SFK1油压减振器，主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连接部等四个主要部分和其他配件组成。（）(1.0分)96.(48366)(　　)油压减振器的示功图图象平滑,没有畸形和突变；图象的拉伸和压缩的不对称率不大于10%，则该油压减振器良好。（）(1.0分)97.(48367)(　　)油压减振器的同心度试验：慢速启动试验台（必要时可使用手动）减振器移动时不得发生碰撞。（）(1.0分)98.(48368)(　　)运行途中车辆制动软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用软管进行更换；如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管；更换后，经制动机作简略试验，作用良好后要求车长签字，取得证明，方可开车。（）(1.0分)99.(48369)(　　)如果在运行途中或客列检作业时发现单元制动大量漏风，要将连接单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使该单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风。（）(1.0分)100.(48370)(　　)底体架破损程度较大和火灾事故后严重变形，经鉴定无修复价值可申请报废。（）(1.0分)101.(48371)(　　)计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。（）(1.0分)102.(48372)(　　)运行途中发现制动盘闸片抱死，直接作关门车处理。（）(1.0分)103.(48373)(　　)旅客列车制动盘毂松驰，造成制动盘空转应在站停时检查制动盘的连接螺栓有无松动、折损或丢失，如果是，及时修复，现车无法修复的，按规定做关门车处理，并预报前方列检所、请求处理。（）(1.0分)104.(48374)(　　) 25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩与机车连接时，应通知机车司机限速运行，速度不得超过120km/h。（） (1.0分)105.(48375)(　　)新型车辆发生火苗时，应尽早疏散旅客，避免烟毒伤人.（）(1.0分)106.(48376)(　　)运行途中密接式车钩缓冲装置断裂造成风档、车端电气连接器破坏时，检查须相邻车辆的状态，将零部件损坏的车辆用中间体过渡车钩甩车，将其它车辆重新编组继续运行。（）(1.0分)107.(48377)(　　)发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后24小时内发出电报通知相关安全监管办。（）(1.0分)108.(48378)(　　)事故应急救援实行越级报告制度。（）(1.0分)109.(48379)(　　)铁路客车车辆须有完整和正确反映其技术状态的文件及《客车技术履历簿》等有关资料。上述资料由有关部门或单位妥善保管，并根据情况变化及时修订。（）(1.0分) 5/58

(48380)(　　)积极推进客车车辆修制改革，在预防修基础上，开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。（）(1.0分)111.(48381)(　　)列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。（）(1.0分)112.(48382)(　　)全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行 24小时制。（）(1.0分)113.(48383)(　　)列车运行途中在失电状态下，制动电磁阀排风不止，可关门排风后将该电磁阀反装，以堵住气路，让该电磁阀不起作用，然后开门通风，恢复运行；（）(1.0分)114.(48384)(　　)列车运行途中电空制动无电时，列车能自动转为空气制动机状态，无需做任何处理。（）(1.0分)115.(48385)(　　)客车转向架构架在段修时须煮洗除锈，要求露出金属本色。（）(1.0分)116.(48386)(　　)列车运行途中车辆钩舌断裂造成停车，如果断裂面是新痕，则定机务部门责任。（）(1.0分)117.(48387)(　　)安全运行管理系统是高速列车运行的神经中枢。（）(1.0分)118.(48388)(　　)目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。（）(1.0分)119.(48389)(　　)信息显示系统车载显示屏显示不完整原因是GPS接触不良、各组态文件是否与现站名一致。（） (1.0分)120.(48390)(　　)旅客列车餐车电磁灶控制开关没有反应，检查进风口或者出风口直至畅通。（）(1.0分)121.(48391)(　　)旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉合上开关，指示灯不亮，检查紧固电热管接线螺栓。更换发热管。（） (1.0分)122.(48392)(　　)旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱（绿）加水指示灯亮，不能进水，说明电磁阀坏。（）(1.0分)123.(48393)(　　)旅客列车餐车LC7-7立式冰箱显示器显示Er2说明压缩机热保护断开。（）(1.0分)124.(48394)(　　) “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统本子系统监测列车支管和制动管路的风压,诊断制动机的制动/缓解工况，报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障。（） (1.0分)125.(48395)(　　) “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一/二端的车体、转向架上安装加速度传感器。监测轮轴与一系/二系悬挂系统，并根据车体的信号监测整个车辆系统的状态。（） (1.0分)126.(48396)(　　)TFX1型电子防滑器的4路速度传感器脉冲信号经主机进行处理后，按一定的时间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差。（）(1.0分)127.(48397)(　　) TFX1型电子防滑器防滑作用自动切换功能是指当一转向架中某一轮对上的速度传感器发生故障时，在切断该传感器作用的同时，只要该轮对的防滑排风阀良好，则该防滑排风阀的动作交由转向架中另 6/58 一轮对控制。（）(1.0分)128.(48398)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门整列车塞拉门的电控系统主要由四个集控箱和各车箱的单车电控系统组成。（） (1.0分)129.(48399)(　　)100V以上的交流配线在相对湿度为60%以下时绝缘电阻规定值是0.2MΩ。（）(1.0分)130.(48400)(　　)J5 型感应子发电机属于同步直流发电机的一种。（）(1.0分)131.(48401)(　　)TFX1型电子防滑器排风阀是防滑器的执行机构，采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸的连接管路上，根据主机的指令控制相应的制动缸的排风和再充风。（）(1.0分)132.(48402)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门手动操作是指当门系统有电无气的情况时，采用合适的方法，实现门的开启与关闭。（） (1.0分)133.(48403)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门在遇到紧急情况时，用三角钥匙按箭头所示方向顺时针操作紧急解锁装置，系统将电磁阀电源切断，报警蜂鸣器报警，此时可以手动开门。（）(1.0分)134.(48404)(　　)康尼MS730CP50电控气动塞拉门的集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，10s后自动关门。（）(1.0分)135.(48405)(　　)欧特美电动内端拉门的电动门门控制系统中的控制和检测开关有：开关门到位开关，开关门位置的隔离开关二种。（） (1.0分)136.(48406)(　　)康尼MY700DP4A电动端门的承载部件包括：左支架、右支架、螺母铰链组件、左旋丝杆、电机、无齿隙弹性边轴器、坦克链等零部件。（）(1.0分)137.(48407)(　　)欧特美自动拉门手动操作关门：用三角钥匙转动锁芯，逆时针旋转100度，便插入锁销，实现完全锁闭，此时门扇定位，就完成了一次完整的关门操作。（）(1.0分)138.(48408)(　　) 康尼MY700DP4A电动端门电动操作电动端门是在门没有机械锁闭，手动/电动转换开关被弹出，门系统有电时，门处于自动状态，按下双面操作开关后，门自动打开。延时30秒，门自动关闭。（）(1.0分)139.(48409)(　　)真空集便器真空发生器箱的压力开关（压力低于2.6bar保护）用于保护真空发生器，以免压缩空气压力低时造成真空发生器损坏。（）(1.0分)140.(48410)(　　)真空集便器系统控制器箱安装在污物箱箱体上，内有继电器、延时器、温度控制器和接线排等。（） (1.0分)141.(48411)(　　)欧特美电动内端拉门组成包括：门板组成、毛刷组成、中空玻璃、内端拉门锁组成、端门前胶条、端门后胶条、导向条和扣手。（）(1.0分)142.(48412)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的列车级主机与显示屏之间发生通讯中断故障时，首先应检查主机与显示屏之间的通讯线是否已经正确连接。（）(1.0分)143.(48413)(　　)MS730CP50电控气动塞拉门集控操作，开左侧门时将集控箱里的开左、右侧门信号选择开关旋至开右侧门位置，揿开门按钮，各车厢门系统得到信号后，蜂鸣器响2s后，左侧车门执行打开功能。（）(1.0分)144.(48414)(　　)当车速≥5km.h信号产生后，MS730CP50电控气动塞拉门集控的各种操作才起作用。（）(1.0分) 7/58

(48415)(　　)MS730CP50电控气动塞拉门的状态指示灯闪烁3次，说明故障为防挤压失效。（）(1.0分)146.(48416)(　　)欧特美电动内端拉门正常开启，门处于关闭状态时,门可通过按钮开启。切断电供应后，可使用拉手手动开启车门。（） (1.0分)147.(48417)(　　) 康尼MY700DP4A电动端门的操作方式分为手动操作、电动操作，由电动端门安装在车体上的手动/电动转换开关切换。（） (1.0分)148.(48418)(　　)欧特美电动内端拉门门控系统只在有电的情况下，才可手动将门从内或外打开或关闭。（） (1.0分)149.(48419)(　　)株洲时代2×35kVA逆变电源控制箱的相关信号中2A黄灯：灯亮表示客车电源中直流接触器K2已经闭合。（） (1.0分)150.(48420)(　　)青藏车Q1、Q2跳闸一般由短路造成，此时一定不能立即重新合闸，必须首先观察KM1、KM2接触器是否因为触头粘连而无法释放，Q3、Q15、Q16是否跳闸，防雷浪涌保护器是否过载保护（报警窗口变红色），如确认是防雷浪涌保护器动作，则断开FU17、FU18，可继续供电，入库后更换。（）(1.0分)151.(48421)(　　)TKDT型兼容供电客车电气控制柜空调机组控制功能通过转换开关SA3分为“自动”、“停止”、“试验暖”、 “试验冷”。（） (1.0分)152.(48422)(　　)信息显示系统，主控站只能发送一些固定信息，如列车编组情况，运行线路和车次等信息，无法发送公共信息。（） (1.0分)153.(48423)(　　)压缩机故障灯亮，说明压缩机控制回路的热继电器、压力继电器或压缩机内埋式温度继电器保护动作。（） (1.0分)154.(48424)(　　)一般情况下，当客车逆变器箱发生故障时，在置于车上的信息显示屏上会有相应的故障显示或故障提示。（） (1.0分)155.(48425)(　　)全列车影视系统无任何图象处理方法有检查混合器与衰减器、衰减器与四分支器的连接线是否正常。（） (1.0分)156.(48426)(　　)塞拉门手动打不开的处理方法是将底部轴承箱盖打开，卸下下连杆，校正下连杆上的两个弯度，使连杆上下活动时不与导筒摩擦。（）(1.0分)157.(48427)(　　)真空集便器真空发生器不工作的原因只有真空通路一种情况。（）(1.0分)158.(48428)(　　)25K 型空调客车在乘务员室和走廊各设一个15W灯用于应急照明。（）(1.0分)159.(48429)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车管理器的数据下载系统是通过无线移动GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。（） (1.0分)160.(48430)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级主机的人机交互界面主要包括四个主要页面：主页面，车厢监测，系统监测，修改车号。（）(1.0分)161.(48431)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级主机上有9块功能独立的模盒板卡。（）(1.0分)162.(48432)(　　)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的操作人员需要了解某监测子系统在整车的工作情况，可以进入系统监测再切换至对应子系统进行查看，然后可以通过选择不同系统进行观察。（）(1.0分) 8/58

(　　)LLJ-4B型铁道车辆车轮第四种检查器有哪些测量功能？(　　)参考答案：答：(　　)车轮踏面圆周磨耗测量。(　　)轮缘厚度测量。(　　)踏面擦伤、剥离、凹陷深度测量。(　　)踏面擦伤、剥离、凹陷长度和宽度测量。(　　)轮辋厚度测量。(　　)轮辋宽度测量。(　　)踏面碾宽超限测量。(　　)轮缘垂直磨耗超限测量。7.(　　)抗侧滚扭杆在什么情况起作用和不起作用？(　　)参考答案：答：抗侧滚扭杆顾名思义只对车辆的侧滚运动有抵抗力。(　　)对于车辆的垂直振动、横摆运动、以及摇头运动是不起作用的。(　　)一般情况，车辆运行在直线区段抗侧滚扭杆是不起作用的。(　　)车辆运行在曲线区段抗侧滚扭杆对其曲线平稳性也不起作用。(　　)只有在侧向力即离心力和风力作用下车辆发生侧滚运动时抗侧扭杆才起作用。(　　)8.(　　)为什么要调整制动缸活塞行程？(　　)参考答案：答：(　　)车辆经过长时间的运用，由于磨耗，使闸瓦间隙增大。(　　) (　　)若闸瓦间隙过大，则在制动时要使制动缸活塞行程变长，从而使制动缸压力降低，因制动力不足而延长制动距离，使列车的行车安全得不到保证。(　　) (　　)闸瓦磨耗到限时要更换新闸瓦，使闸瓦间隙减小，从而使制动活塞行程变短，若制动缸活塞行程过小，则在制动时就可能由于闸瓦压力过大而使闸瓦抱死车轮，车轮就会在钢轨上滑行而擦伤车轮踏面，同样也会延长制动距离。(　　) (　　)若同一列车中的各车辆制动缸活塞行程大小相差过大，则不但会使各车辆的制动力相差过大，而且会引起各车辆的制动与缓解时间的不一致，从而增大列车的纵向冲动。(　　) (　　)因此要对制动缸活塞行程规定一个范围，若超限则必须进行调整。(　　)9.(　　)密接式钩缓冲装置有哪些性能特点？(　　)参考答案：答：(　　)可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5 mm。(　　)(　　)在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线。(　　)(　　)缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量。 (　　)(　　)解钩采用人工作业。(　　)(　　)密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂，可采用配备的专用过渡车钩。(　　)10.(　　)《运规》中对普通客车制动装置出库质量标准是如何规定的？(　　)参考答案：答：(　　)各拉杆、杠杆及托、缓解簧无裂纹，杠杆与托不抗劲。活塞行程符合规定。(　　)制动梁及吊、闸瓦及托、调整簧无裂损或磨耗不到限，缓解时闸瓦不紧靠车轮，闸瓦不偏磨。各圆销、开口销无丢失、折损或磨耗到限，各圆销与套配合间隙不过限；销套不窜出、裂损；各垂下品距轨面符合规定。闸瓦托加防翻装置。闸瓦托吊销加防脱挡。(　　)制动管系泄漏不超过规定。制动软管及连接器状态良好，管卡齐全，无松动。制动机、手制动机、自动间隙调整器、ST1-600型闸调器作用良好；压力表不过期；紧急制动阀铅封符合规定。(　　)空气制动装置各阀、塞门、风缸配件齐全，安装牢固，无裂纹，无漏泄，作用良好。(　　)踏面清扫器闸瓦、闸瓦钎、闸瓦托、托吊及座无裂损，螺栓紧固，缓解时闸瓦不紧靠车轮。踏面清扫器制动缸无漏泄，波纹管无破损、无脱出，定位销不窜出。(　　)制动盘盘座无松动，螺栓紧固，配件齐全良好；制动盘裂纹不过限；闸片与钢背剩余厚度符合规定。(　　)盘形制动缸及管系无漏泄，夹钳杠杆定位销轴定位良好。(　　)各磨耗部(　　)磨耗板齐全，给油良好。11.(　　)客车转向架的构架裂纹易发生的部位及原因是什么？(　　)参考答案：答：构架的中梁、侧梁、端梁及辅助梁是易产生裂纹的部位，(　　)原因是: (　　)侧架弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中; (　　)(　　)由于铸造工艺不良产生内应力。如分箱面不平整有错位痕迹，浇铸后开箱过早就进行水暴清砂产生温度应力而出现裂纹; (　　)(　　)有铸造缺陷，如气孔、砂眼、夹渣等，减弱了断面强度，从而导致局部应力过大而出现裂纹; (　　)(　　)焊修工艺不当。如未焊透，产生气孔、夹渣、咬边等缺陷，加之焊修前后热处理不当，在电焊处易发生脆裂。(　　)12.(　　)简述库列检的职责？(　　)参考答案：答：库列检是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、A1级检修和客车整修等工作。(　　) 经检修的本属客车应达到《运用客车出库质量标准》，并保证列车在一个入库检修周期内不发生责任事故。(　　) 库列检对外属列车的车钩及缓冲装置、制动装置、转向架和悬吊装置进行全面检查，及时消除故障；对车辆乘务员交修的故障，经处理后应保证返程时不发生责任事故；必须摘车处理时，应尽量保证原编组返回。(　　)库列检应配合外属列车做好加油、供电、排污等工作。装用盘型制动装置的客车，须进地沟线检修。(　　)集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。(　　) 30/58