（1）站内作业时，1名现场防护员防护半径（ ）为1个防护区，夜间或恶劣天气视线不良时，1名现场防护员防护半径（ ）为1个防护区。

（2）复线区间作业时，每个作业点至少（ ）。

（3）在现场瞭望距离不足（ ）的山坡、山体、山沟、隧道等地段上道作业时，应纳入（ ）。

（4）作业地点通讯不畅时，应在（ ）增设防护员，在区间内通讯不畅的地点上道作业时，还应纳入（ ）。

（1）遇（ ）、（ ）作业、（ ）三种情形，在列车接近时，除现场防护员复诵外，作业负责人还应回复确认，现场只有两人时，由（ ）回复确认。

（2）作业命令严禁仅凭（ ）等方式传递，必须通过电话、（    ）（    ）等专用通讯工具传达确认，以确保作业调度命令传达及时、准确。

（1）现场防护员防护时，应以（ ）为主，并时刻（ ），严禁擅自离岗。瞭望不良地段应适当缩小（ ）。

（2）发现列车接近或接到驻站联络员有车通报时，应及时通知作业人员。达到下道避车或停止作业条件时，立即通知作业人员（ ）。未及时动作的，（ ）。天窗作业期间，避车地点不得在（ ）的线路上。

（3）天窗点外作业，中途下道避车需重新上道作业前，现场防护员应与驻站联络员联系（ ），方可通知作业人员上道作业。

（4）作业期间需联系操动道岔或试验设备时，应由（ ）联系驻站联络员。严禁室外防护员在防护期间兼做（ ）工作。

（1）复线：列车距离作业地点（ ）时，（ ）。列车距离作业地点一个闭塞分区（站内为三接近）时，邻线（线间距小于6.5m）停止作业或隔线作业。

（2）单线：进站信号机开放时，（ ）避车。列车接近时，（ ）。

（3）站线：在站内其它站线上作业，（ ）、（ ）、（ ）后，本线下道避车，列车经过前，（ ）或隔线作业。

（4）（ ），立即下道避车。

（1）违章封连（ ），（ ），开通设备。

（2）道岔无表示时，违章（ ）或（ ），开通设备。

（3）故障处理时，违章借用其他电源（ ）、（ ）、给出闭塞、（ ）状态，开通设备。

（4）违章（ ）消除轨道电路故障，开通设备。

（1）未在（ ）拆、改、配线。

（2）施工作业中，无（ ），拆、改、配线。

（3）施工单位在机械室内对（ ）的组合架配线进行拆、改、配线作业时，现场（ ）盯控。

（1）未开通的设备（ ）投入运用。

（2）未经批准及（ ）通过的联锁、CTC软件投入运用。

（3）涉及更换联锁软件、站场改造，拆改配线的施工，开通试验或带电（模拟）试验后的恢复试验使用（ ）联锁试验方案。

（4）涉及更换联锁软件、站场改造，拆改配线施工，（ ）、（ ）或（ ），开通相关设备。

（5）更换CTC软件，（ ），开通调监、自律功能。

（6）用施工单位的联锁试验代替（ ）开通设备。

（7）故障处理，进行（ ）、（ ）、（ ）、（ ）作业后，未试验良好开通相关设备。

（8）更换转辙机后，未进行（ ），开通使用。

（1）在既有营业线上使用（ ）。

（2）在（ ）使用手摇把。

上道作业使用的（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）（便携式除外）应带有反光标识。

（1）影响道岔稳定的作业完毕后，应在（ ）通过后，现场检查，后期利用监测进行检查。集中监测功能良好、（ ）能正确显示缺口数值时，可通过车站监测检查，否则须（ ），必要时申请天窗（要点）进行。发现道岔几何尺寸变化造成道岔密贴、缺口有变化时，及时通知工务部门处理。

（2）新更换道岔、长期锁定道岔，首趟列车经过后，第一天（ ）、第二天（ ）、第三天（ ）检查不少于一次。

（3）（ ）、（ ）作业，首趟列车经过后24小时内每隔6小时检查不少于一次。

（4）（ ）、（ ）、更换尖轨后，首趟列车经过后，连续检查3趟车。

（5）配合新上道（含更换）胶粘式绝缘，应确认工务专业对（ ）、（ ），更换完毕电务人员进行（ ）。

（6）更换绝缘夹板、道岔工务方钢作业，应确认（ ），作业完毕后电务人员对（ ）、（ ）进行绝缘测试。

（7）配合工务切割绝缘接头处的钢轨时，应确认（ ）、无（ ），并督促作业单位（ ）、（ ）。

（8）配合工务在道岔上打磨作业时，作业完毕后，应督促作业单位清理绝缘接头附近的（ ）、（ ）。

（9）工务备用钢轨需使用轨道电路的钢轨固定时，应在作业配合单上明确所有固定拉杆均应使用（ ）的拉杆。

（10）工务卸轨作业时，应在（ ）上明确工务部门在轨道电路区段的引接线上需放置钢轨时，应使用（ ）的方式进行有效隔离。

（1）机械室内外单位施工，电务段（通信段）必须明确（ ）人员，全程盯控。

（2）信号机械室内拆、改、配线作业必须在（ ）进行。

（3）拆、改、配线作业，电务段和通信段组织时必须由（ ）组织，严禁工区擅自实施。

（4）拆、改、配线作业，施工单位组织时必须由（ ）现场监控。

（5）拆、改、配线作业必须实行双人卡控、（ ）、（ ）。

（6）拆、改、配线作业前施工单位与电务段专业干部共同调查，进行（ ）、（ ）核对，制定拆、改、（ ），并做好（ ）。作业后必须进行（ ）。

（7）拆、改、配线作业必须按（ ）实施。图纸应由电务段及以上或有相应资质设计部门编制，并经电务段审核批准。

（8）故障处理需在信号机械室内拆、改、配线作业时，须经（ ）同意，由段安排（ ）盯控。

（9）在既有信号组合柜架（不含系统机柜）、分线柜上放线、穿线，必须在（ ）进行。

（10）需拆除的箱盒、设备、组合架应设置（ ），并经设备管理单位确认后方可拆除。开通前，利用天窗将废弃线缆采用（ ）的方式确认后，再逐一两端进行拆除，拆除的线缆不得与既有设备连接。（ ）的箱盒、设备、组合柜可不用天窗拆除。

（11）在机械室新增行车设备安装和废弃机柜(组合架)拆除，作业时必须与既有设备进行（ ），方可纳入铁路邻近营业线施工管理，（ ）时须在天窗点内进行。组立、撤除机柜时须采取（ ）。

（12）室外在用信号箱盒内（ ）、（ ）、（ ），必须在天窗点内进行。

（13）段调度指挥中心严格按照上述规定严格审查（ ），监督作业过程。

ZD6-D型转辙机主要由（ ）、减速器、（ ）、启动片、速动片、（ ）、主轴、（ ）、动作齿轮、动作杆、（ ）、移位接触器、（ ）、底壳及（ ）等组成。

摩擦联接器是来保护（ ）和吸收转动惯量的联接装置。道岔在正常转动时，摩擦联结器（ ），道岔转换终了时，电动机应（ ）。道岔尖轨因故（ ）时，摩擦联结器应空转。

（1）挤切销材质（ ）不良。

（2）挤切销（ ）导致磨损超标。

（3）道岔第一连杆处尖轨与基本轨（ ）过大。

（4）顶铁与基本轨间隙（ ）。

（5）基本轨（ ）过车横移。

（6）尖轨（ ）、反弹严重。

（7）道床捣固不实，过车时（ ）。

（1）内锁闭道岔尖轨与基本轨（ ）且摩擦电流调整（ ）时。

（2）摩擦带有油或粉末未擦拭干净，气温转冷后，（ ）上升。

（3）道岔不锁闭试验时间过长时（ ），摩擦带冷却后摩擦电流（ ）。

（4）多机牵引道岔，各牵引点开程增减量（ ），锁闭时（ ）。

1.极性交叉在钢轨绝缘破损时，保证轨道电路有车占用时轨道继电器可靠落下。

电压法：有扼流变压器区段，两个断面轨端电压之和约等于（ ），或轨端电压大于交叉电压，说明极性交叉正确。无扼流变压器区段，先测试确认（ ）后，一轨端（ ），测得另一轨端绝缘电压大于（ ），说明极性交叉正确。

2.相位法：在绝缘节左右两边轨面电压差较大的情况下，直接利用CD96-3Z表测试相位差来测试极性交叉。将CD96-3Z表选至25Hz电压相位差档，用四根测试线同时测试（ ）25Hz轨道电路电压，当仪表显示相位差为180°左右时，极性交叉，否则不交叉。

在列车最先进入该区段的一端，用标准（ ）短路轨面，分路线卡在移频表卡钳内，仪表所显示的电流值即为入口电流。载频1700Hz、2000Hz、2300Hz的入口电流标准为不小于（ ），（ ），2600Hz的入口电流标准为（ ），（ ）。

当须大幅度调整时，调整相对应的双功出匹配变压器（FT1-U）档位，档位（   ）则入口电流减小，反之增加。有20V至140V共7档可调。微调时调整对应的送（受）端电阻盒，电阻降低则入口电流（   ），反之减小。调整电阻从0Ω至300Ω总共7档可调。FTI-U的I路连接股道等多个区段，调整电压需满足（    ），正反向入口电流选对电阻。

（1）分路残压测试（标准：97 型≤（   ）V；旧型≤7V；电子型≤（   ）V，输出电压为（   ）V。

（2）轨道电路在调整状态时，轨道继电器线圈（电子接收器轨道接收端）上有效电压（    ），且不得大于调整表（   ）。

（3）测试双套化引接线电流，测试数值基本（      ）。轨道电路应符合（     ）要求，各部绝缘测试。

（1）箱盒密封良好，（ ）良好，内部清洁。

（2）配线整齐，线头（ ）；端子编号铭牌（ ）；螺母垫片齐全、（ ），防松标记良好；箱盒引接线固定良好。

（3）引入孔绝缘胶（ ）、无废孔。

（4）箱内器材齐全、有效、固定良好；无（ ）；各种器材用途铭牌（ ），不超期。

（5）断路器安装牢固，通断试验，（ ）符合标准。

（6）接地线齐全，接触良好，（ ）符合标准。

（7）电缆去向铭牌、（ ）、表齐全清晰。